[color=#666666][color=#666666] [/color]车用非金属材料雾化试验仪是上海千实自主研发生产的一款适用于汽车行业内饰材料的检测仪器,仪器符合大众、丰田等多品牌汽车要求,配有光泽度法、雾度法、重量法三种测试方法。[/color][color=#666666][color=#666666] [/color]车用非金属材料雾化试验仪适用于汽车内饰件材料中挥发性有机物质,如 PVC、纺织品、皮革、非织造布、橡塑产品等材料在高温下其挥发性成分起雾性能情况的评价,亦可用于车前氙气灯高温雾化现象的测定。[/color][color=#666666] 车用非金属材料雾化试验仪使用注意事项: [/color][color=#666666] 1)日常注意事项:[/color][color=#666666] 1.操作人员认真通读本仪器使用手册,掌握各项操作要求。 2.保持机器清洁,非试验用机时间,应将盖板在机器上盖好,并覆盖防尘布于整机。 3.操作人员在熟悉本操作手册及电器原理的基础上,在上海千实售后服务人员的配合下方可进行设备常规的维修保养与故障排除,严禁客户擅自拆卸本机。 4.温度控制装置的使用要严格按照操作说明进行,否则责任自负。[/color][color=#666666] 5.温度控制装置的水槽中需要添加蒸馏水,建议每两个月更换一次蒸馏水。[/color][color=#666666] 2)特别注意事项: 1.主机内载热油的温度最高智能加热至150℃,严禁加热到150℃以上。 2.设备所在的室内环境温度至少应在0℃以上,因为载热油随着温度的降低而变得粘稠,影响传热。温度控制装置内的蒸馏水也会在0℃时结冰而无法循环。 3.温度控制装置的水槽在存有蒸馏水的情况下,其温度只能设定在5℃~80℃,避免有沸腾和结冰现象出现。 4.主机和温度控制装置的槽内在无液体介质的情况下,千万不要启动设备,否则有烧坏设备的危险。 5.当槽内液体介质温度高于45℃时,不要开启“制冷”按钮。 6.本试验仪器最终测量结果是玻璃板的光泽度和铝箔的重量,所以严禁触摸清洗过的玻璃板表面,或者赤手接触铝箔。 7.附件的清洗过程务必严格按照操作步骤来进行,以免影响试验结果。[/color][color=#666666] 8.试验结束后的玻璃板和铝箔严禁接触阳光,严禁吹风。[/color][color=#666666] 欲了解更多关于汽车内饰检测相关知识,请访问http://www.schap.cn/[/color]
油漆在喷涂过程中主要产生漆雾和有机废气污染,油漆在高压作用下 雾化成微粒,在喷漆时,部分油漆末到达喷漆物表面,随气流逃逸散,从而形成漆雾;有机废气来自稀释剂的挥发。有机溶剂不会随油漆附着在汽车表面,在油漆固化过程中将全部释放到空气中,形成上百种挥发性有机物。请问专家和老师:汽车4S店喷漆车间涂装烟囱排放的废气,执行标准是DB33/2146-2018《工业涂装工序大气污染物排放标准》,还是GB16297-1996《大气污染物综合排放标准》?还是DB11-1227-2015《汽车整车制造业(涂装工序)大气污染物排放标准》?
汽车材料制作中哪一步会加入硫化物,加入的硫化物具体是什么?
[font=宋体] 一辆汽车约有一万多个配件组装而成,而这一万多个配件在正式投放使用前需要经过各类可靠性试验约上百种,才有了终客户的安全使用。早些时候雅士林仪器一直在跟大家说汽车音响、轮胎等各类产品的环境试验是如何做的,今天再来看看高低温湿热试验箱是如何给车载空调做环境可靠性试验的。[/font][font=宋体] 试验样品:车用空调冷凝水物化装置[/font][font=宋体] 试验设备:高低温湿热试验箱、振动试验台或三综合试验箱[/font][font=宋体] 试验要求:环境温度在[/font]-40[font=宋体]℃~[/font]+60[font=宋体]℃时[/font],[font=宋体]空调冷凝水雾化装置在自然条件下应能正常工作[/font] [font=宋体]空调冷凝水雾化装置应能在车辆运行的振动、冲击等条件下正常工作。[/font][font=宋体] 车用空调的环境可靠性试验:[/font]1[font=宋体]、试验项目:耐潮湿。车用空调冷凝水雾化装置应在直接雨淋环境工作。[/font][font=宋体] 试验方法:汽车空调冷凝水雾化装置安装在顶置式车载空调里,车辆做制冷运行,在常规水淋房作[/font]30min[font=宋体]雨水淋试验。[/font]2[font=宋体]、试验项目:无水工况。车用空调冷凝水雾化装置在无冷凝水状态下能满足本标准的功能要求。[/font][font=宋体] 试验方法:汽车空调冷凝水雾化装置在无水工况下运行[/font]24h[font=宋体]后恢复正常供水工况。[/font]3[font=宋体]、试验项目:耐高温。车用空调冷凝水雾化装置在[/font]80[font=宋体]℃的高温环境下试验[/font]4h,[font=宋体]试验后,产品各零部件不变形。[/font][font=宋体]试验方法:汽车空调冷凝水雾化装置施予额定电压下在高低温湿热试验箱内工作[/font],[font=宋体]高低温湿热试验箱温度从室温升至试验温度[/font]80[font=宋体]℃±[/font]2[font=宋体]℃后,并持续工作[/font]4h[font=宋体]。[/font][align=center][img=,600,600]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2022/07/202207181711349379_5532_1385_3.jpg!w600x600.jpg[/img][/align]4[font=宋体]、试验项目:耐低温车用空调冷凝水雾化装置在[/font]-20C[font=宋体]以下的低温环境下试验[/font]4h[font=宋体]。[/font][font=宋体] 试验方法:汽车空调冷凝水雾化装置放置在试验温度为[/font]-30[font=宋体]℃±[/font]2[font=宋体]℃[b][url=http://www.instrument.com.cn/netshow/C27541.htm]高低温湿热试验箱[/url][/b]内[/font]4h[font=宋体]后取出。[/font]5[font=宋体]、试验项目:抗振动汽车空调冷凝水雾化装置在进行振动试验后,零部件应不受损坏、紧固件不应松动。[/font][font=宋体] 试验方法:抗振动试验。汽车空调冷凝水雾化装置在振动试验台带电工作状态下按规定进行试验,试验每个方向[/font](x[font=宋体]、[/font]y[font=宋体]、[/font]z)[font=宋体]各进行[/font]5[font=宋体]个周期。[/font]
汽车催化转化器系统概论[img]http://www.instrument.com.cn/bbs/images/affix.gif[/img][url=http://www.instrument.com.cn/bbs/download.asp?ID=14958]汽车催化转化器系统概论[/url]
2007年以来,氧化锆转化膜技术在通用、沃尔沃、大众等三家汽车公司分别进行了附着力和耐腐蚀性能的检测,结果基本达到了各家公司的测试指标。新型氧化锆转化膜技术在汽车前处理上的应用,还需做以下方面的工作。 当前汽车前处理行业充满挑战和竞争,随着环保法规的日益严格、能源和原材料成本的日益增加,以及劳动力成本的上涨,促使原材料供应商不断进行技术创新。氧化锆转化膜技术的发明,给汽车前处理行业带来了全新的发展前景。陶化液参考配方序号组分投料量(g/L)1氟锆酸15~202硅1.5~23氟钛酸32~354氟化锆15~205KH5502~2.56氟钛酸钙6~6.57酒石酸5.5~68硝酸钠2~39月桂醇聚氧乙烯醚0.5~110水余量
盐雾试验箱中的盐雾试验是检验金属零部件耐蚀性的重要手段,通常分为中性盐雾(NSS)试验、醋酸盐雾(ASS)试验、铜加速醋酸盐雾(CASS)试验、循环盐雾试验等几大类。中性盐雾试验是将样品暴露于盐雾箱中,利用喷雾装置将质量分数为5%左右的氯化钠溶液转变成盐雾,进行自由沉降,使盐雾能均匀地落在试样表面,并通过维持盐液膜的经常性更新,使金属表面加速腐蚀,适用于金属及其合金,金属或有机覆盖层,阳极氧化膜和转化膜等。醋酸盐雾试验和铜加速醋酸盐雾试验则是在中性盐雾中加入醋酸甚至还有氯化铜,加速腐蚀过程。循环盐雾试验则是一种综合盐雾试验,它通过中性盐雾试验加恒定湿热条件,通过潮湿环境的渗透,使盐雾腐蚀不但发生在表面,也发生在产品内部。循环盐雾腐蚀试验更能检验样品的真实腐蚀状态,也是盐雾试验中最为严格的一种,主要用于结构复杂和腐蚀严重的零部件,如排气管、车架、油管、雨刮臂等。汽车常见的腐蚀部位如下所示: 车身:行李箱盖、车门边缘等 底盘:车架、排气管、油管、制动管等 发动机系统:发电机、起动机、空调压缩机 车身外饰:镀铬格栅、车身饰条等 车身内饰:车内镀铬装饰件、座椅骨架等 紧固件:螺栓、螺柱,各种管夹等 注:汽车金属零部件的腐蚀破坏已经成为当前汽车寿命降低的重要原因之一。早在20世纪80年代,美国每年因汽车腐蚀所造成的损失高达200亿美元。所以,从汽车公司到消费者,都非常重视汽车金属零部件的腐蚀问题,检测金属腐蚀试验的设备为“雅士林”牌盐雾试验箱。
[align=left]汽车使用润滑脂的部位主要有轮毂轴承、底盘、操纵系统、发动机、电器系统及车身附件等。根据汽车使用润滑脂部位的不同,润滑脂的种类又可以进一步细分。今天要与大家分享的是用在轮毂轴承部位的润滑脂需要具备哪些性能。[/align][align=center][font='calibri'][size=13px]轮毂轴承[/size][/font][/align]汽车轮毂轴承是汽车上使用润滑脂的主要部位。轮毂轴承是汽车行驶系的一个非常重要的元件,其主要作用是承重和为轮毂的转动提供精确引导。如果轮毂轴承出现润滑故障,可能会引起噪声、轴承发热等现象,容易导致方向失控等危险。在工作过程中,它既承受轴向载荷又承受径向载荷。随着汽车向前轮驱动、四轮驱动车型发展,为减少部件数量和小型轻量化,轮轴轴承正向组合型过渡。这使轮毂轴承负荷更大,温升更高,同时也为了保证单元中各部分具有尽量相同的寿命,对润滑脂提出了更高的要求。[align=center][img]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2022/07/202207090949251357_6573_5650439_3.png[/img][/align][align=center][font='calibri'][size=13px]性能要求[/size][/font][/align][font='calibri'][size=13px]耐热性 [/size][/font]润滑脂分别填充到轴承和轮毂内,行驶时受到剪切或制动器发热等,引起温度升高,由此产生润滑脂软化、基础油分离、轮毂内的润滑脂泄漏或水、粉尘的混入等各种问题。汽车在一般的车速和路况下,轮毂轴承的负荷和温度都不高,但在山区下坡道或车速过快刹车时制动鼓的摩擦热会传到轴承,温度能达130~150℃,因此需要润滑脂具有优良的耐热性。[font='calibri'][size=13px]抗微动磨损性[/size][/font]抗微动磨损是轮毂轴承润滑脂的重要特性之一。两接触表面间没有宏观相对运动,但在外界变动负荷影响下有小振幅的相对振动,接触表面间产生大量的微小氧化物磨损粉末,因此造成的磨损称为微动磨损。微动磨损会造成轴承疲劳强度降低和产生噪声,有时非常严重甚至会造成轴承损坏,所以对于组合型轮毂轴承来说,润滑脂抗微动磨损性非常重要。从基础油的角度来说,一般合成油的抗微动磨损性比矿物油好。在合成油中,二烷基苯或聚α-烯烃的抗微动磨损性较好;而矿物油中,石蜡基油的抗微动磨损性优于环烷基油。另外,低黏度的基础油抗微动磨损性较好。[font='calibri'][size=13px]剪切安定性[/size][/font]汽车轮毂轴承用润滑脂在车轮的高速运转中遭受强烈的机械剪切,要求润滑脂长时间使用不软化流失,具有良好的触变性。[font='calibri'][size=13px]抗水性和防锈性[/size][/font]轮毂轴承的损坏大多是由于外界的污物、水等的进入导致润滑不畅所引起,其中水汽的进入是润滑失败的一个主要原因。另一方面,由于密封不严,润滑剂泄漏使制动系统失灵引起的事故也有发生。因此,为了避免润滑脂与水接触时出现软化,耐水性也很重要。汽车户外行驶受天气情况、路况影响,润滑脂不可避免与雨水、尘土接触,破坏润滑脂的胶体结构,同时造成轴承腐蚀,所以要求润滑脂具有良好的抗水性和胶体安定性和优良的防锈性。[font='calibri'][size=13px]低温性[/size][/font]汽车在严寒区行驶时,要求润滑脂具有理想的低温转矩,以满足低温润滑的需要。[font='calibri'][size=13px]极压抗磨性[/size][/font]汽车在行驶尤其是运输过程中受车速、路况和承载影响易产生摩擦、磨损,要求润滑脂具有一定的抗磨性。[font='calibri'][size=13px]使用寿命[/size][/font]长寿命是由于密封型轮毂轴承和组合型轮毂轴承终身不维修的要求。汽车速度不断提高和ABS制动盘的应用,轮毂轴承温度不断升高。如果润滑剂在高温的影响下造成泄漏,不但会降低润滑剂本身的寿命,而且会对环境和安全形成不利影响。汽车行驶或制动时产生的摩擦热使润滑脂较长时间处在一个较高的温度,会加速润滑脂的氧化变质,影响润滑脂和轴承的使用寿命。因此要求润滑脂抗氧化能力强、使用寿命长。[font='calibri'][size=13px]粘附性[/size][/font]汽车轮毂轴承润滑脂为适应车辆运行高速化需要,提高了脂的基础油黏度,并添加增黏剂以改善脂的粘附性。[font='calibri'][size=13px]橡胶适应性[/size][/font]为防止轮毂轴承进入污物、水等,造成润滑失败,采用橡胶圈密封。这对润滑脂与橡胶圈匹配性提出了更高的要求。[align=center][/align][align=center][font='calibri'][size=13px]汽车通用锂基酯[/size][/font][/align]本次以汽车通用锂基酯的各项技术标准为大家做参考。[align=center][img]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2022/07/202207090949254971_7024_5650439_3.png[/img][img=,690,383]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2022/07/202207090949590552_1050_5650439_3.jpg!w690x383.jpg[/img][/align]
[b]盐雾试验箱[/b]之金属腐蚀是我们日常生活普遍的一种状况,它严重影响着人们的工业化生产及其衣食住行,下边小编将以汽车业为事例为大家详解一些有关金属腐蚀的伤害及其盐雾箱的一些特性。[align=center][img=,348,348]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2021/04/202104021043132258_3625_1037_3.jpg!w348x348.jpg[/img][/align] 盐雾箱在机械制造业,金属腐蚀主要表现的2个方面: 1、随着长期性的运用小轿车,小轿车的运用限期以及驾驶公里数不断提高,给是小轿车本身的一些关键部件就会造成一定的浸蚀,比较广泛的看不见有汽车驾驶室、车大箱、客运车堵盖、底盘版、挡泥板、车之前(翼子板、呼吸面罩这种,这类预制构件在小轿车驾驶中常常与水、砂砾石等碰触,在小轿车的驾驶过程中也会持续有泥沙或是石子撞击小轿车表面的安全防范层,很容易导致汽车油漆层的危害,导致金属复合材料外露,当这类金属复合材料与水或是汽体中的co2体现就会导致锈蚀,换句话说大家常说的生锈。 2、如今车企针对零部件的制做大多数选用金属材料主导,我们了解,针对金属材料而言,浸蚀是无可避免。当你将金属材料置放具备腐蚀汽体的自然环境中,金属材料表变就会产生有机化学浸蚀及其原电池原理,进而产生浸蚀层,在持续磨擦中就会造成金属材料的脱落,影响金属材料零部件。柴油发动机是小车的心血管,它的浸蚀要特别是在重视起来,除开然料中硫含量外,针对柴油发动机的浸蚀还与气缸的制冷水平相关,柴油发动机温度越低,酸碱性化学物质越会在缸壁转化成,浸蚀功效明显。一旦发动机或者别的零部件产生了浸蚀,针对小车的使用期及其驾驶员的生命安全全是极其不好的。 盐雾箱通过培训对原材料以及安全防护层的耐腐蚀浸蚀的能力,及其类似安全防护层的加工工艺品质较为,另外可考评一些商品抗耐腐蚀浸蚀的工作能力,现也可用以汽车制造业,盐雾箱对金属复合材料的浸蚀基本原理,关键是导电性的盐溶液渗透到到金属材料内部,随后产生电化学腐蚀,进而产生了“低电位差金属材料电解质溶液-高电位残渣”的微充电电池系统软件,在这一全过程时会产生电子器件的迁移,促使做为阳极氧化的金属材料出现融解的状况,此刻产生的化学物质即是浸蚀物。
2012年底,经历了几次大型的持续的空气污染,大家对空气质量的重视程度也越来越高。那这些污染是哪里来的呢?有说是钢铁生产企业制造的,也有说是垃圾燃烧导致的,究竟哪种的影响更大?和汽车尾气的排放有没有关系?汽车尾气中的硫化物又有哪些危害?大家都来说说吧!
[align=center][b]国联的汽车小鬼[/b][/align][align=center][b]西安国联质量检测技术股份有限公司(油品室 刘雪梅)[/b][/align] 在一个很遥远的地方,有一个国联王国,那里的臣民都过着无忧无虑的日子,可是,好景不长,突然一夜之间,全国上下的汽车都出现了不同程度的故障,举国上下大为震惊,国王大发雷霆,命令朝廷内部实验室尽快查明原因,还臣民安全放心的生活,一时间,大臣们众说纷纭,各抒己见,与此同时,国王命即刻举办国联有关汽车故障问题的讨论大会。 一周后,国王的城堡里挤满了来自实验室的有才之人,一个个都是上知天文 下知地理,技术能力更是无可厚非,他们自信满满地围在王宫里等待着为国王解忧为臣民解决问题。首先第一个上场的是倾点博士站在众人中间,他说:汽车出现的问题应该在于倾点,因为该季节是冬季倾点是油品低温流动性能的体现,倾点不合格会引起汽车的各种故障和问题,于是他就现场取来故障汽车的润滑油进行测试,他取样品倒入清洁的试管中至刻度线,用插用高浊点和高倾点用温度计的软木塞塞住试管,首先他已经判断试样倾点高于-33度,他将试样在不搅拌的情况下放入48度的浴中,将试样加热到45度,然后将试管转移到24度的浴中,然而观察试样的流动性,从第一次观察温度开始,每降低3度都要将试管从浴中取出,让试管充分的倾斜来判断试样是否流动,这样的操作不超过3S,不然,试管会受外界的温度影响。重复这样的操作,最后到试管倾斜而试样不流动时,立即将试管放置水平位置5s,仔细认真观察试样不移动,记录此时观察到的温度计读数,这个实验对冷却的浴也是有严格要求的,倾点博士用的实验仪的温度槽分别显示为,-18度,-33度,-51度,-69度,该仪器是国联王国采购于上海昌吉地质仪器有限公司,型号为SYD-510F型,是一台多功能低温实验仪,从外貌上可以清晰的看出来有上层工作台,控制板,仪器箱体三部分组成,经过倾点博士专业的实验结果后,证明该样品的倾点是合格的,不是造成汽车出现问题的主要原因,这时,运动粘度专家有点不服气了,他立马站在众人面前,大声的说道:我觉得这次的汽车问题应该是由运动黏度不合格造成的,运动黏度对油品的润滑起到最关键的作用,粘温特性不好,对汽车的磨损着至关重要的因素,他自信的为大家讲解着,首先他先介绍了他所使用的仪器,该仪器采购于武汉松涛分析仪器有限公司,型号为ST265-1A,他讲道这个仪器采用双缸,内缸为恒温水浴,外缸为保温缸,上盖开有两个孔,同时可以做两个样,该仪器采用Pt100,感温灵敏,分辨率高,控温,测温精度高,完全满足运动黏度实验对温度的要求,然而正确的选择黏度的润滑油可以保证发动机稳定可靠的工作状况,最后也为大家实际操作了整个实验过程。第一是选择合适正确的毛细管黏度计,使试样的流动时间不小于200S,第二就是温度,对于黏度来说,温控是实验最关键的一部分。吸取样品后把黏度计放到浴中,调整成垂直状态,要用铅垂线来检查黏度计的垂直状态。在浴中恒温后进行测试,用秒表记录下来时间,一定最少要四次结果,求出黏度值,实验结束后,黏度专家查验有关产品标准后,该样品黏度不合格,就立马禀告国王,问题就出在黏度上,国王立马下旨,严查有关生产润滑油的商家,找出不合格产品,揪出危害臣民汽车的害群之马。臣民对国联王国的这次行为大为赞赏,希望国联王国能派出专业人士为臣民们普及一下这方面的知识,故国王也就这次讨论大赛也来了很多其他项目的专家,博士。为臣民宣导这方面的知识,供大家在日常生活中对汽车最基本的故障预防。后面出场的分别有酸值专家,闪点院士。酸值专家说道:在日常保养换油时,酸度过高,不仅影响色度,也会产生有害气体,腐蚀车的零件和污染环境,酸度大的柴油会使发动机内的积炭增加或活塞磨损,使喷嘴结焦,影响雾化性和燃烧性,在行车过程中要监控润滑油是否变质。闪点院士也补充了一些在生活中油品的安全问题,闪点一是标志着油品蒸发后的点燃性能,二是标志油品在密闭存储和运输的安全性,防止发生爆炸事故,让臣民们时刻保证自身安全。 经过各界领域的大咖的详细讲解后,国联王国的臣民们在汽车油品方面都有新的认识,同时因为这次汽车故障问题让臣民们也对质量把控方面有了新的提高,国王也对这次讨论大赛做出的显著成效很是认可,特此赦批以后每年一次这样的讨论大赛,让更多的臣民受益,让国联王国的产品质量更加信服,更加繁荣富华,国联王国已经这样做了,你的王国呢?[align=center][/align]
[align=left]汽车底盘结构紧凑、复杂,在载重汽车、拖车、公共汽车、工程机械设备、起重机、铲车、联合收割机及一些叉式升降装卸机等的底盘不同部位大约分布有20~40个需要经常润滑的摩擦工作。底盘的润滑对于保障车辆正常工作十分重要,如果润滑不良,将会造成机件损坏、故障,影响车辆的技术状况。汽车底盘用脂因机械部位的结构、特点以及对脂的要求等工况条件不同而异。下面信友根据润滑部位对润滑脂的性能要求做一下简单分享。[/align][font='calibri'][size=13px]离合器[/size][/font][align=center][img]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2022/07/202207090950361454_3326_5650439_3.png[/img][/align]离合器踏板、离合器分离叉、制动踏板轴承都需要润滑脂润滑。离合器轴承周期性运动,易受外界水、尘埃等的污染,需良好的极压性、抗水性,高温部位的离合器还需具有良好的耐高温性。离合器的结构比较特殊,装车后再给分离轴承注润滑脂较为困难。离合器分离轴承烧坏主要是由于润滑不良造成的。[font='calibri'][size=13px]变速器[/size][/font][align=center][img]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2022/07/202207090950362978_5087_5650439_3.jpeg[/img][/align]变速器是汽车传动系统的主要传动机构,在变速器中齿轮、轴承及各种均采用飞溅式润滑的方式。变速器外操纵机构各连接铰链需要耐温、长寿命的润滑脂。[font='calibri'][size=13px]传动轴[/size][/font][align=center][img]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2022/07/202207090950364079_6990_5650439_3.jpeg[/img][/align]传动轴主要由万向节、中间传动轴和中间支撑装置组成,易受水的污染,负荷较大,需要具有良好的抗水性、极压抗磨、粘附性、高温性的润滑脂。传动轴在使用中的主要故障是由于缺少润滑脂磨损造成的,如花键轴端部的防尘套在车辆运行中损坏,如果经常越野行驶,油污、杂质和水进入,会造成轴承、花键及花键槽因锈蚀而出现严重磨损。[font='calibri'][size=13px]悬挂装置[/size][/font][align=center][img]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2022/07/202207090950366628_3611_5650439_3.jpeg[/img][/align]汽车有前后悬挂装置,前悬挂有桶式减振器,后悬挂装有主体钢板弹簧,钢板弹簧片与片之间需要润滑防护。汽车钢板弹簧是由许多具有弹性、宽厚一致、而长短不一的钢片所组成的。其作用是把车架与车桥用悬挂的形式连接在一起,裸露在车架与车桥之间,承受车轮对车架的载荷冲击,消减车身的剧烈振动。此部位易与水、泥土接触要求润滑脂具有良好的抗水和抗磨性能。[font='calibri'][size=13px]动力转向系[/size][/font][align=center][img]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2022/07/202207090950367927_9916_5650439_3.jpeg[/img][/align]汽车转向系由转向器、转向操纵机构、转向传动机构组成。在转向过程中,各部件之间滚动摩擦,需加注抗磨润滑脂。如果在使用和维护中润滑不良,容易造成转向节、主销衬套、主销、转向节轴承早期损坏。转向节主销及衬套、轴承主要由润滑脂润滑。车辆涉水行驶后,水容易进入配合副造成润滑脂减少及质量劣化,同时由于泥沙和杂质的进入会加快磨损。[font='calibri'][size=13px]制动系[/size][/font][align=center][img]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2022/07/202207090950369579_383_5650439_3.jpeg[/img][/align]汽车制动系由鼓式制动器、制动踏板、手制动操作阀、空压机、储气筒、感载阀等组成。需要耐温好、有一定极压性的润滑脂。制动装置的润滑,是指制动凸轮轴的润滑和前制动蹄固定销及套的润滑。由于车辆越野行驶需要经常清洗,制动装置会产生锈蚀,严重的甚至会造成制动蹄不能回位,影响行车安全。在这种情况下再采取制动,极易造成前制动蹄断裂。因此,加注性能良好的润滑脂是十分重要的。[align=center][img=,690,383]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2022/07/202207090951135062_2431_5650439_3.jpg!w690x383.jpg[/img][/align]
汽车润滑油的品质对于汽车来说十分重要,下面我们就来介绍一下汽车润滑油品质的好坏对汽车发动机有什么样的影响。首先,如果汽车润滑油品质不好,会引起烧轴瓦如果选用的润滑油质量不好,或者选用的润滑油黏度不对 ,润滑效果就不好。而油压过低、发动机缺油、冷却系统故障等又可以引起发动机过热。在这种情况下高速运转 ,就容易将轴承烧坏 ,俗称“烧瓦”。另外 ,如果使用了劣质 机油滤芯或者没有按时更换机油滤芯 ,还会使杂质夹在其 间,造 成“烧瓦”。另外,卡环的发生有可能是因为机油的品质问题。 如果润滑油的清洁分散性不好 ,长期使用后就会在活塞环周 围产生积碳,而积碳严重时就可以造成活塞环卡死或者折断。通常机油的质量不好也会引起机油消耗过大如果润滑油的抗磨损性能不好,就会使活塞环和气缸之间的磨损加剧,油环刮油作用减弱,使机油进入燃烧室参加燃烧,产生排气管冒蓝烟的现象。如果发动机的密封不好、气门挡油环失效等也会造成机油渗漏 ,同样会加快机油的消耗。另外,可能机油灯报警不仅仅是因为机油用完了,也有可能是因为机油品质不佳。一旦发生这种现象主要在以下几方面找原因:润滑油不足 (添加);机油感应塞损坏(更换);机油泵过滤网堵塞 (清洗);润滑油黏度不足(更换润滑油或检查有无燃油稀释及发动机过热现象);机油限压阀弹簧失效(清洗更换)。汽车长期使用劣质润滑油会使汽车活塞环周围产生积碳,如果积碳严重的话有可能会造成活塞环卡死或者折断,直接影响车辆行驶。 如果润滑油的润滑效果不好。还会造成油压过低、发动机缺油、冷却系统故障等问题。
JJG (交通) 017-1999 滑板式汽车侧滑检验台检定仪[img]http://www.instrument.com.cn/bbs/images/affix.gif[/img][url=http://www.instrument.com.cn/bbs/download.asp?ID=50909]JJG (交通) 017-1999 滑板式汽车侧滑检验台检定仪[/url]
本人公司用的是ICP7510 雾化器 它不工作了,怎么办? 现想问一下本站有哪个地方可以买到? 有谁知道的发一份报价到本人邮箱 Chemistsz@baclcorp.com 多谢了! 在线等,急急!!!!!!!!!!!!!!!!!!
自从一个方法更换成同心雾化器后,雾化率明显提高不少,但是测试过程中,进样管或者冲洗管会是不是冲出来,怎么解决这个问题?难道只是频繁更换新的管子?还是有彻底的解决办法?欢迎高手支招。
本人初次涉及[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/Wp][color=#3333ff]原吸[/color][/url],有个关于雾化器的问题一直困惑着我,特向版友求教如下;在[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/Wp][color=#3333ff]原吸[/color][/url]上有使用金属雾化器的,也有使用玻璃雾化器的;请问:(1)那种雾化效率高?(2)雾化效率是如何评价的?是仅仅看样品的提升量或吸光度值吗?(3)为何国外仪器没看到采用玻璃雾化器呢?是因为玻璃雾化器是中国的专利吗?谢谢!
原子吸收仪器用雾化器雾化器结构与特征原子吸收分光光度计用雾化器很少有资料详细介绍其结构特点及其应用,希望此文能开拓大家的视野,有助于更好的理解、评价和使用雾化器。雾化器牵扯的名词文丘里效应柏努利定律撞击雾化器双流体雾化器混合式雾化器预膜式雾化器雾化器全名词:文丘里结构双流体预膜撞击型雾化器就只有一种结构吗?文丘里效应,也称文氏效应。这种现象以其发现者,意大利物理学家文丘里(Giovanni Battista Venturi)命名。这种效应是指在高速流动的气体附近会产生低压,从而产生吸附作用。伯努利定律是流体力学中的一个定律,由流体物理学家伯努利于1738年出版他的理论《Hydrodynamica》,描述流体沿着一条稳定、非粘滞、不可压缩的流线移动行为。根据伯努利定律的简易喷雾器,以大吸管固定两只小吸管使之夹角略小于直角,因从吸管吹出之气体流速较快,压力较一大气压力为低,因此能够将水经由下端吸管中吸起,并于开口处加速破碎成雾滴http://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2012/12/201212291611_417002_1939081_3.jpg撞击雾化器:流体在一定的压力下,撞击成微小的雾气粒子双流体雾化器:主要靠压缩空气,利用压缩空气对液体进行雾化。在需要的情况下可多级雾化。混合式雾化器:利用高速气流对液体的摩擦分裂作用,把液体雾化。分为内混合、外混合、内外混合三种类型。可多级雾化。预膜式雾化器:其可在液体喷出之前形成薄膜,以加强雾化颗粒分布均匀度。在了解了上诉名词和相关叙述文件我们发现,撞击雾化器是对产品的十分简化的形容,并且简述至不足以形容其技术特点及关键技术点。原子吸收仪器用雾化器全称应该是:文丘里结构双流体预膜撞击型雾化器此种结构的雾化器技术关键在于;1.同心喷口间,喷口环形缝的间隙,其决定了流速大小,是最关键参数2.同心喷口的气流型态(收缩、扩放、缩放),目前没有验证过,但根据文献是一重要参数。http://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2012/12/201212291605_417000_1939081_3.jpg3.预膜部位的直径尺寸,喷口与撞击球间的部位4.撞击球,与预膜部位相切(这里有一点补充,手工制品的雾化器和机械结构的不同,雾态的均匀性和雾化效率并没有理想中的严谨,即玻璃雾化器的最大雾化效率肉眼观测并不完全明确,只能上机测试)就只有一种结构吗?我们看到的仪器雾化器都是一样的结构,难免有疑问?此结构的经典性不容置疑,但是并不是仅此并唯一。理想的雾化效果是干雾化,没有残留溶液,全部雾化。相对更精密和复杂的雾化结构仪器雾化器的结构是相对简单的。此结构对溶液的提升量有限,有助于大的气液比,达到好的雾化效果。在很多其他应用里,往往设计是相反的,即中心管为气体管,溶液从气体管周被引入,比如医用压缩气体雾化器(哮喘病吸药用,随处可购)http://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2012/12/201212291610_417001_1939081_3.jpg这个医用结构的雾化器,无毛细管结构,气体在中心管,液体在刻度容器内,无预膜部位,内混和喷雾,撞击雾化(有各种各样的撞击部位,球形,梯形,锥形,平板型),所有的溶液可全部雾化。它可以用作AAS的雾化器吗?它的雾化效率并不如现在仪器用品,但是其残夜内部循环继续雾化,每分钟雾化的溶液需要量更少(其内部溶液循环撞击量估值在25-50ml或更大),全部以有效雾气溢出(以每分钟2ml溶液消耗,100%成雾,明显高于效率30%不到,5ml进样量的玻璃雾化器),如果作为AAS使用,要进行新的自动进样,自动清洗,自动排液设计......但是它不会“堵”不是吗?我们(其实是我个人)曾经做过实验,用娃哈哈纯净水瓶子横放,瓶口接入2种雾化器,在瓶底插上下水波纹管20cm然后观察成雾状态,用的纯净水,很有趣,雾很飘逸,粒度很好,非常适合女生做香薰SPA o(∩_∩)o 哈哈在原子吸收分析中,对试样溶液雾化的基本要求是:稳定,气溶胶粒度细,分布范围窄。产生直径在5~10μm范围的气溶胶应占大多数。一般的喷雾装置的雾化效率为5 ~ 15% 国产玻璃雾化器效率数值有标为22-26%德国百瑞雾化器 PARI TurboBOY N 雾粒指数平均中位直径(MMD) 3.7μm 5μm的微粒百分比 64% you see...此致,向大工业工作者和工作在第一线的分析工作者致敬新年快乐广州市尚正实验室系统有限公司 allab想写的更好一些,引文啊,图片呀,参数呀什么的,然后发现自己不是那块料,也没有耐心,更主要的是时间,想在年末写出来点啥...就好像本想设计商品化的雾化器产品,可最终也没开始制作
雾化器的雾化效率,对于提高最高信号强度和信背比有着至关重要的作用。版友们用的是那种类型的雾化器呢,雾化效果怎么样?下面分享一些雾化器的类型和应用范围:http://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2013/06/201306240837_447202_1827064_3.jpg
气动雾化器和超声雾化器在ICP装置中常采用气动雾化装置,一般要求雾化器能采用较低的载气流量,如0.5-1 L/min、具有较低的样品提升量,如0.5-2 ml/min、较高的雾化效率、记忆效应小、雾化稳定性好,且适于高盐分溶液雾化及较好耐腐蚀能力,这些要求给雾化器的设计、制造带来苛刻的限制。ICP所用的气动雾化器有两种基本的结构:同心型雾化器和正交型雾化器。在同心型雾化器上,通入试样溶液的毛细管被一股高速的与毛细管轴相平行的氩气流所包围,采用固定式结构,具有不用调节、雾化效率较高、记忆效应小、雾化稳定性好、耐酸(HF除外)等优点,但制作时各参数不易准确控制且毛细管容易堵塞。目前常用的商品化同心型雾化器有Meinhard和GE两种品牌。新型的同心雾化器可以用不同的材料制造,以用于不同的目的,同时对高盐量溶液的雾化性能也有较大的提高,例如:GE公司的海水雾化器能海水直接进样而不堵塞。正交型(又称交叉型)气动雾化器的进液毛细管和雾化气毛细管成直角,过去常采用可调式结构,调节两毛细管之间的距离,以获得较好的雾化稳定性,但这种调节的人为因素很大,因此目前的正交型雾化器也大多采用固定式结构。相对同心型雾化器而言,它比较牢靠、耐盐性能较好,但雾化效率稍差 气动雾化器溶液的提升,一般利用文丘里效应在进液毛细管未端形成负压自动提升,溶液的提升受载气的流量、压力及溶液的粘度和密度的影响,采用蠕动泵来提升,可减小溶液物理性质的影响及选择合适提升量,有利于与等离子体系统相匹配。为适应高盐分试样的需要,Babington(巴比顿)设计了一种简便而不易堵塞的雾化器。其结构原理是气流从一细孔中高速喷出,将沿V型槽流下的蒲层液流破碎成雾滴,避免了高盐分堵塞喷嘴的弊端,但这种雾化器没有负压自动提高能力,其雾化效率较低,而影响仪器的检出限。Babington雾化器实际上是正交型雾化器的一种。气动雾化器的雾化效率较低,一般为3-5%左右,试样溶液大部分以废液流掉。超声雾化器是用超声波振动的空化作用把溶液雾化成气溶胶。超声雾化器装置比气动雾化装置复杂,由超声波发生器、进样器、雾室、去溶装置几部分组成.使用时常用进样器(蠕动泵)把试样溶液输入雾室,由超声波发生器的电磁振荡通过高频电缆与雾室中的换能器(例如锆钛酸铅压电晶片)相连,晶片在高频电压作用下产生谐振,将电磁能转变为机械能而产生超声波,当超声波连续辐射到雾室中试样溶液时,由于样品溶液与空气界面间的空化作用,使液体形成气溶胶,然后用载气通过雾室把试样气溶胶去溶后引入炬管。采用超声雾化时气溶胶产生速度和载气流量可分别选择最佳条件,所产生的气溶胶雾滴更细更均匀,雾化效率可提高10倍,如果样品基体不复杂的话,超声雾化器的检出限要比气动雾化器的好一个数量级左右,如果有干扰,例如背景漂移或光谱重叠,则这些效应亦以同样的程度增加。同样,当被雾化的溶液含盐较高时,在等离子炬管的中心管上的积盐也会增加。超声雾化器的记忆效应较大,与气动雾化器相比,稳定性还有待进一步提高。
用贵研所的双波长法分析汽车摩托车催化剂中贵金属铂钯铑,结果并不理想,各位有无更好的分析方法,用分光光度法或滴定法?再现性很差;加无水硫酸钠时很混,长时间不清亮;还有其它许多问题。
ICP光谱仪雾化器的操作、保存和运输中一定要注意,绝大部分的雾化器均由玻璃或者石英制造,二者均为易碎材料,不正确的操作和外力的撞击会导致它们产生锋利的边缘而可能对人员造成伤害,同时损坏雾化器,注意保护雾化器的喷嘴,在不使用雾化器时不要敲击喷嘴或者使喷嘴长期暴露在外。一旦喷嘴损坏,其性能是不可恢复的。雾化器堵塞处理方法一、颗粒堵塞虽然我们看到样品是清澈的,但有时候会少微小的颗粒,样品浓度过大出现沉淀都可能造成有微小的颗粒堵塞雾化器,一般这种情况可以试试以下方法。1、将进样管拆除,雾化器喷嘴朝上在木质表面轻轻敲击以使颗粒堵塞松散并在重力作用下排出毛细管。2、在喷嘴处接入压缩空气(15-30 psig),有时候我也用载气管反接过来,“反吹”喷嘴和环面,利用手指堵住进样口和载气口,突然释放进样口以清除毛细管颗粒堵塞或突然释放载气口以清除载气颗粒堵塞。这个是最常用也是最有效的方法。3、在喷嘴处反向通入异丙醇使颗粒流出。4、利用热水浸泡雾化器以使聚合物颗粒软化以疏通堵塞。5、对于硅类颗粒的堵塞,可以使用氢氟酸(HF3-5%)清洗,吸取清洗液5-10秒后立即用清水冲洗。利用显微镜检查堵塞状况,重复3-5次。注意:①、氢氟酸有毒性,使用时应具备相应的保护措施。②、氢氟酸清洗时间和浓度要准确控制,清洗完毕后要彻底清除氢氟酸并使雾化器干燥以防止氢氟酸对石英的腐蚀。这个方法尽量不用,因为加酸量和时间很难控制。二、毛细管内样品沉积这是最常见的雾化器堵塞,所以我们一定要养成一个习惯就是在测试样品结束关机之前,要用超纯水或酸空白进几分钟样进行清洗。1、根据样品情况推断大致的沉积物,选择适当的溶剂利用滴管或洗瓶清洗毛细管,利用压缩空气吹出清洗液,反复该步骤以彻底清洗毛细管驱除沉积物。2、将堵塞区域浸入溶液中加热,溶液沸腾后可以带出沉积物。这样不会对毛细管造成伤害。三、有机物堵塞这个不常见,因为用ICP测有机相的用户比较少。1、将雾化器喷嘴浸入浓硝酸,加热到100度以上,驱除毛细管内的清洗液并更换溶液重新清洗,清洗完毕后用清水,异丙醇清洗,干燥。注意:①、浓硝酸有强烈的腐蚀性,需要适当的保护措施。②、不要使用含铬的酸进行清洗,否则吸附在玻璃上的痕量铬会对分析造成影响。2、对于蜡一类的有机物堵塞,小心加热毛细管受影响的部位,同时在进样管处通入压缩空气以疏通毛细管。注意:避免加热过度使有机物产生不可溶的裂解产物。 四、顽固毛细管堵塞在喷嘴末端插入一段钢琴线,小心的疏通毛细管堵塞。注意:由于此方法可能会对雾化器造成损坏,只有在以上方法均不能疏通毛细管堵塞时采用。雾化器维护雾化器的维护实际包含安装、拆卸、使用、清洗等环节,对于玻璃同心雾化器的安装拆卸尤其要小心,具体的安装拆卸动作要领可以参考下图例来进行。http://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2014/12/201412101410_526509_2626_3.jpghttp://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2014/12/20141210141
在ICP装置中常采用气动雾化装置,一般要求雾化器能采用较低的载气流量,如0.5-1 L/min、具有较低的样品提升量,如0.5-2 ml/min、较高的雾化效率、记忆效应小、雾化稳定性好,且适于高盐分溶液雾化及较好耐腐蚀能力,这些要求给雾化器的设计、制造带来苛刻的限制。ICP所用的气动雾化器有两种基本的结构:同心型雾化器和正交型雾化器。那么这两种雾化器类型有什么区别?具体是如何表现的?
红外光谱吸收法是一种经典的快速分析方法。它是集光谱测量技术、化学计量学和计算机技术于一体的分析测量技术,可以快速、高效地对样品进行定性和定量分析.红外光谱技术测试石油产品性能指标是近年发展起来的一种快速分析技术,该技术涉及石油产品性能、检测技术、计算机技术、化学计量学、仪器制造等多学科领域知识,是一项综合技术。目前,红外光谱对在用油的分析技术已经比较成熟,利用红外光谱监测在用润滑油的质量变化已经列为标准方法(ASTME 2412-04)。与传统的理化参数相比,红外测试参数更本质地反映了油品的变化特征和变化原因,因此它在在用油的分析方面得到了zu为广泛和成熟的应用。实际应用中借助于傅立叶变换红外光谱仪监测新油与在用油的特定波数所对应的吸光度谱线峰位的差谱,定量地监测油品使用中有机化合物的污染影响程度。红外光谱能够充分测试油品在使用过程中发生的各种变化,测试方法分直接分析法和差谱法。直接分析法指直接测定红外光谱,测定特定波长处的吸光度或特定波长区域的面积,通过吸光度或面积来考察润滑油状态变化。差谱法指将测定的光谱与标准油(新油)的光谱进行差减,得到差谱,测定差谱中特定波长处的吸光度或特定波长区域的面积,通过吸光度或面积来考察润滑油状态。汽车润滑油在使用过程中所产生的硝化物测试测试原理:汽车润滑油在使用过程中,所产生的硝化物主要为硝酸酯(RONO2)等化合物,红外吸收峰大致位于1630cm-1,标准 《SH/T 0070-91 用过的内燃机油中氧化值和硝化值的测定法(红外光谱法)》,推荐使用傅里叶红外进行分析。仪器附件:傅里叶红外光谱仪器(4cm-1 扫描次数8-16) 固定液体池使用方法:使用差示光谱法,即差谱法进行红外分析。即测试获得用油和新油1850-1550 cm-1的红外吸收谱图,进行差谱处理。读取1630 cm-1处的吸光度和1850 cm-1处吸光度。硝化度=(A1630-A1850)/液体池厚度(cm)
汽车油漆 配色中心 该如何规划,需要设置哪些功能间,配置些什么仪器 。求请教大家,谢谢!!
PE的仪器,你是否调过雾化器进入雾化室的长度,发现进入部分越长雾化效果越差,灵敏度越低,越短雾化效果越好,两者之间大约差一倍的关系。你试过吗?
汽车是城市大气污染的主要源头,目前汽车发动机的能量转换效率在30%上下,也就是说有70%的能量被浪费。这些能量以热量的形式随着尾气直接排到了大气中,这也是城市热岛效应的一个原因。再看汽车尾气的主要成分:无任何危害的氮气(N2)占72.9%,二氧化碳(CO2)占13.6%,水蒸汽(H2O)占12.6%,CO2和H2O来自汽油的燃烧。另外0.12%是一氧化碳(CO)与碳氢化合物(HC)以及氮氧化物(NO,NO2)。
最常见的雾化器由气动雾化器和超声雾化器,商业仪器中常用的雾化器有以下类型:1、同心气动雾化器2、直角型气动雾化器3、高盐雾化器4、双铂栅网雾化器5、超声波雾化器大家所使用的ICP是啥雾化器啊?它们有啥优缺点?来聊聊呗
有什么可以检测雾化器雾化效果?常规拿标液看下雾化效果,看下仪器读出数据,那么还有其它哪些方法啊?
听说的雾化器主要有同心气动雾化器(最常用),交叉雾化器,巴冰顿雾化器,超声波雾化器,还有没有其它的了?听说测润滑油还有双铂网雾化器?还有呢?大家有知道的,多发表一下,也多学习一下!