[align=center][b]国联的汽车小鬼[/b][/align][align=center][b]西安国联质量检测技术股份有限公司（油品室 刘雪梅）[/b][/align] 在一个很遥远的地方，有一个国联王国，那里的臣民都过着无忧无虑的日子，可是，好景不长，突然一夜之间，全国上下的汽车都出现了不同程度的故障，举国上下大为震惊，国王大发雷霆，命令朝廷内部实验室尽快查明原因，还臣民安全放心的生活，一时间，大臣们众说纷纭，各抒己见，与此同时，国王命即刻举办国联有关汽车故障问题的讨论大会。 一周后，国王的城堡里挤满了来自实验室的有才之人，一个个都是上知天文 下知地理，技术能力更是无可厚非，他们自信满满地围在王宫里等待着为国王解忧为臣民解决问题。首先第一个上场的是倾点博士站在众人中间，他说：汽车出现的问题应该在于倾点，因为该季节是冬季倾点是油品低温流动性能的体现，倾点不合格会引起汽车的各种故障和问题，于是他就现场取来故障汽车的润滑油进行测试，他取样品倒入清洁的试管中至刻度线，用插用高浊点和高倾点用温度计的软木塞塞住试管，首先他已经判断试样倾点高于-33度，他将试样在不搅拌的情况下放入48度的浴中，将试样加热到45度，然后将试管转移到24度的浴中，然而观察试样的流动性，从第一次观察温度开始，每降低3度都要将试管从浴中取出，让试管充分的倾斜来判断试样是否流动，这样的操作不超过3S，不然，试管会受外界的温度影响。重复这样的操作，最后到试管倾斜而试样不流动时，立即将试管放置水平位置5s，仔细认真观察试样不移动，记录此时观察到的温度计读数，这个实验对冷却的浴也是有严格要求的，倾点博士用的实验仪的温度槽分别显示为，-18度，-33度，-51度，-69度，该仪器是国联王国采购于上海昌吉地质仪器有限公司，型号为SYD-510F型，是一台多功能低温实验仪，从外貌上可以清晰的看出来有上层工作台，控制板，仪器箱体三部分组成，经过倾点博士专业的实验结果后，证明该样品的倾点是合格的，不是造成汽车出现问题的主要原因，这时，运动粘度专家有点不服气了，他立马站在众人面前，大声的说道：我觉得这次的汽车问题应该是由运动黏度不合格造成的，运动黏度对油品的润滑起到最关键的作用，粘温特性不好，对汽车的磨损着至关重要的因素，他自信的为大家讲解着，首先他先介绍了他所使用的仪器，该仪器采购于武汉松涛分析仪器有限公司，型号为ST265-1A，他讲道这个仪器采用双缸，内缸为恒温水浴，外缸为保温缸，上盖开有两个孔，同时可以做两个样，该仪器采用Pt100，感温灵敏，分辨率高，控温，测温精度高，完全满足运动黏度实验对温度的要求，然而正确的选择黏度的润滑油可以保证发动机稳定可靠的工作状况，最后也为大家实际操作了整个实验过程。第一是选择合适正确的毛细管黏度计，使试样的流动时间不小于200S，第二就是温度，对于黏度来说，温控是实验最关键的一部分。吸取样品后把黏度计放到浴中，调整成垂直状态，要用铅垂线来检查黏度计的垂直状态。在浴中恒温后进行测试，用秒表记录下来时间，一定最少要四次结果，求出黏度值，实验结束后，黏度专家查验有关产品标准后，该样品黏度不合格，就立马禀告国王，问题就出在黏度上，国王立马下旨，严查有关生产润滑油的商家，找出不合格产品，揪出危害臣民汽车的害群之马。臣民对国联王国的这次行为大为赞赏，希望国联王国能派出专业人士为臣民们普及一下这方面的知识，故国王也就这次讨论大赛也来了很多其他项目的专家，博士。为臣民宣导这方面的知识，供大家在日常生活中对汽车最基本的故障预防。后面出场的分别有酸值专家，闪点院士。酸值专家说道：在日常保养换油时，酸度过高，不仅影响色度，也会产生有害气体，腐蚀车的零件和污染环境，酸度大的柴油会使发动机内的积炭增加或活塞磨损，使喷嘴结焦，影响雾化性和燃烧性，在行车过程中要监控润滑油是否变质。闪点院士也补充了一些在生活中油品的安全问题，闪点一是标志着油品蒸发后的点燃性能，二是标志油品在密闭存储和运输的安全性，防止发生爆炸事故，让臣民们时刻保证自身安全。 经过各界领域的大咖的详细讲解后，国联王国的臣民们在汽车油品方面都有新的认识，同时因为这次汽车故障问题让臣民们也对质量把控方面有了新的提高，国王也对这次讨论大赛做出的显著成效很是认可，特此赦批以后每年一次这样的讨论大赛，让更多的臣民受益，让国联王国的产品质量更加信服，更加繁荣富华，国联王国已经这样做了，你的王国呢？[align=center][/align]
鞍钢与一汽汽车用钢联合实验室5月14日正式成立。据介绍，联合实验室是双方技术合作的联合体，分设鞍钢技术中心实验室和一汽集团技术中心实验室。联合实验室宗旨是合理配置人才和设备资源，共同开发、研究汽车用钢新产品和应用技术，推进汽车板的生产和应用。 鞍钢一直高度重视汽车用钢的生产和研发，今年成立了汽车与家电用钢研究所，启动了鞍钢汽车用钢实验室的建设，不断加大先进高强汽车板和用户应用技术的研发力度。鞍钢——一汽汽车用钢联合实验室的成立，对鞍钢和一汽都具有重要意义，将使双方在战略方面的合作更加紧密。
新能源汽车电机试验设备要想保持高效的运行状态，离不开我们平时保养以及注意使用，所以，无锡冠亚新能源汽车电机试验设备在使用的时候要注意一下注意点。 要保证新能源汽车电机试验设备启动后能正常运行，必须保证新能源汽车电机试验设备冷凝器散热良好，否则会因冷凝温度及对应的冷凝压力过高，使新能源汽车电机试验设备组高压保护器件动作而停车，甚至导致故障。蒸发器中冷水应循环流动，否则会因冷水温度偏低，导致冷水温度保护器件动作而停车，或因蒸发温度及对应的蒸发压力过低，是新能源汽车电机试验设备组的低压保护器件动作而停车，甚至导致蒸发器中结冰而损坏设备。 停机时，新能源汽车电机试验设备组应在下班前半小时关停，冷水泵下班后再关停，有利于节省能源，同时避免故障停机，保护机组，运行制冷循环前，应确认制热循环管道阀门已全部关闭。新能源汽车电机试验设备组的操作开机前要确认机组和控制器的电源已接通，确认冷却塔风机、冷却水泵、冷水泵均已开启，确认末端风机盘管机组均已通电开启。按下新能源汽车电机试验设备键盘上的状态键，然后将键盘下面的机组ON/OFF（开/关）拨动开关切换到接通（ON）的位置。新能源汽车电机试验设备将作一次自检，几秒钟后，压缩机启动一旦机组启动，所有的操作均未自动的，新能源汽车电机试验设备根据冷负荷的变化自动启停。 新能源汽车电机试验设备正常运行，控制器将监控油压、电机电流和系统的其它参数，一旦出现任何问题，控制系统将自动采取相应的措施，保护机组，并将故障信息显示在机组屏幕上。在每24小时的运行周期内，应有专人以固定的时间间隔记录机组运行工况。只要将键盘下面的机组ON/OFF拨动开关切换到断开的位置，就可以使新能源汽车电机试验设备机组停机，为了防止出现破坏，即使在机组停机时，也不要切断机组的电源。 新能源汽车电机试验设备以上的注意点，用户在使用的时候，尽量注意以上的使用注意点，避免产生故障影响新能源汽车电机试验设备的运行。
对于汽车淋雨试验室而言相信大家还不是很了解，因为这款设备是近期才生产的试验仪器，所以不了解是很正常的。关于这款试验室的注意事项还有很多用户不是很了解，所以小编特意为大家总结了以下几点：[align=center] [img=,348,348]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2021/03/202103081703022718_6781_1037_3.jpg!w348x348.jpg[/img] [/align] 1、汽车淋雨试验室必须由专业人员进行操作 2、每次开机前要检查电路控制系统。 3、做试验前要查看水箱有没有水，若没有就必须先加满。 4、试验设备在没运行时要保持干燥 如果运行完毕就把水排放掉，且擦干工作室即可。 5、待故障解决后再运行，以防影响设备的使用寿命。 6、禁止化学品接触该试验室。 7、试验前要保证电源是否良好接地。 关于汽车淋雨试验箱的注意事项就讲解到这里了，相信大家对小编的总结有了一定了解 如果您还想了解更多请关注本站，小编将会在下期继续为您总结哦!
汽车音响的工作环境有一定特殊性，它跟随时汽车在世界各地承受着俄罗斯最高100℃以上的温差及赤道地区的高温高湿；而且承受在汽车行驶产生的超过80℃的高温、冬日户外零下数十度的低温及其安装位置决定的各种油、气、盐渍的腐蚀。除了车体的共振外，汽车音响还承受各种路面振动和冲击。因此汽车音响的环境试验较一般家用电器产品来讲更为严酷和复杂。高低温、湿度、振动、以及温度+振动的综合应力对汽车音响产品有着不同的失效模式影响。下面就重点介绍高低温试验： 高低温试验（即高低温试验箱）：高低温的典型试验主要是高低温贮存、高低温负荷试验。通过这些试验检验试样在温度环境下使用和贮存的适用性。汽车音响的工作温度一般为-30℃～80℃，贮存温度一般为-40～80℃，这在国内外行业标准、企业标准中都是广泛使用的，但持续时间根据产品预期可靠性的不同在各企业标准中有很大不同，从48h到196h不等。 高低温循环试验（即高低温交变试验箱）：主要是热循环和热冲击试验。热循环的试验目的是检验产品耐温度变化的能力以及产品在温度变化期间持续工作的能力，热冲击的试验目的是检验产品经受环境温度讯速变化的能力，很多企业都采用GB/T2423.22的试验方法；热冲击采用Na温度变化时间的温度变化试验方法；热循环采用Nb规定温度变化速度的温度变化试验方法。
据报道，从1989年-2023年的34年期间，大发汽车在车辆侧面碰撞试验等安全相关试验中发现了174起违规行为，有64款车型受影响，其中包括已停产的车型。
[font=Arial][size=12px] a) 从事汽车碰撞检测（包括模拟碰撞）、汽车和摩托车电磁兼容检测、工况法 污染物排放检测等使用及操作复杂测量系统的检测人员应具有相关专业大学本科及 以上学历；学历不满足要求的，至少应有 10 年以上相关检测工作经历。实验室关键技术人员，如相关领域技术管理者、授权签字人、对检测方法进 行验证或确认人员、报告复核人员除满足上述学历要求外，还需具备本领域 3 年以上 检测工作经历，且具备对相关检测项目的方法偏离进行技术判断，对相关不符合工作 进行评价并确定对结果影响程度的能力。[/size][/font][font=Arial][size=12px] b) 实验室对从事汽车和摩托车整车（包括车辆试验驾驶员）、零部件、材料等 检测的人员均应进行相关检测知识、检测标准以及检测项目的作业安全防护与应急处 置技术要求培训，并进行上岗前考核评价；应按要求确认从事道路试验的驾驶人员能 力，能力要求包括必须具有法定的机动车驾驶证并满足相应的试验驾驶技能素质要求。 [/size][/font][font=Arial][size=12px] c) 从事电动汽车和电动摩托车及其零部件带电检测的人员应接受电工安全作 业的培训，并保存培训的记录；从事汽车碰撞检测（包括模拟碰撞）、汽车和摩托车 电磁兼容检测、工况法污染物排放检测等使用及操作复杂测量系统的检测人员应接受 过涉及仪器原理、操作和维护等方面知识的培训，掌握相关的知识和专业技能，并保 存培训记录。[/size][/font][font=Arial][size=12px] d）从事气味感官评价的人员应通过专业技术组织培训考核且持证上岗，并持续 保持评价能力，申请从事气味感官评价的机构至少应有 5 名以上相关能力检测人员。[/size][/font]
原文来源：林频新款：汽车综合环境试验舱 编辑：林频仪器 [b]汽车综合环境试验舱[/b]一听名字就知道跟汽车有关系，那么有关于汽车的行业就应该进来看看了，说不定看完之后您就能找到新的方向感，离成功更向前一步了，可能有很多用户会好奇，这款设备有什么功能啊，能起到什么作用啊等等之类的问题。那小编今天就来给大家介绍一下该设备吧。[align=center][img=,283,224]http://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2017/08/201708090837_01_1037_3.jpg[/img][/align] 不是有很多汽车制造商在出厂前都需要给汽车做一个各项性能的检测吗?不然汽车就容易出现事故，林频为了能提高汽车的安全性，经过几年的付出和心血，终于研究出了一款能检测汽车性能的设备，汽车综合试验舱是根据整车(轿车、轻卡)等环境来试验汽车的各项性能和工作状态，该设备经过保温隔热处理之后，采用了适当的通风及空调设备来满足整个车动力的匹配和经济性能的匹配等试验要求。 对汽车综合环境试验舱的理解其实很简单，简单点来说就是用来模拟汽车在自然环境下的性能和参数，这款设备对于汽车行业的人来说可能用处会比较大，因为主要就是针对汽车行业的，该设备也可以根据您试验样品的大小来定制您所需要的设备，这样有便于您因为试验的样品的体积太大而没有合适的设备。
电动汽车电机试验是针对新能源汽车驱动电机部分的测试系统，随着新能源汽车的大力推广，电动汽车电机试验也为大多电机生产厂家提供了比较靠谱的测试设备。 新能源汽车在出厂是需要具备动力系统、驱动系统、控制系统集成测试能力、电子电控测试系统功能测试能力，对于零部件厂商来说，这一块的测试开发能力也是重中之重，电动汽车电机试验试验项目包括一般性能、环境试验、温升试验、电机转矩特性及效率等测试。 新能源汽车常见的电机测试系统有测功机系统，冠亚的电动汽车电机试验系统包括前段供电测试直流电源（电池模拟器），测功机，变频器，测试所需仪器仪表等，电动汽车电机试验还有一块是电机对拖测试系统，系统包括前段供电测试直流电源（电池模拟器），测试所需仪器仪表等。 测试装置中电机控制器电源部分可采用双象限直流电源或直流电源加直流负载的形式。测试用电源部分的性能及可靠性直接决定了系统的实验能力，因此对电源有一定的要求，比如：电源输出具有快速的动态响应特性（突加载，突减载，充放电转换等），可以满足各种工况要求；电源的高可靠性和稳定性及转换效率，在产品稳定性及可靠性方面有着明显优势；电源应具有较高的输出精度，可以轻松满足测试系统的精度要求；电源应具有双象限特性，能够吸收电机反馈的电能，有效避免电压或电流过冲；满足标准中对电机及其控制器试验中对电源的要求，符合车辆用电池的电压电流特性。 KRY电动汽车电机试验由于使用在新能源汽车电机测试中，其配件均采用品牌配件，运行性能更靠谱。
有些客户是新能源汽车的，但是不知道他们实验室一般要用到哪些仪器，请教一下大家！
请问，我们这个论坛里面有专门做汽车材料实验室的朋友么？
汽车新能源电机实验台冷水机在新能源汽车电池测试系统中使用是比较多的，但是，如果不注意保养的话，就会导致汽车新能源电机实验台冷水机性能有所下降，所以，必要的汽车新能源电机实验台冷水机保养是很重要的。 请保持汽车新能源电机实验台冷水机过滤网表面清洁，过滤网四周空气流通，定期清洗过滤网，一般三星期用压缩空气吹洗过滤网一次。 减少模具“倒汗水”现象的产生。停塑胶机前，先把附属模具的冷水闸擎关掉，或将汽车新能源电机实验台冷水机关掉，使模腔内的水温升高，则模具不致产生锈积。 如汽车新能源电机实验台冷水机已使用超过六个月，或高低压擎经常出现故障，或制冷能力减低，请安排工作人员清洗散热器（如汽车新能源电机实验台冷水机有安装压力表，高压表压力是否高于300PSI，如超过，应清洗散热器表面，保持清洁，改善散热器效果）。如照上述指示进行多次清洗后，汽车新能源电机实验台冷水机故障依旧，则请安排工作人员进行修理。 如汽车新能源电机实验台冷水机停用一段时间，因水污积物凝固，水泵泵叶可能被污积物凝固，再开机时必须先转松水泵转子，以避免泵叶不转，导致烧坏保险丝。（适用于5匹以下汽车新能源电机实验台冷水机） 汽车新能源电机实验台冷水机保养散热器的清洗 先把机器停止运行，将机器前下面板过滤网取下，用压缩空气吹除过滤网表面灰尘。如散热器较脏，也应一同清洗。 若有条件，可用清洗剂喷洒在散热网上面，待几分钟后用，清水冲洗，反复进行，直到过滤网表面干净为止。汽车新能源电机实验台冷水机提示：清洗剂要小心使用，不可接触有损伤之皮肤，千万不可接触眼部，如不慎接触请即以大量清水冲洗，需要去医院诊治。 汽车新能源电机实验台冷水机保养不可忽视，所以，操作人员也需要进行相关保养的培训。
实验室在摸索汽车零部件的化学试验16750-5，关于汽油柴油这类试验，需要在最高85℃左右环境下进行，能用普通的环境箱做吗？还是需要特殊的箱子。这类试验有没有需要注意的地方？希望有大佬解答下，谢谢。
近期我有机会去汽车公司做质量工程师，因我一直在第三方做，汽车实验室我有做A2LA,CNAS的经验，但是没有其它体系的经验。想请问大家，我这种背景转过去后，有哪些知识我会欠缺的？望大家给我点建议哈！谢谢了！祝大家马上有钱!
淋雨试验箱是汽车总装配完成后的一项关键检测设备，它是将车辆置于人工设置的暴雨、细雨、雾雨等降雨环境中，测试汽车防止雨水进入的能力。世界知名汽车厂根据自身的工艺特点和车辆的特性制订有自身淋雨试验标准，如通用全球标准、现代全球标准、大众全球标准等，以确保在全球任何地方生产的车都满足同一标准。我国1990年制订了：GB/T12480-90客车防雨密封性试验方法，以后又制订了一些行业标准，即QC/T271-1999、QC/T476-1999。现在国产汽车普遍采用的是GB/T12480-1990客车防雨密封性试验方法、QC/T476-1999客车防雨密封性限值，整合修订之后的标准为QC/T476-2007客车防雨密封性限值及试验方法。但一些标准15min的测试时间不能满足在线检测的节拍要示，所以现在很多国内汽车厂也在根据自身的工艺要求和车辆特点制订淋雨试验箱企业标准。
我们公司是汽车总装公司,现急需涂装实验室和污水处理实验室各种仪器,有比较专业,信誉比较高的实验室仪器公司吗?大家帮我介绍下啊,因为时间太紧,希望能早点找到合适的厂家.简单说下需要的仪器:[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/Mp]气相色谱仪[/url]\COD测定仪\光泽仪\电泳仪\漆膜测厚仪\分析天平\电子天平\显微镜.........等
[img]http://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2017/10/200863153411_01_1853711_3.jpg[/img]该实验设备主要用来测试汽车天窗金属支架的粘接强度。具有应力控制、应变控制和位移控制三种控制方式。可在一定的温度下进行拉伸、保压等试验。可根据汽车行业标准编制试验方案，并可检测出产品的抗拉强度、延伸率等参数。试验方法满足GB/T5520—91 ， GB2423.2—89 。专门测试汽车天窗玻璃与金属框架之间粘胶在常温及高温条件下的粘附性的试验设备。在一定的温度下，具有应力控制、应变控制和位移控制三种控制方式，可进行拉伸、保压等试验，可根据汽车行业标准，编制试验软件，并可检测出产品的抗拉强度、延伸率等参数。
[color=#fe2419][size=4]北京市电力公司成立电动汽车实验室[/size][/color]“在能源电气有限公司，我们了解了电动汽车电池的生产及其安全性能试验工作，这次调研为试研院实验室建设和充电设备检测的开展打下坚实的基础。”5月23日，北京市电力公司试验研究院电动汽车实验室工作人员从广州调研回来后，继续投入到实验室的建设工作中。 据悉，北京市电力公司将建设6座电动汽车充电站和120处便携式的交流充电桩。为配合电动汽车充电站的建设工作，该公司试验研究院专门设立实验室负责电动汽车及充电设施的相关研究、试验及检测工作。
盐雾试验箱中的盐雾试验是检验金属零部件耐蚀性的重要手段，通常分为中性盐雾(NSS)试验、醋酸盐雾(ASS)试验、铜加速醋酸盐雾(CASS)试验、循环盐雾试验等几大类。中性盐雾试验是将样品暴露于盐雾箱中，利用喷雾装置将质量分数为5%左右的氯化钠溶液转变成盐雾，进行自由沉降，使盐雾能均匀地落在试样表面，并通过维持盐液膜的经常性更新，使金属表面加速腐蚀，适用于金属及其合金，金属或有机覆盖层，阳极氧化膜和转化膜等。醋酸盐雾试验和铜加速醋酸盐雾试验则是在中性盐雾中加入醋酸甚至还有氯化铜，加速腐蚀过程。循环盐雾试验则是一种综合盐雾试验，它通过中性盐雾试验加恒定湿热条件，通过潮湿环境的渗透，使盐雾腐蚀不但发生在表面，也发生在产品内部。循环盐雾腐蚀试验更能检验样品的真实腐蚀状态，也是盐雾试验中最为严格的一种，主要用于结构复杂和腐蚀严重的零部件，如排气管、车架、油管、雨刮臂等。汽车常见的腐蚀部位如下所示： 车身：行李箱盖、车门边缘等 底盘：车架、排气管、油管、制动管等 发动机系统：发电机、起动机、空调压缩机 车身外饰：镀铬格栅、车身饰条等 车身内饰：车内镀铬装饰件、座椅骨架等 紧固件：螺栓、螺柱，各种管夹等 注：汽车金属零部件的腐蚀破坏已经成为当前汽车寿命降低的重要原因之一。早在20世纪80年代，美国每年因汽车腐蚀所造成的损失高达200亿美元。所以，从汽车公司到消费者，都非常重视汽车金属零部件的腐蚀问题，检测金属腐蚀试验的设备为“雅士林”牌盐雾试验箱。
汽车[b]淋雨试验室[/b]对于大家而言就是一个很陌生的词，但是它却在无形中帮助了我们，提高我们生活中经常使用的产品的质量。下面小编就和大家一起了解一下汽车淋雨试验室在哪些方面帮助了我们。[align=center][img=,348,348]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2021/07/202107071421501073_2885_1037_3.jpg!w348x348.jpg[/img][/align] 随之经济发展的发展趋势，小车早已广泛出現每家每户中，可是一些车辆在下雨天总有将会出現渗水的状况，这由于车辆在长期应用后造成防潮条脆化或者车辆的防潮条自身就存有产品质量问题，也就是说降水是从防潮条欠佳、显旧脆化或者断裂处入侵。而汽车淋雨试验室就是说根据仿真模拟商品在运送或者应用中碰到洒水或者自喷的测量，进而挑选出更为合适的原材料。 或许，汽车淋雨试验室的主要用途不仅是这种。汽车淋雨试验室关键是用于检验商品在雨淋、自喷会开展的存储、运送及其应用时的特性。可以细腻的仿真模拟电子设备及电子器件在遭受洒水和自喷时的特性，一般应用与腕表、手机上、小车、照明灯具制造行业中。
[color=#ff57ac][size=4]国内首个电动汽车充电设施实验室投运 [color=#000000]本报讯 记者昨日获悉，近日，由国家电网所属中国电科[/color][/size][/color][color=#000000][size=4]院建设的国内首个电动汽车充电设施实验室顺利投运。 [/size][/color][color=#000000][size=4] 该实验室由3座电动汽车充电站和1个充电监控中心构成，[/size][/color][color=#000000][size=4]结合国家电网公司已建成的国家电网计量中心和电池特性实验[/size][/color][color=#000000][size=4]室的科研资源，在电动汽车充电设备、充电监控信息网络、充[/size][/color][color=#000000][size=4]电设施电能计量、动力电池组等方面具备了完整的试验研究能[/size][/color][color=#000000][size=4]力，将重点开展电动汽车充电技术研究和设备、电动汽车与智[/size][/color][color=#000000][size=4]能电网双向能量转换等研究，进行电动汽车充电设施标准制定[/size][/color][color=#000000][size=4]、设备检测、政策研究等，收集试验运行数据，为电动汽车充[/size][/color][color=#000000][size=4]电设施建设及产业化发展提供有效的实验平台。[/size][/color][size=4]来源： 证券时报 /摘自《金融界》[/size]
造汽车反光镜的企业，实验室里都需要些什么仪器？？？？
汽车[b]淋雨试验室[/b]应具有充足容下全套机器设备的室内空间，照明灯具、供电系统、供电、排水管道设备齐备。[align=center][img=,456,456]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2021/10/202110271703063381_462_1037_3.jpg!w456x456.jpg[/img][/align] 汽车淋雨试验室路面应由止滑防水层水的原材料铺装，路面周围留出150mm宽，150mm深的排污沟，以利于实验时污水的排污，且污水能够经过排污沟圆满地排出来户外，确保汽车淋雨试验室路面不容易有存水造成，对实验导致危害。 设备应配置充足实验应用水的储小水箱，储小水箱的部位应科学安排，不仅确保有益于漏水出水量和实验自来水的便捷，也要确保不可以对实验导致危害。储小水箱能够设计方案成高宽比1500mm，总宽1500mm，深度1700mm，应用钻石构造，內外地砖全瓷贴面，确保不渗漏，进、出水量便捷。 汽车淋雨试验室的墙壁应应用不渗漏的地砖全瓷贴面，全瓷贴面高宽比至少3000mm，墙壁适合的部位安裝防潮，防走电的供电系统设备，机器设备应用开关电源为AC220V三相五线。占有室内空间为深3500mm，宽4000mm，高3500mm。
[font=宋体] 科大讯飞也做汽车音响了？没错，还是智能化的！科大讯飞的智能汽车音响不用做环境测试？不，必须更严谨！在去年广州车展上，科大讯飞发布了其智能汽车飞鱼系列的全新产品——飞鱼智能音频管理系统。汽车智能化音响追求的是音响功能的高端华丽，但是它还是跟其他汽车音响一样，不能忽视其性能的重要性。汽车音响作为车内重要的娱乐功能，无论是智能还是普通，使用环境都是一样复杂，反而越高端的产品，面对环境考验只会更加严苛。[/font][font=宋体] 汽车音响的环境：[/font][font=宋体] 温度环境：汽车音响因为在户外工作，随着外界天气变化，不同时间不同地域的温差较大，所以对温度应具备一定的抵抗能力，不能产生老化和变形。[/font][font=宋体] 潮湿环境：汽车在行驶过程中经常会遇到下雨、积水，有时候洗车时受到湿度比较大的环境影响。[/font][font=宋体] 振动环境：汽车在行驶过程中，路面的颠簸会产生振动和冲击从而影响它的结构。[/font][font=宋体] 高温、低温、湿度、振动以及温度[/font]+[font=宋体]振动综合应力等等，都能对汽车音响产生不同的失效模式影响。[/font][align=center][img=,690,459]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2022/06/202206021617458029_2790_1385_3.jpg!w690x459.jpg[/img][/align][font=宋体] 汽车音响的温湿度试验：[/font][font=宋体] 温度试验是汽车电子产品中必不可少的项目，汽车音响更不例外。[/font][font=宋体] 在两种极端温度下，汽车音响很容易产生变化。高温环境下，汽车音响容易产生老化、氧化、开裂、软化、膨胀等，而低温容易使音响产生脆化、结冰、粘度增大、固化以及物理性收缩。[/font][font=宋体] ①[/font] [font=宋体]低温试验[/font][font=宋体] 高低温试验主要是检验产品在高温或者低温环境条件下储存和使用能力。汽车音响的工作温度一般为[/font]-30[font=宋体]℃到[/font]+80[font=宋体]℃，贮存温度一般为[/font]-40[font=宋体]℃到[/font]+85[font=宋体]℃，这在国内外行业标准中一直使用的。但因为对产品需求不同，各企业标准也会有很大不同。这对于雅士林高低温试验箱来说，专用于模拟高低温环境，提前测试产品贮存、负荷能力，试验箱温度范围基本在[/font]-70~180[font=宋体]℃之间，满足大多数企业需求。[/font][font=宋体] ②高低温循环试验[/font][font=宋体] 高低温循环试验主要是热循环试验和热冲击试验。[/font][font=宋体]热循环试验目的是检验产品耐高温变化能力以及产品在温度变化时持续工作的能力，热冲击的试验目的是检验产品经受环境温度迅速变化的能力，大部分企业会采用[/font]GB/T2423.22[font=宋体]的试验方法。雅士林[b][url=http://www.instrument.com.cn/netshow/C27536.htm]高低温试验箱[/url][/b]可以模拟高低温环境，可通过设定程序，循环暴露在极端环境下多个小时进行重复试验。[/font][align=center][img=,600,600]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2022/06/202206021618030970_4787_1385_3.jpg!w600x600.jpg[/img][/align][font=宋体] ③高温高湿试验[/font][font=宋体] 雨水、凝露等都加强了湿度对汽车音响的影响，一般都会采用循环湿热试验。但在这里，因为试验箱用水的电阻率会影响试验结果的再现性，所以采用电阻率为[/font]500[font=宋体]Ω的蒸馏水，试验结果会更加严谨。[/font][font=宋体] 通常需要做高温高湿试验的用户需要的温湿度范围大致都在[/font]180[font=宋体]℃和[/font]95%RH[font=宋体]，而高温高湿试验箱比常规试验箱有更高的湿度和温度，温度范围基本在[/font]-70~180[font=宋体]℃之间，湿度范围基本在[/font]10%-98%RH[font=宋体]之间，设备满足了大部分用户的需求。[/font][font=宋体] 汽车行业需做的环境试验很多，而温度湿度都是必须要做的，不仅仅是汽车零配件、电子产品，甚至于整车都需要严格的试验，要知道所有可靠性测试都是为了将产品置于容许的特严格的边缘环境下，在相对较短时间内，暴露出一些不易发现的故障机理，从而提高产品的可靠性和安全性。[/font]
实验室需要采购一台用于汽车零部件水密性试验的测试设备，有资源的可以联系我！QQ674009678，电话0574—65350823
求助，汽车油漆配色 实验室如何设计？需要做些什么房间 ？ 求指教
那位知道汽车零部件实验室的配置？
各位高手，咨询一个问题；我们实验室是汽车企业中的整车排放测试实验室，请问有没有高手有经验申请过该类实验室的CNAS认证，目前我要向财务报预算，大概多少资金合适？还有就是申报周期大概是多少？我们实验室以前是按照福特品质体系构架的，目前要转而适用17025，请问该如何操作？谢谢！
[align=left]文/孙成明 许展川 竹航波 祝迪芳(华测检测 宁波汽车电子EMC实验室)[/align][align=left]摘要：GB34660-2017发布实施，汽车电子EMC认证试验面临新的机遇和挑战。本文旨在加速推进我国汽车（整车和电子零部件）EMC试验贯标进程，提出组建“车厂-第三方实验室-零部件供应商”平台，走合作共赢，“换道超车”之路的设想建议。可供华测检测业务决策机构和汽车电子EMC实验室参考，亦可供有关汽车厂和零部件供应商质量管理决策机构及EMC试验工程师共同研讨参考。[b]1 概述[/b]WTO以来，我国电子产品EMC试验技术进步很快，发布EMC试验技术国家基础标准和各类电子产品EMC试验技术标准，并得到有效执行。近年来，我国汽车电子EMC试验技术虽也有长足进步，但仍不能满足快速发展需求。这与汽车电子EMC试验技术的特殊性和汽车EMC技术人才基础有关。现有汽车整车EMC或汽车电气电子零部件EMC试验技术标准仅是国家基础标准，如要得到有效执行，必须转化为“企业产品EMC技术标准”；而这既要结合不同整车实际，提出/制定XX型车辆EMC技术要求和试验方法，又要制定该整车各电气电子分系统或整件及每个电子零部件的EMC试验技术要求和试验方法；还需要在整车实际环境中不断反复验证、修正、完善提高；只此才能确保正确贯彻执行汽车电子EMC试验技术标准精神；才能逐步提高EMC试验的符合性、有效性，试验结果的可信性、可追溯性。否则，所有汽车电子零部件的EMC试验结果的参考价值都是可质疑的或打折扣的。[b]2 必要性[/b]2.1现状 国内合资车厂大多都有比较完整的整车EMC企业技术标准和对零部件的EMC试验要求；企业还自建有EMC试验室，对第三方认证合格的配套零部件进行入厂再验证，实行“一票否决”或“例外放行”。近年来，民族车企和大型汽车零部件供应商越来越重视EMC试验，逐步加大EMC试验设备投入，建立了不同规格的EMC实验室。花钱树形象，投资性价比有待质疑或商榷。面对汽车电子EMC试验市场需求，第三方检测认证机构争相上马。试验依据大多只是整车或零部件EMC试验基础标准，可操作性很差，常常导致错误结果。例1，某企业汽车电子部件，2017年11月，送样进行叠加脉冲电压试验（GMW3172 9.2.5），试验结果因样品信号端掉电，导致样品功能异常，见图1所示。[/align][align=left][img=,623,291]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2018/10/201810241726043770_2696_3051334_3.jpg!w623x291.jpg[/img]通常，该试验结果可判 “NG”（后装市场）。宁波汽车电子EMC实验室为客户着想，经试验工程师与客户工程师沟通，得知该电子部件因产品设计布局受限，其输出端滤波器被安置在发动机上，客户无法提供滤波器部件，因此实验室模拟车上实际加接滤波器后再测试，叠加脉冲电压试验结果合格，如图2所示。试验改判“PASS”（车厂规定车型）。[/align][align=left][img=,527,509]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2018/10/201810241726236693_3188_3051334_3.jpg!w527x509.jpg[/img]图2中，显示的脉冲是加滤波器后引起的，经车厂核实，与实车测试一致，是整车允许的。例2，某企业汽车电子部件，2018年1月，送样单独测试，12V供电情况下，传导和辐射骚扰合格（频谱图略）。某整车要求在24V供电情况下，测试传导和辐射严重超标，见图3所示。[/align][align=left][img=,543,572]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2018/10/201810241726340583_3001_3051334_3.jpg!w543x572.jpg[/img]客户采用多种整改方案不能满足要求，经华测宁波汽车电子EMC实验室工程师与该电子产品工程师沟通，得知该部件在24V车上使用时，其输出驱动电路另加接有“上拉”电阻，试验加接“上拉”电阻重新测试，传导和辐射骚扰均合格，见图4所示。[/align][align=left][img=,549,678]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2018/10/201810241726448003_6959_3051334_3.jpg!w549x678.jpg[/img]例1和例2说明，汽车电气电子部件EMC试验，如果脱离整车实际，就可能误入歧途，导致被试产品不合理试验和结果误判，错把一个好产品排斥在市场之外。这是我国汽车电子EMC贯标过程中，可能普遍存在的严重问题。避免和解决此类问题，应走“车厂-实验室-零部件”合作之路。2.2 特殊性汽车电子EMC试验的主要目的是为了确保和提高汽车安全可靠性。EMC认证合格试验报告仅是整车或零部件准入市场的“资质证书”，并不能完全代表整车的实际安全可靠性。GB 34660-2017规定了整车辐射发射和辐射抗扰试验要求和方法。无论是10米法还是3米法，试验成本都很高。标准规定允许车厂与第三方检测试验认证机构协商，采用“替代方法”，以期缩短试验周期和降低试验成本。试验的关键环节在于制定详细的《试验计划》。整车电磁兼容性，除了限制对外发射和抵抗外部电磁环境干扰外，更多更大的影响来自车辆内部电气系统、电子零部件间的瞬态脉冲干扰和寄生骚扰。由于整车结构、零部件布局和布线连接的不同，致使同样的零部件，在不同的车况下，相互干扰的程度可能有很大的差别。例3：某坦克车胎压监测报警系统（TPMS）功能、性能都是合格的。装车后，经万公里路试，整车所有试验项目全部通过，TPMS系统没有出现漏报数据和误告警等。但（坦克）加装（有EMC认证合格证书）空调上电后，TPMS就会出现漏报数据现象。经实车检测，发现TPMS接收机下方的空调电源布线附近有严重的RF辐射干扰信号，见图5所示。它干扰了车内的TPMS接收机。[/align][align=left][img=,677,207]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2018/10/201810241727147680_9525_3051334_3.jpg!w677x207.jpg[/img] 图5 a)是采用“替代法”检测空调电源线的干扰信号。图5 b)是空调断电后，监测TPMS接收机附近的TPMS接收信号434.27MHz/-78dBmm，上报数据正常。图5 c)是空调上电后，监测到的辐射干扰信号：450MHz附近干扰噪声电平约-43dBm，接收信号被干扰噪声淹没（-78dBm-43dBm）。漏报数据。更换另外型号（无EMC认证合格证）空调上电，干扰信号明显下降，漏报数据也明显减少。此例说明：1）可预判整车辐射骚扰达标（-43-50/预估衰减电平=-93dBm/1437dBuV/III）；2）在确保整车通过认证试验前提下，重要的是要进行车内零部件间的EMC兼容性分析，确保整车安全可靠性。3）整改应从零部件和整车布线两方面着手。整车通过EMC认证是可以实现的。汽车电子EMC试验的特殊性就在于，即使单独检测EMC指标优良的零部件，集合组装到不同车上后，并不能保障整车EMC认证通过或即使获得认证通过，也不能证明整车内电子部件间，在各种工况和电磁环境下总是安全可靠的；另一方面，某些电子零部件，如果其功能、性能是可靠的，即使单测其某项EMC指标未达到强标要求，在确保整车EMC试验达标前提下，车厂可以与零部件企业协商确定EMC指标。或许是更好的系统匹配，有更好的整体表现-更安全可靠，也可获得更好的性价比；当然，这需要进行系统分析和全面测试验证。2.3 贯标基础国际汽车整车和电子零部件EMC试验技术标准，是国外品牌车厂长期实车测试积累的数据和经验总结。随着汽车电子技术进步，国外汽车电子EMC试验技术标准也在不断修改中。我国大多数车厂缺乏“第一手”EMC试验数据支持，致使整车和电子零部件EMC贯标，难免教条，犹如“邯郸学步”，转身乃不知所措。当前，大多数民族车厂对整车和零部件的EMC试验技术分析能力还很有限。电气电子零部件供应商很难得到整车对零部件EMC试验的详细合理要求，电气电子零部件工程师常常只注重零部件的常规功能和性能试验，而忽视电磁环境条件下零部件的功能、性能恶化容忍程度，以及EMC试验严酷度要求和相关的试验条件要求等；直接导致EMC试验错误和结果误判，不仅浪费认证实验资源，也可能造成整车EMC试验结果错误；甚至埋下整车安全可靠性隐患。整车厂应充分挖掘、整合有限资源，在充分研究国际汽车电子EMC试验技术标准基础上，结合整车和电子零部件实际，全面提升EMC试验技术水平，充分搜集必要实车试验数据，进而制定车厂实用的汽车电子EMC试验技术规范。2.4 试验汽车电气/电子零部件电磁兼容性试验，不是仅做标准规定EMC项目。EMC试验前，应对DUT规定的一般功能、性能指标进行初始检查；试验中，应在最恶劣条件下，检查DUT的EMC性能指标，满足规定的严酷度等级要求，例如，空载、半载、满载，高、低电压，环境适应性等；试验结束，DUT功能、性能指标应恢复到初始检查规定范围内。试验报告应记录试验环境、试验设备性能状态，DUT功能、性能指标，EMC试验参数和结果。2.5 建议由某整车厂牵头组织，结合某成熟车型，分解整车为几个独立电气电子系统；以华测汽车电子EMC实验室为主，联合有关零部件供应商参与，共同制定整车EMC试验规范和各电子分系统EMC试验规范；共同协助零部件企业完成各相关电子零部件EMC试验规范或试验计划；进而深入开展整车EMC试验验证和分析改进提高，推进汽车电子EMC试验贯标，争取实现“弯道超车”。这里所谓“弯道超车”是指，部分民族车厂应在现有可靠成熟车型基础上，进行EMC性能较全面地测试分析和整改；首先确保整车通过EMC认证；然后有针对性地进行整车内部各系统与零部件的EMC技术指标分配和试验验证；达到全面提升整车安全可靠性之目的；也为开发新车型或新能源电动车EMC试验奠定扎实基础，实现“换道超车”。[b]3 可行性实施方案[/b]3.1 平台构建与管理[/align][align=left][img=,524,757]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2018/10/201810241727305490_8411_3051334_3.jpg!w524x757.jpg[/img]3.2 技术资源整合与提升汽车EMC贯标实施，除必要的实验室硬件设备外，重要的是EMC技术专家团队建设和试验技术的持续提升；更重要的是，要结合整车系统和零部件实际进行试验验证，善于搜集处理和采用有效试验数据；还必须具备高度的创新使命感和团队协作精神，实现合作共赢。目前，华测检测宁波汽车电子EMC实验室，硬件设备齐全，工程师团队基本形成，熟悉汽车电子EMC试验标准和大部分整车厂EMC试验标准，汽车电子EMC试验项目SOP初步完成，已经为推进汽车电气电子零部件EMC认证试验和整车EMC试验整改及确保整车通过认证奠定了EMC试验人才技能和技术基础。以整车厂EMC工程技术专家和第三方检测认证实验室（例如，华测宁波汽车电子EMC实验室）为主，组成技术创新攻关组，适当邀请相关汽车电气电子零部件主管工程师参加，也可聘请外聘专家进行指导/监理。3.3 技术目标第一阶段：编制整车EMC试验方案。车厂确定成熟车型，提出电气电子分系统方案，提出或协商确定EMC试验规范或试验计划初步要求。第二阶段：结合整车实际，全面测试分析、整改，确保整车通过EMC认证试验。第三阶段：编制整车EMC试验规范和各电气电子分系统EMC试验规范。指导或协助电气电子零部件企业产品工程师编制相关零部件EMC试验规范或试验计划。经2-3次整车试验验证，所有试验数据存档备查。第四阶段：整车EMC试验总规范报批、备案实施。[b]4 结束语[/b]汽车及其电气电子电磁兼容性贯标，正值“起步”阶段。整车EMC试验项目不多，要求也不是很高，但试验费用太高，如果试验不能一次通过，那么，因试验整改周期太长而造成更大损失！GB34660-2017发布，除整车辐射发射和辐射抗扰性强制要求外，另规定了汽车电气电子零部件EMC试验要求，仅适用于 “后装”市场，并不是整车“前装”的强制性要求。整车对电气电子零部件的所有要求（包括EMC），应由车厂（经检测认证机构）和零部件供应商协商决定。车厂现有传统可靠成熟车型，通过整车EMC试验，技术上并不是很难的事情。大量试验工作和技术上的难度是对整车内部电气电子系统EMC试验分析和技术指标的量化把控-确保整车安全可靠性。作者从事汽车电气电子EMC技术标准研究10多年，对推进我国汽车电子EMC试验技术贯标踌躇满志。华测检测汽车电子EMC实验室工程师团队已基本形成，适当增补设备和人力，继续提升EMC试验技术水平，充分利用和整合市场资源，完全有能力承担整车及电气电子零部件电磁兼容试验整改任务。但愿华测检测汽车电子EMC实验室能与“先吃螃蟹”的车厂建立长期合作平台，为推进汽车EMC贯标，实现“弯道超车”或“换道超车”而共同努力！本文是在与张伟（众泰-金坛大迈车厂 汽车工程技术专家）技术交流基础上形成的。双方正在深入开展合作研究探讨。[/align]
汽车线束是汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在汽车电路。线束是指由铜材冲制而成的接触件端子（连接器）与电线电缆压接后，外面再塑压绝缘体或外加金属壳体等，以线束捆扎形成连接电路的组件。汽车线束检测是针对汽车线束进行环境测试、电性能测试、机械性能测试的检测项目。 汽车线束可靠性检测-汽车使用过程中所出现的相关故障问题，日益成为人们关注的焦点，其中，问题主要集中在汽车线束故障。汽车线束主要由电线、接插件、包裹胶带和其他辅助性材料共同构成，其结构复杂、功能多样化，被成为整车的“汽车神经”，是控制汽车电信号的载体。 汽车线束是汽车内部最关键的部件之一，其质量、安全性和可靠性对汽车质量具有举足轻重的影响。如果线束失效，就会造成信号传递失效，功能设备失去作用；或接触电阻过大发热失火；或短路失火；或绝缘层失效漏电。因而，为了保证汽车线束的品质、安全性和可靠性，汽车线束生产线上或用户使用前检测十分重要。 汽车线束检测机构：面对国内汽车线束检测系统功能单一、手段落后，国外汽车线束检测价格昂贵等问题，GRGT建有专业汽车线束实验室，专注于汽车线束、连接器检测解决方案基础理论和前沿技术的研究、市场转化、技术运用，提供汽车线束环境测试、电性能测试和机械性能测试，满足汽车线束生产厂商对线束导通性和阻抗测试要求。 以下资料来自:http://www.autotest-lab.com/汽车线束环境测试Environmental Test汽车线束电性能测试 Electrical Performance test高温 High Temperature低温 Low Temperature热冲击Thermal Shock温湿度循环 Temperature/Humidity Cycle振动 Vibration结合温湿度振动Vibration Combinedwith Temperature/Humidity盐雾Salt Water Resistance老化 Ageing防尘 Dust Resistance密封Sealing化学试液 Chemical Resistance耐电池液Battery Acid Resistance气体腐蚀Corrosive Gases Resistance绝缘电阻 Insulation Resistance介电强度Dielectric strength电流循环Current Cycle反复连接/断开寿命Repetitive Insertion and Removal接触电阻(电压降) Voltage Drop温升性能 Temperature Rise耐燃Non-Flammability线路导通Conduction Test 汽车线束机械性能测试,Mechanical,Performance,test 挤压Crimping耐磨Abrasion Resistant低温卷绕 Bending Test at Low Temperature低温抗冲击Low Temperature Impact热收缩Shrinking端子插入力/拔出力/保持力 Connector insertion/removal force/holding force机械冲击Mechanical Shock抗跌落性能Drop-impact Resistance高温高压喷水（IPX9K）High Pressure Water Spray切片 Slicing撕裂力 InsulationStripability线间互磨AbrationResistanceofWireAgainstWire滑动拉力 SlidingBehavior弯折力 BendingForce绝缘缺口强度 InsulationNotchStrength
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