汽车滤清器

在空气滤清器性能试验装置中多分散相气溶胶发生器是不可或缺的。为了测试空气滤清器的计数效率，需要均匀、稳定的浓度及粒径分布可控的多分散相气溶胶，因而有必要分析气溶胶的制备及其影响因素。一直以来，Palas致力于为高效科研项目和团队提供精准稳定的气溶胶表征设备。同济大学机械与能源工程学院的林忠平教授在《空气滤清器性能试验台气溶胶特性》项目中，选择了Palas Promo 2000气溶胶粒径谱仪。Promo 2000凭借其独特的粒径测量范围宽、通道多、浓度上限高等特点，为同济大学研究团队提供技术助力。高校科研团队的选择同济大学是中国的国立大学之一，是教育部直属并与上海市共建的全国重点大学。经过115年的发展，同济大学已经成为一所特色鲜明、在海内外有较大影响力的综合性、研究型、国际化大学，综合实力位居国内高校前列。林教授此次的科研项目是针对空气滤清器性能试验台气溶胶特性的实验研究。在该实验项目中根据《道路车辆－乘驾室用空气滤清器》的相关要求。针对一种新型多分散相气溶胶发生喷嘴，采用Palas Promo 2000气溶胶粒径谱仪，进行雾化效果对比实验。探讨了压缩空气与喷雾溶液之间的气液比、喷雾溶液的动力粘度、表面张力等物理性质以及压缩空气的压力、速度、密度等参数对发生气溶胶浓度、粒径分布及其分散度的影响。通过理论分析计算，验证了实验得到的雾化液滴sauter平均直径及其粒径分布的经验公式。不同气液比条件下的粒径分布不同液体工质的雾化粒径分布不同液体工质的雾化粒径分布趋势线借助Promo 2000 提供精准稳定的监测数据，此次研究的最终实验结果表明：对于气、液二流外混式轴针喷嘴，雾滴sauter平均直径随着气液比的增加先增大经过拐点后减小。当气流速度相对较小时，sauter平均直径随着气流速度的提高而增大。当气流速度提高到一定程度后气液比趋近于恒定，sauter平均直径显著降低。多通道和浓度范围监测的Palas仪器Palas Promo 2000气溶胶粒径谱仪是用于过程测量技术和光波导体技术监测应用的单颗粒光散射法粒径谱仪。每个测量量程多达128个尺寸通道及浓度质量范围，从小于1颗粒/ cm3 到106 粒子/ cm3 。同时，仪器的触摸显示屏确保用户友好操作，测量简单。所有颗粒物分布和数量浓度以及24个更进一步的统计值，都可以实时评估和显示。Promo可以作为独立的测量设备（即无需外部计算机）连续进行测量，并以1s 的最大时间分辨率存储所有传入的数据。Promo 2000提供了20 MHz速度的信号处理器，可以分析每个粒子信号进程。这样就可以识别光散射测量技术中单个信号的并发事件并进行纠正。仪器可测量的最大浓度高达106 颗粒/ cm3（welas 2070传感器）。作为一家专注于气溶胶监测设备的制造商，德国Palas能为高校科研提供快速、多样的数据分析解决方案。如果您的研究课题也需要气溶胶表征验证，Palas可提供实时的基于4nm – 1200nm 或 0.2μm – 100μm粒径范围的气溶胶表征设备，满足研究者不同类型的对气溶胶粒径分布、数量浓度和质量浓度的测试需求，希望在您未来的研究工作中提供技术支持。Palas Promo 2000气溶胶粒径谱仪产品优势测量范围为 0.2 至 100μm（在一台设备中可选择 4 个测量范围）仅在一台设备中最多四个测量范围： ‒ 0.2µm‒ 10µm ‒ 0.3µm‒ 17µm ‒ 0.6µm‒ 40µm ‒ 2μm‒ 100μm（附加传感器 2300 和 2500）每个测量范围多达 128 个尺寸通道 浓度范围为 1 颗粒 / cm3 至 106 颗粒 / cm3不同折射率的校准曲线从 0.2μm 开始的非常高且可重现的计数效率耐压达 10 bar（可选）可加热至 250°C（可选）光纤技术大触摸屏、简单操作校准、清洁和光源更换均可由客户独立执行通过 RS 232 或以太网进行外部控制带有分析软件 PDAnalyze_可选：可通过 welasdigital 进行操作的软件 PDControl低维护功能可靠减少您的运营费用应用领域排放监控研磨和分类过程控制食品，制药和化工行业的生产过程监控测试完整的过滤器，惯性和湿式分离器或静电除尘器

2018年8月27日-8月29日由中国内燃机工业协会换热器分会、中国汽车工业协会车用散热器委员会、中国汽车工业协会汽车空调委员会、中国内燃机工业协会冷却水泵机油泵分会主办的“2018年汽车及内燃机热管理技术交流大会”在天津社会山国际会议中心酒店举办。深圳万测试验设备有限公司作为中国内燃机工业协会换热器分会会员企业受邀参加。 万测集团是一家流体压力检测和力学性能测试解决技术方案提供商，集研发、设计、制造、销售、服务为一体的国家级高新技术企业。致力于汽车零部件、空调、换热器、航空航天、国防军工、工程机械等领域的流体测试和控制技术。拥有国际领先ptm系列油系脉冲试验机、水系脉冲试验机、气体脉冲试验机；btm系列高低压耐压爆破试验机、高低温耐压爆破试验机、高低压水压试验机；ltm系列气密性试验机、水检气密试验机、产线气密性试验机；vtm系列真空试验机；vem系列体积膨胀试验机；拉力试验机、摆锤冲击试验机、落锤冲击试验机、液压试验机、疲劳试验机、冷热循环试验机、内部腐蚀试验机和非标流体试验机等检测设备。 我们的解决方案和产品服务主要应用于客户汽车管、塑料管、尼龙管、合金管、航空管、复合管、换热器、蒸发器、冷凝器、散热器、中冷器、油冷器、暖风芯体、水箱、油箱、滤清器等产品测试。主要客户有比亚迪汽车、江淮汽车、长安汽车、南京汽车、野马汽车、中汽检测、华测检测、谱尼测试集团、瀚海检测、sgs检测、伟世通、翰昂汽车零部件、邦迪集团、清华大学苏州汽研院、南汽研究院、宁波天普、重庆溯联、川环科技、浙江银轮机械、上海银轮热交换器、陕西科隆能源、陕西泰德汽车空调、中科院、中国空空导弹研究院、中煤科工集团、中国船舶工业、中航工业沈阳兴华航空、宝山钢铁股份有限公司等等。 我们将根据客户的实际需求，一如既往的提供具有深度、广度的产品和综合解决方案，成为您可信赖的首选合作伙伴。

科技能否带来白云蓝天 二氧化碳捕获技术盘点　　　　捕碳技术行不行?　　近年来，一些气候科学家，特别是像美国航天局的詹姆斯汉森说，这1百万分之385太高了，我们需要的不只是减缓二氧化碳增长的速度，而且还要尽快收拾我们已造成的这个残局。这项工作就像是在每100万根麦秸堆成的草堆中寻找385根无形、无色的针。我们找到并取走它们的机会能有多少?　　许多科学家和工程师认为，这几乎是零。他们说，要从空气中消除二氧化碳完全是不可能成功的，因为这需要耗费太多的能源。但这并没有阻挡少数研究人员尝试的脚步。他们争辩说，从空气中捕获二氧化碳不仅在理论上可行，很快还会成为一个对付全球变暖的实用武器。总之，他们认为，不想法从大气中清除二氧化碳是我们所不能承受的，这是人类至关重要的最后一道防线。如果汉森是正确的，而且我们也无法再回到从前，再多的太阳能发电和再高的能源效率也救不了我们。我们需要将二氧化碳直接从大气中清除，而且要快。　　捕获二氧化碳并不困难。事实上，在不久的将来，我们就有可能将发电厂和工厂烟囱排放的大量二氧化碳进行压缩，并深深地埋在地下。2005年，政府间气候变化问题研究小组(IPCC)的一个特别委员会得出结论，这一碳捕获和储存(CCS)战略很可能将对应对气候变化产生重要的作用。由各国政府和能源公司大力支持的整个CCS产业，已经像雨后春笋般地冒出来使之成为了现实。　　但是，二氧化碳一旦泄露到露天，捕获起来就要复杂一些。大气中的二氧化碳含量大概是烟道中的百分之一，对此IPCC的结论是，就所耗费的能源而言，从空气中直接捕获二氧化碳是得不偿失的。　　美国哥伦比亚大学的克劳斯拉克纳却提出了不同意见。他也是IPCC的成员之一，作为一名粒子物理学家，他多年来一直在致力于推动从空气中捕获二氧化碳的技术。他制定了从空气中消除二氧化碳所需的最低能源的理论值，并认为IPCC的数字是错误的。他说，从空气中捕获二氧化碳确实要比从烟道中需要更多的能源，但两者的差异并不大。　　这个计算结果使拉克纳深信，空气滤清器是一个较实用的建议，但他并没能说服IPCC里的同行。为此，他意识到，他必须亲手做一个出来。　　拉克纳也确实这样做了。2008年年中，他和他的同事阿伦莱特用塑料制成了一个从空气中捕获二氧化碳的滤清器，并获得了专利。该设备每天能从穿过垂直塑料片间的空气中搜集几十公斤的二氧化碳。拉克纳说，如果给他两年时间，加上2000万美元的风险投资，当然现在并不容易得到，他就能建造出一个模型，每天可消除1吨的二氧化碳，正好装满一个标准的集装箱。拉克纳认为，这样的设备很快将会引起那些不得不购买二氧化碳排放配额公司的兴趣，数以百万计的这样的设备最终将会部署以从大气中吸走二氧化碳，这有助于将我们从全球气候变暖中拯救出来。　　当然，拉克纳并不是唯一从事捕碳技术的人。加拿大卡尔加里大学以及瑞士联邦理工学院的研究团队也都建造出了实验室规模的捕碳装置。　　甩掉管道的羁绊　　如果说人们对从空气中捕获碳的技术越来越关注，这全是因为其潜在优势是如此之大。一方面，空气滤清器可从任何地方捕获二氧化碳，不论规模大小，包括汽车、飞机和供暖系统。这些设备产生了超过全球二氧化碳排放量的1/3，但要完全在排气管或烟道中来进行捕获是不切实际的。更重要的是，排放出的二氧化碳会与空气快速混合，各个地方的二氧化碳含量几乎都是相同的，空气滤清器就可以直接放在需隔离的地点。与此相反，对发电厂的二氧化碳捕获往往要使用数百公里的管道。就像卡尔加里大学的大卫凯斯所说的那样，空气捕碳技术和其他的能源经济是相脱离的。　　3年前，凯斯和他的学生乔苏阿斯托拉洛夫建立了自己的第一个捕碳原型装置，使用的是从燃煤电厂烟尘中去除二氧化硫的“喷雾塔”技术。像二氧化硫一样，二氧化碳也是一种酸性气体，可被氢氧化钠碱性溶液吸收。　　凯斯的装置原型是一个内衬聚氯乙烯的、高达4米的厚重卡板纸圆柱体。需要处理的空气从顶端吹入，在那里用氢氧化钠溶液对空气进行喷淋，氢氧化钠和空气中的二氧化碳进行反应后形成碳酸钠液滴。　　这个全工滤清器也可装配在飞机机库，从一端用风扇鼓入空气穿过由天花板的喷嘴中喷出的氢氧化钠薄雾。地板上的水渠将收集碳酸钠溶液。　　这个系统虽然能工作，但要耗费巨大的能源。在这个过程的最后，碳酸钠需被变回氢氧化钠，虽然氢氧化钠并不贵，但还没便宜到能承担得起只用一次就废弃。这需要一个加热到900°C的炉子。凯斯认为，他能将所需的能源减半，削减捕获并吸收二氧化碳的整体成本至每吨100美元左右。虽然这要比污染者根据欧盟排放控制计划支付的罚款高出很多，但一旦各国政府严肃对待气候变化，罚款也许就远远不是目前的数目了。　　凯斯承认，空气滤清器永远不可能是解决全球气候变化问题的最经济方式，但他认为我们也许不管怎样都得使用他们。　　在凯斯忙于调整其现有技术的同时，其他研究人员也在寻求更创新的技术。在瑞士苏黎世联邦理工学院(ETH)专长研究太阳能技术的艾尔多施泰因菲尔德，在参观了拉克纳的研究所后，对空气滤清器表现出了极大的兴趣。他说：“我们决定，将用太阳能技术来做到这一点。”

恒温恒湿试验箱广泛应用于航天航空、电子、汽车、电池等行业，用来测试电工电子产品、材料、设备等的加湿热试验，交变温热试验和恒定温热试验等，也可做高低温例行试验、低温试验等，以对试验后产品的行为性能作出评价。　　压缩机是恒温恒湿试验箱内进行制冷的核心部件，压缩机承担着提升压力的作用，将吸气压力状态提到排气压力状态。排气量不足是压缩机比较容易发生的故障之一，那恒温恒湿试验箱发生这样的问题是什么原因导致的？有哪些处理方法呢？　　压缩机排气量不足原因及解决方法　　一、进气滤清器的故障：　　积垢堵塞，使排气量减少，吸气管太长，管径太小，致使吸气阻力增大影响了气量。　　处理方法：定期清洗滤清器。　　二、压缩机转速降低：　　空气压缩机使用不当，因空气压缩机的排气量是按一定的海拔高度、吸气温度和湿度设计的，当把它使用在超过上述标准的高原上时，吸气压力降低等，排气量必然降低。　　处理方法：注意环境对压缩机的影响，适时调整。　　三、气缸、活塞等配件磨损严重：　　汽缸、活塞杆、发动机活塞损坏比较严重，出现偏差；使相关空隙扩大，泄漏量扩大，危及到排气量。　　处理方法：定期检查配件的磨损情况，及时更换老化的配件。　　四、填料函不严，产生漏气使气量降低：　　其原因首先是填料函本身制造时不合要求；其次可能是由于在安装时，活塞杆与填料函中心对中不好，产生磨损、拉伤等造成漏气；　　处理方法：在填料函处加注润滑油，它能起到润滑、密封、冷却的作用。　　五、气阀阀座与阀片间有杂物或阀片老化：　　解决方法：如果有杂物，则清理杂物，阀片老化所致的漏气，则需要更换阀片。　　六、气阀弹簧力与气体力匹配的不好：　　弹力过强则使阀片开启迟缓，弹力太弱则阀片封闭不及时，这些不仅影响了气量，而且会影响到功率的增加，和使用寿命。　　解决方法：更换合适的气阀弹簧。　　七、压紧气阀的压紧力不当：　　压紧力小，则漏气，压紧力太大，会使阀罩变形、损坏。解决方法：调整压紧气阀的压力。

蔡司全自动清洁度分析仪（Particle Analyzer） 详细介绍： ZEISS一百多年的骄人历史从发明世界上首台显微镜开始。一个世纪后的今天，ZEISS仍致力于为用户研发最具创造力的显微镜产品。通过我们不断改进的显微技术，我们正在为全世界的用户开拓一条探索微观世界的道路。今天的显微镜与以往相比，它们的成像质量更好、效率更高、机械性能更加稳定，并且更加环保。总体描述： 零部件表面的洁净度对于零部件工作的可靠性和持久性有着非常重要的影响。零部件表面的污染物多为切屑、毛刺、铸沙、焊渣、磨料等固体颗粒。这些污染物会加速零件的磨损，会堵塞元件的节流孔使元件失去调节功能，会进入滑阀间隙使阀芯卡死，会拉伤油缸内表面使泄漏增加或使输出力减小，会损坏泵的配油盘使泵烧伤或研死。这些情况的出现最终将系统功能丧失或彻底瘫痪。因此，必须从每个环节的每一个细节入手来防止和减小污染物的产生，才可能保证安装后的系统能够安全可靠的运行。 蔡司最新推出的Particle Analyzer的出现将工业清洁度控制过程提升到了全新的高度。Particle Analyzer清洁度分析仪采用全自动分析方式将过滤膜上的污染颗粒进行快速成像，无需多重图像分析即可实现将颗粒尺寸大小、形貌分析一步完成，在实现快速对污染物等级的快速评定同时还可以对污染物来源进行分析。Particle Analyzer全自动清洁度分析仪已经成为零部件表面清洁度分析和污染物控制的首选。 产品特点：1、适合精密清洗定量化的清洁度检测，尤其使用于检测微小颗粒和带色杂质颗粒2、对整个过滤膜上的颗粒进行分析，因此分析的准确性和可靠性更高。3、采用全自动分析方式，因此分析效率更高，同时软件符合国家、国际标准等多国标准（ISO4406、ISO4407、IOS16232、NAS1638、ASTMD4378-03、VDA19）。标准可自行添加。产品应用：对于许多行业，清洁度控制都非常重要。同汽车行业一样，这些行业也常发生很多使产品寿命和可靠性降低的质量问题，其中主要症结都在于零件加工过程中清洗不净，整机装配时又混入不少杂质和尘埃。因此要确保产品的质量和可靠性，它们也必须要求严格清洁的零件。这些行业包括：汽车零部件、轴承、发动机、汽轮机、航空、半导体、数据存储、医疗设备、通讯、精密仪表，大型工矿设备的磨损监测等。零部件污染物的来源及其危害 产生污染的途径有三，一是系统制作、安装过程中潜伏在元件和总成内部的污染物；二是在设备运行过程中零件磨损产生的污染物；三是在运输或使用过程中通过空气途径进入到系统内部的污染物。显然，系统制作、安装过程中潜伏的污染物所占的比重最大，而且这些污染物多为切屑、毛刺、铸沙、焊渣、磨料等固体颗粒。这些污染物会加速液压件内零件的磨损会堵塞元件的节流孔使元件失去调节功能，会进入滑阀间隙使阀芯卡死，会拉伤油缸内表面使泄漏增加或使输出力减小，会损坏泵的配油盘使泵烧伤或研死&hellip &hellip 。这些情况的出现最终将导致液压系统功能丧失或彻底瘫痪。 因此，必须从每个环节的每一个细节入手来防止和减小污染物的产生，才可能保证安装后的液压系统能够安全可靠的运行。 清洁度测定方法对过程控制、品质保证和失效分析非常重要，是概括用于获得有关测定主体如各种机械设备、电子零件等清洁度数据的详细过程。清洁度的测定常用方法：称重法 称重法是工业生产和试验中最常用的清洁度测定方法。其测定原理是将一定数量的试样在一定的条件下进行清洗，然后将清洗的液体通过滤膜充分过滤，污物被收集在经过干燥的滤膜表面，将滤膜再次充分干燥，根据分析天平称出过滤清洗前后干燥的滤膜质量，计算其增加值即为试样品上的固体颗粒污染物的质量。显微镜法（颗粒尺寸数量法） 这是一种零件清洁度测定的新方法。其基本原理是根据被检测的表面与污染物颗粒具有不同的光吸收或散射率。其测试方法是，将一定数量的零件在一定的条件下清洗，将清洗液通过的滤膜充分过滤，污物被收集在滤膜表面，然后将滤膜干燥，用显微镜（最佳设备是具有拍摄功能的图像识别和分析设备）在光照射下检测，按颗粒尺寸和数量统计污物颗粒，即可得到所测物体零件的固体颗粒污染物结果。这是一种适合精密清洗定量化的清洁度检测方法，尤其使用于检测微小颗粒和带色杂质颗粒。

央视已曝光了，这个挺吓人，一定要转，总结一下就是开车前几分钟千万要开窗，否则后果很严重&hellip &hellip 　　有车的兄弟姐妹注意啦：有越来越多乡亲死於癌症，在我们都还不清楚癌症是从哪儿来之际，有个实例显示出许多癌症都是意外发生的。进入车内需要注意的致命细节，请您必须做出改变。　　许多人早上第一件事和晚上最後一件事都是待在汽车里，但在车中这样的致命细节会常常被人忽略。请尽可能地把这讯息传给大家，希望还来得及做些改变。　　致命细节&mdash &mdash 进入车内不要马上打开空调，先打开车窗通风几分钟，才打开空调。原因如下：　　根据研究，汽车的仪表板。沙发。空气滤清器会释放&ldquo 苯&rdquo ，产生毒素而致癌。(致癌物质&mdash &mdash 花一点时间去观察你的车里的塑胶制品高温时产生的气味。　　除了致癌之外，&rdquo 苯&ldquo 还会侵蚀我们的骨骼，造成贫血和降低白血球数量。长期曝露其中会导致白血病，大大增加罹癌的风险，也可能导致流产。　　苯&rdquo 每平方英尺的可接受水平为毫克。若停车在室内又窗户紧闭，则产生400-800毫克的苯&rdquo 。　　若停在户外大太阳下温度超过 6 0 ℉ ( 15.5 ℃ )，&ldquo 苯&rdquo 就上升至2000-4000毫克，超出允许 量的40倍!　　人们只要进入车内而又车窗紧闭，将会无法避免快速连续地吸入过量的毒素。　　&ldquo 苯&rdquo 是那种会影响您的肾脏和肝脏的毒素，更糟糕的是，您的身体想把这种有毒物质排挤出去是极度困难的。　　所以朋友们，进入汽车之前，请把您的车窗打开[特别是每天第一次要用车利用先要暖车3～5分钟的时间打开车窗，然后启动行走前3分钟尽量不要关窗，给点时间让车内的&ldquo 毒气&rdquo 排出。

p style="text-align: justify text-indent: 2em "span style="text-indent: 2em "2019年7月15日，由仪器信息网和湖南大学汽车全生命周期评价中心联合举办的首届汽车全生命周期评价主体网络研讨会成功召开。8位绿色制造及汽车全生命周期评价领域的资深专家，从不同角度揭开汽车LCA的神秘面纱，将汽车全生命周期评价的理念与方法娓娓道来。/span/pp style="text-align: justify text-indent: 2em "strong绿色发展的“政策指挥棒”/strong/pp style="text-align:center"strongimg style="max-width: 100% max-height: 100% width: 600px height: 358px " src="https://img1.17img.cn/17img/images/201907/uepic/e12e25e6-67c5-4ed5-b331-26498a6665e7.jpg" title="1.jpg" alt="1.jpg" width="600" height="358" border="0" vspace="0"//strong/pp style="text-align: justify text-indent: 2em "会议由北京生态设计与绿色制造促进会副会长兼秘书长迟晓光领衔开场，他报告的题目是《树立生命周期理念 提升绿色发展水平》，创新驱动、绿色发展是《中国制造2025》的重要着力点。迟晓光指出，绿色发展研究的重点是工业产品的落地。而LCA作为全面评估产品绿色水平的工具，已在全球范围内获得认可，并已纳入ISO14000系列标准。报告中，他总结了我国制造业绿色发展现状，并分享了我国在政策层面对生命周期评价（理念）的支持和我国生命周期评价的研究现状，表示自2007年开始，车用燃料、汽车零部件、包装产品等LAC的案例研究成为LCA领域内的热点之一。（a href="https://www.instrument.com.cn//webinar/video_105384.html" target="_self" style="color: rgb(0, 176, 240) text-decoration: underline "span style="color: rgb(0, 176, 240) "strong点击学习完整版报告视频/strong/span/a）/pp style="text-align: justify text-indent: 2em "strong健全报废汽车回收体系/strong/pp style="text-align:center"strongimg style="max-width: 100% max-height: 100% width: 600px height: 327px " src="https://img1.17img.cn/17img/images/201907/uepic/1d0c3bb7-9e47-4b7c-9584-e85058a5c686.jpg" title="2.jpg" alt="2.jpg" width="600" height="327" border="0" vspace="0"//strong/pp style="text-align: justify text-indent: 2em "同济大学教授杜欢政认为当前的社会已经从工业文明向生态文明转型，指出今年6月我国最新印发了《推动重点消费品更新升级 畅通资源循环利用实施方案》（2019-2020），明确要畅通资源循环利用，共建绿色产业生态。他从健全报废汽车回收体系的角度切入，分享了推动汽车LCA评价的方法。2011年至今，我国报废汽车数量增长近十倍，预计到2020年将达到1851万量，创新构建废旧汽车闭环回收体系，不仅是汽车LCA评价研究的重要环节，也是提升汽车产业发展，推动绿色消费的重要举措。报告中杜欢政还分享了宝马电动汽车电瓶的回收再利用以及日本废旧汽车回收利用方式等经典案例（a href="https://www.instrument.com.cn//webinar/video_105385.html" target="_self" style="color: rgb(0, 176, 240) text-decoration: underline "strongspan style="color: rgb(0, 176, 240) "点击学习完整版报告视频/span/strong/a）/pp style="text-align: justify text-indent: 2em "中国物资再生协会副会长罗健夫带来了《汽车全生命周期末端——化腐朽为神奇的循环利用与再制造》的精彩报告，他层层递进，先后介绍了我国再制造行业的发展以及汽车零部件再制造相关的政策法规。此外，罗建夫在报告中还分享了我国报废汽车回收拆解的行业情况，现如今，我国汽车产品循环利用的主管部门是国家商务部市场体系建设司，2019年6月21日，商务部公布《全国报废机动车回收拆解企业名单》，目前全国报废机动车回收拆解企业已达732家。（a href="https://www.instrument.com.cn//webinar/video_105387.html" target="_self" style="color: rgb(0, 176, 240) text-decoration: underline "span style="color: rgb(0, 176, 240) "strong点击学习完整版报告视频/strong/span/a）/pp style="text-align: justify text-indent: 2em "strong燃料与轻量化的LCA分析/strong/pp style="text-align:center"strongimg style="max-width:100% max-height:100% " src="https://img1.17img.cn/17img/images/201907/uepic/ab43d3a3-d507-4288-8c73-029a78cc52cc.jpg" title="3.jpg" alt="3.jpg"//strong/pp style="text-align: justify text-indent: 2em "现如今，我国正在发展多种车用替代燃料/新型动力车辆以保障未来车用能源供应安全。由于各技术路线间存在原料、开采、加工、运输和利用方式等差异性，对它们的能耗和温室气体(GHG)排放情况的对比研究，需要进行“从矿井到车轮”的全生命周期(LC)微观分析。清华大学能源环境经济研究所能源系统分析方向副教授/研究员欧训民为网友们介绍了中国车用能源全生命周期分析模型(TLCAM)。模型中递进包含两个部分：终端能源LC计算平台和具体燃料/车辆路线LC分析程序。计算得到中国主要终端能源品种的LC化石能源和GHG排放强度清单，并对传统油气基、生物质基、煤基车用燃料和车用电力路线进行了LC能耗及GHG排放微观分析。/pp style="text-align: justify text-indent: 0em "script src="https://p.bokecc.com/player?vid=721B15EE1C203A679C33DC5901307461&siteid=D9180EE599D5BD46&autoStart=false&width=700&height=550&playerid=5B1BAFA93D12E3DE&playertype=2" type="text/javascript"/scriptbr//pp style="text-align: center text-indent: 0em "strong欧训民《车用燃料/动力技术全生命周期分析方法及应用》报告视频全集/strong/pp style="text-align: justify text-indent: 2em "福建农林大学汽车工程系主任/副教授徐建全报告的主题为《汽车轻量化生命周期评价及案例分析》。汽车轻量化虽然能够有效降低使用阶段的能耗及排放，但如果把涵盖材料获取、材料加工、零部件加工制造、整车装配、使用及回收利用的全生命周期都考虑进去，轻量化并不一定节能减排，成本也可能增加。以往评价汽车产品的轻量化效果主要关注汽车的运行使用阶段，而未能从整个汽车生命周期的各个阶段予以综合考虑，也未进行汽车轻量化全生命周期多目标优化研究。针对这些问题，徐建全介绍了汽车轻量化生命周期评价的几个案例，研究成果可以为企业开展汽车轻量化评价和指导绿色设计提供理论依据。（a href="https://www.instrument.com.cn//webinar/video_105390.html" target="_self" style="color: rgb(0, 176, 240) text-decoration: underline "span style="color: rgb(0, 176, 240) "strong点击学习完整版报告视频/strong/span/a）/pp style="text-align: justify text-indent: 2em "strong新能源汽车LCA全聚焦/strong/pp style="text-align:center"strongimg style="max-width: 100% max-height: 100% width: 600px height: 375px " src="https://img1.17img.cn/17img/images/201907/uepic/9e6cd58f-b1a1-4cdd-83d5-0c57f60c6c5a.jpg" title="4.jpg" alt="4.jpg" width="600" height="375" border="0" vspace="0"//strong/pp style="text-align: justify text-indent: 2em "动力电池是新能源汽车的关键核心零部件，相当于新能源汽车的心脏。动力电池的结构非常复杂，就其核心模块而言，有非常多的形态和方式。其中VDA模块是目前的主流品种，湖南大学的余海军博士以此结构为研究对象，从逆向LCA角度进行深度分析，并分享了从中得出的正向开发改进建议，进而推动后端循环利用技术和装备系统的开发和工程化应用。（a href="https://www.instrument.com.cn//webinar/video_105388.html" target="_self" style="color: rgb(0, 176, 240) text-decoration: underline "strongspan style="color: rgb(0, 176, 240) "点击学习完整版报告视频/span/strong/a）/pp style="text-align: justify text-indent: 2em "中国汽车工程研究院指数和数据运营中心副主任抄佩佩从新能源汽车测试评价、新能源汽车运营数据测试评价两个维度切入，探讨了基于全生命周期的新能源汽车评价方法。她从矿产资源耗竭、化石能源耗竭、环境影响负荷等维度对电动汽车和燃油汽车进行了LCA评价和比对，指出了我国目前了电动汽车产业存在的若干问题。（a href="https://www.instrument.com.cn//webinar/video_105389.html" target="_self" style="color: rgb(0, 176, 240) text-decoration: underline "strongspan style="color: rgb(0, 176, 240) "点击学习完整版报告视频/span/strong/a）/pp长安大学汽车学院车辆工程系副主任陈轶嵩为我们带来了《燃料电池汽车全生命周期评价及动态预测》，当前燃料电池汽车已经引起了我国乃至世界新能源汽车领域的重点关注，将成为未来汽车产业技术竞争的制高点。陈老师运用GaBi软件建模，以我国燃料电池技术2020年发展目标为基础，结合美国DOE2020年的燃料电池汽车技术计划，对2020年我国燃料电池汽车的全生命周期节能减排绩效进行定量评价计算和预测分析。最后以市场畅销的丰田Mirai燃料电池汽车作为评价对象，构建数学计算模型对燃料电池汽车燃料循环四种制氢方案的全生命周期能耗、排放进行评价计算分析，基于分析结果对当前最常用的电解水制氢法进行情景模拟。（a href="https://www.instrument.com.cn//webinar/video_105391.html" target="_self"strongspan style="color: rgb(0, 176, 240) "点击学习完整版报告视频/span/strong/a）/pp style="text-align: justify text-indent: 2em "会议得到了广大网友的热烈响应，总体报名出席率高达近80%，远超一般网络研讨会平均出席水准。会议期间，各位网友积极发问，专家们也就相关主题与网友们进行了答疑解惑和积极互动。/pp style="text-align: justify text-indent: 2em "strong特别鸣谢：/strong本次会议从策划、筹备、到圆满召开，全程得到了湖南大学汽车全生命周期评价中心杨沿平教授等专家的大力支持和悉心指导，在此对杨老师和湖南大学汽车生命全生命周期评价中心的支持和付出致以衷心的感谢。/p

助力双碳，“氢”心打造-燃料电池汽车用氢质量分析方案(Ⅰ)原创 飞飞 赛默飞色谱与质谱中国高丽摘要：含硫化合物、甲醛、有机卤化物01背景氢能因为其具有绿色无污染、零排放等优势，是未来国家能源体系的重要组成部分，是我国战略性新兴产业和未来产业重点发展方向，是我国实现2060年“碳中和”目标的重要途径。氢燃料电池汽车的研发和应用是我国氢能利用的重点应用产业，我国也将其列为战略性新兴产业予以扶持，随着质子交换膜燃料电池汽车（PEMFCV）的发展，人们越来越关注燃料电池用氢质量对燃料电池性能的影响。作为燃料电池能量来源的氢气主要来自工业副产氢、电解制氢、化工原料制氢和化石能源制氢。不同生产方式制取的氢气不可避免地会产生相应的杂质组分，会对燃料电池的性能和寿命产生不同程度的影响。经过十几年探索和验证，我们了解到氢中杂质会对PEMFC的性能造成严重的损害作用并降低其使用寿命，不同种类的杂质如硫化氢、羰基硫、二氧化硫、硫醇、硫醚等都会对PEMFC阴极催化剂产生不可逆的毒化作用等等。综上，氢气的纯度及杂质含量会对PEMFC的性能造成严重的损害并降低其使用寿命、影响效率和安全等，因而，准确而快速的测定燃料氢气的纯度和杂质含量是极其重要的。2023年赛默飞与北京石科院合作，参与氢能新国标的修订工作。采用低温预富集技术与Thermo Scientific&trade ISQ&trade 7610气质联用仪、SCD检测器对燃料氢中硫化物、甲醛和卤化物等杂质进行检测，建立燃料电池用氢质量分析方案，所有测试结果均满足新修订国标的要求。02线性测试2.1 按实验测试条件进样，硫化物典型色谱图见图1；目标物浓度0.1 ppb-10 ppb范围内，7种含硫化合物相关系数均大于0.998，硫化物多浓度点校正曲线见表1；2.2 按实验测试条件进样，卤化物典型色谱图见图2；甲醛浓度1-400 ppb范围内，相关系数为0.9998、有机卤化物浓度在1-100 ppb范围内，8种有机卤化物相关系数均大于0.998，其多浓度点校正曲线见表2。图1 硫化物分析典型色谱图（点击查看大图）表1 硫化物线性相关系数（点击查看大图）1-甲醛；2-一氯甲烷；3-溴甲烷；4-三氯一氟甲烷；5-二氯甲烷；6-顺-1,2-二氯乙烯；7-三氯甲烷；8-四氯乙烯；9-氯苯图2 甲醛、有机卤化物TIC图和定量通道谱图（点击查看大图）表2 甲醛、有机卤化物线性相关系数（点击查看大图）向下滑动查看所有内容03重复性测试 3.1 按实验测试条件，对摩尔分数为0.05 nmol/mol混合硫化物标气连续测定7次，硫化物各组分RSD均小于5%，7针标气叠加谱图见图3，重复性测试结果见表3。1-硫化氢；2-羰基硫硫化物；3-乙硫醇；4-甲硫醚；5-二硫化碳；6-噻吩；7-二甲基二硫醚图3 0.05 ppb硫化物组分7针叠加色谱图（点击查看大图）表3 硫化物各组分重复性测试结果（点击查看大图）3.2 按实验测试条件，对摩尔分数为1 nmol/mol甲醛、有机卤化物标准气体连续测定7次，所有组分的RSD 3.17%。7针标气叠加谱图见图4，重复性测试结果见表4。图4 1 ppb甲醛、有机卤化物组分7针叠加色谱图（点击查看大图）表4 甲醛、有机卤化物各组分重复性测试结果（点击查看大图）04检出限测试含硫化合物的检出限值低至0.01×10-3 μmol/mol，样品色谱图见图5；甲醛检出限值低至0.1×10-3 μmol/mol，样品的TIC图见图6；一氯甲烷等卤化物检出限值低至0.5×10-3 μmol/mol，样品的TIC图见图7。1-硫化氢；2-羰基硫；3-乙硫醇；4-甲硫醚；5-二硫化碳；6-噻吩；7-二甲基二硫醚图5 硫化物检出限测试谱图（点击查看大图）图6 甲醛检出限测试TIC图（点击查看大图）1-一氯甲烷；2-溴甲烷；3-三氯一氟甲烷；4-二氯甲烷；5-顺-1,2-二氯乙烯；6-三氯甲烷；7-四氯乙烯；8-氯苯图7 有机卤化物检出限测试TIC图（点击查看大图）向下滑动查看所有内容总 结方案适用于GB/T 37244质子交换膜燃料电池汽车用氢气中含硫化合物、甲醛和有机卤化物的测定；也可用于工业氢、高纯氢和超纯氢中含硫化合物、甲醛和有机卤化物的测定。建立的燃料电池用氢质量分析系统实现：1. 方法的检出限和测定范围满足工作要求 2. 方法准确可靠，满足各项方法特性指标的要求 3. 方法具有普遍适用性，易于推广使用。如需合作转载本文，请文末留言。

助力双碳，“氢”心打造-燃料电池汽车用氢质量分析方案(Ⅱ)原创 飞飞 赛默飞色谱与质谱中国高丽1. 前言 随着全球能源消费结构向低碳转型的加速，氢能作为一种来源丰富、绿色低碳、应用广泛的二次能源和工业还原物料而备受瞩目。氢能是我国战略性新兴产业和未来产业重点发展方向，是我国实现2060年“碳中和”目标的重要途径。氢燃料电池汽车的研发和应用是我国氢能利用的重点应用产业，氢气质量是确保燃料电池正常运行的关键因素之一。作为燃料电池能量来源的氢气主要来自工业副产氢、电解制氢、化工原料制氢和化石能源制氢，不同生产方式制取的氢气不可避免地会产生相应的杂质组分，会对燃料电池的性能和寿命产生不同程度的影响。经过十几年探索和验证，发现二氧化碳、甲烷、氮、氩、氦等杂质组分会降低氢气的分压，导致燃料电池局部氢气供应不足，可能造成电池反极并发生碳蚀现象。一氧化碳会占据PEM催化剂的活性位而阻碍氢气在催化剂上的吸附，降低氢气电离出质子的速率，严重时会导致催化剂完全失活等。由此可见，氢气的纯度及杂质含量会对PEMFC的性能造成严重的损害并降低其使用寿命、影响效率和安全等，因而，准确而快速的测定燃料氢气的纯度和杂质含量是极其重要的。赛默飞与北京石科院合作，采用1台气相色谱仪，配置TCD、FID和PDD三个检测器、多阀多色谱柱分析系统检测质子交换膜燃料电池汽车用氢气中氦、氩、氮、一氧化碳、二氧化碳和烃类组分，建立燃料电池用氢质量分析方案，所有测试结果均满足新修订国标的要求。2. 仪器及配置 表1 气相色谱仪仪器配置（点击查看大图）3. 结果与讨论 3.1氢中微量一氧化碳和二氧化碳检测用气体标准样品或通过气体稀释仪将一氧化碳和二氧化碳标气稀释至0.05 µ mol/mol～10 µ mol/mol 范围内的8个浓度级别并进行检测并绘制多点校正曲线（强制过原点），典型样品色谱图见图1，一氧化碳和二氧化碳测试校正曲线相关系数分别是0.9999和0.9992。图1 一氧化碳和二氧化碳分析（PDD流路）典型色谱图（点击查看大图）重复性及检出限测试用气体稀释仪配制0.05 μmol/mol的样品，平行测定至少10次，样品峰面积的相对标准偏差、方法检出限结果列于表2中。样品叠加色谱图见图2。从测试结果得到2种杂质的检出限均低于20 ppb。图2 一氧化碳和二氧化碳检出限测试谱图（点击查看大图）表2 样品组分低浓度点连续10针进样重复性及检出限测试结果（点击查看大图）3.2氢中烃类组分检测用气体标准样品或通过气体稀释仪将烃类标气分别稀释至6个浓度级别，甲烷浓度范围0.1 µ mol/mol～5.3 µ mol/mol，其他烃组分浓度范围0.1 µ mol/mol～2 µ mol/mol，绘制校正曲线（强制过原点）。烃类组分典型色谱图见图4，绘制校正曲线见图3，绘制校正曲线的线性相关系数均大于0.9992。图3 烃类组分（FID流路）典型色谱图（点击查看大图）重复性及检出限测试用气体稀释仪配制0.1 μmol/mol的样品，平行测定至少7次，样品保留时间、峰面积和峰高的相对标准偏差，方法检出限结果列于表3中，从测试结果得到烃组分杂质的检出限均低于0.1 ppm。表3 烃组分低浓度点连续7针进样重复性及检出限测试结果（点击查看大图）3.3氢中氦、氩、氮组分检测用气体标准样品或通过气体稀释仪将氦、氩、氮标气稀释至5个浓度级别（10 µ mol/mol～602 µ mol/mol范围内），绘制多点校正曲线（强制过原点），TCD流路典型样品色谱图见图4，测试校正曲线相关系数均大于0.9992。图4 氢中氦氩氮（TCD流路)典型色谱图（点击查看大图）重复性及检出限测试用气体标准样品平行测定7次， 样品保留时间、峰面积和峰高的相对标准偏差，方法检出限结果列于表4中，七针测试叠加色谱图见图5。从测试结果得到氦、氩、氮组分的检出限均低于10 ppm。图5 氢中氦氩氮低浓度点叠加色谱图（点击查看大图）表4 氦氩氮低浓度点连续7针进样重复性及检出限测试结果（点击查看大图）结 论方案操作简单，灵敏度高、能够满足质子交换膜燃料电池汽车用氢气对杂质的分析需求。经验证考察，各杂质组分相关系数均大于0.9992，满足GB/T 37244《质子交换膜燃料电池汽车用燃料 氢气》、团标T/CECA-G 0179—2022《氢气中氦、氩、氮和烃类的测定 气相色谱-热导和火焰离子化检测器法》和团标T/CECA-G 0181—2022《氢气中一氧化碳和二氧化碳的测定 气相色谱-氦离子化检测器法》对校准曲线相关系数、检出限等要求；同时，也完全满足 GB/T 3634.2和ISO 14687中规定的各杂质的检出限要求。如需合作转载本文，请文末留言。

近日，依托中国汽车工程研究院建设的电动汽车整车及关键零部件测试平台正式建成并投入使用。　　该平台具备电动汽车电池、电机测试能力，针对全市新能源汽车产业发展需求，探索并形成了《插电式混合动力汽车和增程式电动汽车能量消耗率与污染物排放试验方法》、《电动汽车车内噪声振动试验方法》、《电动车辆的电磁场发射强度(150kHz-30MHz)试验方法》、《电动汽车制动能量回收与制动安全试验方法》等4项试验方法，保障了长安标致雪铁龙汽车有限公司、重庆长安新能源汽车有限公司、重庆科学技术研究院等科研院所和生产企业的新产品开发，提升了电动汽车整车和零部件开发水平，为全市电动汽车的研发及产业化提供了有力支撑。文章转载自：重庆市科委

洁净净化工程行业是一个需求驱动的行业，需求端技术要求的不断提高为洁净净化行业提出了要求，推动洁净净化行业技术创新。作为现代技术的支持性行业，现代技术向微观化、集成化的发展，对洁净技术和整个洁净行业提出了迫切的要求。??不可否认，无菌净化工作台广泛适用于医药卫生、生物制药、食品、医学科学实验、光学、电子、无菌室实验、无菌微生物检验、植物组培接种等需要局部洁净无菌工作环境的科研和生产部门。也可连接成装配生产线具有低噪声、可移动性等优点。它是一种提供局部高洁净度工作环境通用性较强的空气净化设备,它的使用对改善工艺条件,提高产品质量和增大成品率均有良好效果。 ??无菌净化工作台由三相电机作鼓风动力，功率145～260W左右，将空气通过由特制的微孔泡沫塑料片层叠合组成的超级滤清器后吹送出来，形成连续不断的无尘无菌的超净空气层流，即所谓的特殊空气，它除去了大于0.3μm的尘埃、真菌和细菌孢子等等。??现如今，随着市场对洁净工程技术需求的多样化发展，创新将成为洁净技术未来发展的“新常态”，整个行业只有在不断优化自身服务，为客户提供的洁净解决方案，强化自身的技术创新意识才能够洁净室工程行业自身的健康发展。 ??无菌净化工作台使用管理：??(1)每次使用超净工作台时，实验人员应先开启超净工作台上的紫外灯，紫外照射20分钟后使用。??(2)开启超净工作台工作电源，关闭紫外灯，并用75%的酒或0.5%过氧乙酸喷洒擦拭**工作台面。??(3)整个实验过程过程中，实验人员应按照无菌操作规程操作。??(4)实验结束后，用**液擦拭工作台面，关闭工作电源，重新开启紫外灯照射15分钟。??(5)如遇机组发生故障，应立即通知实验动物室，由专业人员检修合格后继续使用。??(6)实验人员应注意保持室内整洁。??(7)超净工作台的滤材每2年换一次，并作好换记录。上海沪净医疗器械有限公司是华东地区净化设备行业中的公司之一，其凭借雄厚的实力，综合科技，完善的服务，敏锐的市场洞察力开发了一系列净化设备产品。我们拥有强大的销售团队、众多技术人才，良好的售后服务。可按ISO14644-1标准、GB50073-2001国家标准及国家GMP规范要求为微电子、生物医药、医院手术室、光纤光缆、食品饮料、精密仪器、半导体及新材料应用等行业的空气净化系统工程设计、施工、检测及技术服务。本公司可根据客户的现实要求和实际需要设计，定做安装洁净室系统及专用设备。公司生产的净化工作台系列、风淋室系列、通风柜系列，生物安全柜系列一上市就受到了广大消费者和经销商的青睐和厚爱，沪净净化产品被广泛应用于医疗卫生、电子、制药、生物、食品、农林、畜牧兽医、检验检疫、航空航天、汽车制造、精密仪器、大专院校和各科研机构，在和东南亚市场享有声誉。

近日，中国汽车工程学会正式发布团体标准《汽车用高强韧类高真空压铸铝合金材料技术条件》（T/CSAE 198－2021）。该标准由汽车轻量化技术创新战略联盟提出，苏州有色金属研究院有限公司牵头，联合中铝材料应用研究院有限公司、广东鸿图科技股份有限公司、安徽江淮汽车集团股份有限公司、中铝山西新材料有限公司、南通鸿劲金属铝业有限公司、重庆长安汽车股份有限公司、东风汽车集团有限公司等多家整车及材料企业共同研制。根据《中国汽车产业发展报告(2020)》的数据显示，2005年~2017年，我国交通行业的二氧化碳排放量始终保持稳定增长态势，占比从8%增长到10%。随着汽车保有量的增长，道路交通的碳排放增长速度较高。根据公安部统计的最新数据显示，2020年全国汽车保有量达2.81亿辆，已有70座城市的汽车保有量超过百万辆。汽车保有量的增长，导致交通行业碳排放量增长速度要远高于其他行业。相关预测显示，到2025年交通运输行业的碳排放量将在现有的基础上增加50%。2020年10月，由工信部指导编制的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》明确指出，我国汽车产业碳排放将于2028年左右提前达峰，至2035年，碳排放总量较峰值下降20%以上。在汽车行业，推动节能减排首要的任务之一是实现汽车的轻量化。目前我国正加快汽车轻量化进程，大力发展新能源汽车尤其是电动汽车，主要是通过车身连接件、电池托盘等结构件的铝化实现轻量化的目标。这些结构件对强度和韧性均提出了较高的要求，采用真空压铸技术和高强韧压铸铝合金制备汽车结构件越来越被主机厂接受。但是，我国目前仅有针对传统非承载压铸件的压铸铝合金材料标准，严重制约了我国汽车轻量化特别是新能源汽车的快速发展。因此，在这种背景下，汽车轻量化技术创新战略联盟提出制定汽车用高强韧类高真空压铸铝合金材料的团体标准，旨在通过本标准规范汽车用铝合金结构零件对压铸铝合金的整体要求，推动汽车轻量化行业的快速发展。本标准规定了汽车用高强韧类高真空压铸铝合金材料的术语和定义、技术要求、试验方法、检验规则、标志、包装、贮存和运输。在术语和定义方面，通过定义一种压铸前快速抽出型腔中的气体，使模具型腔中的真空度不超过50mbar，确保液态金属在高压作用下，以极高的速度充填模具型腔，并在一定压力作用下冷却凝固而得到铸件的成形工艺，引出高强韧类高真空压铸铝合金材料，并将其定义为抗拉强度大于180MPa，屈服强度大于120MPa，同时伸长率大于8%，且适合于高真空压铸成形的铸造铝合金材料。在技术要求方面，主要从外观质量、化学成分、力学性能、含氢量、夹渣量、断口组织、显微组织七个方面对该压铸铝合金材料进行规定，其中化学成分对合金的Si、Fe、Mn、Mg、Sr、Cu、Ti等元素进行了规定，同时对杂质的单项和杂质的总和进行了规定。在力学性能方面包括金属型铸造和高真空压铸条件下单铸试棒的室温拉伸性能、硬度、冲击韧性及疲劳性能，并给出了推荐的的热处理工艺和力学性能。在含氢量方面规定了铸锭针孔度等级和含氢量的最大值，具体包括建议铸锭针孔度等级不低于二级，合金液中含氢量不超0.2ml/100gAl。在夹渣量方面，若客户对夹渣量有要求时，应在订货单或合同中注明具体等级，并规定不应低于二级，同时利用测渣仪进行定量判定，夹渣量等级满足90s内通过的铝合金液超过2200g或者夹渣统计不超过0.15mm2/kg铝液。在试验方法方面，化学成分的试验方法按照GB/T7999-2015的规定执行。力学性能的检测方法中，拉伸性能的试验方法按GB/T 228.1-2010的试验要求的规定执行，硬度的试验方法按GB/T229-2020中的规定执行，冲击韧性的试验方法按GB/T 231.1-2018的规定执行，疲劳性能的试验方法按GB/T3075-2008的规定执行。本标准充分考虑了汽车行业用到的高强韧类铸造铝合金材料，适用于汽车薄壁结构件用高强韧真空压铸铝合金材料标准，也适用于其它高强韧类铸造铝合金的评价内容、评价方法及评价标准，可为主机厂及压铸件供应商在汽车车身结构件方面提供选材及检测要求基准，对于规范其在汽车结构件上的应用有重要的指导意义。

4月28日，中共中央政治局常委、国务院总理李强在2024北京国际汽车展览会调研。他强调，要深入落实习近平总书记关于推动汽车产业高质量发展的重要指示精神，以“新时代　新汽车”为主题的2024北京国际汽车展览会在北京中国国际展览中心举行。李强来到展馆，参观了东风、比亚迪、智己、极越、宝马、吉利、小米、赛力斯、小鹏等多家汽车品牌展区，察看参展车型和技术展示，与相关企业负责人交流，详细询问研发、生产、销售等情况。李强表示，看了车展感到很受鼓舞，我国的智能网联新能源汽车发展势头强劲，特别是依托完备的产业体系、持续的创新投入，在市场竞争、开放合作中形成了领先优势，要继续努力，把这一优势保持住、发展好。他指出，当今的汽车产品与过去已大不一样，已经不是一个单纯的交通工具，而是各种技术综合运用的复合系统。智能网联新能源汽车堪称是集机械、电子、计算、感知、视听、储能等多项技术为一体的“大号终端”，成为汽车产业转型升级的主要方向，有十分广阔的发展前景。希望广大车企以创新为动力、以需求为导向、以品质为根本，加快关键核心技术攻关，强化产业链协同，提升智能制造水平，同时加强前瞻性技术研发布局，推动汽车产业不断提质升级，为全球绿色低碳转型作出积极贡献。李强强调，当前中国和全球新能源汽车市场都在持续增长，具有巨大的需求空间。智能网联新能源汽车一定程度上也是全球产业合作的产物，未来发展更加需要各方发挥优势、深化分工协作。中国将进一步推进全国统一大市场建设，扩大高水平对外开放，继续放宽市场准入，推进贸易投资自由化便利化，一视同仁对待内外资企业，促进中外车企在资本、技术、管理、人才等方面开展更广泛交流合作，共享中国市场机遇，在科技革命和产业变革中共同发展、互利共赢。李强指出，当前我国正在开展新一轮大规模设备更新和消费品以旧换新。要更好发挥汽车产业在扩投资、促消费方面的带动作用，让更多优质汽车产品进入居民生活。要落实好支持购买使用政策，加快构建充电基础设施网络体系，多措并举优化消费环境、激发消费热情，更大程度释放汽车等大宗商品消费潜力。

为了提高燃油效率并改善电动汽车电池的性能，汽车工业正转向轻质材料，铝合金的使用正在增加，因为与钢相比，铝合金的强度高、重量轻。当铝合金取代钢材时，汽车的防腐性能必须重新评估，在很多情况下还需要重新设计。Q-FOG循环腐蚀盐雾箱喷淋功能本次网络研讨会，Q-Lab公司将介绍一种新的铝合金测试方法的开发和试验结果，该方法与户外腐蚀测试的相关性及腐蚀速率俱佳。通过结合多种方法，与SAE中国合作开发的带湿度控制的腐蚀加速试验 (CATCH)条件优于汽车行业中使用的其它知名试验条件。车身被腐蚀这次免费的网络研讨会中,将介绍CATCH开发过程中两项主要腐蚀研究的结果。第一项研究包括1000多个试样，分别代表5000和6000系列铝，三种类型的预处理，三种类型的电泳涂层，有或无面漆。这项研究与两种类型的户外测试有很好的相关性。第二项研究建立在第一项研究的基础上，提高了测试速度，同时保持了良好的相关性。网络研讨会时间：2021年9月15日（周三）上午10点研讨会主题：汽车用铝材的控制湿度腐蚀加速试验(CATCH)参与方式：网络参与，请扫下方二维码研讨会费用：免费主办单位美国Q-LAB公司：一家全球性的材料耐久性测试产品供应商。其生产的紫外老化试验机、氙灯试验机、盐雾试验机是目前国际最高端的老化实验仪器，特别是其QUV更是全球使用最广泛的老化试验机。翁开尔公司是Q-LAB在中国及东南亚行业总代理商。翁开尔公司是Q-LAB在中国及东南亚行业指定代理商。全力支持本次研讨会。主讲人孙杏蕾（Sunny Sun）美国Q-Lab公司上海代表处技术经理，理学硕士孙女士参与过塑料、涂料、纺织品、汽车、建材、木材等行业十多项与耐候老化、腐蚀测试相关的国家标准、行业标准、团体标准的制修订工作，并发表了二十多篇相关技术论文。是GB/T 32088《汽车非金属部件及材料氙灯加速老化试验方法》、GB/T 31899-2015《纺织品耐候性试验紫外光曝晒》、GB/T33569-2017《户外用木材涂饰表面人工老化试验方法》、T/CSAE 71-2018《汽车零部件及材料循环腐蚀试验方法》等标准的主要起草人员。参与方式请扫下方二维码，注册成功后，您将受到系统发出的注册成功邮件，邮件里有唯一的参会链接，9月15日（周三）当天上午9:45后，可点击链接进入会场。期待您的参与！

“不合格的车内空气会致癌!”此消息一出，众多车主对于自己车内空气质量的关注空前集中。“最近，有个客户选了3款备买车型，带着我们的检测员到4S店一辆辆检测，最后选了结果最好而价格高几十万的车。”由浙江大学硕博团队组成，专注于做室内空气质量检测的浙大风铃草室内环境检测治理中心的有关人士告诉记者，这段时间，要求做车内空气质量检测的车主特别多。　　昨天，本报记者联合浙大风铃草，统计了最近半年来近百辆热销车型车内空气质量检测的样本，统计数据显示，半数车辆车内空气质量不合格。看来车内空气质量问题实在不容乐观。本报也特别为读者争取到了10个免费检测名额，想为自己的爱车做检测，可拨打热线：96068或新浪微博@钱报汽车私信我们。　　百辆车受检，半数甲醛超标　　孙仕荣在风铃草从事空气质量检测已经几年，他说，普通车主对于车内空气质量的关注，主要集中在最近半年。“我们做过几场检测活动，每场活动的报名人数都达到数百人，在活动现场，有不少人甚至是从宁波、绍兴等地专程开车赶过来的。”　　从去年9月以来，风铃草检测了近100辆私家车，涉及43种车型，几乎囊括了市场上的热销车型。　　检测主要针对甲醛、苯、甲苯、二甲苯、TVOC等几种常见车内挥发性有机物的浓度指标进行了测试，其中，苯和甲醛属于高毒物质，是考量车内空气质量状况好坏的首要标准。检测的结果，46%的车型车内空气质量合格，而超过半数车辆检测甲醛超标，最严重的超标400~500%。　　而实际情况还要严重许多。因为标准的检测应该符合一定条件，比如密闭1个小时 气温气压适中。实际检测中，有不少车主来去匆忙，密闭时间不足，或者是冬季气温特别低，有些指标没能测出来。　　当然，检测出来的不合格率偏高也有一定的客观原因，“毕竟大多数车主都是感觉到车内异味太重，怀疑质量有问题才来检测的。”小孙解释说。　　有些品牌让人放心，有些品牌不过关　　3.15期间央视的一则针对豪华车车内空气的检测结果令人震惊。而孙仕荣则第一时间修改了自己的QQ签名“大多数车都有类似的问题……”　　这半年中，检测出甲醛超标的车涵盖各个细分市场，有便宜到三四万的车，也有贵到200多万的车 有新买一个月的，也有已经使用了六七年的车。　　豪华车的情况没有大家想象的那么恐慌。在接受检测的45辆豪华车中，检测出甲醛超标的为19辆，不到半数，不合格率低于平均值。　　值得一提的是沃尔沃。“有位沃尔沃S40车主出于好奇也来检测，甲醛的国家标准为0.10mg/m3，检测出来只有0.013，测完后大家都对沃尔沃肃然起敬。”孙仕荣说。这样出类拔萃的检测结果，就算是一次免费广告我们也心甘情愿为沃尔沃做了。　　而普通家用车主也轻松不起来，在受检的近50辆25万元以下的家用车中，车内空气质量不合格的比例高达57%左右。　　去年底，上海、北京等22个城市的消协曾联合发布《汽车室内空气质量比较试验报告》，在全国范围内对25个汽车品牌43款车的车内空气质量进行检测，对比本报这次的统计结果，虽然涉及到具体的车型检测结果有所不同，但检测数据最优与最差的检测结果大体一致。　　检测中成绩较好的品牌分别有：沃尔沃、雪佛兰、一汽大众(迈腾)、吉利等。　　检测中成绩较差的品牌分别是：长城、东风本田等。　　哪些材料最有“毒”　　“嗓子不舒服，有息肉。”“味道很重，蒸桑拿也没用，全家人都得了鼻炎、咽喉炎。”在检测中，大多数车主如此反映，甚至有车主反映家人已经做过2次咽喉手术。　　这些呼吸道疾病究竟是否由车内空气问题导致?浙大风铃草的顾工表示，虽然不能确定这些病和车内空气之间的必然联系，但如果在车内感觉不舒服，而到了车外症状减轻，基本可以确定车内的甲醛含量偏高。　　“汽车那么狭小的空间里，除了阻尼板之外，还有很多能散发有毒气体的东西，像劣质座椅皮革、座椅下的发泡海绵、仪表板的饰材板……造一辆车要用大量胶水粘合剂，这些温度一高都会挥发。”有关专家指出，车内空气质量受很多因素影响。　　车内污染如何解　　首先是尽量选择车内异味不那么明显的车型。　　不要长时间封闭门窗开车，保证适当的通风。最好在每驾驶一个小时后开窗换换气。　　在汽车保养时不要忽视给滤清器更换滤芯，一般只要花费几十元钱，一个崭新的滤芯对外界空气净化的作用很明显，提高车内空气质量，也能维护发动机性能。　　专家表示，多数车辆通过通风的方式，异味现象能在半年内明显减轻。而传统的在车内放香料、柚子皮等除了掩盖气味没有真正效果，对于车主来说，汽车桑拿也算是一个比较能快速见效的方法。

近日，重庆两江新区召开加快建设产业功能区大力实施“链长制”工作推进会，两江新区正积极抢抓智能网联化、新能源化所催生的汽车产业转型升级、换道超车战略机遇，打造汽车产业新生态。到2030年，两江新区将形成万亿级汽车产业集群。两江新区党工委委员、管委会副主任李洁两江新区党工委委员、管委会副主任李洁表示，当前，汽车产业正经历新旧动能转换带来的大变革，绿色化、智能化、网联化正推动汽车产业加速重构。两江新区正加快建设汽车产业功能区、大力实施“链长制”，围绕智能网联、新能源等领域，打赢产业能级跃升攻坚战，推动新区汽车产业高质量发展。一方面，围绕“整车高端化、供应链高级化、创新自主化、生态协同化”等4大目标，两江新区将全力打造具有国际影响力的智能网联新能源汽车产业基地。经过多年布局，两江新区在上述4大领域已经形成了雄厚的基础。整车方面，“两江造”汽车目前单价已经提升至15万元左右，长安UNI系列、福特野马、问界M5等中高端车型上市后热度不减；创新方面，两江新区已经聚集了64家研发机构，近年来投入64亿元用于汽车相关技术的研发… … 在此推动下，目前两江新区智能网联汽车的渗透率已经达到35%，高于全国平均水平17个百分点。同时，在汽车产业功能区内，两江新区还规划了“一核两群六园”，进一步优化汽车产业发展的空间载体。其中在龙盛新能源创新生态群，两江新区将重点发展新能源大小三电、车规级芯片、氢燃料电池系统及电堆、汽车检验检测等领域，集中打造新能源汽车、氢能示范、汽车智能电子三大产业园；在礼悦智能网联数智群，新区将引进集聚汽车软件、车联网、算法算力等头部企业，集中打造汽车软件、自动驾驶、汽车检测检验三大产业园。此外，两江新区还将实施“整车存量升级和增量集聚”“产业链重构和供应链安全”“核心技术攻关和协同创新”“价值链延展和示范应用”4大行动，重点攻坚整车高端化放量、优质整车品牌引进、传统零部件体系再造、新能源配套水平提升、智能网联系统化布局、自主创新能力增强、协同创新扩点扩面等10项任务。目前，两江新区集聚整车企业10家，核心零部件企业200余家，形成近240万辆整车产能汽车，产能、产值、产量在西部国家级开放平台中位列第一，汽车产值增速、增加值增速居全市第一，已成为重庆、西部乃至全国的重要汽车生产基地。李洁表示，依托优势产业基础，两江新区将以智能网联和新能源为重点方向进行转型升级，打造完善的产业生态体系，推动重庆及两江新区汽车产业更高质量发展。

日前，上海市经济和信息化委员会公示了拟入选2023年度市级智能工厂名单，梅特勒-托利多仪器（上海）有限公司等公司入选。本次拟入选名单共包括77家公司，其中24家高端装备行业企业、20家汽车行业企业、12家电子信息行业企业、12家时尚消费品行业企业、5家生命健康行业企业和4家先进材料行业企业。其中，梅特勒-托利多仪器（上海）有限公司作为高端装备企业入选名单。以下为公告原文：关于拟入选2023年度市级智能工厂名单的公示根据《上海市经济信息化委关于开展2023年度市级智能工厂申报工作的通知》（沪经信制〔2023〕642号）等文件要求，经各区（管委会）推荐、线上测评、现场评估、答辩评审等环节，形成《拟入选2023年度市级智能工厂名单》，现将名单予以公示。欢迎社会各界参与监督。如有不同意见，请在公示期内向上海市经济和信息化委员会实名反馈，并提供佐证材料和联系方式，以便核实查证。公示时间：2023年12月13日-12月19日联系电话：23112692附件：拟入选2023年度市级智能工厂名单 上海市经济和信息化委员会2023年12月13日附件拟入选2023年度市级智能工厂名单序号单位名称行业区域1上海施耐德低压终端电器有限公司高端装备闵行2上海航天控制技术研究所高端装备闵行3上海施耐德配电电器有限公司高端装备浦东新区4上海第一机床厂有限公司高端装备临港新片区5上海正泰电源系统有限公司高端装备松江6斯伦贝谢油田设备(上海)有限公司高端装备青浦7上海中集洋山物流装备有限公司高端装备临港新片区8梅特勒-托利多仪器（上海）有限公司高端装备徐汇9上海瓦锡兰齐耀柴油机有限公司高端装备临港新片区10开利空调冷冻系统（上海）有限公司高端装备宝山11晋拓科技股份有限公司高端装备松江12上海申能临港燃机发电有限公司高端装备临港新片区13日立电梯(上海)有限公司高端装备青浦14上海晶澳太阳能科技有限公司高端装备奉贤15上海辰竹仪表有限公司高端装备松江16上海置信电气非晶有限公司高端装备青浦17西门子（上海）电气传动设备有限公司高端装备浦东新区18斯派莎克工厂（中国）有限公司高端装备闵行19上海飞奥燃气设备有限公司高端装备浦东新区20上海阀门厂股份有限公司高端装备嘉定21上海新时达电气股份有限公司高端装备嘉定22正泰电气股份有限公司高端装备松江23上海威派格智慧水务股份有限公司高端装备嘉定24蔡司工业测量技术(上海)有限公司高端装备浦东新区25上海大众动力总成有限公司汽车嘉定26安波福电气系统有限公司汽车嘉定27上海海拉电子有限公司汽车浦东新区28上海奉贤赛科利汽车模具技术应用有限公司汽车临港新片区29上海科世达-华阳汽车电器有限公司汽车嘉定30延锋汽车智能安全系统有限责任公司汽车浦东新区31上海索菲玛汽车滤清器有限公司汽车青浦32采埃孚汽车科技（上海）有限公司汽车嘉定33华域麦格纳电驱动系统有限公司汽车宝山34华域三电汽车空调有限公司汽车浦东新区35上海奥托立夫汽车安全系统有限公司汽车嘉定36上海南格兰海芬汽车零部件有限公司汽车青浦37上海马陆日用友捷汽车电气有限公司汽车嘉定38科德汽车零部件（上海）有限公司汽车浦东新区39先锋高科技(上海)有限公司汽车奉贤40上海临港延锋彼欧汽车外饰系统有限公司汽车临港新片区41上海大众联合发展车身配件有限公司汽车嘉定42上海重塑能源科技有限公司汽车嘉定43上海捷氢科技股份有限公司汽车嘉定44上海英汇科技发展有限公司汽车嘉定45台积电（中国）有限公司电子信息松江46上海比亚迪有限公司电子信息松江47豪威半导体（上海）有限责任公司电子信息松江48上海和辉光电股份有限公司电子信息金山49上海鼎泰匠芯科技有限公司电子信息临港新片区50上海美维科技有限公司电子信息松江51安捷伦科技（上海）有限公司电子信息浦东新区52上海鹰峰电子科技股份有限公司电子信息松江53上海中航光电子有限公司电子信息闵行54上海禾赛科技有限公司电子信息嘉定55上海赛路客电子有限公司电子信息浦东新区56上海爱谱华顿电子科技（集团）有限公司电子信息浦东新区57强生（中国）有限公司时尚消费品闵行58上海海尔洗涤电器有限公司时尚消费品松江59上海科勒电子科技有限公司时尚消费品宝山60上海嘉麟杰纺织科技有限公司时尚消费品金山61上海创元化妆品有限公司时尚消费品奉贤62箭牌糖类（上海）有限公司时尚消费品松江63上海太太乐食品有限公司时尚消费品嘉定64百事食品（中国）有限公司时尚消费品松江65上海康耐特光学有限公司时尚消费品浦东新区66龙利得包装科技(上海)有限公司时尚消费品奉贤67上海嘉里食品工业有限公司时尚消费品浦东新区68上海益民食品一厂有限公司时尚消费品奉贤69上海和黄药业有限公司生命健康奉贤70康希诺（上海）生物科技有限公司生命健康临港新片区71上海上药信谊药厂有限公司生命健康浦东新区72上海微创医疗器械（集团）有限公司生命健康浦东新区73上海倍莱弗科技有限公司生命健康松江74上海材九科技有限公司先进材料杨浦75上海晶盟硅材料有限公司先进材料青浦76立邦涂料（中国）有限公司先进材料浦东新区77科思创聚合物（中国）有限公司先进材料化工区

&ldquo 氢&rdquo 松解决检测烦恼　　英福康新一代氢气泄漏检测技术助力汽车业提高生产效率　　全球汽车行业更新换代速度不断加快，竞争愈发激烈。为了抓住市场脉搏，满足业界客户越来越严格的要求，无论汽车整车制造商还是零部件供应商都在不断对自身进行调整，最大限度提高生产效率。而如何在生产速度快速提高的同时，有效保证产品质量，成为各大厂商急需解决的棘手问题。在质量检测工序中，汽车零部件气密性的检测是众所周知的难点，排除故障所需的时间也较长。为了帮助汽车行业解决这个难题，英福康长期致力于开发新一代泄漏检测技术。如今，氢检测技术经过多年的发展已完善成熟。采用氢气泄漏技术可在提高生产效率的同时，及时有效地检测出气密性不达标的瑕疵品，因而备受华晨宝马等国际整车品牌的青睐。　　氢气作为检测气体　　氢气，更准确的说是一种由5%的氢气(H2)和95%的氮气(N2)组成的合成气体，是氢检测技术中的主角。这种合成气体不仅无毒、不易燃烧，而且成分稳定，很难与其它材料表面的惰性气体发生化学反应。在焊接等工序中，它能够有效防止金属表层氧化，通常被作为保护气体使用，并且符合国际ISO10156:2010标准。由于它生产简易、价格低廉(1000升只需机几欧元)、运输和储存方便，在工业上的使用非常广泛。　　此外，决定它成为检测气体的最重要原因是：氢分子在的大气中含量微乎其微。通常，在一千万个大气分子中，能找到的氢原子大约只有5个，相当于0.5ppm。这意味着如采用氢气作为检测气体，一旦零部件存在漏孔，检测仪就可快速检测出氢分子数量的大幅度增加。正因如此，氢气取代了很多传统检测介质，越来越广泛地在工业界被作为检测气体使用。　　氢检测技术在汽车行业中的价值　　传统汽车零部件气密性检测方法有很多种，比如在水槽中水检以及使用喷雾剂检测等方法。和这些传统方法比较，氢气检漏技术的优势显而易见。由于传统检漏方法通常采用液体为检测介质，这就使得零部件在检测后，不得不再经过一道烘干工序。而为了防止表层腐蚀，很多装有敏感电子元件的关键性零部件，比如变速箱，根本不允许和液体发生接触。　　压低时间成本　　传统检漏方法不仅工序复杂，也非常耗时。比如在汽车引擎的泄漏测试中，通过水检的方法检测员可以快速检测到一个轻微的5 x 10-2 mbar l/s的泄漏率，但是要找到漏孔的确切所在，则需要耗费多达几个小时的时间。检测的难度是由汽车引擎内部复杂的结构造成的，如果泄漏点在连接部位或狭窄的角落里，它将很难被检测出来。另外，由于水的表面张力，小气泡通常无法形成，导致较小的漏孔很难被发现。如此一来，作为一项纯粹的需要眼力的工作，检测结果完全取决于检测员的经验和关注度。由于生产线不能因为瑕疵品暂停运行，所以一旦检测出泄漏率，工人们就必须把泄漏的发动机搬运到下游的工作站进行漏孔定位检测。这样既需要人工，也浪费时间，对厂家而言，成本将大大增加。使用氢气泄漏检测方法，漏孔通常只需几分钟就能被准确定位。算下来，它比传统方法的速度快了平均10倍左右，能够很快的收回投资成本。MAN集团GE发动机部门的工厂设备组装规划师Peter Tripp先生表示：&ldquo 氢检测法帮助我们节省了五到十倍的时间，使我们的生产效率得到显著提高。过去我们得花费几个小时才找到漏孔，有时甚至无法准确定位漏孔的位置。而现在通过氢气检漏技术，我们只需要10到20分钟就能完成一台发动机的泄漏检测和定位。&rdquo 　　操作简易　　氢检漏技术的实际运用非常简易。检测员只需将组合气体增压导入测试部件内部，然后通过敏感度高的氢传感器探头在部件表面几厘米处进行检测。一旦出现泄漏情况，氢传感器就会检测出氢分子含量超标，并且发出视听信号警告检测员。氢检测技术不仅能定位漏孔的位置，检测仪器还可以根据氢分子含量的多少，确认漏孔的的大小。稳定的混合气体也不会和被检测的零部件发生化学反应，杜绝表面腐蚀现象的发生。　　泄漏率量化的重要性　　氢检测能够根据泄漏率的多少来确定漏孔的大小，这一功能给汽车零部件的检测带来了诸多便利。在检测零部件标准泄漏率已知的情况下，通过量化实际泄漏率，能够判断出泄漏是属于由设计和技术条件导致的正常泄漏，还是属于不合规格的非常规泄漏。通过对泄漏的量化功能，氢检验技术能直接检测出不合格产品，从而加快返工的时间。　　氢检测与其他检测方法的关键区别　　决定一个泄漏检测仪器是否成功的关键是传感器的质量和灵敏度。如英福康在Sensistor ISH2000检测仪上采用的先进传感器和创新的软件，就让氢传感器具备了高效选择和快速的准备时间。高效选择功能保证了检漏结果不会受到检测气体以外含氢化合物的影响，例如在工厂车间里通常使用的润滑剂，溶剂等。快速的准备时间是指氢传感器检测到漏孔报警之后，传感器使氢饱和归零所需要的时间。只有在归零之后，传感器才能继续检测。所以说，归零时间越迅速，等待时间越短。集成、坚固的设计，灵活简易的操作和近乎零维修的质量，都是组成氢检测优势的不可或缺的因素。　　低投资成本+低运营成本=成本高效　　在实际的工业应用中的氢泄漏检测可以灵活使用在包括燃油和排气系统中的储罐、管道和阀门，机油系统和汽缸的冷却系统，以及变速箱和离合器等各种汽车零部件上。使用氢泄漏检测能够让对厂家在后期加工线(如干燥箱等)的昂贵的投资和运营成本成为过去。此外，检测结果质量的提高也对生产带来了非常积极影响。次品、投诉和保修索赔的现象显著减少，也大大降低了相应的管理成本。来自Grammer AG的Georg Strecker先生是一名质量规划师，他表示：&ldquo 氢泄漏检测设备的使用是一个巨大的成功。我们已经朝着我们交货&lsquo 零瑕疵&rsquo 的方向迈进了一大步。氢检测技术也让我们客户满意程度达到了一个新的高度，并且大幅度的减少了索赔费用。&rdquo 　　展望批量泄漏测试　　在生产线集成泄漏检测中，现今最常用的方法仍然是压力衰减发(或压降法检测)。检测出的瑕疵部件将被调出并返工。但这种方法通常不够准确。因此，根据不同生产线的的要求，有两种自动化的选配方案，来提高效率，展示测试结果的可再现性。如果厂家只需要检测出零部件是否气密，那么他可以选择在累积室里使用的集成气体测试。这种方法可以在不影响测试结果再现性的情况下，实现对温度高而表面潮湿的零部件进行检测，而采用压力衰减法必须将零部件进行降温和干燥处理。而如果厂家对确定漏孔位置和泄漏性质有要求，那么他应当选择结合了泄漏检测和漏孔定位两个工艺步骤的全自动化泄漏检测系统。行业领军品牌INFICON为汽车行业提供带有氢传感器探头的机器人手臂，通过模式编程对零部件进行全自动检测。氢检测法的种种优点，加上全自动的解决方案，缩短了装配和检测时间，从而进一步提高工作效率。 AP57 w 发动机 英福康产品可用于多处汽车零部件的检测 ISH2000 w 检测仪　　关于英福康　　英福康(INFICON)是世界领先的检漏仪器仪表的开发商，制造商与供应商。其检漏仪被广泛应用于生产和质量监控中有较高难度的工业流程中。英福康的主要客户有制冷和空调设备的制造商与服务商，汽车制造商和汽车零部件供应商，半导体行业以及检漏系统集成商。全球几乎所有重要的汽车制造商及零部件供应商是英福康的客户，其中包括安全气囊、空调及元件、油箱、喷油器系统、各种流体容器生产商等。　　作为英福康控股(总部位于瑞士)的一个分支，检漏业务部门使用了英福康控股的其他下属业务部门的产品，如质谱仪和真空控制设备。在2006年，英福康 &ldquo 智慧科技(Wise Technology)&rdquo 专利的应用，为示踪气体检漏技术带来了革命性的创新。在2011年，英福康收购了Pfeiffer Vacuum(前身为Sensistor的下属部门)公司的氢泄漏检测技术。　　英福康在检漏领域拥有50多年的经验。它通过在科隆(德国)，查斯(列支敦士登)，林雪平(瑞典)，雪城(美国)和上海(中国)地区的生产据点，在重要工业国家的销售办事处，以及与销售伙伴组成的广泛销售网络来进行产品的全球销售管理和支持。在2011年，在全球范围内，英福康实现了3.15亿美元的收益，拥有员工约950名。INFICON在 SIX 瑞士交易所上市，代号为IFCN。　　英福康在中国　　英福康(中国)是英福康集团在中国的全资分公司，于2006年在中国上海投资设立了制造工厂，并在北京、上海、广州、香港分别设有销售办事处。英福康在中国同步提供集团所有系列的创新产品，并响应中国客户的生产要求，确保为综合性的销售、培训、应用支持和维修服务提供本地化的支持。截至2012年年中，英福康在中国的员工人数超出 100人。英福康在中国发展迅猛，并计划伴随中国市场的不断发展进一步扩大。　　了解更多关于英福康的信息，请浏览：http://www.inficonautomotive.com/zh/index.html

3月11日，十三届全国人大四次会议闭幕。作为国民经济重要支柱产业的汽车产业，依然是今年热议的焦点之一。国内汽车市场开始由增量市场转向存量市场，竞争进一步加剧；同时，在新技术浪潮下，中国汽车产业也从处于高速增长向高质量增长转变的新阶段。汽车领域代表就新形势下行业如何发展提出诸多提案，其中，“碳中和”目标下的新能源汽车如何发展成为被重点关注的领域；同时，推动汽车芯片国产化、智能网联汽车发展亦成为高频词。一、新能源汽车吉利集团李书福：中汽数据测算，2019年我国交通行业碳排放在12亿吨左右，其中商用车保有量仅占我国汽车保有量的12%左右，却制造了道路交通碳排放的56%。根据《中国移动源环境管理年报2020》数据，2019年全国货车氮氧化物（NOx）、颗粒物（PM）排放分别占汽车排放总量的83.5%、90.1%。汽车行业要实现碳排放达峰及排放污染物治理，货车的电动化势在必行。换电模式为货车电动化提供了可行的能量补给方式，国家也发布了一系列政策推动货车的电动化及换电模式示范运行，但目前货车电动化仍面临车辆最大总质量、整车长度等法规方面的障碍。针对货车电动化级重卡换电新模式、新业态发展过程中遇到的实际困难，建议对原标准GB1589-2016《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》中质量及长度限值作补充规定。上汽集团陈虹：氢能源作为脱碳和未来清洁能源的重要解决方案之一，已经成了当下很多国家关注的重点。但是，目前氢能产业在制氢、储氢、运氢、加氢等各个环节发展受制于当前法规政策的种种限制。为此，陈虹建议：一是从国家层面尽快形成统一的中国氢能战略规划。二是在氢能管理政策法规层面有所突破。三是扩大全国碳排放权交易市场配额管理的减排项目范围和碳交易的试点范围，将工业副产氢提纯、可再生能源制氢及加氢站项目纳入减排项目范围，以进入国家碳排放权交易市场，提高绿色制氢项目受益范围，引导社会对于绿色制氢项目的投资积极性。四是在氢燃料电池汽车示范城市群对使用绿氢（可再生能源产生的氢能）进行一定时期的专项补贴。长城汽车王凤英：为实现2030年碳达峰及2060年碳中和的目标，保障国家能源安全，我国需发展车用氢能产业，推动燃料电池汽车示范运行规模，提高可再生能源制氢比例，以加快推进低碳减排。但我国氢能产业战略导向尚不明朗，支持政策尚不完善，加氢站管理缺位，车用氢能供给体系尚不健全，关键材料和零部件自主化能力还不足，整车制造及氢气价格过高导致产业化进程受阻。为支撑燃料电池汽车规模化示范应用，我国亟需解决产业发展所暴露出的种种问题此外，王凤英还建议推动中国新能源汽车产业全球化发展。她认为，发展新能源汽车已成为全球车企转型共识，国际竞争日益激烈。从产业、技术和商业模式的发展规律来看，中国新能源汽车加快全球化发展，有利于抢先占领全球化用户心智，改变汽车产业国际分工格局，提升国际竞争力。二、车用芯片长安汽车朱华荣：由于汽车核心芯片主要依赖进口，随着国际局势风云变化、全球半导体原材料和产能日益紧张、新冠疫情对供应链影响等，汽车芯片存在随时断供风险，且将成为阶段性和结构性问题长期存在，汽车芯片逐渐成为我国汽车工业发展中的主要‘卡脖子’环节。朱华荣表示，在保证产业链稳定供应基础上，建议国家出台积极政策来推动汽车芯片国产化，维护汽车供应链安全。具体包括，设立汽车产业核心芯片及生产设备国产化重大专项；强化激励政策鼓励企业加大投入；支持主机厂在整车开发过程中与国内汽车芯片商尽早开展汽车芯片定制化研发；加强行业标准制定等。广汽集团曾庆洪：中国汽车要强国应先“强芯”，要集中人力、财力、物力解决芯片问题，加强关键零部件产业链建设，坚持自主创新和开放合作两个不动摇，分别解决长期和短期问题。奇瑞汽车尹同跃：突破车载芯片“卡脖子”技术，应强化产业生态融合。他建议，明确车载芯片国产化率发展目标，加大芯片产业链建设、重点扶持及知识产权保护力度；从标准、规范、人才、技术层面给予芯片行业、零部件行业与整车以支持；在产业链生态上给与政策鼓励以及资金支持，推动芯片生态与部件生态、整车生态融合发展。上汽集团陈虹：单靠市场一股力量很难推动车规级芯片国产化，需要形成政府牵头，整车企业联合，针对头部芯片企业开展重点扶持的策略。他建议，在消费级芯片企业的扶持政策基础上，加大对车规级芯片行业的扶持力度，使整车和零部件企业“愿意用、敢于用、主动用”。同时，制定车规级芯片“两步走”的顶层设计路线，实现车规级芯片企业从外部到内部的动力转换。三、智能网联汽车广汽集团曾庆洪：现行交通安全法规是基于完全由人驾驶的车辆而设立的，智能驾驶汽车实际应用仍面临许多合法性难题；同时，还存在自动驾驶汽车道路测试缺乏操作指引，各地测试牌照没有形成互认机制，测试时间和资金成本高；受制于道路基础设施限制和车与外部信息交互（V2X）设备的装配率低，智能网联汽车暂时只能着重发展“单车智能”的技术路线方向，网联化发展进程较慢等发展智能网联汽车，法律法规要走在前面。曾庆洪建议，要尽快完善现行交通安全法规，确认“机器驾驶人”的法律主体资格；加快自动驾驶相关技术标准的编制和发布；完善现行自动驾驶汽车道路测试相关政策法规等。长城汽车王凤英：在我国现行相关法律法规中，产品管理、交通管理、责任界定、保险监管、网络安全管理、地理信息管理等方面的部分规定，不能完全适用于智能网联汽车，存在一些制约智能网联汽车商用化落地的“矛盾点”和可能触发潜在风险的“空白点”。王凤英建议，加快形成跨部门、跨行业、跨领域的统筹协调机制；加快推进智能网联汽车法律法规制修订工作；处理好科技进步与法律稳定性之间的关系。奇瑞汽车尹同跃：近年我国C-V2X得到快速发展，但由于各示范区场景、设备、方案的不同特点，作为主机厂端推进多场景应用会付出多重的准入及通讯协议匹配投入。因此，尹同跃建议，建立国家级测试示范区测试车辆上路准入结果互认机制；各国家级测试示范区使用统一的C-V2X通讯技术；国家层面推进车企上市新车具备嵌入式的蜂窝连接功能；建立芯片底层交互标准；鼓励地方建立C-V2X应用示范区，推动智能网联汽车产业发展，在政策和资金方面给予支持。此外，在促进L3级自动驾驶技术落地方面，尹同跃认为，L3级别自动驾驶应在低速场景下积极探索、先行先试，通过低速场景行驶里程，积累自动驾驶工况，为高速自动驾驶做技术储备等。四、汽车及零部件材料分析与测试评价网络大会我国是世界汽车产销第一大国，汽车产业可在实现碳达峰、碳中和目标中起中流砥柱作用，尤其是汽车轻量化、新能源汽车发展是大势所趋，对于节能减排有着积极意义。同时，汽车产品全生命周期评价 (LCA)可以对汽车全生命周期所产生的物耗、能耗与排放进行系统分析与科学评估。基于此，仪器信息网将于2021年3月16-17日组织召开第三届“汽车及零部件材料分析与测试评价技术”网络会议，特设汽车零部件测试技术、汽车新材料测试技术、新能源汽车测试技术、汽车全生命周期评价4个分会场。本次会议为期2天，20余位报告人将于云端为我们带来一场关于汽车测试评价技术的行业盛会！目前，一汽、重汽、比亚迪、蔚来、广汽、上汽、东风、福特、福田、华晨等知名车企，首钢、包钢、本钢、武钢、东北特钢等各大钢厂已报名，剩余免费名额不足100席，报名从速！无需下载报名软件与付费，长按识别下方二维码或点击报名链接即可免费报名。一键报名：https://www.instrument.com.cn/webinar/meetings/car2021/

重庆市人民政府关于印发重庆市建设世界级智能网联新能源汽车产业集群发展规划（2022—2030年）的通知渝府发〔2022〕38号各区县（自治县）人民政府，市政府各部门，有关单位：现将《重庆市建设世界级智能网联新能源汽车产业集群发展规划（2022—2030年）》印发给你们，请认真贯彻执行。重庆市人民政府　　2022年8月19日　　（此件公开发布）重庆市建设世界级智能网联新能源汽车产业集群发展规划（2022—2030年）为推动我市汽车产业新能源化、智能网联化、高端化、绿色化发展，加快建成世界级智能网联新能源汽车产业集群，根据《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》（国办发〔2020〕39号）、《重庆市国民经济和社会发展第十四个五年规划和二○三五年远景目标纲要》，特制定本规划。规划期为2022—2030年。一、发展趋势和现状当前，新一代科技革命驱动汽车从交通工具向智能终端转变，促使汽车产业与互联网、信息通信、能源等行业深度融合，并加速向新能源化和智能网联化发展，为全球经济发展注入新动能。从发展趋势来看，纯电动、增程式混合动力、插电式混合动力、燃料电池是未来汽车动力系统的主要技术路线。汽车软件和人工智能的技术和价值将越来越成为汽车产品的核心竞争力。以单车智能实现高度自动驾驶、完全自动驾驶的技术路线，将逐步向“车、路、网、云、图”一体协同发展。加快发展新能源汽车，是推动汽车智能网联化的重要基础，智能网联将赋能新能源汽车比传统汽车更具竞争力和吸引力。从国内形势来看，全球智能网联新能源汽车产业发展相关的新能源、大数据、电子信息等资源正加速向国内集聚，我国智能网联新能源汽车已经进入快速发展新阶段，市场渗透率持续快速攀升，预计到2025年，将达到40%以上；到2030年，智能网联新能源汽车将成为市场主流。从我市形势来看，重庆是全国主要汽车生产基地之一，传统汽车产业已形成“1+10+1000”优势集群，正加快向新能源化、智能网联化转型升级，智能网联新能源汽车产销规模增长迅速，“大小三电”（电控系统、驱动电机、动力电池，电制动、电转向、电空调）等核心配套已有较好基础，具有西部地区最为完整的智能网联新能源汽车产业链。我市拥有复杂的山地地形交通场景，智能网联新能源汽车的测试、应用在全国处于领先水平，正加快推进国家级车联网先导区、国家电动汽车换电模式示范城市、国家氢燃料电池汽车示范城市三大应用场景建设。在机械、电子、材料、工业互联网等领域具备较好产业基础和丰富资源。拥有适合于人才宜居宜业的产业、住房、医疗、教育等支持政策。总体看，我市智能网联新能源汽车产业已具备加快发展的基础和条件，但仍面临档次不高、规模不大、配套不强等问题。二、总体要求（一）指导思想。以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，深入贯彻党的十九大和十九届历次全会精神，全面落实习近平总书记对重庆提出的营造良好政治生态，坚持“两点”定位、“两地”“两高”目标，发挥“三个作用”和推动成渝地区双城经济圈建设等重要指示要求，认真贯彻落实市第六次党代会精神，服务国家战略，加快汽车整车和零部件向新能源化、智能网联化、高端化、绿色化转型发展，聚焦智能网联新能源汽车整车及零部件、智能网联创新应用、汽车软件和人工智能、基础设施及服务等核心领域，以科技创新为动力，以关键技术为支撑，以龙头企业为带动，以融合发展为重点，以特色园区为载体，形成特色鲜明、相对完整、服务全国、辐射全球的产业链供应链体系，打造高水平汽车产业研发生产制造基地，努力建成世界级智能网联新能源汽车产业集群。（二）基本原则。政府引导，市场主导。充分发挥市场在资源配置中的决定性作用，坚持企业市场主体地位，更好发挥政府宏观调控引导作用，完善产业政策，规范产业发展秩序，推动产业协调发展。创新驱动，重点突破。深入实施创新驱动发展战略，完善以企业为主体、市场为导向、产学研用协同的技术创新体系，推进技术、管理、体制和模式等创新，全面提升创新能力，实现重点领域和关键核心技术的突破发展。跨界融合，协同推进。推动汽车与互联网、大数据、云计算、智能交通、人工智能等领域跨界融合，推进研发、制造和服务一体化发展，注重整车与零部件协同发展，突出全产业链协同创新，创新业态模式，构建新型产业生态。统筹布局，集群发展。进一步优化汽车产业布局，构建市级层面统筹推进、各区县（自治县，以下简称区县）特色发展的产业格局，着力建设一批特色产业园区，加快推进产业集聚向集群发展转型提升。开放包容，合作共赢。持续扩大高水平对外开放，坚持国内国际市场“双循环”，加强“走出去”和“引进来”结合，促进国际国内合作，深度融入全球产业链和价值链体系。绿色转型，低碳发展。落实国家碳达峰、碳中和战略部署，探索汽车产业碳达峰、碳中和目标和路径，推动汽车产业绿色低碳发展。（三）发展愿景。到2025年，初步形成世界级智能网联新能源汽车产业集群雏形，智能网联新能源汽车产销量占全国比重达到10%以上。打造一批全国领先的智能网联新能源汽车整车企业和品牌、引育一批关键零部件企业、创建一批创新平台、突破一批关键技术、搭建一批应用场景，基本形成智能网联新能源汽车产业新生态，智能网联新能源汽车产业链、供应链服务全国，并具有一定国际辐射能力。到2030年，建成世界级智能网联新能源汽车产业集群，智能网联新能源汽车产销量在全国的占比进一步提升，产业规模达到全球一流水平。打造1—2家全球一流的智能网联新能源汽车企业和品牌；聚集一批先进的零部件企业，形成全球一流的智能网联新能源汽车产业链生态；引育一批具有突出创新实力的研发机构，打造全球一流的智能网联新能源汽车技术创新体系；营造“近者悦，远者来”的宜居宜业环境，建成全球一流的智能网联新能源汽车创新人才集聚高地；建设全球一流的基础设施，打造全球一流的智能网联新能源汽车体验之都，智能网联新能源汽车产业链、供应链、创新链具备较强的国际辐射能力。三、重点任务（一）提升整车新能源和智能网联化水平。1．持续扩大生产规模。根据国家政策导向，继续加强优质项目招商引资，聚集更多市场竞争力较强的智能网联新能源汽车整车企业。支持我市整车企业围绕智能网联新能源汽车领域，加快推动新项目建成投产、新产品投放上量、新品牌发展壮大，进一步加大市场拓展力度，持续扩大产销规模。2．全面加快向新能源动力转型。加快推动以化石燃料为动力的传统汽车制造向新能源汽车转型升级，落实国家汽车新能源化的相关技术路线。乘用车重点发展纯电动、增程式混合动力和插电式混合动力汽车，商用车重点发展纯电动、增程式混合动力和燃料电池汽车。3．提升汽车智能网联水平。推动整车企业坚持软硬件协同攻关，提升自动驾驶技术研发应用水平，加快实现组合驾驶辅助、有条件自动驾驶向高度自动驾驶、完全自动驾驶升级。鼓励企业积极探索发展飞行汽车。4．提升企业研发能力。支持整车企业实施软件定义汽车研发策略，与信息通讯技术（ICT）、互联网等行业公司跨界协同，大力提升集成控制水平和正向开发能力。鼓励整车企业研发新能源化、智能网联化关键技术，开发先进适用的智能网联新能源汽车产品，研发投入达到全国领先水平。5．强化标准引领作用。支持整车企业建立健全企业自主的研发、制造、质量、服务等技术和管理标准，打造企业标准竞争优势。支持整车企业积极参与国家和地方智能网联新能源汽车相关标准制定，争取将企业标准转化为行业标准。6．建立新型“整车—零部件”合作关系。发挥整车企业龙头带动作用，进一步开放配套市场，吸引零部件企业集聚。推动零部件企业根据整车企业需求，提升同步开发能力，积极开展超前研发。支持整车企业深化与核心供应商在研发、技术、产品、资本等层面的协同，建立优势互补、风险共担、收益共享的利益共同体，打造全新智能网联新能源汽车平台和品牌。专栏1 加快突破智能网联新能源汽车整车关键技术新能源方向。以纯电动汽车、增程式混合动力汽车、插电式混合动力汽车、燃料电池汽车为技术创新方向，加快研发新一代模块化高性能整车平台，攻关纯电动汽车底盘一体化设计、多能源动力系统集成技术，突破整车智能能量管理控制、轻量化、低摩阻等共性节能技术，提升电池管理、充电连接、结构设计等安全技术水平，提高新能源汽车整车综合性能。智能网联方向。研发复杂环境融合感知、智能网联决策与控制、信息物理系统架构设计等关键技术，突破车载智能计算平台、高精度地图与定位、车辆与车外其他设备间的无线通信、线控执行系统等核心技术。（二）完善汽车零部件供应链体系。1．壮大新能源汽车零部件产业。聚焦“大小三电”关键零部件及基础原材料，加快重大项目引育、产业化落地，做大新能源汽车零部件产业规模，构建中高端新能源汽车配套产业链。2．培育智能网联汽车零部件产业。引育车规级芯片、传感器、雷达等核心零部件企业，提升感知、决策、交互、执行等关键总成配套能力，形成可满足高度自动驾驶需求的零部件供应链。支持ICT零部件企业积极融入汽车行业，发展“汽车+信息通讯”融通的新型零部件企业。3．推动传统零部件企业转型升级。加快实施传统零部件体系再造工程，支持传统汽车零部件企业发挥自身优势，转型生产智能网联新能源汽车零部件。支持重点零部件企业申报国家级和市级“专精特新”企业、“小巨人”企业、单项冠军企业等称号，打造全球领先的汽车零部件企业。专栏2加快突破智能网联新能源汽车零部件关键技术新能源汽车零部件。突破高集成度电池、电池包封装、电池管理控制等技术，加快下一代电芯技术研发及产业化。探索新一代车用电机驱动系统解决方案，研发高效高密度、多合一电驱电机等技术及产品，突破高压平台架构关键技术。加强燃料电池系统短板攻关，加快高可靠燃料电池电堆及其关键材料研发。智能网联汽车零部件。突破高算力车载芯片、低成本高性能激光雷达、4D成像毫米波雷达、车载摄像头等复杂环境感知产品技术，加强车机系统、车载大屏、抬头显示等技术研究，推进车载网关、车载智能网联终端（T—BOX）等车用通信产品研发。传统零部件转型升级。加快高效增程式混合动力、插电式混合动力发动机技术以及高效率集成电驱动系统研发，突破高效节能热管理、电制动、电转向等技术，开展高性能镁铝合金、高强度钢、碳纤维复材等关键材料产业化应用，突破热成形、激光拼焊、边缘软化等材料加工工艺技术。（三）加快推进自动驾驶及车联网创新应用。1．建设技术研发创新体系。加快基础平台和技术创新平台建设，突破自动驾驶及车联网关键核心技术。推动车联网与智慧城市融合发展，打造高度自动驾驶功能的技术支撑体系，推进智能化与网联化深度融合，实现车路云一体化协同发展。组织实施重大科技成果转化示范项目，推动自动驾驶及车联网科技成果加速产业化。2．推动自动驾驶及车联网规模化应用。推动自动驾驶和车联网应用场景统一规划、建设、运营。持续推进重庆（两江新区）国家级车联网先导区建设，打造车路云协同创新样板区。统筹推进全市自动驾驶政策先行区建设，率先开展无人驾驶汽车商业化运营，支持在渝开展首创性、全球化、特色鲜明的运营示范项目，实现自动驾驶汽车和车联网场景大规模应用，打造全球领先的应用示范区。3．推进自动驾驶及车联网数据应用。支持建设和扩容各类综合、专业车路云网图数据中心，促进各类数据平台互联互通，推动道路基础设施、通信基站、车联网平台和应用服务等信息交互与数据共享。推进智慧出行、智能调度、先进感知监测等系统综合应用，探索数据商业化应用模式，提升智慧交通建设管理水平。引育一批高精度地图、数据分析、出行服务、金融保险等领域数据服务企业，持续提升数据应用和增值服务能力。专栏3 加快突破智能网联关键技术突破新型电子电气架构、多车型适配的标准化硬件平台、智能网联汽车操作系统、智能驾驶算法、智能座舱等车端关键技术。突破高可靠、低时延的多源信息融合边缘计算技术，长时域、高可信的多目标识别与跟踪等路端关键技术，以及混合交通情况下的多层级群智决策与控制等车路协同关键技术。强化边云协同与动态交通大数据赋能研究，保障基础平台充分发挥跨域融合、分层解耦、分级共享的支撑作用。重点突破蜂窝车联网（C—V2X）单播组播、业务连续性、规模化运维等关键技术。推进高精度地图和北斗高精度定位、超宽带室内定位及相关新型定位定姿技术深度融合。（四）加快培育汽车软件与人工智能产业。1．积极培育关键软件。鼓励整车企业承担汽车软件领域的国家科技重大专项和重点研发计划，加强智能座舱、视觉算法、操作系统、自动驾驶等技术研发，培育一批具有自主知识产权的软件产品和解决方案。鼓励整车企业打造应用生态，推进定位导航、远程车控等车载应用集聚发展。大力发展基于空中下载技术（OTA）的增值服务。发展工业软件，提升汽车智能制造水平。2．推动人工智能在汽车领域应用。鼓励加强算法研究，建设公共算法服务平台，构建从研发到应用的算法生态。推进智能网联汽车云控基础平台建设，实现人、车、路、环境的数据融合，提升车辆对动态交通环境的数据感知能力。通过交通基础设施之间的数据互联与协同，实现从局部到整体的行车策略优化。3．加快基础硬件产业化突破。以整车需求为牵引，聚焦车规级芯片，重点支持设计、制造、封装和材料项目建设。加快高算力车规级芯片的研发、应用，推动高性能车载计算平台发展。积极引育优势企业，做大做强智能传感器产业。大力发展T—BOX项目，推进T—BOX装配应用。专栏4 加快突破汽车软件与人工智能关键技术汽车软件。推进智能网联汽车操作系统、整车分布式硬件抽象与虚拟化、高可信运行环境、编译工具、车载容器、中间件等底层核心技术攻关，加强自动驾驶、智能座舱、智能车控、智能云控平台、OTA等关键软件产品研发，突破汽车研发设计软件、生产控制软件、业务管理软件等工业软件技术。汽车人工智能。加快智能座舱芯片、自动驾驶芯片、毫米波雷达、微波雷达、激光传感器、导航传感器等基础硬件研发，推进机器学习、知识图谱、类脑智能计算、模式识别、自然语言处理、生物特征识别等关键技术攻关，实现复杂环境下的智能视觉感知、多传感器融合、决策规划及控制等技术突破。（五）加快打造体验之都。1．丰富试车场测试体验。提升现有汽车试验场在智能网联、人工智能等领域的测试水平，支持新建汽车试验场按照自动驾驶封闭测试场地的有关标准开展建设，为自动驾驶和车联网的开发、测试、验证提供全面服务。2．提升道路智能化体验。基于重庆复杂山地、高温气候的条件特征，在主要城市道路和高速公路部署感知、联网、交互、计算设备，加快现有道路网联化改造，实现蜂窝车联网基本覆盖，形成城市级的智能化道路环境，打造全国最具特色、最为丰富的车路协同体验场景。3．打造汽车文化赛事体验。整合汽车消费、试乘试驾汽车服务等主要功能，融合旅游地产、商务办公、文化体验、餐饮住宿、购物休闲等配套服务，建设汽车主题公园。支持举办国际汽车论坛、国际汽车赛事等，提升产业发展软实力和国际影响力。4．提升充换电加氢服务体验。推动充换电加氢综合能源站与新零售业态融合共建，创新商业模式，重新定义用户体验及充换电加氢生态，打造多元化服务业态共生的充换电加氢服务生态圈。5．优化新兴技术应用体验。推动5G、人工智能、大数据等新兴技术在智能网联新能源汽车领域广泛应用，加快智能网联新能源汽车产业与能源、交通、金融等行业深度融合，提升汽车改装、二手车交易等传统汽车后服务市场的数字化水平，发展汽车健康管理等新业态，构建模式创新的体验场景。专栏5 加快突破各类场景体验支撑技术充分依托现有数字经济产业园、协同创新区等创新平台，坚持软硬件协同攻关，突破新型电子电气架构、多源传感信息融合感知、功能安全和信息安全、车用无线通信网络、高精度时空基准服务等共性交叉技术，持续加强自主学习控制、边缘计算、大数据分析、类脑计算、机器视觉、语音识别等核心技术研究与攻关。（六）加快基础设施及服务体系建设。1．加强规划布局。加快制定完善充换电站、加氢站、储能设施、泊车场所等基础设施建设的相关规划和实施意见，加强政府引导，鼓励市场主体积极参与，协同推进基础设施建设。2．推进“三网”融合。通过在能源互联、交通电气化及数字化等方面统筹规划、协同建设和高效运营，推动能源网、交通网、信息网平台融合、数据互通，形成广泛互联、开放共享的新能源汽车基础设施体系。3．加快充换电和加氢基础设施建设。加快推动高速公路、乡村场镇、停车场站、居民小区等区域充电设施全覆盖。鼓励建设综合能源站，布局新一代800伏以上大功率高压充电站，持续提升成渝“电走廊”充电能力，形成“适度超前、布局合理、智能高效”的充电服务网络。推进国家电动汽车换电模式示范城市建设，加速换电站布局，推动换电标准化、共享化，形成与换电汽车推广应用相匹配、适度超前、区县全覆盖的换电网络。创建国家氢燃料电池汽车示范城市，支持重点区县在园区、高速公路服务区、港口等示范区域布局建设加氢站，扩容成渝“氢走廊”，提升氢燃料电池汽车示范运营的支撑能力。专栏6 加快突破基础设施及服务体系关键技术加快有序充电、反向补能、化工余热与废气资源高效制氢等关键技术突破，提升优化大功率充电，储氢、运氢与加氢，一体化大功率氢燃料电池系统技术。开展新一代废旧动力电池自动智能化拆解技术研发。建设以新能源为主体的新型智慧电力系统，发展车网互动等储能技术。加快智慧车库系统改造建设，推广代客泊车技术应用。（七）构建全面高效的智能网联新能源汽车安全体系。1．强化安全监管。全面落实企业负责、政府监管、行业自律、社会监督相结合的安全生产机制，强化生产者责任延伸制度。加强对充换电和加氢设施建设和运营单位的安全监管。支持汽车整车和汽车软件企业提升系统安全防护能力，完善数据安全管理制度。鼓励行业组织加强技术交流，指导企业不断提升安全水平。2．保障产业链供应链稳定。聚焦车规级芯片、应用开发软件等“卡脖子”环节，加快提升智能网联新能源汽车配套能力。支持整车企业加强与核心供应商的利益协同，加快零部件配套体系集聚发展，适当扩大核心零部件的应急仓储规模，建立极端情况下供应链备份预案，确保维持正常生产能力。四、重点工程（一）实施科技创新工程。1．打造重要创新载体。引导重点企业联合科研院所、高等院校，完善和组建技术创新联盟，推进产学研协同创新。积极培育智能网联新能源汽车领域的国家级产业创新中心、技术创新中心、制造业创新中心等研发机构，加快建设国家车联网信息安全技术创新中心、国家氢能动力工程研究中心、西部科学城智能网联汽车创新中心、5G融合创新中心等重点项目。鼓励企业积极争取国家级技术创新项目，大力引进国内外知名研发机构。2．加强关键人才引育。支持企业与高校、科研院所加强合作，加快引进和培养软件架构师、车规级芯片设计师、卓越工程师等紧缺高级人才，以及汽车软件、轻量化和电池原材料等基础研发人才。鼓励高校围绕产业发展需求，推进汽车与计算机、软件、新材料等跨学科建设，加快建设重庆高等工程师学院。孵化科技型初创企业、创新团队，培育领军型、成长型、初创型企业家。3．提升创新转化能力。推动企业与科研院所、高等院校形成更为紧密的合作创新关系，建立以企业为主体、市场为导向、产学研相结合的研发创新和专利技术转移转化运作机制。完善市、区两级企业创新公共服务平台体系，建立企业高价值专利培育中心，发展企业与科技创新机构的融合发展平台，提升专项服务能力，为企业技术创新和研发机构创新成果转化提供精准高效服务。（二）实施智能制造工程。1．加快提升智能制造基础能力。加快在产品研发、生产制造等关键环节实施数字化改造，建设应用计算机辅助设计、产品生命周期管理等信息系统，加大数字化装备应用力度，提升企业关键环节数字化水平。支持整车企业搭建智能制造平台，助推企业间产能共享，提升全市汽车整车产能利用率。2．加强新一代信息技术融合应用。推动企业信息系统与生产设备互联互通，开展系统间集成应用。鼓励龙头企业建设“一链一网一平台”，建设工业互联网平台，构建数据协同网络，建设供应链协同等应用服务平台，带动上下游企业协同发展。支持“5G+”工业互联网、创新示范智能工厂等创新应用示范项目，鼓励企业创建全球灯塔工厂，打造创新示范标杆。（三）实施质量提升工程。1．提升质量控制能力。推进企业加强技术研发、质量监测、成本控制、营销服务等能力建设。引导企业实施质量提升计划，以全面提高服务水平为突破口，以降低汽车故障率和稳定达标排放为目标，充分利用互联网、大数据等先进技术，建设汽车质量评估体系，持续提升产品品质和服务能力。2．加强品牌培育和产权保护。引导企业实施品牌战略，强化品牌内涵设计和推广工作，提高品牌竞争力和品牌价值。加强专利、商标等知识产权保护，严厉查处违法侵权行为，严厉打击假冒伪劣产品。充分发挥宣传媒体的舆论正向引导作用，助力企业提升品牌影响力。3．增强质量服务能力。发挥中国汽车工程研究院、招商局检测车辆技术研究院在测试评价、研发验证等领域的技术资源优势，完善计量标准、检验检测等质量基础设施建设，推进质量基础设施“一站式”服务。（四）实施绿色低碳工程。1．打造标杆示范企业。支持重点企业积极参与国家汽车产品生态设计评价标准制定。在汽车产品设计、生产、使用、回收等环节，落实绿色发展理念，打造行业绿色发展的标杆示范企业。2．加快建设零碳工厂。支持企业推进能源结构调整，建设工厂储能、利用的内循环体系，加快低碳工艺应用，严格污染物排放管控，提升污水、废气、废料的处理和回收利用水平，建设零碳工厂。3．开展产品再制造。支持企业围绕车辆制造的全生命周期，扩大可再生、轻量化材料使用规模。采用大数据、智能化手段，开展零部件再制造示范试点。加强旧件回收、制造及检测管控，建立循环再生体系。4．发展动力电池回收利用产业。鼓励开展废旧动力电池安全梯次利用。支持电池产业链企业与科研机构联合攻关，开展新一代废旧动力电池回收利用技术和自动智能化拆解技术研发及产业化示范。（五）实施融合发展工程。1．推动与物流运输业加快融合。支持整车企业充分整合产业链上下游物流需求，进一步优化提升运输效率，与物流企业建立互利共赢的长期战略合作关系，推动双方设施设备衔接、业务流程协同，标准规范、信息资源等关键环节深度融合。2．推动国内国际市场加快融合。推动智能网联新能源汽车企业加强国内国际交流合作。持续引进优质整车、零部件、研发、测试、应用、运营、基础设施建设等领域企业。支持企业利用市外优质人才资源设立研发中心，加强出口目标国相关标准、认证、检验监管等制度研究，加大国际市场开拓力度，推动产品出口逐步向品牌及技术输出等价值链高端环节转移。3．推动与智慧出行加快融合。深化智慧城市基础设施与智能网联汽车协同发展，构建智慧出行服务平台。建立完善全程电子化、智能化的出行服务体系，探索推进自动驾驶客运出行服务，建设具有全球竞争力的智慧出行服务生态。4．推动与金融保险业加快融合。支持整车企业抢抓市场机遇，围绕智能网联新能源汽车的购车、用车、修车、卖车等环节，发展汽车金融、汽车租赁、汽车保险等业务。加快扩大市场参与主体范围，推动绿色信贷创新，鼓励企业持有电池、储能设施、充电桩等资产，探索绿色资产融资新模式。五、保障措施（一）强化统筹协调。建立由市政府分管副市长任召集人的全市智能网联新能源汽车产业发展协调机制，研究解决有关问题，定期向市政府专题汇报。市推动汽车产业转型发展工作专班负责统筹相关单位，推动落实具体工作。（二）加强人才保障。充分发挥企业主体作用，强化行业主管部门服务保障，用好用实“鸿雁计划”“重庆英才计划”等人才政策，研究完善智能网联新能源汽车产业人才专项政策。支持职业院校与企业结对发展，推动职业教育与智能网联新能源汽车产业深度融合。鼓励和引导高校进行学科调整和新工科建设，培养智能网联新能源汽车行业急需人才。（三）强化金融支持。加强政银企合作，构建多元化投融资体系。建立重点企业和重大项目推介机制，做大直接融资规模。发挥政府产业投资基金引导作用，设立汽车行业专项基金。鼓励金融机构增加智能网联新能源汽车行业的中长期贷款投放额度。支持企业通过发行企业债券等方式拓宽融资渠道。大力推动优质企业上市融资。（四）加大政策扶持。市经济信息委、市发展改革委、市科技局、市交通局、市商务委、市大数据发展局等部门要从部门专项资金中安排预算，支持世界级智能网联新能源汽车产业集群建设。市经济信息委加强政策统筹，对智能网联新能源汽车产业重大项目按照“一企一策”“一项目一政策”给予支持。鼓励重点区县制定相应的专项支持政策。（五）打造宣传平台。持续办好重庆国际车展、自动驾驶挑战赛等品牌活动，策划举办全球性、全国性的智能网联新能源汽车专业会议。围绕我市智能网联新能源汽车产业发展的重大政策、成果等，积极开展新闻发布、企业走访等宣传活动，支持企业开展产品发布、试乘试驾等推广活动，积极营造我市智能网联新能源汽车产业健康有序发展的良好舆论氛围。（六）加强招商引资。市经济信息委加强招商统筹，市招商投资局做好招商服务协调工作，市级有关部门要将智能网联新能源汽车产业的招商引资工作作为重要任务，按职能分工加快推动落实。重点区县要根据产业基础和资源禀赋情况，建立专业招商团队，全力推进智能网联新能源汽车产业的招商引资工作。市、区两级加强联动，提高智能网联新能源汽车产业的招商引资效率和水平。（七）创建特色园区。鼓励和支持有条件的区县和开发区积极创建优势突出、特色鲜明的智能网联新能源汽车特色产业园区，打造形成“1”个整车、“N”个配套的“1+N”园区体系，强化示范带动，优化空间布局，形成区域联动、优势互补、协调发展的良好格局。

根据行业标准制修订计划，相关标准化技术组织已完成《橡胶家用手套》等55项化工行业标准、《金刚石线母线钢丝》等18项黑色冶金行业标准、《电喷枪》等38项机械行业标准的制修订工作，《海藻酸类肥料》等9项化工行业标准外文版的编制工作，《肥料级磷酸二氢钾》1项化工行业标准及《焦炭孔隙构造及原料煤岩相显微分析方法》1项黑色冶金行业标准的修改工作。在以上标准、标准外文版及标准修改单发布之前，为进一步听取社会各界意见，现予以公示，截止日期2023年5月19日。以上标准报批稿请登录“标准网”（www.bzw.com.cn）“行业标准报批公示”栏目阅览，并反馈意见。公示时间：2023年4月19日－2023年5月19日附件：1.111项行业标准名称及主要内容等一览表2.9项行业标准外文版名称及主要内容等一览表3.1项化工行业标准修改单4.1项黑色冶金行业标准修改单工业和信息化部科技司2023年4月19日附件1111项行业标准名称及主要内容等一览表序号标准编号标准名称标准主要内容代替标准采标情况化工行业1 HG/T 2888-2023橡胶家用手套 本文件规定了橡胶家用手套的要求、试验方法、检验规则以及标识、包装、运输和贮存。手套的安全和正确使用方法不在本文件范围之内。 本文件适用于以天然橡胶胶乳或丁腈橡胶胶乳、天然橡胶胶乳与丁腈橡胶胶乳并用为主体材料制成的可作为家用的绒里及光里手套。HG/T 2888-20102 HG/T 2821.1-2023V带和多楔带用浸胶聚酯线绳 第1部分：硬线绳 本文件规定了V带和多楔带用浸胶聚酯硬线绳的产品分类、技术要求、试验方法与试验环境、检验规则以及标志、包装、贮存和运输。 本文件适用于V带和多楔带用浸胶聚酯硬线绳的品质鉴定和验收，其他橡胶制品用浸胶聚酯硬线绳也可以参照执行。HG/T 2821.1-20133 HG/T 2737-2023非金属化工设备 丙烯腈-丁二烯-苯乙烯、聚氯乙烯、均聚聚丙烯、聚偏氟乙烯和玻璃纤维增强聚丙烯球阀 本文件规定了丙烯腈-丁二烯-苯乙烯（ABS）、聚氯乙烯（PVC-U、PVC-C）、均聚聚丙烯（PPH）、聚偏氟乙烯（PVDF）和玻璃纤维增强聚丙烯（FRPP）球阀的材料、设计、零部件设计、制造和装配、要求、试验方法、检验规则、标志、包装、运输和贮存。 本文件适用于公称压力小于或等于1.6MPa，使用温度：ABS为-40℃～70℃、 PVC-U为-5℃～60℃、PVC-C为-5℃～95℃、PPH为-10℃～90℃、PVDF为-40℃～120℃、FRPP为-14℃～100℃，公称通径大于或等于DN15mm至DN300mm的法兰连接和对接连接式球阀。HG/T 2737-20044 HG/T 2643-2023非金属化工设备 丙烯腈-丁二烯-苯乙烯、聚氯乙烯、均聚聚丙烯、聚偏氟乙烯和玻璃纤维增强聚丙烯隔膜阀 本文件规定了丙烯腈-丁二烯-苯乙烯（ABS）、聚氯乙烯（PVC-U、PVC-C）、均聚聚丙烯（PPH）、聚偏氟乙烯（PVDF）和玻璃纤维增强聚丙烯（FRPP）屋脊式隔膜阀的材料、设计、要求、试验方法、检验规则、标志、包装、运输和贮存。 本文件适用于公称压力小于或等于1.0MPa，使用温度：ABS隔膜阀为-40℃～70℃；PVC-U隔膜阀为-5℃～60℃、PVC-C隔膜阀为-5℃～95℃；PPH隔膜阀为-10℃～90℃；PVDF隔膜阀为-40℃～120℃；FRPP隔膜阀为-14℃～100℃，公称通径大于或等于DN15mm至DN250mm的法兰连接式和对接连接式隔膜阀。公称通径大于DN250mm的隔膜阀可参照使用。HG/T 2643-19945 HG/T 3731-2023非金属化工设备 玻璃纤维增强聚氯乙烯复合管和管件 本文件规定了玻璃纤维增强聚氯乙烯复合管和管件的原材料、设计、制造、要求、试验方法、检验规则、标志、包装、运输、贮存及随行文件。 本文件适用于以硬聚氯乙烯（PVC-U）或氯化聚氯乙烯 (PVC-C)热塑性塑料为内衬,以不饱和聚酯树脂、环氧乙烯基酯树脂为基体,以玻璃纤维纱或其织物为增强材料，公称直径大于或等于20mm至1 200 mm，工作温度：以PVC-U为内衬时，为-5℃～70℃，以PVC-C为内衬时，为-5℃～95℃；设计压力小于或等于1.6MPa的玻璃纤维增强聚氯乙烯复合管和管件。HG/T 3731-20046 HG/T 6158-2023硫化促进剂 二异丁基二硫代氨基甲酸锌（ZDIBC） 本文件规定了硫化促进剂二异丁基二硫代氨基甲酸锌（简称硫化促进剂ZDIBC）的理化性能等技术要求，描述了相应的组批规则、采样、试验方法，规定了标志、包装、运输和贮存等方面的内容。 本文件适用于以二异丁胺、二硫化碳、含锌化合物为主要原料经反应制得的硫化促进剂ZDIBC。7 HG/T 6159-2023橡胶防老剂 2-巯基-4（或5）-甲基苯并咪唑锌（ZMMBI） 本文件规定了橡胶防老剂2-巯基-4（或5）-甲基苯并咪唑锌（简称橡胶防老剂ZMMBI）的理化性能等技术要求，描述了相应的组批规则、采样、试验方法，规定了标志、包装、运输和贮存等方面的内容。 本文件适用于以2-巯基-4(或5)-甲基苯并咪唑、液碱、硫酸锌（或氯化锌）等为主要原料制得的橡胶防老剂ZMMBI。8 HG/T 3062-2023橡胶配合剂 沉淀水合二氧化硅 二氧化硅含量的测定 本文件规定了橡胶配合剂沉淀水合二氧化硅中二氧化硅含量的测定方法。 本文件适用于橡胶配合剂沉淀水合二氧化硅。HG/T 3062-2008ISO 3262-19:2000,MOD9 HG/T 6160-2023橡胶配合剂 硅橡胶用气相二氧化硅 本文件规定了硅橡胶用气相二氧化硅技术要求、测试方法、检验判定规则、取样及包装、标识、贮存与运输。 本文件适用于硅橡胶用气相二氧化硅。ISO 18473-3:2018,MOD10 HG/T 6161-2023硫化促进剂 N-环己基-双（2-苯并噻唑）次磺酰亚胺（CBBS） 本文件规定了硫化促进剂N-环己基-双（2-苯并噻唑）次磺酰亚胺（简称硫化促进剂CBBS）的理化性能等技术要求，描述了相应的组批规则、采样、试验方法，规定了标志、包装、运输和贮存等方面的内容。 本文件适用于以苯胺、环己胺、二硫化碳为主要原料经氧化反应制得的硫化促进剂CBBS。11 HG/T 6181-2023发动机油底壳橡胶密封垫 本文件规定了发动机油底壳橡胶密封垫的符号、要求、试验方法、检验规则、标志、包装、运输和贮存。 本文件适用于发动机油底壳橡胶密封垫。12 HG/T 6183-2023球墨铸铁管接口防滑止脱橡胶密封圈 本文件规定了球墨铸铁管及管件柔性接口防滑止脱橡胶密封圈的术语和定义、要求、试验方法、检验规则、标志、包装、运输和贮存。 本文件适用于球墨铸铁管及管件柔性接口防滑止脱橡胶密封圈。13 HG/T 6162-2023复配抗氧剂试验方法 本文件规定了复配抗氧剂的外观、加热减量、细粉含量、颗粒长度符合率、颗粒直径、堆积密度、溶解性、透光率、组分含量的试验方法。 本文件适用于复配抗氧剂产品的检测。 本方法中组分含量的测定方法适用于抗氧剂含量大于5%的复配抗氧剂。14 HG/T 6163-2023橡胶助剂 预分散母料试验方法 本文件规定了橡胶助剂预分散母料的术语和定义、试验方法。 本文件适用于表面不粘连、橡胶助剂含量大于40%、载体是聚合物的橡胶助剂预分散母料。15 HG/T 2490-2023疏浚用钢丝或织物增强的橡胶软管和软管组合件 规范 本文件规定了二个型别、七个类别和三个级别的公称内径从100到1300的疏浚用钢丝或织物增强的橡胶软管和软管组合件的要求。在每一个类别内，所有级别和尺寸都具有相同的最大工作压力。本文件适用于在-20℃到+40℃环境温度下输送或吸引的相对密度介于1.0到2.3之间的混有泥浆、沙砾、珊瑚和小石头的海水或淡水的橡胶软管。本文件适用的软管分为以下两个型别：Ⅰ型 漂浮型，仅用于输送，包括为软管提供浮力的漂浮材料；Ⅱ型 非漂浮型，用于输送和吸引。本文件没有对软管或软管组合件的使用寿命作出规定。用户如有此要求，应与软管制造商协商。HG/T 2490-2011ISO 28017:2018,MOD16 HG/T 3038-2023吸油和排油用橡胶软管及软管组合件 规范 本文件规定了4种型别的用于输送石油包括原油和其它液体石油产品的排吸油软管及软管组合件的性能。每种型别依据芳烃含量划分为3个组别。本文件不适用于输送液化石油气和液化天然气。 符合本文件的软管组合件能够在-20 ℃～+80 ℃温度范围内使用。 所规定的软管公称内径范围从50～500，可为光滑内壁、粗糙内壁、铠装粗糙内壁和轻量型。HG/T 3038-2008、HG/T 3039-2008ISO 1823:2015,IDT17 HG/T 3041-2023油槽车输送燃油用橡胶软管和软管组合件 本文件规定了两组最大工作压力为1.0 MPa的装、卸液态烃类燃油用橡胶软管和软管组合件的要求。 两组软管都设计用于： a) 芳烃体积含量不超过50%、含氧化合物含量达到15%的烃类燃油。 b) 工作温度范围为-30 ℃～+70 ℃，静态贮存温度为-50 ℃～+70 ℃。注：若软管用于-30 ℃以下的温度，最终用户宜向制造商咨询。本文件不适用于LPG系统、航空燃油系统、燃油站系统或海上使用的软管和软管组合件。HG/T 3041-2009ISO 2929:2021,IDT18 HG/T 6164.1-2023流体传输用大口径扁置橡胶软管规范 第1部分：输水软管 本文件规定了流体传输用大口径扁置输水橡胶软管的结构、技术要求、检验规则、标志、包装、运输、贮存。 本文件适用于公称内径不小于100、输送不超过70 ℃的压裂液、油气田供排水、农业灌溉、应急（消防、抢险）供排水、管道修复等系统用扁置软管。19 HG/T 6165-2023汽车发动机点火线圈橡胶护套 本文件规定了汽车发动机点火线圈橡胶护套的术语和定义、技术要求、试验方法、检验规则、标志、包装、运输及贮存。 本文件适用于以汽油、乙醇汽油、天然气及氢气为燃料的汽车发动机点火线圈橡胶护套。20 HG/T 4116-2023滚筒洗衣机观察窗橡胶密封垫 本文件规定了滚筒洗衣机观察窗橡胶密封垫的结构、要求、检验规则、标志、包装、运输和贮存，描述了滚筒洗衣机观察窗橡胶密封垫的性能试验方法。 本文件适用于烘干型和非烘干型滚筒洗衣机用喷涂或非喷涂观察窗橡胶密封垫。HG/T 4116-200921 HG/T 6166-2023织物浸渍聚氨酯胶乳手套 本文件规定了织物浸渍聚氨酯胶乳手套的术语与定义、分类、要求、检验规则、试验方法、包装、标志、运输和贮存。 本文件适用于以织物为内衬、表面经过浸渍聚氨酯胶乳而制成的手套。22 HG/T 4786-2023胶乳色浆 本文件规定了胶乳制品用水性色浆的要求、试验方法、检验规则、标志、包装、运输和贮存。 本文件适用于天然胶乳和丁苯胶乳、丁腈胶乳、丁基胶乳、氯丁胶乳等合成胶乳制品用水性色浆。HG/T 4786-201423 HG/T 4666-2023胶乳海绵 本文件规定了胶乳海绵的要求、试验方法、检验规则和包装、标志、运输和贮存。 本文件适用于由天然胶乳、丁苯胶乳、氯丁胶乳、天然胶乳和丁苯胶乳并用、氯丁胶乳和丁苯胶乳并用以及氯丁胶乳和天然胶乳并用制成的海绵。HG/T 4666-201424 HG/T 2949-2023电绝缘橡胶板 本文件规定了电绝缘橡胶板的外观质量、规格尺寸、电性能、物理性能等技术要求，描述了相应的试验方法和检验规则，规定了标志、包装、运输与贮存等方面的内容，同时给出了便于技术规定的产品分类。 本文件适用于以橡胶为主体材料制成的，作为电气设备辅助安全用具的电绝缘橡胶板的合格评定。HG/T 2949-199925 HG/T 2793-2023工业用导电和抗静电橡胶板 本文件规定了工业用导电和抗静电橡胶板的规格尺寸及公差、外观、性能等技术要求，描述了相应的试验方法和检验规则，规定了标志、包装、运输与贮存等方面的内容，同时给出了便于技术规定的产品分类。 本文件适用于以橡胶为主体材料制成，用于需要采取预防措施防止静电积累场所，对人员和物体起到安全防护作用的胶板的合格评定。HG/T 2793-199626 HG/T 4615-2023增塑剂 柠檬酸三丁酯（TBC） 本文件规定了增塑剂柠檬酸三丁酯的理化性能等技术要求，描述了相应的组批规则、采样、试验方法，规定了标志、包装、运输和贮存等方面的内容。 本文件适用于以柠檬酸和正丁醇经酯化法制得的增塑剂TBC。HG/T 4615-201427 HG/T 4616-2023增塑剂 乙酰柠檬酸三丁酯（ATBC） 本文件规定了增塑剂乙酰柠檬酸三丁酯的理化性能等技术要求，描述了相应的组批规则、采样、试验方法，规定了标志、包装、运输和贮存等方面的内容。 本文件适用于以柠檬酸和正丁醇经酯化，用乙酸酐乙酰化制得的增塑剂ATBC。HG/T 4616-201428 HG/T 6137-2023摆锤式轿车轮胎撞击试验机 本文件规定了摆锤式轿车轮胎撞击试验机的结构、要求、检验方法、检验规则、标志、包装、运输、贮存及随机文件。 本文件适用于采用摆锤法进行轿车轮胎耐撞击性能测试的设备。29 HG/T 6138-2023比表面积及孔径分析仪 本文件规定了比表面积及孔径分析仪的术语和定义、结构、要求、检验方法、检验规则、标志、包装、运输、贮存及随机文件。 本文件适用于根据静态气体吸附法对橡胶添加剂如炭黑或其他粉体材料进行比表面积及孔径分布测试的分析仪。30 HG/T 2041-2023橡胶厚度计 本文件规定了橡胶厚度计的结构与参数、要求、检验方法、检验规则、标志、包装、运输和贮存及随机文件。 本文件适用于橡胶及类似材料厚度测量的仪器。HG/T 2041-200931 HG/T 2068-2023橡胶快速塑性计 本文件规定了橡胶快速塑性计的术语和定义、结构、要求、检验方法、检验规则及标志、包装、运输、贮存和随机文件。 本文件适用于测定天然胶和未硫化胶快速塑性值及天然胶塑性保持指数测试的设备。HG/T 2068-200932 HG/T 2070-2023橡胶压缩屈挠试验机 本文件规定了橡胶压缩屈挠试验机的结构、要求、检验方法、检验规则、标志、包装、运输、贮存及随机文件。 本文件适用于硬度为30IRHD～85IRHD硫化橡胶压缩屈挠性能测定的仪器。HG/T 2070-200933 HG/T 2875-2023橡塑鞋微孔材料交联密度特征值试验方法本文件规定了橡塑鞋微孔材料交联密度特征值的试验方法。 本文件适用于橡塑鞋微孔材料交联密度特征值的测定。HG/T 2875-199734 HG/T 2878-2023胶鞋试穿试验规则本文件规定了一种制鞋者对鞋的工艺、材料、型号、结构等方面改变以后，通过人体试穿对已设定性能的鞋类进行对比评估的试验方法。本文件规定了术语和定义，试穿分类，受试者的选择，以及试验鞋功能性试验和耐久性试验的评判程序。 本文件适用于各类鞋、靴等，用于验证制鞋工艺、材料、型号、结构等的改变对鞋的功能性和穿着耐久性的影响。HG/T 2878-199735 HG/T 3611-2023鞋类模拟行走（寿命）试验方法 本文件规定了鞋类模拟行走（寿命）试验方法。 本文件适用于能紧固于试验仿生足的各类鞋（靴）模拟行走试验，不适用于专业用鞋（靴）和拖鞋的模拟行走试验。HG/T 3611-199936 HG/T 3084-2023注塑鞋 本文件规定了注塑鞋的术语和定义、分类、要求、试验方法、检验规则及标志、包装、运输、贮存。 本文件适用于外底以SBS、PVC、PU等高分子弹性体为主要材料，鞋面以合成或天然材料为主要材料，通过注射成型工艺生产的一般穿用的鞋。HG/T 3084-201037 HG/T 4823-2023电池用硫酸锰 本文件规定了电池用硫酸锰的分类、要求、试验方法、检验规则、标志和随行文件、包装、运输、贮存。 本文件适用于电池用硫酸锰。 注：本产品主要用于制备二次锂电池正极材料前驱体（镍钴锰三元素复合氢氧化物、镍锰二元素氢氧化物等），也可用于制造其他锰盐。HG/T 4823-201538 HG/T 2774-2023工业改性超细沉淀硫酸钡 本文件规定了工业改性超细沉淀硫酸钡的分类、要求、试验方法、检验规则、标志和随行文件、包装、运输、贮存。 本文件适用于工业改性超细沉淀硫酸钡。 注：该产品主要在塑料、涂料、油墨、颜料、橡胶等行业中用作填料。HG/T 2774-200939 HG/T 4501-2023工业氯化锶 本文件规定了工业氯化锶的要求、试验方法、检验规则、标志和随行文件、包装、运输、贮存。 本文件适用于工业氯化锶。 注：该产品主要用作磁性材料、烟火、制药、颜料、玻璃、电解金属钠的助熔剂、试剂、汽车尾气处理以及生产其他锶盐的原材料等。HG/T 4501-201340 HG/T 4506-2023工业氢氧化钴 本文件规定了工业氢氧化钴的分类、要求、试验方法、检验规则、标志、标签、包装、运输、贮存。 本文件适用于工业氢氧化钴。 注：该产品主要用于Ⅰ类为电池工业用、Ⅱ类为电子工业用原料，陶瓷工业中用作着色剂，油墨、涂料、油漆催干剂，子午轮胎快速粘接剂和生产其它钴盐的原料。HG/T 4506-201341 HG/T 4315-2023工业速溶粉状硅酸钠 本文件规定了工业速溶粉状硅酸钠的分型、要求、试验方法、检验规则、标志和随行文件、包装、运输和贮存。 本文件适用于速溶粉状硅酸钠产品。 注：本产品主要用于生产耐火材料粘结剂、洗涤助剂、土壤改良剂、选矿抑制剂、耐酸水泥添加剂、化学灌浆助剂、钛白粉覆膜剂、工业水处理剂等。HG/T 4315-201242 HG/T 4520-2023工业碳酸钴 本文件规定了工业碳酸钴的要求、试验方法、检验规则、标志和随行文件、包装、运输、贮存。 本文件适用于工业碳酸钴。 注：该产品主要用作生产锂离子电池材料、石化行业催化剂、陶瓷工业着色剂、采矿行业选矿剂、伪装涂料和化学温度指示剂等，用于生产其它钴盐、氧化钴及金属钴的原料。HG/T 4520-201343 HG/T 3591-2023工业焦磷酸钾 本文件规定了工业焦磷酸钾的分类、要求、试验方法、检验规则、标志和随行文件、包装、运输和贮存。 本文件适用于工业焦磷酸钾。 注：该产品主要用于无氰电镀，也用于表面处理剂、高档洗涤剂、油漆涂料、清洁剂、分散剂、缓冲剂等的生产。HG/T 3591-200944 HG/T 3584-2023工业硼氢化钾 本文件规定了工业硼氢化钾要求、试验方法、检验规则、标签和随行文件、包装、运输和贮存。 本文件适用于工业硼氢化钾。 注：该产品主要用于医药中间体、农药、香料、造纸及其他精细化工产品的还原剂、储氢材料的原料和含汞废水的处理等。HG/T 3584-201145 HG/T 3585-2023工业硼氢化钠 本文件规定了工业硼氢化钠的分类、要求、试验方法、检验规则、标签和随行文件、包装、运输、贮存。 本文件适用于工业硼氢化钠。 注：该产品主要用作制造硼氢化钾及用于医药中间体生产、农药香料、造纸及其他精细化工产品的还原剂，也可用于造纸漂白、含汞废水处理、储氢材料的原料及贵重金属回收等。HG/T 3585-200946 HG/T 2841-2023水处理剂 氨基三亚甲基膦酸 本文件规定了水处理剂 氨基三亚甲基膦酸（ATMP）的要求、试验方法、检验规则及标志、包装、运输和贮存。 本文件适用于水处理剂 氨基三亚甲基膦酸产品的检测。该产品主要用作工业水处理中的阻垢剂、缓蚀剂。HG/T 2841-200547 HG/T 3777-2023水处理剂 二亚乙基三胺五亚甲基膦酸 本文件规定了水处理剂 二亚乙基三胺五亚甲基膦酸（DTPMP）的要求、试验方法、检验规则及标志、包装、运输和贮存。 本文件适用于水处理剂 二亚乙基三胺五亚甲基膦酸产品的检测。该产品主要用作工业水处理中的阻垢缓蚀剂，也可用作过氧化物稳定剂、贵重金属萃取剂及电镀行业金属离子均布剂等。HG/T 3777-200548 HG/T 3519-2023工业循环冷却水中苯并三氮唑的测定 本文件规定了工业循环冷却水及复配药剂中苯并三氮唑的测定方法。 本文件中紫外分光光度法适用于循环冷却水系统中苯并三氮唑及甲基苯并三氮唑的测定，也适用于复配药剂中苯并三氮唑及甲基苯并三氮唑的测定，测定范围为0.4 mg/L～20mg/L。高效液相色谱法适用于复配药剂中苯并三氮唑及甲基苯并三氮唑的测定，测定范围为0.3%～3%。HG/T 3519-201249 HG/T 6184-2023C.I.分散红277（分散荧光红G） 本文件规定了C.I.分散红277（分散荧光红G）产品的要求、采样、试验方法、检验规则以及标志、标签、包装、运输和贮存。 本文件适用于C.I.分散红277（分散荧光红G）的产品质量控制。50 HG/T 6185-2023C.I.分散黄184：1（分散荧光黄10GN） 本文件规定了C.I.分散黄184：1（分散荧光黄10GN）产品的要求、采样、试验方法、检验规则以及标志、标签、包装、运输和贮存。 本文件适用于C.I.分散黄184：1（分散荧光黄10GN）的产品质量控制。51 HG/T 6186-2023C.I.分散黄82（分散荧光黄8GFF） 本文件规定了C.I.分散黄82（分散荧光黄8GFF）产品的要求、采样、试验方法、检验规则以及标志、标签、包装、运输和贮存。 本文件适用于C.I.分散黄82（分散荧光黄8GFF）的产品质量控制。52 HG/T 4157-2023C.I.酸性黄117（酸性艳黄P-3R） 本文件规定了C.I.酸性黄117（酸性艳黄P-3R）产品的要求、采样、试验方法、检验规则以及标志、标签、包装、运输和贮存。 本文件适用于C.I.酸性黄117（酸性艳黄P-3R）的产品质量控制。HG/T 4157-201053 HG/T 4158-2023C.I.酸性红249（酸性艳红P-5B） 本文件规定了C.I.酸性红249（酸性艳红P-5B、弱酸性艳红B）产品的要求、采样、试验方法、检验规则以及标志、标签、包装、运输和贮存。 本文件适用于C.I.酸性红249 （酸性艳红P-5B）的产品质量控制。HG/T 4158-201054 HG/T 2556-2023C.I.荧光增白剂135 本文件规定了C.I.荧光增白剂135（荧光增白剂DT）产品的要求、采样、试验方法、检验规则以及标志、标签、包装、运输和贮存。 本文件适用于C.I.荧光增白剂135的产品质量控制。HG/T 2556-200955 HG/T 2590-2023C.I.荧光增白剂199（荧光增白剂ER-I） 本文件规定了C.I.荧光增白剂199（荧光增白剂ER-Ⅰ）产品的要求、采样、试验方法、检验规则以及标志、标签、包装、运输和贮存。 本文件适用于C.I.荧光增白剂199（荧光增白剂ER-Ⅰ）的产品质量控制。HG/T 2590-2009黑色冶金行业56 YB/T 6106-2023汽车紧固件用冷镦钢盘条 本文件规定了汽车紧固件用冷镦钢盘条的术语和定义、订货内容、分类及代号、尺寸、外形、重量及允许偏差、技术要求、试验方法、检验规则、包装、标志和质量证明书。 本文件适用于公称直径为5mm～42mm的汽车紧固件用冷镦钢盘条。57 YB/T 6108-2023不锈钢彩色涂层钢板及钢带 本文件规定了不锈钢彩色涂层钢板及钢带的牌号表示方法、分类及代号，订货内容，尺寸、外形、重量、技术要求，试验方法，检验规则，包装、标志及质量证明书。 本文件适用于建筑内、外用途的不锈钢彩色涂层钢板及钢带。家电及其他用途的不锈钢彩涂板可参考使用。58 YB/T 6107-2023装饰用不锈钢冷轧钢板及钢带 本文件规定了装饰用不锈钢冷轧钢板及钢带的牌号、尺寸、外形、技术要求、试验方法、检验规则、包装、标志及产品质量证明书。 本文件适用于厚度0.25 mm～5.00 mm用于制作装饰板和装饰焊接钢管的不锈钢冷轧钢板及钢带。59 YB/T 6105-2023金刚石线母线钢丝 本文件规定了金刚石线母线钢丝的术语和定义、标记、订货内容、尺寸、外形、长度及允许偏差、技术要求、试验方法、检验规则和包装、标志、运输、贮存及质量证明书等要求。 本文件适用于公称直径范围为30μm～70μm的切割硅片用金刚石线微细母线钢丝。60 YB/T 4330-2023大直径奥氏体不锈钢无缝钢管 本文件规定了大直径奥氏体不锈钢无缝钢管的分类、代号、订货内容、尺寸、外形、重量、技术要求、试验方法、检验规则、包装、标志和质量证明书。 本文件适用于外径不小于426 mm的石化、化工、电站等领域用奥氏体不锈钢无缝钢管。YB/T 4330-201361 YB/T 4370-2023城镇燃气输送用不锈钢焊接钢管 本文件规定了城镇燃气输送用不锈钢焊接钢管的分类及代号、订货内容、尺寸、外形、重量及允许偏差、技术要求、试验方法、检验规则、包装、标志和质量证明书。 本文件适用于公称压力（PN）不超过0.4 MPa的城镇燃气输送用不锈钢焊接钢管。YB/T 4370-201462 YB/T 6103-2023汽车胀断连杆用非调质结构钢棒 本文件规定了汽车胀断连杆用非调质结构钢棒的尺寸、外形、重量、技术要求、试验方法、检验规则、包装、标志及质量证明书。 本文件适用于汽车胀断连杆用公称直径30mm～130mm的非调质结构钢棒。63 YB/T 6104-2023线材用砂带除锈机技术规范 本文件规定了线材用砂带除锈机的术语和定义、型式及基本参数、订货内容、技术要求、试验方法与验收规则、标志、包装、运输与贮存和制造保证。 本文件适用于采取砂带磨削形式对制丝用线材、热处理半成品钢丝表面氧化铁皮及锈迹的清除。64 YB/T 5183-2023汽车附件、内燃机、软轴用异型钢丝 本文件规定了汽车附件、内燃机、软轴用异型钢丝的术语和定义、分类与代号、订货内容、尺寸、外形及允许偏差、技术要求、试验方法、检验规则、包装、标志和质量证明书等。 本文件适用于汽车制造等行业制造玻璃升降器、挡圈、雨刷器、车门、滑块、锁、座椅用调角器等汽车附件用的异型钢丝，制造内燃机活塞环、卡环、组合油环用的扁钢丝，软轴用的扁钢丝。YB/T 5183-200665 YB/T 6109-2023铬-锰-镍-氮系奥氏体不锈钢冷轧钢板和钢带 本文件规定了铬-锰-镍-氮系奥氏体不锈钢冷轧钢板和钢带的订货内容、牌号、尺寸、外形、重量、技术要求、试验方法、检验规则、包装、标志及质量证明书。 本文件适用于铬-锰-镍-氮系奥氏体不锈钢冷轧宽钢带及其卷切定尺钢板、纵剪冷轧宽钢带及其卷切定尺钢带、冷轧窄钢带及其卷切定尺钢带，也适用于单张轧制的钢板。66 YB/T 6110-2023铬-锰-镍-氮系奥氏体不锈钢热轧钢板和钢带 本文件规定了铬-锰-镍-氮系奥氏体不锈钢热轧钢板和钢带的订货内容、牌号、尺寸、外形、重量、技术要求、试验方法、检验规则、包装、标志及质量证明书。 本文件适用于铬-锰-镍-氮系奥氏体不锈钢热轧厚钢板、热轧宽钢带及其卷切定尺钢板、纵剪宽钢带，也适用于不锈钢热轧窄钢带及其卷切定尺钢带。67 YB/T 6111-2023电解金属铬 本文件规定了电解金属铬的技术要求、试验方法、检验规则、包装、储运、标志和质量证明书。 本文件适用于电解法生产的片状高纯金属铬。68 YB/T 6112-2023流体输送用不锈钢波纹管及管件 本文件规定了流体输送用不锈钢波纹管及管件的术语和定义、分类及代号、尺寸、外形及允许偏差、技术要求、试验方法、检验规则、包装、标志、运输和贮存。 本文件适用于输送公称压力不大于1.6 MPa的生活用（冷、热）水、压缩空气、燃气等用途的波纹管、管件及附件。69 YB/T 6113-2023电加热炉碳化硅导热体 本文件规定了电加热炉碳化硅导热体的术语和定义、牌号、技术要求、试验方法、质量评定程序、包装、标志、运输、储存和质量证明书。 本文件主要适用于电加热炉导热体为碳化硅的制品。70 YB/T 116-2023炉辊用耐火浇注料 本文件规定了炉辊用耐火浇注料的术语和定义、分类和牌号、技术要求、试验方法、质量评定程序、包装、标志、运输、储存和质量证明书。 本文件适用于辊底炉炉辊用耐火浇注料。YB/T 116-199771 YB/T 4126-2023高炉出铁沟浇注料 本文件规定了高炉出铁沟浇注料的术语和定义、牌号、技术要求、试验方法、质量评定程序、包装、标志、运输、储存和质量证明书。 本文件适用于高炉主沟、铁沟、渣沟和摆动流槽等部位的工作层耐火浇注料（含预制件），以及热修补用喷涂料。YB/T 4126-201272 YB/T 4129-2023塑性相复合刚玉砖 本文件规定了塑性相复合刚玉砖的术语和定义、牌号、技术要求、试验方法、质量评定程序、包装、标志、运输和质量证明书。 本文件主要适用于砌筑高炉炉缸、炉底内衬用砖。YB/T 4129-200573 YB/T 4193-2023抗结皮耐火浇注料 本文件规定了抗结皮耐火浇注料的术语和定义、牌号、技术要求、试验方法、质量评定程序、包装、标志、运输、储存和质量证明书。 本文件适用于新型干法水泥窑使用的抗结皮耐火浇注料。YB/T 4193-2009机械行业74 JB/T 14538-2023电喷枪 本文件规定了电喷枪的型式和型号和技术要求，描述了相应的试验及检验方法，规定了检验规则、标志和包装及保修期限。 本文件适用于以单相交流电220V/50Hz或直流标称电压不高于60V为电源，电动机或电磁铁驱动，额定压力小于2500 kPa的电喷枪的制造。 本文件不适用于额定压力≥2500 kPa的高压喷枪或食品加工、农药喷洒及类似用途的喷枪。75 JB/T 14360-2023大型水轮机模压叶片 技术规范 本文件规定了大型水轮机模压叶片的订货要求、制造工艺和技术要求，描述了相应的试验方法，规定了检验规则和质量证明书及标识和包装。 本文件适用于大型混流式水轮机（含抽水蓄能水泵水轮机）转轮模压叶片的制造，中小型水轮机叶片和其他水力机械叶片的制造可参考使用。76 JB/T 14361-20232.5MW以上风力发电机组偏航齿圈大型环锻件 技术规范 本文件规定了2.5MW以上风力发电机组偏航齿圈大型环锻件的订货要求、制造工艺和技术要求，描述了相应的试验方法，规定了检验规则和质量证明书及标识、包装和运输。 本文件适用于2.5MW以上风力发电机组偏航齿圈大型环锻件的制造。77 JB/T 14362-2023铝带铸轧机复合轧辊 技术规范 本文件规定了铝带铸轧机复合轧辊的订货要求、制造工艺和技术要求，描述了相应的试验方法，规定了检验规则和质量证明书及标识和包装。 本文件适用于铝带铸轧机锻钢材质复合轧辊的制造。78 JB/T 14363-2023型钢轧机复合辊环 技术规范 本文件规定了型钢轧机复合辊环的订货要求、制造工艺和技术要求，描述了相应的试验方法，规定了检验规则和质量证明书及标识和包装。 本文件适用于轧制金属材料的型钢轧机复合辊环的制造，其他用途的辊环的制造可参照使用。79 JB/T 14415-2023内燃机 混合动力冷却系统 电机智能冷却模块 本文件规定了混合动力冷却系统中电机智能冷却模块的技术要求，描述了相应的检验方法，规定了检验规则以及标志、包装、运输和贮存。 本文件适用于混合动力冷却系统中电机智能冷却模块的制造。80 JB/T 14416-2023内燃机 混合动力系统 通用技术规范 本文件规定了内燃机混合动力系统的技术要求，描述了相应的试验方法，规定了检验规则和标志与标识以及包装、运输和贮存。 本文件适用于GB/T 15089所定义的M类和N类的车用油-电和天然气-电混合动力系统的制造，非道路用油（天然气）-电混合动力系统的制造可参照使用。81 JB/T 14417-2023内燃机 混合动力系统 台架试验方法 本文件规定了内燃机混合动力系统台架试验的试验条件、试验项目和试验报告，描述了相应的试验方法。 本文件适用于GB/T 15089所定义的M类和N类的车用油-电混合动力系统的检测活动，天然气-电混合动力系统以及非道路用油（天然气）-电混合动力系统的检测可参考使用。82 JB/T 14410-2023柴油机 涂覆式钒基SCR催化剂 化学成分分析方法 本文件规定了柴油机涂覆式钒基SCR（选择性催化还原）催化剂化学成分的分析方法。 本文件适用于柴油机涂覆式钒基SCR（选择性催化还原）催化剂中钒（V）和钨（W）等主要活性元素的含量分析。83 JB/T 14411-2023柴油机 涂覆式分子筛SCR催化剂 化学成分分析方法 本文件规定了柴油机涂覆式分子筛SCR（选择性催化还原）催化剂化学成分的分析方法。 本文件适用于柴油机涂覆式分子筛SCR（选择性催化还原）催化剂中活性组分铜（Cu）和铁（Fe）元素的含量分析。84 JB/T 14412-2023电控内燃机 机油滤清器 技术规范 本文件规定了金属材料承压壳体的电控内燃机全流式机油滤清器总成的技术要求，描述了相应的试验方法，规定了检验规则以及标志、包装、运输与贮存。 本文件适用于金属材料承压壳体的电控内燃机全流式机油滤清器总成的制造。85 JB/T 14413-2023电控汽油机 汽油滤清器 本文件规定了电控汽油机汽油滤清器总成的技术要求，描述了相应的试验方法，规定了检验规则以及标志、包装、运输与贮存。 本文件适用于额定体积流量为 3.5 L/min或发动机额定功率为 300 kW及以下的电控汽油机汽油滤清器总成的制造，额定体积流量大于 3.5 L/min或发动机额定功率大于 300 kW的电控汽油机汽油滤清器总成的制造可参照使用。86 JB/T 14414-2023内燃机 等温淬火贝氏体气缸套 金相检验 本文件规定了往复式内燃机等温淬火贝氏体铸铁气缸套金相组织的技术要求，描述了相应的检验与评定方法，规定了显微组织级别图。 本文件适用于气缸直径不大于 200 mm 的往复式内燃机等温淬火贝氏体铸铁气缸套金相组织的检测活动。87 JB/T 14418-2023内燃机 激光刻线气缸套 技术规范 本文件规定了激光刻线气缸套的技术要求，描述了相应的检验方法，规定了检验规则以及标志、包装、运输和贮存。 本文件适用于气缸套直径小于或等于 200mm 的往复式内燃机激光刻线气缸套的制造。88 JB/T 14419-2023内燃机 进气压力电子旁通阀（EBV）技术规范 本文件规定了内燃机进气压力电子旁通阀（EBV）的结构型式和技术要求，描述了相应的试验方法，规定了检验规则以及标志、包装、运输和储存。 本文件适用于内燃机进气系统压力调节用电子旁通阀的制造，内燃机进气系统其它用途电子旁通阀的制造可参照使用。89 JB/T 14420-2023内燃机 排放后处理催化剂 分类和命名规则 本文件规定了内燃机排放后处理催化剂的分类、型号和命名。 本文件适用于内燃机排放后处理催化剂的分类和命名。90 JB/T 9750.1-2023内燃机 气门摇臂和摇臂轴技术规范 第1部分：气门摇臂 本文件规定了内燃机气门摇臂的结构型式和技术要求，描述了相应的检验方法，规定了检验规则以及标志、 包装、 运输和贮存。 本文件适用于气缸直径小于或等于200mm的往复式内燃机用钢制及铸铁气门摇臂本体（不包含组合摇臂上的气门调整螺钉、滚轮、滚针轴承和销轴等附件）的制造。JB/T 9750.1-201191 JB/T 9750.2-2023内燃机 气门摇臂和摇臂轴技术规范 第2部分：气门摇臂轴 本文件规定了内燃机气门摇臂轴的技术要求，描述了相应的检验方法，规定了检验规则以及标志、包装、运输和贮存。 本文件适用于气缸直径不大于200mm的往复式内燃机用气门摇臂轴的制造。JB/T 9750.2-201192 JB/T 14421-2023内燃机 塑料膨胀水箱 技术规范 本文件规定了内燃机冷却系统中塑料膨胀水箱的产品结构和技术要求，描述了相应的试验方法，规定了检验规则以及标志、包装、运输和贮存。 本文件适用于往复式内燃机冷却系统用塑料膨胀水箱的制造。93 JB/T 14422-2023涡轮增压器 叶轮低周疲劳试验方法 本文件规定了内燃机用涡轮增压器叶轮低周疲劳试验的试验装置和试验条件，描述了相应的试验方法，规定了数据采集和数据处理。 本文件适用于车用、船用、工程机械、农林机械、发电及其它用途的内燃机（包括柴油机、汽油机和天然气发动机等）用增压器的叶轮低周疲劳检测活动。94 JB/T 14425-2023电磁隔膜计量泵 本文件规定了电磁隔膜计量泵的信息确认、型式与基本参数和技术要求，描述了相应的试验方法，规定了检验规则和交付准备及标志、包装和贮存。 本文件适用于大气压86kPa～106kPa，温度-20℃～+70℃，湿度30%～95%RH的环境条件下，输送温度为-15℃～+85℃，粘度为0.3mm2/s～200mm2/s的不含固体颗粒的液体的电磁隔膜计量泵的制造。95 JB/T 14426-2023往复式气液混输泵装置 本文件规定了往复式气液混输泵装置的信息确认和技术要求，描述了相应的试验方法，规定了检验规则和交付准备及标志、包装和贮存。 本文件适用于输送介质为不含颗粒的石油伴生气、天然气或页岩气等气体与液体混合的气液两相介质，额定排出压力不超过6.0MPa，流量不超过500m3/h，介质温度5℃～85℃，介质含气率0～100%，运动黏度不超过1500mm2/s的往复式气液混输泵装置的制造。96 JB/T 7550-2023空气分离设备用切换蝶阀 本文件规定了气动双位式切换蝶阀的结构型式和技术要求，描述了相应的试验方法，规定了检验规则和标志及防护、包装和贮运。 本文件适用于大、中和小型空气分离设备中气体切换，公称压力为PN6～PN40、公称尺寸为DN80～DN1600；压力等级Class150～Class300、公称尺寸NPS3～NPS64的气动双位式切换蝶阀的制造。JB/T 7550-200797 JB/T 6895-2023铝制空气分离设备安装焊接技术规范 本文件规定了铝制空气分离设备压力容器和压力管道的安装焊接技术要求，描述了相应的试验方法，规定了检验规则。 本文件适用于铝制空气分离设备压力容器和压力管道安装的焊接，非压力容器和非压力管道安装的焊接可参照执行。JB/T 6895-200698 JB/T 7260-2023空气分离设备 铜焊缝射线照相和质量分级 本文件规定了焊接方法为气焊、氩弧焊及气焊和氩弧焊的组合焊（也可采用电焊、埋弧焊及电焊和埋弧焊的组合焊）的熔化焊对接接头的X射线照相方法，规定了焊缝质量的分级。 本文件适用于空气分离设备中母材为铜及铜合金且厚度不大于20mm的熔化焊对接接头的检测和分级活动，其他母材与铜或铜合金的熔化焊对接接头的检测和分级活动可参照使用。JB/T 7260-199499 JB/T 9078.1-2023天然气分离设备 第1部分：技术规范 本文件规定了天然气（含油田伴生气）分离设备的技术要求，描述了相应的试验方法，规定了检验规则及标志、包装、运输和贮存。 本文件适用于以透平膨胀机或带辅助制冷的透平膨胀机深冷法从天然气中分离并加工成乙烷或乙烷以上液烃产品的天然气分离设备的制造。JB/T 9078.1-1999100 JB/T 9078.2-2023天然气分离设备 第2部分：性能试验方法 本文件规定了天然气(含油田伴生气)分离设备的性能试验方法。 本文件适用于以透平膨胀机或带辅助制冷的透平膨胀机深冷法从天然气中分离并加工成乙烷或乙烷以上液烃产品的天然气分离设备性能的检测活动。JB/T 9078.2-1999101 JB/T 7551-2023天然气分离与液化设备 术语 本文件规定了天然气分离与液化设备的术语。 本文件适用于天然气分离与液化设备术语的引用或规范使用等各类应用。JB/T 7551-1994102 JB/T 8168-2023脉冲电容器及直流电容器 本文件规定了脉冲电容器和直流电容器的型号命名与产品分类、使用条件、技术要求、试验分类和试验项目，描述了相应的试验方法，规定了安全要求及标志。 本文件适用于1 kV～500 kV的脉冲电容器和直流电容器的制造。 本文件不包括下列电容器：——电力电子电容器（参见GB/T 17702）；——高压直流输电系统用直流滤波电容器（参见GB/T 20993）；——电子设备用固定电容器（参见GB/T 6346、GB/T 14579—2013）；——轨道交通 机车车辆设备 电力电子电容器（参见GB/T 25121系列）。JB/T 8168-1999103 JB/T 10764-2023无损检测 常压金属储罐声发射检测及评价方法 本文件规定了常压金属储罐壁板与底板的声发射检测与评价方法。 本文件适用于工作介质为气体或液体、工作压力为常压或小于0.1MPa的低压新制造和在用地上金属立式储罐壁板与底板的声发射检测。JB/T 10764-2007104 JB/T 10765-2023无损检测 常压金属储罐漏磁检测方法 本文件规定了常压金属储罐底板的漏磁检测方法及结果评价。 本文件适用于工作压力为常压或小于0.1MPa的低压的地上铁磁性金属储罐底板母材不连续的漏磁检测。 本文件不适用于储罐底板焊缝。JB/T 10765-2007105 JB/T 3857-2023变压器专用设备 卧式绕线机 本文件规定了变压器专用设备卧式绕线机的型号和技术要求，描述了相应的试验方法，规定了检验规则，标牌、包装、运输和贮存以及装使用与维护要求。 本文件适用于变压器专用设备卧式绕线机的制造。JB/T 3857-2010106 JB/T 9658-2023变压器专用设备 硅钢片纵剪生产线 本文件规定了变压器专用设备硅钢片纵剪生产线的型号和技术要求，描述了相应的试验方法，规定了检验规则，标牌、包装、运输和贮存安装使用与维护等要求。 本文件适用于变压器专用设备硅钢片纵剪生产线的制造。JB/T 9658-2008107 JB/T 10918-2023变压器专用设备 硅钢片横剪生产线 本文件规定了变压器专用设备硅钢片横剪生产线的型号和技术要求，描述了相应的试验方法，规定了检验规则，标牌、包装、运输和贮存及安装使用和维护等要求。 本文件适用于变压器专用设备硅钢片横剪生产线的制造。JB/T 10918-2008108 JB/T 11146-2023变压器专用设备 箔式线圈绕制机 本文件规定了变压器专用设备箔式线圈绕制机的型号和技术要求，描述了相应的试验方法，规定了检验规则，标牌、包装、运输和贮存及安装使用与维护等要求。 本文件适用于变压器专用设备箔式线圈绕制机的生产。JB/T 11146-2011109 JB/T 11148-2023干式空心电抗器专用设备 立式绕线机 本文件规定了干式空心电抗器专用设备立式绕线、绕纱机的型号和技术要求，描述了相应的试验方法，规定了检验规则，标牌、包装、运输和贮存及安装使用与维护等要求。 本文件适用于干式空心电抗器专用设备立式绕线及绕纱设备的制造。JB/T 11148-2011110 JB/T 10941-2023合成薄膜绝缘电流互感器 本文件规定了合成薄膜绝缘电流互感器的正常和特殊使用条件、额定值以及设计和结构，描述了相应的试验方法，规定了运输、储存、安装、运行和维修规则以及安全性和产品对自然环境的影响。 本文件适用于频率为15Hz～100Hz、供电气测量仪表和电气保护装置用的合成薄膜绝缘电流互感器的制造。JB/T 10941-2010111 JB/T 7072-2023水轮机调速器及油压装置 系列型谱 本文件规定了水轮机调速器及油压装置的产品分类、系列型谱编制原则和型号编制方法。 本文件适用于各式水轮机配套的调速器及其油压装置的选型、设计和制造。JB/T 7072-2004、JB/T 2832-2004 附件29项行业标准外文版名称及主要内容等一览表序号标准编号标准名称（中文）标准名称（外文）标准主要内容项目类型翻译语种化工行业1 HG/T 5050-2016海藻酸类肥料Alginic acid fertilizer本标准规定了海藻酸类肥料的术语和定义、产品类型、要求、试验方法、检验规则、标识、包装、运输和贮存。本标准适用于将以海藻为主要原料制备的海藻酸增效剂，添加到肥料生产过程中制成的含有一定量海藻酸的海藻酸包膜尿素、含部分海藻酸包膜尿素的掺混肥料、海藻酸复合肥料、含海藻酸水溶肥料。翻译已有标准英语2 HG/T 5049-2016含海藻酸尿素Urea containing alginic acid本标准规定了含海藻酸尿素的术语和定义、要求、试验方法、检验规则、标识、包装、运输与贮存。本标准适用于将以海藻为主要原料制备的海藻酸增效液，添加到尿素生产过程中，通过尿素造粒工艺技术制成的含海藻酸尿素。翻译已有标准英语3 HG/T 5515-2019含海藻酸磷酸一铵、磷酸二铵Monoammonium phosphate and diammonium phosphate containing alginic acid本标准规定了含海藻酸磷酸一铵、磷酸二铵的术语和定义、要求、试验方法、检验规则、标识、包装、运输与贮存。本标准适用于将以海藻为主要原料制备的海藻液或海藻粉添加到磷酸一铵、磷酸二铵生产过程中制成的含海藻酸磷酸一铵、磷酸二铵。翻译已有标准英语4 HG/T 2051.1-2019搪玻璃搅拌器 锚式搅拌器Glass-lined agitator - Anchor type本标准规定了搪玻璃搅拌容器用搪玻璃锚式搅拌器的型式、基本参数、主要尺寸、要求及包装、运输和贮存。本标准适用于公称容积50L～5 000L，设计温度为-20℃～200℃，搅拌器公称转速50r／min～80r／min的搪玻璃开式搅拌容器用搪玻璃锚式搅拌器。翻译已有标准英语5 HG/T 2051.2-2019搪玻璃搅拌器 框式搅拌器Glass-lined agitator - Gate type本标准规定了搪玻璃搅拌容器用搪玻璃框式搅拌器的型式、基本参数、主要尺寸、要求、包装、运输和贮存。本标准适用于公称容积50L～5 000L，设计温度为-20℃～200℃，搅拌器公称转速50r/min～80r/min的搪玻璃开式搅拌容器用搪玻璃框式搅拌器。翻译已有标准英语6 HG/T 2051.3-2019搪玻璃搅拌器 叶轮式搅拌器Glass-lined agitator - Retreat curve impeller type本标准规定了搪玻璃搅拌容器用搪玻璃叶轮式搅拌器的型式、基本参数、主要尺寸、要求、包装、运输和贮存。本标准适用于公称容积50L～40 000L，设计温度为-20℃～200℃，搅拌器公称转速70r/min～125r/min且搅拌器锚翼端部的线速度小于等于8m/s的搪玻璃搅拌容器用搪玻璃叶轮式搅拌器。翻译已有标准英语7 HG/T 2051.4-2019搪玻璃搅拌器 桨式搅拌器Glass-lined agitator - Pitch blade turbine type本标准规定了搪玻璃搅拌容器用搪玻璃桨式搅拌器的型式、基本参数、主要尺寸、要求、包装、运输和贮存。本标准适用于公称容积50L～40 000L，设计温度为-20℃～200℃，搅拌器公称转速70r/min～125r/min，且搅拌器锚翼端部的线速度小于等于7m/s的搪玻璃搅拌容器用搪玻璃桨式搅拌器。翻译已有标准英语8 HG/T 2052-2019搪玻璃设备 传动装置Drive for glass-lined vessel with agitator本标准规定了搪玻璃搅拌容器用传动装置的型式、基本参数及主要尺寸、要求、标记及其示例、装配、标志、包装、运输和贮存。本标准适用于搪玻璃搅拌容器用传动装置。翻译已有标准英语9 HG/T 5751-2020动力电池外壳用绝缘阻燃胶粘带Flame retardant insulation tape for EV battery本标准规定了动力电池外壳用绝缘阻燃胶粘带的分类、要求、试验方法、检验规则、标志、包装、运输及贮存。本标准适用于以塑料薄膜(如聚对苯二甲酸乙二酯塑料薄膜，简称PET和聚酰亚胺塑料薄膜，简称PI)为基材，单面均匀涂布压敏胶粘剂的单面绝缘阻燃胶粘带。翻译已有标准英语附件3 1项化工行业标准修改单HG/T 2321-2016《肥料级磷酸二氢钾》第1号修改单(报批稿) 4.9.1更改数值：“使用带有玻璃电极与甘汞电极的酸度计，测定磷酸二氢钾浓度为3ｇ/L溶液的pH值”更改为“使用带有玻璃电极与甘汞电极的酸度计，测定磷酸二氢钾浓度为30ｇ/L溶液的pH值”。b. 4.9.3.1更改数值： “酸度计：带有玻璃电极、甘汞电极，灵敏度为0.1pH单位”更改为“酸度计：带有玻璃电极、甘汞电极，灵敏度为0.01pH单位”。

??垂直流净化工作台可广泛适用于医药卫生、生物制药、食品、医学科学实验、光学、电子、无菌室实验、无菌微生物检验、植物组培接种等需要局部洁净无菌工作环境的科研和生产部门。对改善工艺条件，保护操作者的身体健康，提高产品质量和成品率均有良好的效果。也可连接成装配生产线具有低噪声、可移动性等优点。它是一种提供局部高洁净度工作环境通用性较强的空气净化设备。 垂直流净化工作台的优点是操作方便自如，比较舒适，工作效率，预备时间短，开机10分钟以上即可操作，基本上可随时使用。在工厂化生产中，接种工作量很大，需经常地工作时，超净台是很理想的设备。超净台由三相电机作鼓风动力，率145～260W左右，将空气通过由特的微孔泡沫塑料片层叠合组的“超级滤清器”后吹送出来，形连续不断的无尘无菌的超净空气层流，即所谓“效的特殊空气”，它除去了大0.3μm的尘埃、**和**孢子等等。超净空气的流速为24～30m/min，这已足够防止附近空气可能袭扰而引起的污染，这样的流速也不会妨碍采用酒灯或本生灯对器械等的灼烧**。工作人员就在这样的无菌条件下操作，保持无菌材料在转移接种过中不受污染。但是万一操作中途遇到停电，暴露在未过滤空气中的材料便难以幸免污染。这时应迅速结束工作，并在瓶上作出记号，内中的材料如处增殖阶段，则以后不再用作增殖而转入生根培养。如为一般性生产材料，其丰富也可弃去。如处生根过，则可留待以后种植用。

2021年可谓标准“元年”，中共中央、国务院印发《国家标准化发展纲要》，将推动标准化与科技创新互动发展作为重要任务之一，研究制定新能源汽车、智能网联汽车和机器人等领域关键技术标准，推动产业变革。我国是汽车产销第一大国，随着新能源汽车、智能网联汽车技术的快速发展和应用，充分发挥标准的引领和规范作用，已成为支撑我国汽车产业转型升级和高质量发展的推动力。回顾过去这一年，我国批准发布大量汽车标准，本文就国家标准、行业标准及主流团体标准进行了简要盘点，以飨读者。国家标准国家标准分为强制性标准和推荐性标准两种，强制性标准主要包括汽车的安全性标准、汽车排放物的控制标准、汽车操声限制标准、汽车燃油消耗量限制标准等。2021年，由全国汽车标准化技术委员会（SAC/TC114）归口管理的国家标准共58项。序号标准号标准名称发布日期实施日期1GB 17675-2021汽车转向系 基本要求2021/2/202022/1/12GB 19578-2021乘用车燃料消耗量限值2021/2/202021/7/13GB 26512-2021商用车驾驶室乘员保护2021/2/202022/1/14GB/T 39851.2-2021道路车辆 基于控制器局域网的诊断通信 第2部分：传输层协议和网络层服务2021/3/92021/10/15GB/T 39895-2021汽车零部件再制造产品 标识规范2021/3/92021/10/16GB/T 39897-2021车内非金属部件挥发性有机物和醛酮类物质检测方法2021/3/92021/10/17GB/T 39896-2021厢式货车系列型谱2021/3/92021/10/18GB/T 32694-2021插电式混合动力电动乘用车 技术条件2021/3/92021/10/19GB/T 26779-2021燃料电池电动汽车加氢口2021/3/92021/10/110GB/T 19753-2021轻型混合动力电动汽车能量消耗量试验方法2021/3/92021/10/111GB/T 19237-2021汽车用压缩天然气加气机2021/3/92021/10/112GB/T 18386.1-2021电动汽车能量消耗量和续驶里程试验方法 第1部分：轻型汽车2021/3/92021/10/113GB/T 39901-2021乘用车自动紧急制动系统（AEBS）性能要求及试验方法2021/3/92021/10/114GB/T 39899-2021汽车零部件再制造产品技术规范 自动变速器2021/3/92021/10/115GB 9656-2021机动车玻璃安全技术规范2021/4/302023/1/116GB 40164-2021汽车和挂车 制动器用零部件技术要求及试验方法2021/4/302022/1/117GB/T 40032-2021电动汽车换电安全要求2021/4/302021/11/118GB/T 31498-2021电动汽车碰撞后安全要求2021/8/192022/3/119GB/T 40432-2021电动汽车用传导式车载充电机2021/8/192022/3/120GB/T 40494-2021机动车产品使用说明书2021/8/192022/3/121GB/T 40499-2021重型汽车操纵稳定性试验通用条件2021/8/192022/3/122GB/T 40501-2021轻型汽车操纵稳定性试验通用条件2021/8/192022/3/123GB/T 40509-2021汽车转向中心区操纵性过渡特性试验方法2021/8/192022/3/124GB/T 40507-2021乘用车 自由转向特性 转向脉冲开环试验方法2021/8/192022/3/125GB/T 40512-2021汽车整车大气暴露试验方法2021/8/192022/3/126GB/T 40521.1-2021乘用车紧急变线试验车道 第1部分：双移线2021/8/192022/3/127GB/T 40521.2-2021乘用车紧急变线试验车道 第2部分：避障2021/8/192022/3/128GB/T 38146.3-2021中国汽车行驶工况 第3部分：发动机2021/8/192022/3/129GB/T 40429-2021汽车驾驶自动化分级2021/8/192022/3/130GB/T 24347-2021电动汽车DC/DC变换器2021/8/192022/3/131GB/T 40428-2021电动汽车传导充电电磁兼容性要求和试验方法2021/8/192022/3/132GB/T 34015.4-2021车用动力电池回收利用 梯次利用 第4部分：梯次利用产品标识2021/8/192022/3/133GB/T 40433-2021电动汽车用混合电源技术要求2021/8/192022/3/134GB/T 40430-2021道路车辆 基于控制器局域网的诊断通信 符号集2021/8/192022/3/135GB/T 34015.3-2021车用动力电池回收利用 梯次利用 第3部分：梯次利用要求2021/8/192022/3/136GB/T 14172-2021汽车、挂车及汽车列车静侧倾稳定性台架试验方法2021/8/192022/3/137GB/T 40822-2021道路车辆 统一的诊断服务2021/10/112022/5/138GB/T 40861-2021汽车信息安全通用技术要求2021/10/112022/5/139GB/T 5334-2021乘用车 车轮 弯曲和径向疲劳性能要求及试验方法2021/10/112022/5/140GB/T 39851.3-2021道路车辆 基于控制器局域网的诊断通信 第3部分：排放相关系统的需求2021/10/112022/5/141GB/T 33598.3-2021车用动力电池回收利用 再生利用 第3部分：放电规范2021/10/112022/5/142GB/T 38775.7-2021电动汽车无线充电系统 第7部分：互操作性要求及测试 车辆端2021/10/112022/5/143GB/T 12678-2021汽车可靠性行驶试验方法2021/10/112022/5/144GB/T 27840-2021重型商用车辆燃料消耗量测量方法2021/10/112022/5/145GB/T 19754-2021重型混合动力电动汽车能量消耗量试验方法2021/10/112022/5/146GB/T 40712-2021多用途货车通用技术条件2021/10/112022/5/147GB/T 40711.2-2021乘用车循环外技术/装置节能效果评价方法 第2部分：怠速起停系统2021/10/112022/5/148GB/T 38775.5-2021电动汽车无线充电系统 第5部分：电磁兼容性要求和试验方法2021/10/112022/5/149GB/T 40578-2021轻型汽车多工况行驶车外噪声测量方法2021/10/112022/5/150GB/T 12535-2021汽车起动性能试验方法2021/10/112022/5/151GB/T 40625-2021汽车加速行驶车外噪声室内测量方法2021/10/112022/5/152GB/T 5909-2021商用车 车轮 弯曲和径向疲劳性能要求及试验方法2021/10/112022/5/153GB/T 40711.3-2021乘用车循环外技术/装置节能效果评价方法 第3部分：汽车空调2021/10/112022/5/154GB/T 39037.1-2021用于海上滚装船运输的道路车辆的系固点与系固设施布置 通用要求 第1部分：商用车和汽车列车（不包括半挂车）2021/10/112022/5/155GB/T 40711.4-2021乘用车循环外技术/装置节能效果评价方法 第4部分：制动能量回收系统2021/10/112022/5/156GB/T 40855-2021电动汽车远程服务与管理系统信息安全技术要求及试验方法2021/10/112022/5/157GB/T 40857-2021汽车网关信息安全技术要求及试验方法2021/10/112022/5/158GB/T 40856-2021车载信息交互系统信息安全技术要求及试验方法2021/10/112022/5/1行业标准汽车行业标准主要包括汽车整车、发动机及各大总成的性能要求、技术条件等表明产品本身质量水平的标准。2021年，由全国汽车标准化技术委员会（SAC/TC114）归口管理的行业标准共9项。序号标准号标准名称发布日期实施日期1QC/T 1149-2021大件运输专用车辆2021/5/172021/10/11QC/T 1152-2021电动摩托车和电动轻便摩托车用DC/DC变换器技术条件2021/8/212022/2/12QC/T 1153-2021汽车紧固连接螺栓轴力测试 超声波压电陶瓷片法2021/8/212022/2/13QC/T 1154-2021汽车微电机用换向器2021/8/212022/2/14QC/T 1155-2021汽车用USB功率电源适配器2021/8/212022/2/15QC/T 1156-2021车用动力电池回收利用 单体拆解技术规范2021/8/212022/2/16QC/T 271-2021微型货车防雨密封性试验方法2021/8/212022/2/17QC/T 550-2021汽车用蜂鸣器2021/8/212022/2/18QC/T 62-2021摩托车和轻便摩托车减震器2021/8/212022/2/19QC/T 942-2021汽车材料中六价铬的检测方法2021/8/212022/2/1团体标准本文仅整理由中国汽车工程学会（CSAE）批准发布的团体标准，共92项。中国汽车工程学会标准化工作最早始于2006年，2014年入选首批团体标准试点单位。以下标准自发布之日起生效。序号标准号标准名称发布日期1T/CSAE 172-2021电动乘用车剩余里程准确度评价试验方法2021/2/262T/CSAE 173－2021基于道路载荷谱的汽车用户使用与试验场试验相关性分析评价规程2021/3/293T/CSAE 174－2021汽车产品可靠性增长开发指南2021/3/294T/CSAE 175－2021汽车可靠性设计的用户定义方法2021/3/295T/CSAE 176－2021电动汽车电驱动总成噪声品质测试评价规范2021/3/296T/CSAE 177－2021电动汽车车载控制器软件功能测试规范2021/4/127T/CSAE 179-2021汽车用高韧性热镀铝硅合金镀层热冲压钢板技术要求2021/4/128T/CSAE 180-2021轻型汽车道路行驶工况2021/4/129T/CSAE 40-2021乘用车塑料前端框架技术条件2021/4/1210T/CSAE 178－2021电动汽车高压连接器技术条件2021/5/1311T/CSAE 181-2021汽车室内润滑脂气味测试及评价方法2021/5/1312T/CSAE 182-2021汽油机油低速早燃性能测试方法2021/5/1313T/CSAE 184-2021电动汽车动力蓄电池健康状态评价指标及估算误差试验方法2021/5/1314T/CSAE 185-2021自动驾驶地图采集要素模型与交换格式2021/5/1315T/CSAE 186-2021电动汽车动力蓄电池箱火灾用气体防控装置2021/5/1316T/CSAE 183－2021燃料电池堆及系统基本性能试验方法2021/6/1117T/CSAE 75.2－2021汽车防锈包装规程 第2部分：动力总成及其主要零部件2021/6/1118T/CSAE 191－2021全球典型地区气候环境老化严酷度分级2021/6/1119T/CSAE 192－2021汽车零部件电镀和涂装实验室 通用技术要求2021/6/1120T/CSAE 193－2021汽车用自攻螺钉在热塑性塑料上拧紧扭矩性能试验方法2021/6/1121T/CSAE 192－2021汽车零部件电镀和涂装实验室 通用技术要求2021/6/1122T/CSAE 191－2021全球典型地区气候环境老化严酷度分级2021/6/1123T/CSAE 192－2021汽车零部件电镀和涂装实验室 通用技术要求2021/6/1124T/CSAE 193－2021汽车用自攻螺钉在热塑性塑料上拧紧扭矩性能试验方法2021/6/1125T/CSAE 194－2021汽车外饰件用PVD涂层技术条件2021/6/1126T/CSAE 195－2021铝合金底盘件加速腐蚀试验及评价方法2021/6/1127T/CSAE 196－2021整车海运外观腐蚀模拟试验及评价方法2021/6/1128T/CSAE 197-2021乘用车镁合金车轮耐蚀性能试验方法2021/6/3029T/CSAE 198-2021汽车用高强韧类高真空压铸铝合金材料技术条件2021/6/3030T/CSAE 199-2021汽车用高真空压铸铝合金减振器支座技术条件2021/6/3031T/CSAE 200-2021汽车用铝合金直锻工艺轮毂技术条件2021/6/3032T/CSAE 201-2021汽车用薄钢板冲压极限减薄率测试方法2021/6/3033T/CSAE 202-2021汽车用铝及铝合金搅拌摩擦焊技术条件2021/6/3034T/CSAE 203-2021汽车用铝与铝合金流钻铆接技术条件2021/6/3035T/CSAE 204-2021汽车用中低强度钢与铝自冲铆接一般技术要求2021/6/3036T/CSAE 205-2021乘用车镁合金前端框架技术条件2021/6/3037T/CSAE 206-2021汽车用纤维增强复合材料层合板高应变速率层间剪切强度试验方法2021/6/3038T/CSAE 207-2021汽车用纤维增强复合材料层合板高应变速率拉伸试验方法2021/6/3039T/CSAE 208-2021碳纤维复合材料汽车地板用环氧树脂技术条件2021/6/3040T/CSAE 209-2021热固性碳纤维复合材料汽车前机舱盖板技术条件2021/6/3041T/CSAE 210-2021连续碳纤维增强热固性复合材料汽车前防撞梁铺层设计方法2021/6/3042T/CSAE 211-2021智能网联汽车数据共享安全要求2021/7/1543T/CSAE 212-2021智能网联汽车场景数据图像标注要求及方法2021/7/1544T/CSAE 213-2021智能网联汽车激光雷达点云数据标注要求及方法2021/7/1545T/CSAE 187－2021氢燃料电池发动机用离心式空气压缩机性能试验方法2021/7/2346T/CSAE 188－2021 轻型汽油车用耐压力燃油系统排放性能要求和试验方法2021/7/2347 T/CSAE 190.1－2021汽车用轮毂电动轮总成 术语2021/7/2348T/CSAE 190.2－2021汽车用轮毂电动轮总成 技术条件2021/7/2349T/CSAE 190.3－2021汽车用轮毂电动轮总成 试验方法2021/7/2350T/CSAE 190.4－2021汽车用轮毂电动轮总成 可靠性试验方法2021/7/2351T/CSAE 214-2021动力锂离子电池梯次利用储能电站火灾风险评估指南2021/8/2652T/CSAE 215-2021动力锂离子电池梯次利用储能电站火灾应急预案编制指南2021/8/2653T/CSAE 216-2021动力锂离子电池梯次利用储能系统火灾防控装置性能要求与试验方法2021/8/2654T/CSAE 217-2021动力锂离子电池梯次利用储能系统消防安全技术条件2021/8/2655T/CSAE 218-2021轻型汽油车用耐压力燃油箱特殊安全性能要求和试验方法2021/8/2656T/CSAE 221-2021SP、GF-6汽油机油2021/8/2657T/CSAE 11.1-2021商用车润滑导则 第１部分：发动机润滑油的选用（修订）2021/8/2658T/CSAE 11.2-2021商用车润滑导则 第2部分：变速器和驱动桥润滑油的选用（修订）2021/8/2659T/CSAE 11.3-2021商用车润滑导则 第3部分：润滑脂的选用（修订）2021/8/2660T/CSAE 11.4-2021商用车润滑导则 第4部分：特种液的的选用（修订）2021/8/2661T/CSAE 25.1-2021乘用车润滑导则 第１部分：发动机润滑油的选用（修订）2021/8/2662T/CSAE 25.2-2021乘用车润滑导则 第2部分：传动系统润滑油的选用（修订）2021/8/2663T/CSAE 25.3-2021乘用车润滑导则 第3部分：特种液的的选用（修订）2021/8/2664T/CSAE 219-2021电动汽车锂离子动力蓄电池外部短路试验方法2021/9/2465T/CSAE 220-2021电动汽车锂离子动力蓄电池荷电状态和健康状态估计误差联合测试方法2021/9/2466T/CSAE 222-2021纯电动乘用车车规级芯片一般要求2021/9/2467T/CSAE 223-2021纯电动乘用车控制芯片功能安全要求及测试方法2021/9/2468T/CSAE 224-2021纯电动乘用车通讯芯片功能安全要求及测试方法2021/9/2469T/CSAE 225-2021纯电动乘用车控制芯片功能环境试验方法2021/9/2470T/CSAE 226-2021纯电动乘用车通讯芯片功能环境试验方法2021/9/2471T/CSAE 227-2021纯电动乘用车控制芯片整车环境舱试验方法2021/9/2472T/CSAE 228-2021纯电动乘用车通讯芯片整车环境舱试验方法2021/9/2473T/CSAE 229-2021纯电动乘用车控制芯片整车道路试验方法2021/9/2474T/CSAE 230-2021纯电动乘用车通讯芯片整车道路试验方法2021/9/2475T/CSAE 189-2021电动汽车高压屏蔽线缆及连接器表面转移阻抗测试方法2021/10/2676T/CSAE 231-2021智能网联汽车电磁抗扰性能技术要求与测试评价方法2021/10/2677T/CSAE 232-2021电动汽车碳化硅电机控制器效率测试方法2021/10/2678T/CSAE 233-2021汽车用金属材料圆棒室温高应变速率拉伸试验方法2021/10/2679T/CSAE 234-2021智能网联汽车 线控转向及制动系统数据接口要求2021/10/2680 T/CSAE 235-2021 电动汽车出行碳减排核算方法2021/11/1181 T/CSAE 236-2021 质子交换膜燃料电池发动机 台架可靠性试验方法2021/11/3082 T/CSAE 237-2021 重型汽车实际行驶污染物排放测试技术规范2021/11/3083T/CSAE 243.1-2021道路运输车辆主动安全智能防控系统 第1部分 平台技术要求2021/12/2284T/CSAE 243.2-2021道路运输车辆主动安全智能防控系统 第2部分 通讯协议要求2021/12/2285T/CSAE 243.3-2021道路运输车辆主动安全智能防控系统 第3部分 终端技术要求2021/12/2286 T/CSAE 238-2021汽车正投影面积测量方法2021/12/3087T/CSAE 239-2021汽车整车道路行驶风噪试验方法2021/12/3088T/CSAE 240-2021电动汽车动力蓄电池退役技术条件2021/12/3089 T/CSAE 241-2021电动汽车动力蓄电池剩余寿命评估导则2021/12/3090T/CSAE 242-2021绿色设计产品评价技术规范 车用动力蓄电池2021/12/3091T/CSAE 244-2021纯电动乘用车底部抗碰撞能力要求及试验方法2021/12/3092 T/CSAE 245-2021退役动力电池回收服务网点通用规范2021/12/30

近期，广电计量检测(重庆)有限公司可靠性与环境试验实验室、化学分析检测实验室先后成为福特汽车授权认可的第三方实验室，认可范围覆盖了油漆内外饰、功能耐久性、气味VOC检测等各大类别。此外，广州广电计量检测(上海)有限公司电磁兼容检测实验室也获得了小鹏汽车授权的全项认可。广电计量近期屡获国内外知名汽车制造商授予的检测资质，充分表明了合作伙伴对广电计量技术能力、实验设备、人才团队、质量管控等全方位综合实力的肯定，为后续展开深入合作打下了重要基础。福特汽车公司(Ford Motor Company)是全球最大的汽车生产商之一，旗下拥有的汽车品牌有福特(Ford)、林肯(Lincoln)；小鹏汽车是中国领先的智能电动汽车设计及制造商之一，也是融合前沿互联网和人工智能创新的科技公司。据广电计量相关负责人介绍，福特汽车、小鹏汽车对汽车的测试要求极为严苛。此次通过对实验室试验设备、试验环境、安全措施、现场操作、检测报告等方面的层层评审，评审专家们对广电计量的硬件配置、保密措施以及工程师的测试水平和服务意识给予了高度评价。作为汽车行业的质量技术合作伙伴，广电计量一直坚持以客户为中心，通过打造以供应商链研发试验一体化质量管控为代表的多元创新服务模式，切实解决汽车行业供应链质量管控难题。目前，广电计量已成为国内外近50家主机厂认可和授权实验室，在广州、天津、上海、无锡等全国20多个计量检测基地建有配套的汽车服务网络，可提供从整车到零部件，从原材料采购、研发、生产准备到大批量生产，覆盖汽车全产业链的一站式检测技术服务方案。

中国网1月23日讯 由中国社会科学院社会学研究所中国汽车社会研究网完成，以“汽车社会与规则”为研究主题，针对中国汽车社会存在问题进行了深入分析，并提出了政策建议的《汽车社会蓝皮书》今日发布。　　《汽车社会蓝皮书》认为，2012年中国正式进入“汽车社会”，每百户家庭私人汽车拥有量超过了20辆。　　蓝皮书认为2012年中国汽车社会发展表现出如下特点：　　中国冲过“汽车社会”门槛进入加速期　　如果私人汽车的增长保持这样的速度，5年多私人汽车保有量就会翻一番，百户家庭汽车拥有量将会达到40辆，10年左右百户汽车拥有量将达到或接近60辆，多数家庭将拥有汽车。　　庞大的产销量基数下，汽车保有量增长惊人　　中国汽车工业的产销增速已经放缓，不再可能出现几年前那种“井喷式”的增长，但由于国内汽车产销量都近2000万辆，未来汽车工业即使是零增长，汽车保有量的增加依然非常惊人。　　后发地区汽车增速快，全国汽车人口快速增加　　以千人汽车拥有量看，增速排在前面的地区是宁夏、青海、新疆、河南、江西、甘肃、陕西、内蒙古、安徽、广西等地区增速都超过了20%。2012年上半年，汽车驾驶人已经达到了1.86亿。　　汽车使用环境恶化　　交通拥堵已经成为几乎国内所有大中型城市的共同问题，2012年汽车社会发展指数显示，汽车环境得分下降。　　汽车增长对环境保护的挑战加剧　　汽车的增加加大了减排的难度。环境保护面临新的挑战，特别是像氮氧化物、PM2.5这些污染物与汽车直接相关，降低污染的难度加大，成本增加。汽车不仅带来空气污染，也带来声污染。　　蓝皮书认为中国汽车社会面临如下困扰：　　民众汽车消费意愿提高与汽车使用成本上升的矛盾　　民众汽车消费欲望不断提高，无车者意向购买率和有车者换车意愿均高。调查显示，城市无车者一年内有购车意愿的比例为24.7%，二年内有购车意愿的比例为31.6%，五年内有购车意愿的比例为28.8%，合计的比例为85.1%，而永远不打算买车的比例为2.7%。2012年因燃油价格、城市停车费用、汽车行驶不畅造成在途时间延长等经济和时间成本的增加，整体的汽车使用成本在上升。汽车使用成本上升最快的是时间成本，随着各城市汽车保有量的快速上升，一二线、甚至许多三线城市交通拥堵越来越严重，堵车花费时间增加，在途时间延长，时间成本增加很快。　　汽车产业增长预期强劲与各地受迫性汽车限制政策出台的矛盾　　汽车行业对汽车增长的预期一直很高，汽车业界对于中国汽车产销的预测一直非常乐观。即使按照中国汽车工业协会《“十二五”汽车工业发展规划意见》，产量3000万辆，15%出口，每年增加的汽车将是2550万辆，短期内爆发式的增长将给国内的交通、能源、停车空间等汽车环境带来空前的压力。与汽车业界“增长派”不同的是城市管理者的“限制派”，近两年，北京、上海、广州三个一线城市实行了汽车限购政策，成都、杭州等城市实行了现行政策，北京、贵州则实行了限购、限行双重政策。　　汽车社会管理缺乏系统性和科学性　　出于不同管理部门的汽车社会管理政策缺乏统筹，出台的汽车政策常常不兼容，如政府管理部门出台汽车限购政策，汽车行业则认为这些政策违反了汽车产业发展政策。不同行业和部门对于汽车的管理也存在缺乏科学性，如2012年国庆中秋小型车高速公路不收费的政策，缺乏前期调研，对高速公路流量增加可能造成的影响没有科学的估计，造成一些时段、路段的大拥堵，甚至连是否收卡，以及免费结束时段如何衔接等都很混乱。　　汽车社会规则不完善，汽车社会风险加剧　　目前的交通法规的制订还存在不够完善的问题，一些法规缺乏可操作性。一些地方交通管理部门为了个人和部门的利益，对于交通违章和超载存在以罚代管，只罚不管。汽车的增加使得社会风险加剧，社会的脆弱性突显，对社会管理提出了更高的要求，暴露了许多社会管理的问题和弱点。　　汽车成为社会分化象征，汽车问题升级为社会问题　　随着中国贫富差距的拉大，这种财富差距比较突出地表现在汽车的消费上，从不到3万的国产微型车到车展车价纪录刷新的1.5亿的豪车。巨大差距带来的是社会对贫富差距的不满，集中反映在人们对于豪车违法、横行事件的“标签化”反应。公车超标、公车私用、公车特权也成为引发民众不满的工具。汽车社会分化的另一个现象是汽车与民族情绪的结合，汽车品牌成为区分爱国与否的标准。湖南长沙、山东青岛、陕西西安等多地发生推翻、打砸日系车和烧4S店等行为。　　路权意识缺失，文明状况堪忧　　“中国式过马路”成为大家议论的焦点，其中存在一个重要的问题就是我们的路权不明晰。路权意识的缺失是造成交通秩序混乱的根源。交通法规没有能够强化人们的路权意识，混乱的相互侵犯路权使得尊重路权在实际效果上受到了惩罚，在大家都抢行的情况下如果礼让就寸步难行，长期下去就没有人坚持尊重别人路权。在城市道路日益拥挤的情况下，路权之争越来越激烈，影响到社会车辆出行的公务车拉开了政府官员与民众的距离，带来了负面影响。　　面对已然来临的“汽车社会”和随之而来的一系列问题，蓝皮书提出以下建议：　　一、未来汽车的发展及其走向并不是由作为汽车产业主要角色的生产厂商和消费者来决定，而是由城市空间来决定，更具体地是由各城市的决策部门和政策决定的。中央政府应该制订全面的汽车社会发展规划，把汽车相关的不同方面纳入整体规划，特别是解决汽车产业与城市管理之间的矛盾，统合不同部门汽车相关政策，使得这些政策不再出现不兼容的问题，确保汽车社会能够可持续发展。　　二、各地政府，特别是城市政府应该研究当地汽车社会发展现状，研究出台科学的、系统的汽车社会管理体系，不再只从交通上解决汽车社会问题，而是从汽车社会的宏观角度协调汽车社会的不同方面，使得汽车社会可以有序、可持续、和谐发展。　　三、各地应该切实评估目前汽车限制性政策的利弊，采取疏堵结合的方式调节汽车的增长速度。限制汽车购买和使用，提高汽车使用成本已经成为未来一、二线城市管理者不得不祭出的无奈之招，未来几年深圳、武汉、杭州、成都、西安等将可能加入汽车限购行列，上海、广州、深圳、武汉、西安等将逐步实行汽车限行政策。在汽车成为民众消费必选项的情况下，出台适当的汽车政策要能够做到既不伤害汽车产业又能满足民众需求。　　四、各级党政机关应该重视汽车社会带来的社会问题，加强社会管理，处理好汽车社会下的公平问题，处理好公车、校车等问题，通过有效的途径，从法律上、纪律上、道德上、文化上建立健全汽车社会的规则，使得汽车社会进入良性运行。　　五、以明确路权、保障路权为突破口，通过法律、教育等手段强化民众的路权意识，惩罚侵权行为，不断提高全社会的汽车文明程度。　　六、提高全社会的汽车风险意识，落实交通安全法规的执行，有效降低汽车事故的发生，减少生命财产的损失。

为保证强制性产品认证制度的有效实施，现就汽车及汽车零部件产品强制性认证执行标准的有关要求公告如下：　　一、新申请认证的产品需按照附表中所列标准要求(含实施日期要求)进行认证。　　二、对于标准修订的情况，如果无新增试验项目，已获证产品无须再进行实验，可直接换发新版认证证书 对于新版标准实施前已经出厂、投放市场并且已经不再生产的获证产品，无需按新版标准重新进行确认和换发新版认证证书。　　三、对于已获证产品，如标准已明确规定在生产产品实施过渡期的，持证人应在标准规定的日期前，依据相应标准完成认证证书的变更、换版工作 如标准规定的实施过渡期不足本公告发布后12个月的，持证人应在本公告发布后12个月内依据相应标准完成认证证书的变更、换版工作。　　四、对于在本公告规定的各标准换版截止日期后，仍未完成证书换版工作的，认证机构应暂停相应产品的认证证书，逾期三个月仍未完成证书换版工作的，认证机构应撤销相应产品的认证证书。　　五、各相关指定实验室应在2011年12月31日前，向我委认证监管部上报依据附表中所列标准检测能力情况，以及获得实验室资质认定和认可的情况。　　表1.新修订的标准序号标准号及名称发布日期实施日期认证标准执行日期规定1GB 11555-2009《汽车风窗玻璃除霜和除雾系统的性能和试验方法》（汽车认证实施规则试验项目编号：01—06，01-07）2009.09.302011.01.01无2GB 11550-2009 《汽车座椅头枕强度要求和试验方法》（汽车认证实施规则试验项目编号：02-04）2009.09.302011.01.01新认证的M1类车型，自2011年1月1日实施，新认证的M1类外的车型，本标准自2011年7月1日起实施；在生产M1类车型，自2012年1月1日实施，对于在生产的M1类外的车型，本标准自2012年7月1日起实施。3GB 11566-2009 《乘用车外部凸出物》（汽车认证实施规则试验项目编号：02-07）2009.09.302011.01.01新认证车型，自2011年1月1日实施；对于在生产车型，自2012年1月1日实施。4GB 11552-2009《乘用车内部凸出物》（汽车认证实施规则试验项目编号：02—08）2009.09.302012.01.01新认证车型，自2012年1月1日实施；在生产车型，自2013年1月1日实施。5GB 16897-2010《制动软管的结构、性能要求及试验方法》（汽车认证实施规则试验项目编号：06-03）2010.01.102011.07.01无6GB/T 18332.1-2009《电动道路车辆用铅酸蓄电池》（汽车认证实施规则试验项目编号：02-20）2009.05.062009.11.01无7GB 7063-2011《汽车护轮板》（汽车认证实施规则试验项目编号：02-10）2011.05.122012.01.01对于新认证车型，自2012年1月1日实施；对于在生产车，自2014年1月1日实施。8GB 11557-2011《防止汽车转向机构对驾驶员伤害的规定》（汽车认证实施规则试验项目编号：02-14）2011.05.122012.01.01对于新认证车型，自2012年1月1日实施，对于在生产产品，自2013年1月1日实施。9GB 11568-2011《汽车罩(盖)锁系统》（汽车认证实施规则试验项目编号：01-15）2011.05.122012.01.01无10GB14023-2011《车辆、船和自由内燃机驱动的装置无线电骚扰特性 限值和测量方法》（汽车认证实施规则试验项目编号：03-06）2011.07.292012.01.01无　　表2.新增的标准序号标准号及名称发布日期实施日期认证标准执行日期规定1GB 26134-2010《乘用车顶部抗压强度》（汽车认证实施规则试验项目编号：01-21）2011.01.142012.01.01无2GB/T 14172-2009《汽车静倾翻稳定性台架试验方法》（汽车认证实施规则试验项目编号：01—03）2009.03.232010.01.01无3GB24315-2009《校车标识》（汽车认证实施规则试验项目编号：01-01-01）2009.09.302010.01.01无4GB 24406-2009《专用小学生校车座椅及其车辆固定件的强度》（汽车认证实施规则试验项目编号：02-03）2009.09.302010.07.01无5GB 24407-2009《专用小学生校车安全技术条件》（汽车认证实施规则试验项目编号：01-18）2009.09.302010.07.01新认证车型自2010年7月1日实施，其中第4.2条2012年1月1日实施。6GB 25990-2010《车辆尾部标志板》（汽车认证实施规则试验项目编号：04-15）2011.01.102012.01.01无7GB 25991-2010《汽车用LED前照灯》（汽车认证实施规则试验项目编号：04-02）2011.01.102012.01.01无8GB/T 24552-2009《电动汽车风窗玻璃除霜除雾系统的性能要求及试验方法》（汽车认证实施规则试验项目编号：01-06/07）2009.10.302010.07.01无9GB/T 24549-2009《燃料电池电动汽车 安全要求》（汽车认证实施规则试验项目编号：02-20）2009.10.302010.07.01无10GB/T 4094.2-2005《电动汽车操纵件、指示器及信号装置的标志》（汽车认证实施规则试验项目编号：01-12）2005.07.132006.02.01无11GB 26511-2011《商用车前下部防护要求》（汽车认证实施规则试验项目编号：02-22）2011.05.122013.01.01对新认证车型自2013年1月1日实施，对在生产产品自2015年1月1日实施。12GB 26512-2011《商用车驾驶室乘员保护》（汽车认证实施规则试验项目编号：02-23）2012.01.012012.01.01无13GB/T 18487.1-2001《电动车辆传导充电系统一般要求》（汽车认证实施规则试验项目编号：02-20）2001.11.022002.05.01无　　二○一一年十一月二十五日

上周，长安汽车美国研发中心在“汽车之城”底特律正式挂牌成立。至此，继意大利、日本、英国等海外中心之后，长安汽车“五国九地、各有侧重”的全球研发布局基本完善。　　据了解，长安汽车美国研发中心此次进驻，将是第一家中国整车企业在底特律设立研发中心。　　据长安汽车有关负责人介绍，作为中国汽车自主品牌的领军企业，公司一直坚持自主创新的理念。此次成立的美国研发中心，将专攻汽车底盘技术，包括底盘性能开发、底盘工程化设计、底盘技术研究以及底盘制造工艺研究等。新开发的各项底盘技术，将主要应用于长安汽车未来自主研发的中高级轿车及SUV车型。　　以全球化体系为平台，加速企业核心能力的提升，是长安汽车近几年来在科技研发方面的核心战略。据了解，在中国自主品牌车企中，长安的“五国九地”全球研发体系独一无二 “各有侧重”的有意识布局，也成就了一个更加全面、完善的研发体系。主攻汽车外型设计的意大利都灵研发中心、主攻汽车内饰和模型的日本横滨研发中心、主攻发动机和变速器的英国诺丁汉研发中心、主攻底盘技术的美国底特律研发中心以及基于国内市场的分别位于重庆、上海、北京、哈尔滨和江西的五个本土研发中心，24小时不间断的协同研发，使得这一体系更加强大。

北京博赛德依据《质子交换膜燃料电池汽车用燃料氢气》（GB/T37244-2018）的要求及氢气中杂质实际分析中的难点和常见问题，推出了《汽车用燃料氢气痕量杂质分析解决方案》，该解决方案主要内容包括：BCT9700D动态稀释仪、BCT9900H氢能源杂质分析仪及后续分离检测系统。方案可实现单针进样分析汽车用燃料氢气中的硫化物、甲醛、甲酸等各目标组分检出限均低于其标准限值1个数量级以上。检出限低、性能稳定、准确度高精密度均小于10%，准确度均在90%-110%之间，优秀的检出限、精密度、准确度水平可以准确反映氢气中杂质的含量，有利于评估杂质对燃料电池的影响。BCT9900H氢能源电池杂质预浓缩仪北京博赛德基于近二十年VOCs检测分析经验，和中国石化石油化工科学研究院强强合作，共同开发了BCT9900H氢能源电池杂质分析仪。整套系统结合了EPATO15和HJ759标准方法对浓缩系统硬件及质控要求，同时针对氢气中杂质组分的特点和氢燃料电池行业的特有要求，在常规预浓缩仪的基础上进行了硬件升级改造，让捕集系统更加适合杂质的痕量分析，并结合开发优化后的专用氢杂质分析方法，可实现12种杂质组分的样品检测分析。产品特点专用捕集阱专用的捕集阱设计，克服了填料阱易残留、解析速度慢、载气流速大（需要分流进样）、被测物质易分解（如甲酸）等问题体积计量准确通过EVC电子体积控制，进样精度≤1ml，且可实现不同基质的样品体积测量，如氢气基质等，体积计量准确，精密度高系统无吸附样品流路全部经过惰性化处理，并经过严格的惰性测试，可避免吸附目标物质，保证高回收率避免交叉污染数控阀设计可实现将阀芯旋转到任意位置，能完全隔离捕集阱和样品，更好的避免了交叉污染适用性强测试浓度范围可达0.01ppb-ppm级别，适用于氢气成品中痕量杂质分析、氢气半成品中杂质分析应用范围：分析汽车用燃料氢气中的硫化物、甲醛、甲酸等组分检出限低：检出限低于国家标准中最大允许浓度限值的1个数量级以上BCT9700D动态稀释仪BCT9700D动态稀释仪基于理想气体状态方程的原理，采用限流器结合电子压力控制器（EPC）的方式，对气体流量进行控制和调节，实现对样品/标气的稀释。BCT9700D动态稀释仪BCT9700D可实现标气/样品稀释后直接进样分析，为气体质量检测、现场样品检测、仪器标定与质控等工作的准确性提供保障。产品特点采用动态稀释的原理，稀释后的样品/标气可直接进行分析，无需存储容器，降低目标组分的反应机会；采用限流器结合EPC进行流量控制，不使用质量流量计，避免交叉污染，稀释精度高，结果更准确；稀释倍数范围大，单次最大稀释倍数可达2000倍，可显著增加被测样品的浓度范围；整个稀释系统无需庞大的混合腔体，且气体经过的所有管线均经过惰性涂覆，避免目标组分在稀释过程中产生吸附和交叉污染；仪器内置加热单元和温度控制器，系统温度稳定，仪器稳定性更高。应用案例更多详情，欢迎来电垂询！

11月15日，根据国家标准化管理委员会标准制修订计划，交通运输部已组织完成了《机动车冷却液 第2部分：电动汽车冷却液》国家标准的征求意见稿，并公开征求意见。截止时间为2024年1月14日。本标准是GB 29743《机动车冷却液》系列标准的第2部分，其中第1部分GB 29743.1-2022《机动车冷却液 第1部分：燃油汽车发动机冷却液》已于2022年发布。本标准由交通运输部公路科学研究所牵头起草，参与起草的单位还有中公高远（北京）汽车检测技术有限公司、宁德时代新能源科技股份有限公司、统一石油化工有限公司等。电动车冷却液是新能源汽车用量最大的一种工作液体，实现电池热管理系统的温控目标；作为新兴产品，国内外标准尚无相关内容。电动车冷却液标准的建立，对促进我国电动汽车产业健康发展具有重要意义。本标准规定了电动汽车冷却液的产品分类、技术要求和试验方法、检验规则，以及标志、包装、运输和贮存等要求，适用于纯电动汽车动力电池热管理系统中，以乙二醇为防冻剂原料调配而成的电动汽车用冷却液的生产、检验和使用。本标准规定的技术要求包含三方面的内容，分别为通用要求、理化性能要求和使用性能要求。具体指标如下表。通用要求外观颜色气味理化性能要求密度（20.0℃）冰点（原液和50%体积稀释液）沸点（原液和50%体积稀释液）pH值（原液和50%体积稀释液）灰分水分氯含量硫酸盐含量硼含量储备碱度对汽车有机涂料的影响使用性能要求电导率（25.0℃）静态腐蚀（80℃±2℃，336h±2h）循环台架腐蚀（80℃±2℃，1064h±2h）橡胶材料兼容性（80℃±2℃，168h±2h）泡沫倾向（30℃±1℃及80℃±1℃）高温稳定性（135℃±1℃，168h±2h）储存稳定性（60℃±2℃，336h±2h）耐硬水稳定性（90℃±2℃，336h±2h）沉淀物体积标准附件还规定了电车冷却液电导率、静态腐蚀、循环台架腐蚀试验方法以及电车冷却液与橡胶材料兼容性试验方法。详细内容见附件。本标准是强制性国家标准，且为首次制定，填补了电动车冷却液相关领域标准的空白。附件：编制说明_机动车冷却液 第2部分：电动汽车冷却液.pdf征求意见稿_机动车冷却液 第2部分：电动汽车冷却液.pdf

为促进颗粒与粉体相关领域学术交流、推动学科发展和技术创新及助力人才成长，由中国科学技术协会指导，中国颗粒学会主办，中国颗粒学会能源颗粒材料专业委员会、海南大学承办，由广州大学、华南理工大学、北京海岸鸿蒙标准物质技术有限责任公司等共同协办的第十二届中国颗粒大会（The 12th China Congress on Particle Technology（CCPT12））将于2023年4月21-24日在海南省海口市举办。第十二届中国颗粒大会会议主题为“创新助力双碳，绿色赋能发展”。北京艾若泰克科技有限公司是位于北京丰台的初创型科技公司。公司主营全球气溶胶科技产品，目前主要代理品牌有TOPAS GmbH、Grimm、IONER、Catalytic…。公司员工具有气溶胶行业10年以上经验，可提供专业的气溶胶应用解决方案。扎实的专业功底是我们立足的根本，对理想的追求是我们发展的动力。现有相关产品如下：气溶胶发生器（ATM雾化系列、SAG粉尘发生系列、SLG单分散发生器、纳米银发生器等）；气溶胶稀释器（DIL系列固定稀释比、DDS&VDS动态稀释比、用户定制流量和稀释比等）；气溶胶静电中和器和孔径测试仪；气溶胶测量（LAP激光粒子计数器、LAP气溶胶粒径谱仪和气溶胶光度计等）；空气过滤测试系统（滤料、GPF & DPF、高效过滤器、进气滤清器、空调滤清器、HAVC、油气分离器和真空吸尘器等）；气溶胶附件（防静电管、DEHS、测试筛、PAO、风机、硅胶、活性炭、Topfog、TOPOR等）公司客户广泛分布于企业、高校、科研单位、军工单位、三方检测单位等……艾若泰克将携相关气溶胶产品，在A7展位与您不见不散！！！