汽车缓冲器

气相色谱仪 信号缓冲器满安捷伦GC-6820 气相色谱仪 总是报警 机器屏幕显示 警告：信号缓冲器满 是怎么回事？需要怎样处理？

GBT 24538-2009 坠落防护 缓冲器

如果缓冲器的油孔被堵塞，或缓冲阀的钢球与进口接触部分有赃物或间隙过大，都会使缓冲器失灵。解决方法是清洗缓冲阀，调整钢球与阀座间隙在0.5mm左右。放置油针旋钮，使油针与阀体之间的间隙减小，液压万能材料试验机并重新列出A.B.C砣的标志。还有，当温度影响较大时，可适当更换油。现在大多数变形单元采用单芯片24位超低噪声模数转换器，此芯片集信号放大，A/D转换于一身。由于本套变形单元具有“以单芯片为核心，外围电路少”的特点，因此本系统具有精度高，稳定性能好，线性误差小，抗干扰能力强等特点。合理的设计，良好的工艺布局使放大器稳定性极好。它与放大器相联的单片计算机单元，作为主机的心脏，负责整机的放大器量程变换、数据采集、数据传输、试验方式选择及液晶显示，直读的数字量化，同时可以把这些数据通过RS232口输出，通过RS232口也可以接受其它设备的指令。由于采用单片计算机控制，本单元具有自动调零的功能，调零时，只需在主界面按清零键即可全程自动清零，清零时间极短。采用高压液压源为动力源。采用手动阀、伺服阀或比例阀作为控制元件进行控制。液压万能材料试验机只能进行人工手动实现加载，属于开环控制系统，受价格因素的影响，测力传感器一般采用液压压力传感器。而电液伺服类液压万能试验机则是采用伺服阀或比例阀作为控制元件进行控制，国内有些厂家亦已经采用高精度负荷传感器来进行测力。所以更清洁，使用维护更方便，它的试验速度范围可进行调整，试验速度可达0.001mm/min-1000mm/min，速比可达100万倍之多，试验行程可按需要而定，更灵活。 测力精度高，有些甚至能达到0.2%.体积小，重量轻，空间大，方便加配相应装置来做各项材料力学试验。真正做到了 一机多用。目前国内的主流试验机厂家生产的液压万能材料试验机，均可以做到载荷控制，应变控制，位移控制所谓的三闭环控制。

国家环境保护部化学品登记中心（CRCC）证实,企业履行我国新化学物质申报义务的1年“缓冲期”将于下月15日结束。 2010年10月15日之前已经进口或者生产、并且其后仍需进口或者生产的企业物质如满足以下任一条件，应在2011年10月15日之前按7号令和相关文件要求办理新化学物质登记：• 保税区和出口加工区内生产或者进口新化学物质• 设计为常规使用时有意释放出所含新化学物质的物品，• 以及7号令第二条第二款规定相关产品的原料和中间体的新化学物质。关于新化学物质环境管理登记有关衔接事项的通知

管人提到要加强斑竹专家管理，可能近期要清退掉一批不合格人，建议在清退前，能给予2个月这样的警告期（缓冲期），此时可以降低待遇为实习斑竹待遇，以观后效。 因为斑竹往往因为工作原因，可能会有几个月时间没空做版务的，但是度过这个时期，又重新活跃起来，我建议给这样的斑竹一个机会。 而且考虑到有时候斑竹的称呼，还是很能吸引一些热情板油加入到管理队伍当中来的。如果对版主的考核太严格了，会吓退和清退许多热情网友的。我希望一个版块的4个斑竹，能出现这样的发展情况，2个是元老，2个是新手。新手不断来来去去，最后终于有一个沉淀下来。 或者直白点说，我需要一些斑竹名额来吸引人家加入，这样好忽悠别人入会：来当斑竹吧，可以每年参加一次斑竹年会哦。

汽车是一个高速运动的复杂组合式噪声源。汽车发动机和传动系工作时产生的震动、高速行驶中汽车轮胎在地面上的滚动、车身与空气的作用，是产生汽车噪音的根本原因。[img]http://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2008/08/200808172335_104502_1615922_3.gif[/img]根据汽车噪音对环境的影响，可将汽车噪音分为车外噪音和车内噪音，车外噪音是指汽车各部分噪音辐射到车外空间的那部分噪音。主要包括发动机噪音、排气噪音、轮胎噪音、制动噪音和传动系噪音等。车内噪音是指车厢外的汽车各部分噪音通过各种途径传入车内的那部分噪音以及汽车各部分震动传递路径激发车身各部件的结构震动向车厢内辐射的噪音，这些噪音声波在车内空间声学特性的制约下，生成较为复杂的混响声场，从而形成车内噪音。平静汽车隔音的研发人员通过实验发现抑制车辆内部噪音，改善混响声场最有效的方式就是选择性能优异的隔音材料并利用异型吸音槽来缓冲并吸收汽车噪音，从而在止震和隔音的基础上达到最佳的吸音降噪效果。 平静隔音把汽车噪音来源简要分为以下几种：发动机噪音、排气系统噪音、风扇噪音、传动系统噪音、轮胎噪音、制动噪音、气动噪音、车身结构噪音等等，由于车辆噪音的复杂性，以上噪音源并非仅是并列关系，而从平静隔音实际研发的角度看，汽车噪音源还可以在目前的基础上做更进一步的分析。

各位老师，在QuEChERS的提取方法中，原本是不加缓冲盐的，但AOAC 2007.01方法中加入1.5 g 醋酸钠，EN 15662方法中加入1 g柠檬酸钠和0.5 g柠檬酸氢二钠，请问：1、这两种缓冲盐缓冲的PH范围是多少呢？2、另外缓冲盐能起到什么作用？3、如果做酸性的农药，例如磺酰脲类除草剂的PKa为4左右，或者做碱性的药物，该如何选择缓冲盐体系？

各位老师，兄弟姐妹妹们，我现在想和大家讨论一下，在汽车公司的冲压车间工人工资待遇一般是多少？

0.1%的TFA流动相常用，但是没有加三氟乙酸盐坐缓冲对，怎么起缓冲作用的

新能源汽车是我国战略性新兴产业之一，也是我国应对气候变化、保障能源安全、减少温室气体排放、防治城市空气污染的重要途径之一。继7月，国务院发布《关于加快发展节能环保产业的意见》，强调公共领域率先使用新能源汽车，9月工信部、发改委、科技部和财政部等四部委又发布新能源汽车政府补贴新政，中国政府发展新能源汽车的思路逐渐向外界清晰披露。随着新一轮补贴政策的启动，电动汽车和中国市场再次成为国内外业界关注的焦点。 由北京市新能源汽车发展促进中心、国家863电动车重大专项动力电池测试中心、北京华兴东方展览有限公司、中国汽车报联合主办的“电动中国--中国电动车市场发展探索与创新研讨会”将于2013年12月19-20日在北京永安宾馆隆重召开。 电动中国 - 中国电动车市场发展探索与创新研讨会是技术与市场并重的高端会议活动，来自国内外的整车制造企业、电池制造企业、充电站运营商、租赁、测试、认证单位、政府部门、公交系统的众多专家、学者、企业代表将汇聚一堂，共同探讨电动车产业发展中所面临的问题、挑战和机遇。 会议由国家863重大专项动力电池测试中心王子冬主任主持，杨裕生院士、陈贵如副主任、黄学杰研究员、来小康所长，以及来自国家电网、北京电力、奔驰、宝马、JARI/丰田、本田，比亚迪、宇通、普天、万向、北汽、易卡租车、中国绿色科技、淄博国利等技术水平领先企业的领导及专家将出席本次会议。 会议内容集国家政策解读、前沿技术研讨、最新产品展示、市场经验分享、项目合作洽谈于一体，围绕“如何提高电动车产品性能、降低成本，怎样服务好特定用户，促进电动汽车的发展”主题展开讨论，总结过去，探索未来，共同分享电动汽车技术创新与推广普及的成功经验。 研讨会目的是为了推动电动车产业发展，加强电动车与电池企业间的对话，保持行业信息畅通，深化务实合作，因其专业性、权威性和高规格备受行业内外瞩目，将为电动车产业的发展注入新的能量。 大会亮点：行业标杆： 专业性、权威性和高规格。强强联合：由北京市新能源汽车发展促进中心、国家863电动车重大专项动力电池测试中心、北京华兴东方展览有限公司、中国汽车报联合举办。 权威专家：政府主管部门、技术水平领先企业的决策层领导及专家。市场前瞻：解读中国电动车市场最新政策，电动车及动力（储能）电池的最新技术与应用。 行业纵横：在市场表现疲软，整车企业、电池（包括材料及设备）企业、充电站运营商、充电设备及相关企业，如何改进技术，提升业绩，超越竞争对手。 战略规划：在我国重点发展新能源汽车的大背景下，国家重点选择试点城市为突破口，企业如何立足地方，面向全国，走向世界。 覆盖面广：整车企业、电池企业、充电站运营商、租赁、测试、认证、投资、咨询单位、政府部门、公交系统、行业协会等200位代表参会。 商务洽谈：将为上下游企业提供零距离接触，面对面交流的机会。

[color=#ff57ac][size=4]国内首个电动汽车充电设施实验室投运 [color=#000000]本报讯 记者昨日获悉，近日，由国家电网所属中国电科[/color][/size][/color][color=#000000][size=4]院建设的国内首个电动汽车充电设施实验室顺利投运。 [/size][/color][color=#000000][size=4]　　该实验室由3座电动汽车充电站和1个充电监控中心构成，[/size][/color][color=#000000][size=4]结合国家电网公司已建成的国家电网计量中心和电池特性实验[/size][/color][color=#000000][size=4]室的科研资源，在电动汽车充电设备、充电监控信息网络、充[/size][/color][color=#000000][size=4]电设施电能计量、动力电池组等方面具备了完整的试验研究能[/size][/color][color=#000000][size=4]力，将重点开展电动汽车充电技术研究和设备、电动汽车与智[/size][/color][color=#000000][size=4]能电网双向能量转换等研究，进行电动汽车充电设施标准制定[/size][/color][color=#000000][size=4]、设备检测、政策研究等，收集试验运行数据，为电动汽车充[/size][/color][color=#000000][size=4]电设施建设及产业化发展提供有效的实验平台。[/size][/color][size=4]来源： 证券时报 /摘自《金融界》[/size]

请问谁有汽车软管高温脉冲方面的试验标准，很急啊！

记者近日走访汽车市场时发现，一年来电动汽车买车难、充电不便、成本高等问题仍然突出。一些业内专家表示，当前我国新能源汽车发展路径须再审视，大力发展纯电动汽车的同时，也要积极推进燃料电池汽车、混合动力汽车、太阳能汽车、传统汽车节能减排等工作，力争规避风险做到多元化统筹发展。　　电动汽车市场表现不尽如人意 　　我国出台私人购买新能源汽车补贴政策后，上海、杭州、长春、合肥、北京等城市也纷纷制定了地方补贴方案，其中纯电动汽车是各地重点扶持发展的对象。在市场上，已经有比亚迪F3D M双模电动车、E 6双模电动车、奇瑞瑞麟M 1纯电动车、众泰、长安奔奔等众多纯电动汽车上市。　　记者日前走访了长春市的几家汽车4S店，发现纯电动汽车的销售仍然为零。其中一家4S店的工作人员表示，现在店里没有现车销售，如果买的话需要向厂家订货。“不仅是在长春，在北京、上海、杭州、合肥等城市，纯电动汽车也都是‘雷声大雨点小’，店里基本没有货，买车非常困难”。在其他试点城市中，像上海市上牌照的电动汽车数量非常少，国内销量最高的新能源汽车自主品牌比亚迪F3D M的销量也仅有几百台。　　东北地区第一座电动汽车充电站位于长春市高新区，记者近日来到这里采访时，看到一些中型客车正在充电。一位工作人员告诉记者，这里共有六个充电桩、一台100千瓦交流充电机和九台200千瓦交流充电机。充电站建成后，主要是为短途中巴客车提供充电服务，由于长春市没有私人电动汽车，所以实际上并未针对私人用车开放。　　尽管市场上电动汽车表现不尽如人意，但地方政府和企业在发展电动汽车上却热情高涨势头迅猛。今年长春市将再建成四座大型充电站；6月28日山东省济南市的第六座电动汽车充电站开建。各地纷纷上马充电站的一幕，折射出当前我国电动汽车发展的火热景象，特别是当我国逐渐把电动汽车作为新能源汽车未来发展方向时，这一势头更加明显。　　但值得警惕的是，当前我国电动汽车发展遇到了越来越多棘手的难题。除了电池等核心零部件难以突破等老问题外，充电站等基础设施建设过热、行业标准不完善、行业多头管理、安全隐患频发等一系列新的弊病，已经开始困扰电动汽车行业健康发展。　　以行业标准不完善为例，正是由于缺乏行业标准，导致当前电力供应企业与汽车制造企业围绕充电还是换电问题争执不下，矛盾正在加剧。前不久发生在杭州市的一款电动汽车自燃事件，为国内电动汽车的快速扩张势头敲响了安全警钟。

日本一齐分析法中用的0.5M的磷酸盐缓冲液的配比是这样的:将52.7gK2HPO4和30.2gKH2PO4在500ml水中溶解,用1MNaOH或1MHcl调pH7.0后,加水定容到1L.可以用磷酸钠盐.有个问题总是想不明白,就是如果按中学化学学的算0.5M的磷酸盐缓冲液怎么也算不出这两个数据的,按中学化学算出的数据不对吗?

日本一齐分析法中用的0.5M的磷酸盐缓冲液的配比是这样的:将52.7gK2HPO4和30.2gKH2PO4在500ml水中溶解,用1MNaOH或1MHcl调pH7.0后加水定容到1L.可以用磷酸钠盐.有个问题总是想不明白,就是如果按中学化学学的算0.5M的磷酸盐缓冲液怎么也算不出这两个数据的,按中学化学算出的数据不对吗?

我需要配制有氨离子的缓冲液，用磷酸二氢钾和磷酸二氢氨在一起作缓冲试剂，第二天就混了，要用缓冲对试剂，有哪些呢，对缓冲盐还是不太懂，一般用的量是多少

仪器装了ATC，是否校正用的缓冲液的PH值还要随温度的不同 改变成为相应的PH值呢？还是受到校正过程中，直接用指定的PH值。比如说4.01的缓冲液20度时4.00，用了ATC后手动校正时要将4.01改为4.00吗？还是数值不用改，为什么呢？？？

2015年9月，汽车整车共出口6.75万辆，环比增长14.82%，同比下降25.41%;出口金额10.82亿美元，环比增长13.75%，同比下降4.79%。在汽车主要出口品种中，载货车出口量增长较快，轿车和客车略增;与上年同期相比，轿车出口量保持小幅增长，载货车和客车依然下降。　　不难看出我国汽车出口现状，整车出口量增幅有所回落，汽车出口以零部件为主，整车出口以商用车为主，轿车出口小幅增长;整车出口以自主品牌为主。如吉利、奇瑞等;出口分散，整车出口国以发展中国家为主，零部件出口国以发达国家为主。　　小伙伴们，你们有什么不同的看法？大家一起讨论吧。欢迎关注我要测网的专题讨论http://www.woyaoce.cn/zt/qclbj

电动汽车电池测试压缩机是其装置的组件之一，其性能问题影响着电动汽车电池测试在新能源电池测试中的运行，所以，对于电动汽车电池测试压缩机的故障，我们需要了解清楚，理智应对。　　电动汽车电池测试压缩机卸载装置如果失灵的话，如果是油压不够，就需要调节油压，使油压比吸气压力高0.12～0.2MPa，如果是油管堵塞、油缸内有污物卡死就拆开清洗，如果是油分配阀装配不当，拉杆或转动环装配不正确、转动环卡住的话，建议拆开检修。　　压缩机吸气过热度过大的话，如果是制冷系统内制冷剂不足建议补充制冷剂，如果是蒸发器内制冷剂不足建议开大节流阀、增加供液，如果是制冷系统吸气管路保温隔热不好建议检查修理，如果是制冷剂中含水量超标建议检查制冷剂含水量，如果是节流阀开度小，供液量小建议开大节流阀、加大供液量。　　压缩机排气温度偏高的话，如果是吸入气体温度过高，建议调整吸气过热度，如果是排气阀片破裂建议打开气缸盖、检查和更换排气阀片，如果是安全阀漏气建议检查安全阀、调节修理，如果是活塞环漏气建议检查活塞环、调节修理，如果是汽缸套垫片破裂、漏气建议检查更换，如果是活塞上死点间隙过大建议检查、调整上死点间隙，如果是汽缸盖冷却能力不足建议检查水量和水温、进行调节，如果是压缩机压缩比过大建议检测蒸发压力和冷凝压力。　　压缩机吸入压力太低的话，如果是供液节流阀或吸气过滤网阻塞（脏堵或冰堵）建议拆卸检查并清洗，如果是系统内制冷剂不足建议补充制冷剂，如果是蒸发器内制冷剂不足建议开大节流阀、增加供液，如果是系统内、蒸发器中冷冻机油太多建议找出系统中积油的部位、排放出积油，如果是热负荷小建议调节压缩机能级、适当地进行卸载。　　电动汽车电池测试的压缩机在运行中，也需要定期进行保养，保证其压缩机在电动汽车电池测试中的运行状态，使得电动汽车电池测试平稳运行。

电动汽车电动水冷却系统在使用之后油冷器需要我们定期进行清洗以避免故障，那么，如何清洗比较好呢？　　电动汽车电动水冷却系统长期的运行会让变压器的翅管后部产生严重的积污、灰尘等杂物，形成一层絮状物质，导致风扇出风口风速降低，油冷却器的冷却效率降低。气道堵塞是冷却器无法避免的问题，当气道堵塞时冷却效率也会随之降低，所以在使用结束后要进行及时的清理工作。　　定期对电动汽车电动水冷却系统冷却器进行清理可以使机组始终工作在理想的工作温度下，对机器的性能、寿命有好处，电动汽车电动水冷却系统冷却器可以通过采用清洗液清除污垢，否则当污垢较厚时，清理工作相当麻烦，需要拆卸冷却器，借助于机械方法才能完成清理工作。　　电动汽车电动水冷却系统油冷却的后期清洗工作可以采用水侧清洗：拆下两侧封头，用高压软管引洁净的水高速冲洗前盖，后盖内壁和换热管内表面，同时用清洗通涤进行冲洗，洗毕后用压缩空气吹干。　　可以采用油侧清洗，用三氯乙烯溶液进行冲洗，使清洗液在冷却器内循环流动，溶液压力不大于0.6Mpa，溶液的流向与冷却器油流方向相反，清洗时间视污垢情况而定，然后再将清水灌入冷却器内清洗，直至流出的水清洁为止。还可以用浸泡法将溶液灌入冷却器。历时15-20分钟后查看溶液颜色，若混浊不堪，则更换新溶液，重新浸泡，直至清洁为止，然后用清水冲净。应根据环境情况定期对冷却器进行清理，使压缩机在正常的温度下工作，保证机器有较长的使用寿命，当冷却器脏堵时，压缩机排气温度会升高。一般每1500小时应清理风冷型冷却器外部，每1500小时应清理水冷型冷却器水侧。风冷式油冷却器积污程度是根据使用环境来决定的，不同的环境导致的积污程度不同，以此来清理的周期也就不能一概而论，要根据实际来制定合理的清理时间，确保运行的平稳。　　电动汽车电动水冷却系统的油冷器如果清洗不了的话，建议还是更换新的。

缓冲溶液、仪器、各种因素的影响大吗？

日本一齐分析法中用的0.5M的磷酸盐缓冲液的配比是这样的:将52.7gK[sub]2[/sub]HPO[sub]4[/sub]和30.2gKH[sub]2[/sub]PO[sub]4[/sub]在500ml水中溶解,用1MNaOH或1MHcl调pH7.0后加水定容到1L,可以用磷酸钠盐.有个问题总是想不明白,就是如果按中学化学学的算0.5M的磷酸盐缓冲液怎么也算不出这两个数据的,按中学化学算出的数据不对吗?

[color=#444444]有版友问：我想请问一下，电动汽车智能直流充电机是强检计量器具吗？我们县里准备新设一批充电机供市民使用，发改局通知我们单位（原质监局计量股）参加验收，但我们是第一次接触这种东西（而且还是第一次看到）还搞不清楚究竟是怎么个计量法，在网上搜了一下，有一个JJG1148—2018是一个交流充电桩的检定规程，我想请教版友，如果要我们验收，我们应该怎么做？[/color]

冠亚电动汽车冷却水系统中的配件比较多，比较常用的无非就是压缩机、冷凝器、蒸发器、膨胀阀等，那么，这些配件都是怎么运行的呢？　　电动汽车冷却水系统的电子膨胀阀是一种可按预设程序调节进入制冷装置的制冷剂流量的节流元件。在一些负荷变化较剧烈或运行工况范围较宽的场合,传统的节流元件(如毛细管、热力膨胀阀等)已不能满足舒适性及节能方面的要求,电子膨胀阀结合压缩机变容量技术已得到越来越广泛的应用。　　电动汽车冷却水系统的蒸发器有好几种，翅片式蒸发器中制冷剂常下进上出，空气和制冷剂2常呈逆流，效率较低（与卧式壳管式比较），广泛应用于中小机组。壳管式蒸发器中制冷剂走壳程，即制冷剂在管外气化，下部进液，从上部排气；液体充满筒体空间的70~80%。制冷剂一直在蒸发器内沸腾，传热面与液态制冷剂接触，所以沸腾放热系数较大；结构紧凑。电动汽车冷却水系统制冷剂充灌量大，因为制冷剂充灌量大，所以制冷剂与润滑油相溶时，润滑油难以返回压缩机，容易冻结。电动汽车冷却水系统中的板式蒸发器，板片由不锈钢薄片冲压成型，片间采用焊接方式连接，制冷剂和冷却水在薄片间隔流动，接触充分，换热效率高，制造工艺比较复杂，价格高。水流速低，易堵塞、易冻结。　　蒸发式冷凝器制冷利用盘管外的喷淋水部分蒸发时，吸收盘管内高温气态制冷剂的热量，使管内的制冷剂逐渐由气态被冷却为液态的一种设备，蒸发式冷凝器冷凝效果好，节水，节能，但结垢对其传热性能影响相当大，易于腐蚀，对风机叶片要求较高，噪声较大。　　电动汽车冷却水系统的性能对于新能源汽车电池的测试很重要，所以在采购电动汽车冷却水系统的时候，需要注意其性能方面。

经常看到各种常用缓冲盐的缓冲范围，但一直不清楚如何利用这个缓冲范围来更好地选择合适的色谱条件？例如，最常用的磷酸盐缓冲液，有三个PKa值，a、PKa1=2.1 缓冲范围〈3.1 ,是否意味着选择PH小于3.1的流动相都可以使用该缓冲盐？b、PKa2=7.2 缓冲范围6.2~8.2 是否意味着选择 PH大于6.2，小于8.2的流动相都可以使用该缓冲盐？而选择pH=4.3的流动相时，不可以使用该缓冲盐？本人愚钝，始终搞不明白其含义，烦请各位耐心解答，不吝赐教，谢谢！

当分离酸性或碱性样品时，通常需加入一定量的缓冲盐，缓冲盐的浓度及类型如何确定？3.1、缓冲盐的浓度缓冲盐的浓度对离子样品保留值的影响通常较小，浓度一般为10-50mmol/l。3.2、缓冲盐的类型缓冲盐类型的选择，主要取决于所需要的缓冲能力，在反向色谱中，流动相中水相的pH和离子强度在开发对条件微小变化不敏感的耐用方法中非常重要。对于离子型化合物，典型的样品的保留随pH改变而明显变化。通常在pH2到4条件下，保留时间对pH的微小改变稳定性最高。因此建议将这一pH范围作为大多数样品方法开发的起始pH，包括碱性化合物和一般的弱酸。缓冲盐溶液的pH值越接近其pka，缓冲能力越强。一般缓冲盐溶液的pH值应在其pka±1的范围内.3.3、缓冲盐的离子缔合（反离子对液相色谱行为的影响与理论解析）如酸性条件下分离碱性化合物，加入NH4CL，碱性物质离子与反离子相互作用的平衡导致它们相互的溶剂化并形成相关复合物离子：[碱]+[Cl]? = [碱+ -- Cl?]，在低pH时，碱性化合物被完成质子化，溶液阴离子（如CL-）在流动相中破坏了碱性物周围的水分子并增加其疏水性，导致样品保留时间增加，当盐浓度大于50mM时，保留时间略有下降[4]，这可能是饱和反离子CI-引起的离子相互作用的屏蔽作用。此外还可以添加硫酸钠或者高氯酸钠等改变碱性化合物的保留。3.4缓冲盐的其它性质缓冲盐的溶解性、挥发性和稳定性（可能与设备、样品和或色谱柱发生作用）对某些分离也很重要。如磷酸盐，在含有高浓度有机相（70%以上），可能会析出；一些缓冲剂放置即降解，贮存或长期使用后其紫外吸收会增加（如：TFA、三乙胺）；一些缓冲盐能通过形成离子对，对样品发生作用（如三氟醋酸缓冲剂与阳离子样品，三乙胺与阴离子样品等）；挥发性的缓冲盐如碳酸胺、甲酸铵、醋酸铵等可应用于蒸发光散射、质谱的检测。

昨日看见几辆燃料电池驱动的汽车在二环路上行驶，这种汽车应该是完全没有空气污染的环保汽车，如果能替代现在的燃油汽车，对控制环境污染一定会有好处的。也许造价会高，也许还存在其它的问题，但是毕竟是一个进步。希望它能健康发展。