汽车测试仪

[align=center][b]汽车刮擦测试的几种方法[/b][/align][b][/b][align=left]汽车刮擦试验是汽车内外饰件表面质量控制的常规检测项目，主要是检查各种汽车内外饰表面收到硬物刮擦时等环境应力时发生的变化情况，例如在油漆、塑料表面留下刮痕，引起变色，光泽改变，在织物表面引起起毛等现象。今天上海品魁将根据多年的经验，介绍一下[b]汽车刮擦测试的几种方法[/b]。[/align][align=left]1. 五指刮擦试验法：运动方式直线单向，样品运动或刮擦头运动。适合样品：塑料件 涂装件，自粘箔符合标准：FLTM BO 162-01、FLTM BN 108-13、GMW 14698、 GMN 3943[/align][align=left]2. 网格刮擦试验法：主要采用设备电动划格试验仪，主要运动方式直线单向多次刮擦，刮擦头运动适合样品：塑料件 塑料涂装件符合标准：GMW 14688、 PV 3952[/align][align=left]3. 硬度试验笔刮擦法：[/align][align=left]主要采用设备硬度试验笔，主要运动方式直线单向刮擦头运动，手动。[/align][align=left]适合样品：涂装件、自粘箔符合标准：GMW 14698、 TL 226[/align]4. 摩擦色牢度测试仪刮擦法主要采用设备摩擦色牢度测试仪，主要运动方式直线往复，刮擦头运动。适合样品：纺织物等装饰材料符合标准：BN108-105. Taber摩擦试验仪刮擦法主要运动方式旋转运动，样品运动。适合样品：塑料涂装件、纺织物、涂层织物、皮革、纤维板、橡胶垫、地毯等符合标准：SAE J365、BN108-046. 涂层划痕硬度试验仪刮擦法主要采用设备[b]涂层划痕硬度试验仪[/b]，主要运动方式直线运动，样品运动。适合样品：涂装弹性件、涂装塑料、纺织物等符合标准：GME 602487. 回形针刮擦法专用装置，直线单向样品运动，手动。适合样品：涂装塑料符合标准：GMW 14130以上介绍为欧美汽车企业常用的刮擦检测方法，还有个别企业根据自身要求采用用途或者刮擦头不同而采用其他方法，例如指甲刮擦法，硬币刮擦法，洗车刷刮擦法等等欢迎大家总结归纳，并集合起来

新能源汽车电机起晕电压测试系统PDIV 500-TStandard ：IEC-60270 , GB-T/7354原理与高频脉冲局部放电会产生声光电现象不同，工频交流电压达到一定阀值时，会在样品周围产生瞬间泄漏电流并产生放电电荷，这种放电并没有光电现象，但可以通过对放电量（单位：库伦/PC）的连续检测进行局部放电现象的分析评估。本仪器PDIV 500-T试图通过对绝缘介质，如漆包线，绝缘纸/膜，电机定子在规定的温度及湿度环境中，在绝对屏蔽箱体内施加按一定升压速度升压的工频电压，通过耦合电容，对样品周围的放电量进行连续检测，形成电压与放电量的对应关系曲线，通过软件找到放电量突变点的电压阀值即所谓的绝缘介质的起晕电压。结构无局放工频电压升压系统 0-1000V放电采集耦合电容局部放电测试仪工控电脑系统及分析软件带空间屏蔽的高温箱（湿度可选）300 C适合不同介质的试样测试架[img]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2021/04/202104161044308954_5224_1602049_3.png[/img][img]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2021/04/202104161044311391_4198_1602049_3.png[/img][img]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2021/04/202104161044310526_5219_1602049_3.png[/img]

新能源汽车电机测试如何安装是一项比较重要的步骤，无锡冠亚新能源汽车电机测试在安装的时候要注意按照说明书来安装，避免操作不当引起的故障。　　新能源汽车电机测试的安装应稳定，牢固，尽量减少管路长度、降低制冷效率的损耗，新能源汽车电机测试水路安装应注意主机的出水管应接在机组的入水口，主机的进水管应接在新能源汽车电机测试机组的出水口。新能源汽车电机测试电源的机组采用单相三线220V，10％交流电源，注意安装保护地线。新能源汽车电机测试注乙二醇高度应距水箱上沿10mm，水泵严禁空载使用。　　新能源汽车电机测试打开应见各接线端子，接线时千万不要接错线。(只有大功率新能源汽车电机测试才有电源线连接)，新能源汽车电机测试电源一定要连接于主电源端子。如果错将电源连接于其它端子，将损坏新能源汽车电机测试。另外应确认电源电压是否在允许电压范围内。　　新能源汽车电机测试接地端子必须良好接地，防止电击或火灾事故，一定要用压接端子连接端子和导线，保证连接的可靠性。新能源汽车电机测试完成电路连接后，请检查连接是否都正确无误、有无漏接线，各端子和连接线之间是否有短路或对地短路，如使用温度在５℃以下请在循环液里加上防冻液。新能源汽车电机测试配线作业时应由专业人员进行，确认电源断开（OFF）后开始作业，否则可能发生电击事故。　　新能源汽车电机测试在安装的时候，需要注意对操作人员进行培训，获取操作使用常识，避免后期使用不当引起的新能源汽车电机测试故障。

汽车动力电池测试系统是目前新能源汽车中使用比较广泛的测试系统，那么，除了冠亚的汽车动力电池测试系统，在新能源汽车测试中电池有着怎样的经历呢？　　目前铅酸电池由于比能量及比功率均较低，已经淘汰，在汽车上常用的动力蓄电池主要有镍氢电池和锂离子电池等。镍氢电池属于碱性电池，具有不易老化，无需预充电以及低温放电特性较好等优点。动力系统都是燃料电池和镍氢电池集成的，镍氢在高温环境下，电池电荷量会急剧下降，并且具有记忆效应和充电发热等方面的问题。在燃料电池混合动力系统中镍氢电池SOC应保持在40%-60%之间，充放电电流应处于160-240 A的范围，温度应维持在常温附近，以确保系统安全性和经济性。　　锂离子电池具有体积小，都采用锂离子电池作为燃料电池汽车的辅助能源系统。离子电池的能量密度是镍氢电池的1.5-3倍。其单体电池的平均电压为3.2V，相当于3个镍锌或镍氢电池串接起来的电压值，因而能够减少电池组合体的数量，降低单体电池电压差所造成的电池故障发生概率，从而提高了电池组的使用寿命。　　对燃料电池汽车中的燃料电池系统建模的方法又可分为两种，一种是在电化学、工程热力学、流体力学等理论基础上，建立比较复杂的一维或多维物理模型。这种模型可根据不同燃料电池的结构参数建立相应模型，分析压力、温度、湿度、流量、催化剂、管道结构等多方面因素对燃料电池工作的影响。但这种模型复杂不直观，且运算速度慢。另一种则采用较简单的数学经验模型并结合相应的商业软件，这种方法具有直观快速的特点，但该模型只能针对特定的燃料电池系统，其建立需依靠实验数据。　　超级电容器是一种新型储能元件，它既像静电电容一样具有很高的放电功率，又像电池一样具有很大的电荷储存能力，由于其放电特性与静电电容更为接近，所以仍然称之为“电容”。　　如果仅采用超级电容作为辅助能源还存在诸多不足之处，如:电动汽车长时间停机后再次启动，由于超级电容的自放电效应，在燃料电池的能量输出尚未稳定时车载辅助系统的供电将无法保障。况且超级电容能量密度很低，若要达到一定的能量储备能力其设备体积势必加大。当前超级电容都是与其他动力电池一起购车辅助电源系统，在燃料电池汽车上使用的。为了克服精确的描述超级电容的特性，可以采用阻抗法进行建模代替简单RC回路模型。超级电容当前SOC主要基于超级电容的输出电压:　　汽车动力电池测试系统是目前新能源市场上比较新兴的设备之一，所以，新能源电池厂家在购买汽车动力电池测试系统的时候需要注意其设备质量以及售后服务，使得汽车动力电池测试系统的测试更加有效。

在新能源汽车发展的现阶段，新能源汽车电机以及电动汽车电机测试系统也随着新能源汽车的发展而大火，那么，新能源汽车电机以及电动汽车电机测试为什么会推出市场呢？　　当前市场条件下，压缩成本是整车企业的必然选择，由此导致驱动电机等核心零部件厂商面临较大的降价压力，尤其在新能源商用车领域及低速电动车领域，该领域的电机的技术门槛相对较低，吸引了众多企业一窝蜂涌入抢食，导致市场竞争激烈，2016年各厂商已经纷纷降低产品售价来争夺市场份额，所以，电动汽车电机测试的推出，能够很好的提高新能源汽车电机的运行效率，降低运行成本。　　那么，新能源汽车的企业大致可以分为三类，一种是具有传统整车及其零部件生产经验的汽车企业具有丰富的传统整车或零部件研发设计生产经验，具有雄厚的经济实力和人才储备，由于电机跟整车开发设计关系密切，在整车开发初期就要同步进行配合，这类企业具有先天的开发优势。其次是具有其它领域电机生产经验的企业具有多年传统电机研发设计生产经验，具有较雄厚的经济实力和研发储备。该类企业一般选择与高校、科研院所合作，同时绑定一家整车企业共同推进汽车用电机驱动系统的产业化，其在电机本体的批量化生产方面具有独特优势。还有一种是专门针对电动车成立的电机企业成立时间较晚，经济实力相对薄弱、融资渠道较为单一，但其具有整体设计研发上的优势，技术人才储备较为充足。　　随着新能源汽车产业规模化进程的加深，电机企业在电机驱动领域的优势正逐步彰显，可以与冠亚的电动汽车电机测试设备强强联合，进而重塑产业竞争格局。　　新能源汽车电机以及电动汽车电机测试在新能源汽车发展的推动下必然也有着不可预期的发展趋势。

【产品介绍】 泰仕达 TSD炉温测试仪优越的隔热性能使测试系统在恶劣热环境中进行温度测绘。和产品一起通过热处理炉，可全程测试监测热处理炉和产品的温度，无需拖偶试验即可取得有价值数据，形成的曲线分析报告能即时提供给工程师们产品和炉子的真实温度状态，将告诉您如何和来优化操作。通过均衡温度，时间和加热速率，您便可提高线速度和产品质量，实现高效率生产。 泰仕达 TSD炉温测试仪是一款高精度、高稳定性的炉膛温度测试记录产品,填补了国内温度采集领域的空白，该系统还配有功能强大的软件分析系统，将采集到的温度值进行数据保存,上位机软件分析系统进行功能温度与长度、时间、产品功能等参数的同步分析处理。【适用范围】： 涂装烤漆炉温测试仪，不粘涂料炉温测试仪，钢铁热处理炉温测试仪，轮毂热处理炉温测试仪，SMT炉温测试仪，钎焊炉温测试仪，汽车涂装炉温测试仪，食品烘烤炉温测试仪，陶瓷烧制炉温测试仪，搪瓷炉温测试仪。

电动汽车电机试验是针对新能源汽车驱动电机部分的测试系统，随着新能源汽车的大力推广，电动汽车电机试验也为大多电机生产厂家提供了比较靠谱的测试设备。　　新能源汽车在出厂是需要具备动力系统、驱动系统、控制系统集成测试能力、电子电控测试系统功能测试能力，对于零部件厂商来说，这一块的测试开发能力也是重中之重，电动汽车电机试验试验项目包括一般性能、环境试验、温升试验、电机转矩特性及效率等测试。　　新能源汽车常见的电机测试系统有测功机系统，冠亚的电动汽车电机试验系统包括前段供电测试直流电源（电池模拟器），测功机，变频器，测试所需仪器仪表等，电动汽车电机试验还有一块是电机对拖测试系统，系统包括前段供电测试直流电源（电池模拟器），测试所需仪器仪表等。　　测试装置中电机控制器电源部分可采用双象限直流电源或直流电源加直流负载的形式。测试用电源部分的性能及可靠性直接决定了系统的实验能力，因此对电源有一定的要求，比如：电源输出具有快速的动态响应特性（突加载，突减载，充放电转换等），可以满足各种工况要求；电源的高可靠性和稳定性及转换效率，在产品稳定性及可靠性方面有着明显优势；电源应具有较高的输出精度，可以轻松满足测试系统的精度要求；电源应具有双象限特性，能够吸收电机反馈的电能，有效避免电压或电流过冲；满足标准中对电机及其控制器试验中对电源的要求，符合车辆用电池的电压电流特性。　　KRY电动汽车电机试验由于使用在新能源汽车电机测试中，其配件均采用品牌配件，运行性能更靠谱。

汽车电机测试冷水机的平稳运行是离不开数据的说明，所以，汽车电机测试冷水机在运行的时候，需要时刻关注汽车电机测试冷水机的运行数据，保证汽车电机测试冷水机的平稳运行。　　掌握汽车电机测试冷水机各种运行数据，可以及时判断汽车电机测试冷水机的报警故障原因。比如汽车电机测试冷水机的高压压力、低压压力、进水温度、出水温度，冷却水泵和冷冻水泵的进出口压力，汽车电机测试冷水机的电源、电流、输入功率，水冷式汽车电机测试冷水机配套设备的风机电压、电流，不锈钢保温水箱水位的高低等等一系列反应汽车电机测试冷水机运行正常与否的关键数据，这些都必须记录也是每天必须密切观察及检查的项目。　　汽车电机测试冷水机的每一项数据都有一定的范围，如果数据在正常范围内波动，这是属于正常的，如果在规定的数据范围外，就要检查汽车电机测试冷水机是否机组出现故障。　　汽车电机测试冷水机的压缩机排气压力过高引起高压保护，就要检查是否是制冷剂冲灌过量，或者是制冷系统存在有不凝性气体，亦或者是冷却水过少/水温过高，风机未开启或是风量不足/气温过高等原因。　　汽车电机测试冷水机冷凝压力过高，我们就要检查是否因为冷却水量不足，进出水温差过大所引起的，或是冷却水塔风机反转而导致，如果水系统中有空气也会使冷凝压力过高，而制冷剂过多同样会造成这种故障出现。　　不管是汽车电机测试冷水机哪一项数据有出入，技术人员都能根据数据即刻判断出是哪里出现问题，从而更加快速、简便的找出故障所在，尽快的维修好故障，保证企业能够在短的时间内恢复汽车电机测试冷水机正常使用。　　汽车电机测试冷水机的运行数据需要操作人员时刻关注，如果有相关的技术问题需要讨论，欢迎前来探讨。

新能源汽车驱动电机测试系统在运行的过程中，如果发现新能源汽车驱动电机测试系统有不明白的地方，可以看看新能源汽车驱动电机测试系统常见的疑难问题说明，争取更好的运行新能源汽车驱动电机测试系统。　　新能源汽车驱动电机测试系统运行后，冷剂水加入原则，根据溶液浓度如何判断这一问题，需要注意其添加仅为调试时添加，机组正常运行时无需添加，调试时添加是根据低温发生器出口浓度以及蒸发器液位进行添加。压差开关是否可以替代流量监控，进行机组保护这个问题你需要了解，新能源汽车驱动电机测试系统压差开关不可以代替流量监控，压差和流量开关为2重保护，压差开关在出入口连通管存在空气的情况下会出现严重偏差，建议在冷媒水出口加装流量计以作比较。新能源汽车驱动电机测试系统发生器液位传感器是指高温发生器，低温发生器自身有溢流管。 　　新能源汽车驱动电机测试系统凝水电磁阀是加强凝水排放的，是通过探点检测高发顶部和底部温差进行控制，当上下温差超过10度时自动开启，当温差小于8度时自动关闭。如果顶部与底部温差过大说明凝水排放不畅，会影响高发的换热效果而影响机组的制冷量。新能源汽车驱动电机测试系统定期排放真空泵的水分，超过液位线后，就需要排将水分排出。油乳化后需要更换泵油。新能源汽车驱动电机测试系统压力表为检测溶液泵正反向以及充氮保压时使用，软管长期接在服务阀上容易产生泄漏。　　新能源汽车驱动电机测试系统在冷冻水和冷却水流量一定的情况下，如果各换热器压降增加，则表明对应的环路中有结垢。还可以通过比较冷却水出口和冷凝制冷剂之间的温差，对冷却水环路管道上的结垢进行确认。如果温差超过则表明在冷却水环路管道内有结垢。同理，通过比较冷冻水出口和制冷剂泵出口制冷剂之间的温差也可以对冷冻水管道结垢情况进行确认。　　新能源汽车驱动电机测试系统在运行中，如果遇到的是自己解决不了的故障的话，建议联系新能源汽车驱动电机测试系统专业厂家来解决。

新能源汽车电机测试设备中每个配件的性能都是很重要的其中热力膨胀阀作为主要配件之一，其性能以及调整也是很关键的，那么新能源汽车电机测试设备热力膨胀阀怎么调整呢？　　新能源汽车电机测试设备热力膨胀阀具体的调整步骤：将数字温度表的探头插入到蒸发器回气口处（对应感温包位置）的保温层内，将压力表与压缩机低压阀的三通相连。（测试蒸发压力与回气温度）；让压缩机运行15分钟以上，进入稳定运行状态，使压力指示和温度显示达到稳定值。　　读出新能源汽车电机测试设备数字温度表温度T1与压力表测得压力所对应的温度T2，过热度为两读数之差T1- T2，进行调节时先将热力膨胀阀下方的阀帽拧下；过热度偏小时顺时针旋转阀杆，使阀体的针孔开启度关小，即供液流量减少（简述为顺旋开小）；过热度偏大时逆时针旋转阀杆，则针孔开大，即供液流量增大（简述为逆旋开大）。与调节水阀控制水流大小的方法一样。流量调节时需在新能源汽车电机测试设备制冷系统正常运行中进行，而且要缓慢操作，逐渐调节。　　其次，新能源汽车电机测试设备的膨胀阀的品牌以及性能也需要我们注意，好品牌的新能源汽车电机测试设备的膨胀阀的质量更加靠谱，在运行的时候有一点的质量保障，不会轻易产生故障，更够高效的运行。　　新能源汽车电机测试设备热力膨胀阀调整还是比较简单的，如果还是调整不了的话，可以联系新能源汽车电机测试设备厂家来解决。

汽车电机测试系统在使用长时间之后，或多或少都会造成设备的损坏，无锡冠亚汽车电机测试系统在使用的时候需要注意一些小窍门，这样更利于汽车电机测试系统的运行。　　汽车电机测试系统若非紧急情况不要通过切断主电源来关闭机器，当汽车电机测试系统发生故障报警停机时，先关闭机器的主电源开关（报警灯将熄灭），再检查故障原因，故障未排除前不得强行开机进行。为了延长系统的寿命和防止安全事故的发生，必须进行定期检查。汽车电机测试系统的用水应进行水质处理，因碱性高的水质会加剧腐蚀铜管，降低换热器的使用寿命，使用水的PH值在7.0-8.5的范围。要保持汽车电机测试系统机房干燥、清洁及通风良好。汽车电机测试系统机器的日常操作及管理维护工作须由专业技能的人执行。（在机器运行时拆卸或检查会有危险，请注意！）　　汽车电机测试系统在填充冷媒需要拧开加液顶针阀的盖子，将真空泵的气管接到加液顶针阀上进行抽真空，此过程大概需时1~3小时。抽真空完毕后，将冷媒罐的气管接到加液顶针阀上，将冷媒加到回气管。监视电子称重量变化，当灌入额定重量时停止灌冷媒。汽车电机测试系统的采用壳外式冷凝器，使用时间长了传热管的内侧聚积有水垢，影响其传热效果，应当定期清洗凝器，使汽车电机测试系统保持其良好工作性能。　　汽车电机测试系统在低于0℃的环境停机不使用或存放时，庆断开管路，提高机器的前端部，强近冷若冰霜凝器裹的水排出。汽车电机测试系统的采用壳管式蒸发器，使用时间长了传热管的外侧聚积有水垢，影响其传热效果，建议定期清洗蒸发器，使机器保持其良好工作性能。采用清洗冷若冰霜凝器的方法清洗蒸发器，水垢从排水口排出。　　汽车电机测试系统的运行以及保养都建议由专业的操作人员来操作，以免操作不当引起的故障。

汽车动力电池测试系统在使用一段时间之后，需要进行保养清洗，但无锡冠亚提醒各位厂家，汽车动力电池测试系统在进行清洗的时候，需要注意进行按照步骤进行清洗。　　由于汽车动力电池测试系统电气系统不能够受潮，否则会产生各种故障和问题，或者会导致，所以不能够对电气系统进行清理和清洗。　　清洗汽车动力电池测试系统的时候，必须要以冷凝器为主。冷凝器是主要的汽车动力电池测试系统清洗时的一个关键点，清洗冷凝器的时候需要根据水冷还是风冷还决定，风冷的冷凝器会有很多灰尘结垢，而水冷的冷凝器则会有很多水垢，不同的冷凝器其问题不同，建议进行初步清理之后，应当使用专用的清洗液进行清洗，才能够彻底的清洗干净。　　除了不能够清洗无锡冠亚的汽车动力电池测试系统的电气系统，以及必须要清洗冷凝器之外，蒸发器的清洗也是非常重要的，基本上可以说，蒸发器的重要性与冷凝器相比，是不分上下的，蒸发器也会有污渍或水垢，必须要进行清洗和清除，但是，由于蒸发器的坚固性并不高，为了不损坏蒸发器，所以应该小心处理！　　由于制冷系统是水冷汽车动力电池测试系统比较重要的部分，所以，对制冷系统的清洗和清理，非常需要注意！必须要保证制冷系统正常运行。　　清洗整个汽车动力电池测试系统之后，应该进行排污操作，污物和杂质在清洗后，应该被及时排出，否则，无法让汽车动力电池测试系统正常运行。也就死活说，清理完毕之后，应该进行排污，以此保证整个汽车动力电池测试系统的纯净。　　汽车动力电池测试系统中的杂质建议及时清理掉，要不然会影响汽车动力电池测试系统的运行，这一点需要各位新能源厂家注意。

混合动力汽车电池测试是目前混合动力汽车中电池测试的必备的设备之一，所以其性能是能够影响混合动力汽车的运行，所以无锡冠亚混合动力汽车电池测试的保养工作也是很重要的。　　混合动力汽车电池测试检查电压是否正常、缺相（缺项主要是针对380V电压的机器），检查和记录运转电流，丈量并记录高低压压力和温控温度是否正常，正常工作时高压为 1.5MPa/ 低压为 0.45MPa4 检查连锁控制电路装置是否松动、老化，检查油位及油温是否正常，检查压缩机有无异常声音及不正常之震动，冷媒系统测试，整体试车及测试，定期检查冷冻水、冷却水水质是否正常，当水源水质变污浊、蜕变时请及时更换水源，这是每月要定期检查和保养的。　　混合动力汽车电池测试的年度保养需要清洗冷凝器（累积运行六个月清洗一次），清洗冷却塔（混合动力汽车电池测试累积运行三个月清洗一次），检查冷冻油及润滑油系统，必要时进行更换和补充，检查颐养主机电路系统，冷却循环水机的压缩机马达线圈绝缘测试，检查干燥过滤器是否正常，有无堵塞，必要时予以更换，检查冷媒量，及时补充冷媒，检查及校正高低压力开关，检查及校正温控器，试车运行及总校正，测试过热度是否正常，各部件有无异常声。　　不论是无锡冠亚的混合动力汽车电池测试还是冠亚的其他高低温一体机、制冷加热循环器、工业冰箱等设备都需要进行保养的。

新能源汽车驱动电机测试系统在运行的时候系统中如果存在冷冻油的话，就会造成新能源汽车驱动电机测试系统故障，那么具体的冷冻油对于新能源汽车驱动电机测试系统有什么影响呢？　　冷冻油在新能源汽车驱动电机测试系统中的危害使冷凝温度和冷凝压力升高；冷凝器传热恶化。因为油进入冷凝器后产生的油膜的热导率远比金属小，使热阻增大，传热系数减小。新能源汽车驱动电机测试系统中的冷冻油使蒸发温度和蒸发压力下降，压缩机产冷量下降，单位功耗增加，使冷间降温困难。原因有两方面，一方面与冷凝器的原因一致；另一方面，由于在蒸发器内积油，将使蒸发器有效面积减少。　　新能源汽车驱动电机测试系统中冷冻油易造成堵塞，引起系统工作不正常。这主要是由于油的粘度大，遇到污物和机械杂质易混合成胶状的物质，这种胶状物质积聚在截面较小的管道或阀门时，极易造成堵塞，引起制冷工况的紊乱。为避免和减少油进入，新能源汽车驱动电机测试系统，除设置性能良好的油分离器和正确掌握压缩机加油量外，在运转中必须做好制冷设备的定期放油工作。另外，还应注意加入与放出油量的平衡。如果发现压缩机加油量增多，而放出的油量减少，应查明原因及时排除，并增加放油次数，以防止过多的油进入制冷系统内。　　新能源汽车驱动电机测试系统中冷冻油的影响不言而喻，建议新能源汽车驱动电机测试系统采用全密闭循环管路，这样运行中不会产生油雾以及冷冻油以及其他故障。

汽车线束是汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在汽车电路。线束是指由铜材冲制而成的接触件端子（连接器）与电线电缆压接后，外面再塑压绝缘体或外加金属壳体等，以线束捆扎形成连接电路的组件。汽车线束检测是针对汽车线束进行环境测试、电性能测试、机械性能测试的检测项目。 汽车线束可靠性检测-汽车使用过程中所出现的相关故障问题，日益成为人们关注的焦点，其中，问题主要集中在汽车线束故障。汽车线束主要由电线、接插件、包裹胶带和其他辅助性材料共同构成，其结构复杂、功能多样化，被成为整车的“汽车神经”，是控制汽车电信号的载体。 汽车线束是汽车内部最关键的部件之一，其质量、安全性和可靠性对汽车质量具有举足轻重的影响。如果线束失效，就会造成信号传递失效，功能设备失去作用；或接触电阻过大发热失火；或短路失火；或绝缘层失效漏电。因而，为了保证汽车线束的品质、安全性和可靠性，汽车线束生产线上或用户使用前检测十分重要。 汽车线束检测机构：面对国内汽车线束检测系统功能单一、手段落后，国外汽车线束检测价格昂贵等问题，GRGT建有专业汽车线束实验室，专注于汽车线束、连接器检测解决方案基础理论和前沿技术的研究、市场转化、技术运用，提供汽车线束环境测试、电性能测试和机械性能测试，满足汽车线束生产厂商对线束导通性和阻抗测试要求。 以下资料来自:http://www.autotest-lab.com/汽车线束环境测试Environmental Test汽车线束电性能测试 Electrical Performance test高温 High Temperature低温 Low Temperature热冲击Thermal Shock温湿度循环 Temperature/Humidity Cycle振动 Vibration结合温湿度振动Vibration Combinedwith Temperature/Humidity盐雾Salt Water Resistance老化 Ageing防尘 Dust Resistance密封Sealing化学试液 Chemical Resistance耐电池液Battery Acid Resistance气体腐蚀Corrosive Gases Resistance绝缘电阻 Insulation Resistance介电强度Dielectric strength电流循环Current Cycle反复连接/断开寿命Repetitive Insertion and Removal接触电阻(电压降) Voltage Drop温升性能 Temperature Rise耐燃Non-Flammability线路导通Conduction Test 汽车线束机械性能测试,Mechanical,Performance,test 挤压Crimping耐磨Abrasion Resistant低温卷绕 Bending Test at Low Temperature低温抗冲击Low Temperature Impact热收缩Shrinking端子插入力/拔出力/保持力 Connector insertion/removal force/holding force机械冲击Mechanical Shock抗跌落性能Drop-impact Resistance高温高压喷水（IPX9K）High Pressure Water Spray切片 Slicing撕裂力 InsulationStripability线间互磨AbrationResistanceofWireAgainstWire滑动拉力 SlidingBehavior弯折力 BendingForce绝缘缺口强度 InsulationNotchStrength

随着新能源汽车推出，新能源电机的发展速度也加快不小，同时冠亚新能源汽车电机测试系统也不断推出，专业测试新能源汽车电机驱动部分，与新能源汽车共同发展。　　目前，国内驱动电机产业发展较快，整体水平达到国际水平，国内整车匹配电机基本为本土生产，国内外的差距主要表现在零部件和整车的同步开发。在国内的商用车，还有乘用车、专用车应用方面，当前国内已经完全具备了满足这些新能源汽车要求的驱动电机和电机控制器的研发和制造能力，而且从产能来讲的话，也是完全可以满足需求。在驱动电机方功率密度、效率等指标，和国外水平基本相当，从电机本身角度来看，我国同国外企业在正向设计水平基本处于同一水平，同时也在向高密度和小型轻量化这方向不断拓展。但从生产装备和工艺来说，国内由于单一产品的规模仍然较小，在工艺水平和规模上同国外存在一定差距。　　驱动电机的特性和电安全性能等也是测试评价的重要环节，所以还是需要冠亚新能源汽车电机测试系统进行测试的。从电驱动总成测试评价方面来讲，主要分为电驱动系统层面和关键材料与器件层面。在电驱动系统层面，包括系统总成评价、功率标定评价、带载EMC评价、NVH评价和电安全性评价。其中，对于功率标定评价来说，功率密度的评价维度很多，需要对各种边界条件进行界定，保证测试方法的客观性。在电磁兼容方面，目前带载测试的应用仍然较少，空载状态与驱动电机的实际运行工况差异较大，将会导致测试结果的巨大差距。　　国内的电力电子技术起步相对较晚，差距主要体现在功率器件技术，功率器件技术也不单单指模块，也包含芯片的研发技术、封装材料和封装工艺技术，还涉及到电机控制器的集成技术。因为这些技术的时间差，使得国内电机控制器的功率密度水平和国外量产的产品比较存在有些差距。2014年这种差距是一半，国内控制器是国外同类控制器的两倍体积。经过这两年的快速发展，国内电机控制器功率密度比2014年提高了不少，在这一领域和国外这个差距缩小了很多。　　由于新能源汽车产业的门槛较高，所以，电机作为其中主要的配件之一，其性能还是需要经过无锡冠亚新能源汽车电机测试系统进行准确的测试为好。

今天在汽车论坛上看见有人做汽车隔音的，然后在汽车里面用声级计进行噪声测试数据，有见过类似的吗？

新能源汽车液冷电池包热工测试运行中需要注意一些配件的温度，无锡冠亚告诉大家因为一旦不注意，配件温度过高，就会影响新能源汽车液冷电池包热工测试的运行。　　新能源汽车液冷电池包热工测试运行工况参数好坏，对其工作的经济型和安全性影响很大，其中在新能源汽车液冷电池包热工测试的系统中，新能源汽车液冷电池包热工测试的蒸发温度可通过装在压缩机吸气截止阀端的压力表所指示的蒸发压力而反映过来。蒸发温度和蒸发压力是根据新能源汽车液冷电池包热工测试系统的要求确定的，偏高不能满足新能源汽车液冷电池包热工测试降温需要，过低会使压缩机的制冷量减少，运行的经济性较差。　　新能源汽车液冷电池包热工测试制冷剂的冷凝温度可根据冷凝器上压力表的读数球的，冷凝温度的确定与冷却剂的温度、流量和冷凝器的形式有关。　　新能源汽车液冷电池包热工测试压缩机的吸气温度是指从压缩机吸气截止阀前面的温度计读出的制冷剂温度。为了保证新能源汽车液冷电池包热工测试心脏-压缩机的安全运转，防止产生液击现象，吸气温度要比蒸发温度高一点。在设回热器的制冷剂的新能源汽车液冷电池包热工测试，保持吸气温度是合适的。　　新能源汽车液冷电池包热工测试压缩机排气温度可以从排气管路上的温度计读出。它与制冷剂的绝热指数、压缩比及吸气温度有关，吸气温度越高，压缩比越大，排气温度就越高，反之亦然。　　新能源汽车液冷电池包热工测试节流前的液体过冷可以高制冷效果，过冷温度可以从节流阀前液体管道上的温度计测得，一般情况下它较过冷器冷却水的出水温度高出一点。　　新能源汽车液冷电池包热工测试运行好坏都是对新能源汽车测试的影响很大的，所以要适当调整新能源汽车液冷电池包热工测试每个参数，保证在合理的情况下运行。

新能源汽车电池测试中，每个配件的性能好坏都能影响整个新能源汽车电池测试的运行，所以，如果新能源汽车电池测试中曲轴发生故障的话，建议及时解决为好。　　如果遇到新能源汽车电池测试的曲轴箱内产生大量泡沫话，检查曲轴箱内润滑油起泡沫发生了液击，主要有以下两个方面的原因造成的：新能源汽车电池测试润滑油中混有大量冷媒，当压力降低时，冷媒就会蒸发严重、产生大量泡沫，对此，应将曲轴箱内的冷媒抽空。还有可能是曲轴箱内加入的润滑油太多，连杆大头搅动润滑油造成了大量泡沫，对此，应将曲轴箱内过多的润滑油放出一些，使油位达到规定的油面线即可。　　如果新能源汽车电池测试曲轴箱内压力升高的话，可能是活塞环密封不严，从而导致高压向低压串气，应更换新的活塞密封环。　　如果排气阀片关闭不严，造成曲轴箱内压力升高，需要检查排气阀片座的密封性，如果密封不严，应及时更换新的阀片。如果缸套与机座的密封性变差，应将缸套拆下，把接合处清理干净并密封好，重新装配好即可。如果曲轴箱内进入过多冷媒，蒸发后导致压力升高。只要将曲轴箱内过多的冷媒抽空即可。　　如果新能源汽车电池测试曲轴箱内有敲击声，需要检查连杆大头瓦与轴拐、轴颈的间隙是否过大，此时，应调整间隙，或者直接更换新瓦。如果主轴承与主轴颈之间的间隙过大，就会发生碰撞与摩擦，产生敲击声，应修理或更换新瓦，检查是否是开口销断裂，连杆螺母有松动，如果是，应更换新的开口销，并将连杆螺母紧固好，如果联轴器中心不正或联轴器键槽处已松动。应调整连轴器或检修键槽或更换新键。如果主轴承钢珠磨损，轴承架断裂的话，建议更换新的轴承即可。　　新能源汽车电池测试中每个配件的性能都不能忽视，同时在配件的选择上面建议选择知名品牌的配件为好，性能更有保障。

电动汽车电机测试系统是用来测试电动汽车电机的性能问题的，一旦电动汽车电机测试系统发生故障的话，就不能准确的对电动汽车的性能进行测试，所以，一旦电动汽车电机测试系统发生故障，我们需要及时避免为好。　　电动汽车电机测试系统发生故障或异常时，电动汽车电机测试系统将停止运行并显示故障代码，需要对照以下的内容将状况排除后重开机恢复运行。当电动汽车电机测试系统从油管部份漏油时，请将管束再锁紧，或更换管束，先排放电动汽车电机测试系统冷媒，请在通风良好场所排放，以防窒息，排出油路和油箱内的油并卸下机械之间的油管以防火灾，依照环保要求法规排出并处理冷媒。　　如果是温度感应器故障、液温感测器接触不良或断线、液温控制器故障，需要检查液温感测器是否断线，如果断线或接触不良的现象，则液温感测器或温度控制器故障，这时候需要重新接线或者更换故障品。　　如果电动汽车电机测试系统油温超过设定上限值，可能是冷却机冷却能力不足（即超过冷却机负载、液温感测器故障、冷却系统故障、冷媒阻塞或泄漏、液温超过48度。这个时间建议计算所需冷却能力是否超过冷却机负载，检查液温或室温是否超过48度，检查压缩机低压侧的铜管不冷，冷凝器散热片不热，干燥剂表面温度过低，检查液温感测器是否正常。这种故障需要及时解决，保持油温于48度以下或者更换负载较大的冷却机或者更换液温感测器或者联络冷却系统维修人员。　　如果电动汽车电机测试系统油温超过设定下限值，可能原因是油温过低或者环境温度过低或者液温感测器故障。需要检查液温和室温是否低于3度，检查液温感测器是否正常，若以上都正常，则温度控制器故障。需要控制液温于3度以上，注意冷却机需与机器应同步开机，保持室温在3度以上，更换故障配件。　　电动汽车电机测试系统的故障如果不及时解决，就不利于电动汽车电机测试系统的运行，影响新能源汽车的运行，所以，发生故障的话，需要我们及时解决。

电动汽车电池测试压缩机是其装置的组件之一，其性能问题影响着电动汽车电池测试在新能源电池测试中的运行，所以，对于电动汽车电池测试压缩机的故障，我们需要了解清楚，理智应对。　　电动汽车电池测试压缩机卸载装置如果失灵的话，如果是油压不够，就需要调节油压，使油压比吸气压力高0.12～0.2MPa，如果是油管堵塞、油缸内有污物卡死就拆开清洗，如果是油分配阀装配不当，拉杆或转动环装配不正确、转动环卡住的话，建议拆开检修。　　压缩机吸气过热度过大的话，如果是制冷系统内制冷剂不足建议补充制冷剂，如果是蒸发器内制冷剂不足建议开大节流阀、增加供液，如果是制冷系统吸气管路保温隔热不好建议检查修理，如果是制冷剂中含水量超标建议检查制冷剂含水量，如果是节流阀开度小，供液量小建议开大节流阀、加大供液量。　　压缩机排气温度偏高的话，如果是吸入气体温度过高，建议调整吸气过热度，如果是排气阀片破裂建议打开气缸盖、检查和更换排气阀片，如果是安全阀漏气建议检查安全阀、调节修理，如果是活塞环漏气建议检查活塞环、调节修理，如果是汽缸套垫片破裂、漏气建议检查更换，如果是活塞上死点间隙过大建议检查、调整上死点间隙，如果是汽缸盖冷却能力不足建议检查水量和水温、进行调节，如果是压缩机压缩比过大建议检测蒸发压力和冷凝压力。　　压缩机吸入压力太低的话，如果是供液节流阀或吸气过滤网阻塞（脏堵或冰堵）建议拆卸检查并清洗，如果是系统内制冷剂不足建议补充制冷剂，如果是蒸发器内制冷剂不足建议开大节流阀、增加供液，如果是系统内、蒸发器中冷冻机油太多建议找出系统中积油的部位、排放出积油，如果是热负荷小建议调节压缩机能级、适当地进行卸载。　　电动汽车电池测试的压缩机在运行中，也需要定期进行保养，保证其压缩机在电动汽车电池测试中的运行状态，使得电动汽车电池测试平稳运行。

[font='宋体'][size=18px]汽车零部件的可靠性测试目的是什么？一般使用什么环境试验设备进行测试？[/size][/font][font='宋体'][size=18px]汽车零部件的可靠性测试是为了确保汽车零部件在各种使用条件下能够正常、稳定地工作，同时满足使用寿命的要求。通过可靠性测试，可以发现零部件在设计、材料、工艺等方面存在的问题，从而提高产品的质量和可靠性。[/size][/font][font='宋体'][size=18px]在进行汽车零部件的可靠性测试时，通常需要模拟各种实际使用环境，例如高温、低温、湿度、盐雾、沙尘等。这些环境条件会对零部件的性能产生影响，因此需要在实验室中进行模拟测试，以评估零部件在这些条件下的性能表现。[/size][/font][font='宋体'][size=18px]为了实现这些测试，需要使用各种环境试验设备。其中，常用的设备包括高低温试验箱、盐雾试验箱、沙尘试验箱等。这些设备能够模拟各种环境条件，为汽车零部件的可靠性测试提供必要的测试环境。[/size][/font][font='宋体'][size=18px]在[url=https://www.instrument.com.cn/netshow/SH103691]高低温试验箱[/url]中，可以模拟高温和低温环境，测试汽车零部件在不同温度下的性能表现。盐雾试验箱可以模拟海洋环境，测试汽车零部件的防腐蚀能力。沙尘试验箱则可以模拟沙漠环境，测试汽车零部件的防尘能力。[/size][/font][font='宋体'][size=18px]除了这些常用的设备外，还可以根据具体的测试需求，定制各种不同的环境试验设备。例如，振动试验台可以模拟汽车行驶过程中的振动情况，碰撞试验机则可以模拟汽车碰撞时的冲击力，以测试汽车零部件的抗振和抗冲击能力。[/size][/font][font='宋体'][size=18px]总之，汽车零部件的可靠性测试是确保产品质量的重要环节，而环境试验设备则是进行这些测试所必需的工具。通过合理的测试方法和设备的选择，可以有效地评估汽车零部件的可靠性，为产品的优化和改进提供有力的支持。[/size][/font][table][tr][td][img]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2024/01/202401171024260028_3541_6279606_3.jpeg[/img][/td][/tr][tr][td][img]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2024/01/202401171024264352_3211_6279606_3.jpeg[/img][/td][/tr][/table]

新能源汽车的电机关系到整个新能源汽车的驱动系统，所以，新能源汽车电机综合测试平台对于新能源汽车的电机很重要。　　新能源汽车的整个驱动系统包括驱动电机系统与其机械传动机构两个部分，而驱动电机系统、电池系统以及电控系统一起并称为新能源汽车的三大核心，其中驱动电机系统和电池系统组成电动汽车的动力总成，驱动电机系统作为整车的动力输出单元其决定了电动车的动力性能，其重要性也是不需要多说的。　　对于冠亚新能源汽车电机综合测试平台来说，高性能驱动电机系统是突破新能源汽车技术的关键，新能源汽车的驱动电机系统主要由电动机、功率转换器、控制器以及各种检测传感器等部分构成。　　简单来讲，新能源汽车的驱动电机系统主要由驱动电机和电机控制器两部分构成，对其技术要求包括：低速运行时应具有大转矩，以满足快速启动、加速、爬坡等要求；在高速运行时应具有高转速、调速范围宽的特性，以满足汽车在平坦路面高速行驶、超车等要求。　　新能源汽车电机在整个转矩/转速运行范围内，电动汽车频繁启停，工作区域宽，因此要求驱动系统有尽可能宽的高效工作区，以谋求电池一次充电后的续驶里程尽可能长， 转矩控制灵活且响应快，可适应路面变化及频繁启动和刹车。　　新能源汽车电机综合测试平台的电机及控制器结构坚固，抗颠簸振动，体积小，重量轻，有一定过载能力，再生制动时能量回馈效率高，性能稳定，在不同工况下能稳定可靠地工作。　　新能源汽车电机综合测试平台可以提高新能源汽车的电机的高效运行，提升新能源汽车电机性能，使得新能源汽车的性能更加流畅。

新能源汽车电机测试中，压缩机作为比较核心的存在，性能是非常重要的，所以一旦压缩机无法启动的话，就需要我们认真对待及时解决，以免影响新能源汽车电机测试在电池测试时的使用。　　新能源汽车电机测试压缩机无法启动的话，建议先检测是否由供电电压过低或是电动机线路连接不良造成的，如果确系为电网电压过低，则待电网电压恢复正常后再次启动；如果是线路接触不良，应检测线路与电动机有关的连接处，并予以修复。　　新能源汽车电机测试压缩机无法启动的话，也可能是其他故障，检查能量调节机构是否失灵，主要检查供油管路是否存在堵塞、压力过低、油活塞卡住等情况并根据故障原因进行修复。　　检查温度控制器是否损坏或失调，如果是失调，则应调整温度控制器；如果是损坏，则应修复或更换，接着检查压力继电器是否失灵，检修压力继电器，并重新设定压力参数即可。　　如果不是上述故障的话，接着检查排气阀片是否漏气，如果因排气阀片破损或密封不严漏气，就会造成曲轴箱内压力过高，致使无法正常启动，需更换排气阀片和密封线即可。　　当然，还需要注意是否新能源汽车电机测试压缩机本身的质量问题，如果压缩机发生损坏的话，及时更换压缩机就行了，如果自己不能进行更换的话，可以寻找新能源汽车电机测试厂家进行更换。

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新能源汽车电机测试专用冷热一体机由于使用行业的特殊性以及使用环境的复杂性，所以新能源汽车电机测试专用冷热一体机在使用的时候会配置一些保护装置来保证新能源汽车电机测试专用冷热一体机的运行。　　根据新能源汽车电机测试专用冷热一体机种类的不同，新能源汽车电机测试专用冷热一体机所应当带有的保护装置也会稍有不同，比如风冷式和水冷式这两种不同的冷凝器和冷凝方式，那么它们所具备的保护装置就不尽相同，但两者也有很多相同之处。　　压缩机是新能源汽车电机测试专用冷热一体机的重要部件，所以，保护压缩机不受到损害是每个新能源汽车电机测试专用冷热一体机厂家都要想到和做到的，总体来说，压缩机应该具备以下保护装置才能够保证自身的正常、稳定的运行，以及在出现意外的时候的自我保护。　　新能源汽车电机测试专用冷热一体机温度保护所使用的是温度控制器，一旦某个被监测的温度超过某个值的时候，温度保护器就会其作用，压缩机则不会继续工作，更不会产生因为温度过高而导致压缩机损坏的情况。　　新能源汽车电机测试专用冷热一体机需要设置吸气压力和排气压力过高的保护，吸气和排气是新能源汽车电机测试专用冷热一体机的压缩机工作过程中重要的两个环节。　　新能源汽车电机测试专用冷热一体机过载保护也是针对压缩机的。过载保护指的是在新能源汽车电机测试专用冷热一体机面对超过自身负载范围之外的工作时，压缩机会进行自我保护，从而不会造成压缩机因为负载而产生的各种故障。　　另外，新能源汽车电机测试专用冷热一体机厂家也应该为新能源汽车电机测试专用冷热一体机安装断流保护装置，它的主要作用是防止冷却水断流之后压缩机继续工作造成损坏，还有水流不足保护装置，是为了防止水流不足导致新能源汽车电机测试专用冷热一体机系统出现过热、压缩机缺相逆相保护装置等。 新能源汽车电机测试专用冷热一体机对新能源电池测试中起着重要作用，所以应该像新能源汽车电机测试专用冷热一体机专业厂家无锡冠亚进行购买。

新能源汽车电池测试系统在运行中，冷媒是不可缺少的，在新能源汽车电池测试系统众一旦冷媒少的话就会导致压缩机回气结霜，所以尽量要避免这些故障。　　如果新能源汽车电池测试系统冷媒的流量特少，将导致冷媒自流出节流阀后端第一个可膨胀空间就开始膨胀，大多看见膨胀阀后端分液头结霜往往是由于缺冷量或膨胀阀流量不够造成的，过少了冷媒膨胀不会利用到全部的蒸发器面积，只会在蒸发器局部形成低温，部分区域由于冷媒量少而急剧膨胀造成局部温度过低，出现蒸发器结霜现象。　　局部结霜以后，由于在蒸发器表面形成了隔热层而该区域换热量低，冷媒膨胀便转移到其他区域，逐渐的出现整个蒸发器结霜或结冰现象，整个蒸发器形成隔热层，于是膨胀便蔓延到压缩机回气管导致压缩机回气结霜。由于冷媒量偏少，蒸发器蒸发压力低导致蒸发温度低，也会逐步导致蒸发器结露形成隔热层而将膨胀点转移到压缩机回气处导致压缩机回气结霜。以上几点均会在新能源汽车电池测试系统压缩机回气结霜之前表现出蒸发器结霜的。　　如果新能源汽车电池测试系统有热器旁通阀，那么只要调节热气旁通阀就行，具体方法：打开热气旁通阀后部端盖，然后用8号内六角扳手，顺时针转动里面的调节螺母，调节过程不要太快，一般转半圈左右就暂停一下，让系统运行一段时间后看结霜情况再决定是否继续调整。等运行稳定，压缩机结霜现象消失后再把端盖旋紧。对于15立方以下的机型，由于没有热气旁通阀，如果结霜现象严重，可以适当调高冷凝风扇压力开关的起跳压力。　　具体方法：先找到压力开关，取掉压力开关的调节螺母固定小片，然后用十字螺丝刀顺时针旋转，整个调节也需要慢慢进行，调个半圈看下情况再决定是否需要调节。　　所以说，新能源汽车电池测试系统中的冷媒是很重要的，其次，制冷剂的选择也是很重要的，新能源汽车电池测试系统专业厂家的混合制冷剂在性能有一定的优势，所以，建议用户按照自己的需求来选择。

新能源汽车电机测试专用冷水机如果发生故障的话就会影响新能源汽车电机测试专用冷水机的使用，所以，操作者尽量避免这些故障，排除新能源汽车电机测试专用冷水机的故障。　　新能源汽车电机测试专用冷水机如果发生水泵故障，这可能是水泵电机线圈短，断路，建议修理电机线圈或更换电机，还有一种可能是水泵过载保护器自动跳开，将保护器的电流限数在允许的范围内适当调高半按下复位键。　　新能源汽车电机测试专用冷水机压缩机故障，可能是压缩机线圈短，断路，建议更换匹配的压缩机，可能是压缩机过载保护器自动跳开，将保护器的电流限数在允许的范围内适当调高并按下复位键。　　新能源汽车电机测试专用冷水机压缩机结霜可能是循环水流通或阀未打开，检查水阀，所有管路，保证畅通，加装短路管道。如果新能源汽车电机测试专用冷水机循环水管道配置过小，加大循环水管直径，保证水循环正常。　　如果温按表温度显示数字上下跳动可能是温控表损坏，修理或更换温控表，如果感温线接触不良，修理或更换感温线，如果感温线及测温体有污，将测温体擦干净。　　如果循环水箱内结冰可能是设定温度过低更正设定值或者水箱内水无循环水，在新能源汽车电机测试专用冷水机冷冻水出口和进口之间短接一条循环水路。　　新能源汽车电机测试专用冷水机操作者对于上述的这些故障都需要能够很快速的辨别以及解决，才能更好的运行新能源汽车电机测试专用冷水机。