气缸测漏仪

关于气缸过度磨损对柴油机工作性能的影响　　气缸体是柴油机的主体，是安装其他零部件和附件的支承骨架。气缸过度磨损会对柴油机工作性能产生影响，主要有以下四方面：　　 ① 气缸与活塞裙部的配合间隙增大，致使压缩不良，启动困难，功率下降。　　 ② 燃油漏入机油盆，破坏气缸壁的润滑，冲稀机油，降低机油质量。　　 ③ 机油窜入燃烧室被烧掉，机油消耗量增加，燃烧室产生积炭，气缸磨损加剧，可能咬住活塞环（因为机油在活塞环处烧焦）。　　 ④ 当失圆度、锥形度过大时，活塞环与缸壁的密封性降低，使环的工作稳定性丧失。　　 因此，各种柴油机气缸的失圆度和锥形度都有明确的技术要求

气缸活塞杆个别是高强度钢，经外表渗碳淬火、磨削、抛光和镀硬铬以便耐磨损和耐侵蚀。侵蚀性氛围条件通常须要不锈钢的杆。该杆能够镀铬以便耐磨损。导向套用以活塞杆前后挪动时支承它，大多数用球墨铸铁制造而且通常无须拆开全部缸即可拆下。气缸缸筒通常是采取无缝管，内孔加工到很高的外表光亮度，可减小内摩擦力和延伸密封件寿命。气缸活塞大多数由铸铁或钢制造作，采取若干种方式把活塞固定于活塞杆上。缓冲在大多数缸 上是一个有货的选项并且往往能够加设而不转变轮廓尺寸。致使起动时气缸璧磨损大大增加。因此，初次起动时，应先使发动机空转几圈，待摩擦表面得到润滑后再起动。起动后应怠速运转升温，严禁猛轰油口，待机油温度达到40℃时再起步；起步应坚持挂低速档，并循序每一档位行驶一段里程，直到油温正常，方可转为正常行驶。气缸正确使用润滑油要严格按季节和发动机性能要求选用粘度值的润滑油，不可随意购用劣质润滑油，并经常检查和保持润滑油的数量与质量。气缸加强滤清器的保养使空气滤清器、机油滤清器和燃油滤清器保持良好的工作状态，对减轻气缸套的磨损至关重要。加强对“三滤”的保养，是防止机械杂质进入气缸，减轻气缸磨损，延长发动机使用寿命的一项重要措施，在农村和多风沙地区尤为重要。有的驾驶员为了节约燃料而不装空气滤清器是错误的。气缸保持发动机正常工作温度气缸的正常工作温度应处在80-90℃。温度过低，不能保持良好的润滑，会增大气缸壁的磨损，气缸内的水蒸气易凝结成水珠，溶解废气中的酸性气体分子，生成酸性物质，使气缸璧受到腐蚀磨损。试验表明，当气缸璧温度由90℃降到50℃时，气缸磨损量为90℃时的4倍。温度过高，会使气缸强度降低而加剧磨损，甚至可能使活塞过度膨胀而造成“胀缸”事故。

型号：北京万联达CS-902T/G高频红外碳硫仪故障描述：在自检中气缸自动下降--升起一次、在分析过程中同样也下降--升起一次。电脑点击分析，气缸自动升起，然后是自动通氧约30秒后，高频加热供电瞬间气缸下降，高频加热结束后（约15秒）气缸上升。 感觉就是高频加热瞬间给了气缸一个信号，气缸下降，加热结束又给一个信号，气缸上升。氧气气压0.08，动力气压0.4都是没问题，分析时间设置是35秒。求助问题原因解决方法，求助会维修的联系我。

普析通用原子吸收分光光度计用石墨炉做检测时，气缸顶的不禁导致石墨炉炉体会出现小幅度偏差，请教大家怎么能让气缸顶紧点

Agilent 7700 ，XYZ 内部的有一个小气缸，它是起什么作用的？

我公司预购测试气缸的压力设备，要求能在发动机连续运转的情况下测试其每时每刻的压力是多少？应该是有个传感器在火花塞上，然后把压力值传到设备上。 有此设备者或知情者请联系我：15969955690

力可S-230气缸总是没动作，关机重新上电后才有动作不知是什么原因。

各位量友，一般压力表按JJG52-2013检定，轮胎压力表按JJG 927-2013检定，那平时汽车维修厂送的气缸压力表、燃油压力表依据什么进行检定？

cs230清扫完后门气缸不回位，手动电磁阀可以回位，不知什么原因。

GB/T 1150-2010 内燃机 湿式铸铁气缸套 技术条件9 L6 q2 a+ U+ z k3 T3

9套阀箱（含六通阀、气缸、加热块、加热棒、铂电阻、电磁阀、电磁阀支架、线束），也可单卖另外还有几套安捷伦气缸和电磁阀支架。可站内短息，也可电话联系13355269160

[align=center][b]瓦特波纹管密封截止阀[/b][/align][align=center][b]杭州瓦特节能工程有限公司技术部李少鹏[/b][/align]在蒸汽从锅炉房到生产设备的输送过程中有不少分气缸，分气缸上的截止阀的性能好坏对整个输汽及能源的节约，起到了非常重要的作用。很多时候，以前手动蒸汽阀门选用的是有填料的截止阀，此类阀门在使用中密封性差，开关不灵活，使用寿命短。经常需要对截止阀进行维护，特别是分汽缸上开关频率较高的截至阀，刚换了填料之后不久又开始泄漏蒸汽，既影响工作环境又浪费了大量的蒸汽。在蒸汽的输送、分配、使用中，最好的选择是波纹管密封截止阀。大量的在蒸汽管道上，尤其是分汽缸上填料的截止阀都逐步更换为DBF波纹管密封截止阀。DBF波纹管密封截止阀使用年限都在5年以上，阀门开闭操作非常灵活、而且更重要的是杜绝使用后蒸汽外漏的故障，也不需要经常进行维护更换填料。所以，从长远来看，使用高质量的蒸汽阀门是非常经济的，因为：1、 零泄漏运行避免了常常被忽视的“跑冒滴漏”的浪费。2、 免维护维护更换填料首先浪费了大量的人力成本，其次还要消耗大量的填料。3、 运行稳定，没有停机困扰需要更换填料的截至阀在维修后使用不久便会再次泄漏蒸汽，如果生产线是连续生产，那么只有等到停机才能处理。而且严重的泄露还会可能造成生产线的停产，损失将是很难估量的。在一些重要的蒸汽使用场合，比如温控阀前后、减压阀前后，用汽设备入口等使用瓦特DBF200波纹管密封截止阀都是非常不错的。不仅操作轻便，没有关闭不严的问题，消除内漏；关键是阀杆部分采用高钛不锈钢波纹管密封，永久杜绝了外漏的可能。实践证明杭州瓦特节能工程有限公司的波纹管密封截止阀的一个优势就是不需要任何的维护，大大减轻了蒸汽系统的维护需求，节约成本，减少企业非计划停机。

我的仪器是帕纳科p2440的，从昨天到今天空压机老是在不停的启动，报警还显示压缩空气低，今天拆开仪器判断是样品盖驱动漏气，修好了，这个图片是气缸的其中一个阀门[img]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2019/01/201901111434099899_2144_3530990_3.png[/img]

色谱每次开始运行的时候，空气驱动那一块都会出现问题，具体表现在，电磁阀PA进气时（0.01min~0.5min），气体从气缸另一端漏出，最终从电磁阀R端口漏出，发出嘶嘶的声音，但是运行1天后，这种现象消失。排查过程如下，让气源（0.6MPa）不经过电磁阀，直接进入气缸A端，此时气缸B端连接大气，进气后，气缸B端不漏气，气缸后面的阀有切换动作；后让气源从气缸B端进气，气缸A端此时连接大气，气缸后面的阀同样有切换动作，切换到原处，气缸A端同样没有漏气现象；当气源经过电磁阀，通电后，从电磁阀PA进入气缸，，若PA进气前，把PB从气缸上撤除(此时，气缸B端连接大气)，气缸有切换动作，且不漏气；若PA进气前，PB连接在气缸上（此时气体从PB走），通电后，PA进样，气体从气缸另一端漏出，经过从电磁阀B端，最终从R端口漏出，一直发出嘶嘶的声音（持续整个进样过程0.01~0.5min）。原因分析，，感觉气缸本身没有问题，电磁阀切换动作不够灵敏，导致PA进气前，B线路中的气体没有及时排除，导致了气缸B端不是连接大气的状态，但是，气缸B端在A端进气时，一定要是连接大气，才不会在气缸A端进气时漏气吗？还有，就是运行一天后，这种漏气现象就消失怎么解释，真心求指导。

目前国内制作钢瓶的厂家很多采用水检法，即将消防钢瓶打上一定的压力，大约 2 MPa，然后将整个钢瓶放入水槽中，看有无气泡冒出，但是使用此方法只能检到漏孔比较大的情况，根据计算得出：气泡直径为Æ 2.26mm 在每分钟冒出一个气泡的情况下漏率约为 1.0 x 10-4 mbar l/s，对于小漏的检测比较难实现。随着我国出口量的增加以及客户对于安全意识的提高，消防钢瓶的检漏需要更高的要求，所以现在的厂家都引入氦质谱检漏仪 进行检漏；Pfeiffer 氦质谱检漏仪在钢瓶生产厂家被广泛应用，检漏采用 Sniffer 模式（即正压模式），其工作原理如下：氦气充入被检工件压力只要 1.2 个大气压即可----吸枪对工件找漏点。通常在 Sniffer 模式下，氦质谱检漏仪报警值设定在 1.5*E-5 mbar.l/s，在实际测漏过程中，被检工件的漏率大于此值就会形成漏点报警，小于此值就认为该钢瓶密封要求合格。

压缩机撞缸在使用过程中经常见，高低温交变试验箱压缩机在运行中，由于种种原因活塞和气缸的相对位置发生变化，当这种变化大于活塞与气缸盖之间预先所留的间隙时，就会发生缸盖与活塞的直接撞击，导致严重的后果，因此在检修、安装时，要严格注意能够影响活塞位置的各种间隙，防止由于活塞位置的移动而引起撞缸。　　还有一种情况就是异物进入气缸，造成活塞与缸盖的间接撞击。常见的是气阀的碎断阀片，中心螺栓以及阀座掉入气缸。碎断阀片的危害尚小，如果中心螺栓或阀座落入气缸，就会造成活塞或缸盖撞碎的严重事故。所以我们技术人员在检修高低温交变试验箱过程中一定要防止异物进入气缸。运转中要随时注意气阀的工作情况和注意倾听气缸内有无异常响声，防止撞缸事故。 本文出自北京雅士林试验设备有限公司 转载请注明出处

1、汽车技术状况：定量测得的表征某一时刻汽车外观和性能的参数值的总和。2、汽车检测：确定汽车技术状况或工作能力进行的检查和测量。3、汽车诊断：在不解体（或仅卸下个别小件）条件下，确定汽车技术状况或查明故障部位、原因进行的检测、分析与判断。4、汽车诊断参数包括工作过程参数、伴随过程参数和几何尺寸参数。5、诊断参数的选择原则：灵敏性、单值性、稳定性、信息性、经济性6诊断标准的类型：国家、行业、地方、企业7、诊断参数标准的组成：初始值Pf、许用值Pd和极限值Pn。8、测量误差的分类：按测量误差的表示方法分为绝对和相对，按测量误差出现的规律分为系统、随机和过失，按测量误差的状态分为静态和动态。9、绝对误差是测量值与被测量值之间的差值；相对误差是测量值的绝对误差与被测量值真值的比值，用百分比表示。10、检测设备一般采用最大引用误差不能超过的允许值，作为划分精度等级尺度，常见的精度等级有0.1、0.2、0.5、1.0、1.5、2.0、2.5、5.011、系统误差：在同一测量条件下多次测量同一量时，测量误差的大小和符号保持不变或按一定规律变化的误差；随机~：在同一测量条件下多次测量同一值时，误差的大小和符号以不可预见的方式变化着的~12、发动机总成（气缸压力表）；底盘总成（前束尺）；量具与计量仪表（电解液密度计、高频放电叉）13、检测站的类型：按服务功能分( 安全~维修~ 综合~)；综合检测站按职能分（A级B级C级）；安全~ ：定期检测车辆中与安全和环保有关的项目，以保证汽车安全行驶，并将污染降低到允许的限度；维修~：从车辆使用和维修的角度，担负车辆维修前、后的技术状况检测；综合~：既能担负车辆管理部门的安全环保检测，又能担负车辆使用、维修企业的技术状况诊断，还能承接科研或教学方面的性能试验和参数测试；A级站：能全面承担检测站的任务；B 级站：能承担在用车辆技术状况和车辆维修质量的检测；C级站：能承担在用车辆技术状况的检测。14、汽车资料输入及安全装置检查工位：本工位除将汽车资料输入登录微机并发给检测线主控制微机外，还进行汽车上部的灯光和安全装置等项目的外观检查，可简称为L工位。侧滑制动车速表工位：由侧滑检测、轴重检测、制动检测和车速表检测组成，简称ABS工位。灯光尾气工位：主要由前照灯检测、排气检测、烟度检测和喇叭声级检测组成，简称HX~。车底检查工位简称P~，本工位是车辆底部的外观检查，由检测人员在地沟内人工检查底盘各装置及发动机的连接是否牢固可靠，有无弯扭断裂、松旷及漏油、漏水、漏气、漏电等现象。15、轴制动力与轴荷的百分比=（左轮制动力+右轮~）/轴荷*100%16、ABS工位检测程序：1）四轮汽车（后驱、后驻）：侧滑—前制动—后制动—驻车制动—车速表2）四轮汽车（前驱、前驻）：侧滑—前制动—驻车制动—车速表—后制动3）四轮汽车(前驱、后驻)：侧滑—前制动—车速表—后制动—驻车制动。17、示波器可显示电压随时间变化的波形，是一种多用途的汽车检测设备，可以用来显示电火系波形、电子元器件波形、柴油机高压油管波形和发动机异响波形等用途愈来愈广泛。它的基本功能是显示电压随时间的变化，除用于观察状态变化外，还可以检测电压、频率和脉冲宽度等18、气缸密封性与气缸、气缸盖、气缸衬垫、活塞、活塞环和进排气门等零件的技术状况有关；气缸密封性的诊断参数主要有气缸压缩压力、曲轴箱漏气量、气缸漏气量、气缸漏气率及进气管真空度等。19、气缸压力表检测条件：发动机运转至正常工作温度。用起动机带动带动已拆除全部火花塞或喷油器的发动机运转，其转速应符合原厂的规定。诊断参数标准：发动机各气缸压力应不小于原设计规定值的85%，每缸压力与各缸平均压力的差，汽油机应不大于8%。柴油机不大于10%；大修竣工发动机的气缸压力应符合原设计规定，每缸压力与各缸平均压力的差，汽油机不超过8%，柴油机不超过10%20、FA触点闭合后，先是产生二次闭合振荡，尔后二次电压由一定负值逐渐变化到零21 、发动机异响的类别：主要有机械异响，燃烧异响，空气动力异响和电磁异响等。（1）机械异响主要是运动副配合间隙太大后配合表面有损伤运动中引起冲击和振动造成的。（2）燃烧异响主要是发动机不正常燃烧造成的。（3）空气动力异响主要是发动机在进气口、排气口行和运转中的风扇处，因气流振动而造成的。（4）电磁异响主要是发动机、电动机和某些电磁器件内，由于磁场的交替变化，引起机械中某些部件或某一部分空间产生振动而造成的。发动机的异响的影响因素有转速、温度、负荷和润滑条件；汽油机过热时，往往产生点火敲击声（爆燃或表面点火）；柴油发动机温度过低时，往往产生着火敲击声（工作粗暴）。22、曲轴主轴承响：1）现象：汽车加速行驶或发动机突然加速时，发动机发出沉重而有力的“铛、铛、铛”或“刚、刚、刚”的金属敲击声，严重时机体发生很大振动，响声随发动机转速的提高而增大，随负荷的增加而增强，产生响声的部位在曲轴上与曲轴轴线齐平处，单缸断火时响声无明显变化，相邻两缸同时断火时，响声明显减弱或消失，温度变化时响声变化不明显，响声严重时，机油压力明显降低。2）原因：（1）曲轴主轴承盖固定螺钉松动；（2）曲轴主轴承减磨合金烧毁或脱落（3）曲轴主轴承和轴颈磨损过甚、轴向止推装置磨损过甚，造成径向和轴向间隙过大（4）曲轴弯曲未得到校正，发动机装合时不得不将某些主轴承与轴颈的配合间隙放大（5）机油压力太低、黏度太小或机油变质。23、曲轴连杆轴承响：1）现象：汽车加速行驶和发动机突然加速时，发动机发出“铛，铛。铛”连续明显、轻而短促的金属敲击声（主要特征）;连杆轴承严重松旷时，怠速运转也能听到明显的响声，且机油压力降低；发动机温度变化时，响声变化不明显；响声随发动机转速的提高而增大，随负荷的增加而增强，产生响声的部位在曲轴箱上部；单缸断火，响声明显减弱或消失，但复火时又重新出现，即具有所谓响声“上缸”现象。2）原因：（1）曲轴连杆轴承盖的固定螺栓松动或折断（2）曲轴连杆轴承减磨合金烧毁或脱落（3）曲轴连杆轴承或轴颈磨损过甚，造成径向间隙太大（4）曲轴内通连杆轴颈的油道堵塞(5)机油压力太大、黏度太小或机油变质。24、传动系游动角度，是离合器、变速器、万向传动装置、驱动桥的游动角度之和，也称为传动系总游动角度。检测方法有经验检查法和仪器检查法；仪器检测有指针式和数字式；指针式检测仪由指针、刻度盘、测量扳手组成，数字式由倾角传感器和测量仪组成；经验检测法检测步骤：用经验检测法检查传动系游动角时可分段进行，然后将各段涌动角度求和即可获得传动系总的游动角度。（1）离合器与变速器游动角的检查：离合区处于结合状态，变速器挂在要检查的档上，松开驻车制动器，然后在车下用手将变速器输出轴上的凸缘盘或驻车制动盘从一个极端位置转到另一个极端位置，两个极端位置之间的转角即为在该档下从离合器至变速器输出端的游动角度。依次挂入每一档，可获得各档下的这一游动角度。（2）万向传动装置游动角度的检查：支起驱动桥，拉紧驻车制动器，然后在车下用手将驱动桥凸缘盘从一个极端位置转到另一个极端位置，两极端位置之间的转角即为万向传动装置的游动角度。（3）驱动桥游动角的检查：松开驻车制动器，变速器置空档位置，驱动桥着地或处于制动状态，然后在车下将驱动桥凸缘盘从一个极端位置转到另一个极端位置，两极端位置之间的转角即为驱动桥的游动角度。以上三段即为传动系的游动角度。25、倾角传感器其作用是将传感器外壳随传动轴游动之倾角转换为相应频率的电振荡。26、游动角度参考：离合器与变速器=5～15度，驱动桥=55～65度，万向传动装置=5～6度，传动系=65～86度。27、转向盘自由行程过大：1）现象：汽车静止，两前轮保持直线行驶位置不动，轻轻来回转动转向盘，感到游动角很大；2）原因：（1）转向盘与转向轴的连接松旷（2）转向盘内主、从啮合部位松旷或主、从动部分的轴承松旷（3）转向器垂臂轴与垂臂的连接松旷（4）纵、横转向拉杆的球头连接松旷（5）纵、横转向拉杆臂与转向节的连接松旷（6）转向节与主销配合松旷（7）轮毂轴承松旷28、转向沉重：1）现象：汽车行驶中驾驶员向左、右转动转向盘时，感到沉重费力，无回正感；汽车低速转弯或掉头时，转动转向盘更加费力；2）原因（1）轮胎气压不足（2）转向器主动部分轴承预紧力太大或从动部分（垂臂轴）与衬套配合太紧（3）转向器主、从动部分啮合调整太紧（4）转向器无油或缺油（5）转向节与主销配合太紧或缺油（6）转向节止推轴承缺油或损坏（7）纵、横转向拉杆的球头连接调整太紧或缺油（8）与转向盘连接的转向轴弯曲或其套管凹瘪，造成刮碰（9）主销后倾过大、内倾过大或前轮负外倾（10）前梁、车架变形，造成前轮定位失准29、自动跑偏：1）现象：汽车行驶中自动跑向一边，必须用力把住转向盘才能保持直线行驶2）原因：（1）两前轮轮胎气压不等、直径不一或车厢装载不均（2）两前轮轮毂轴承或轮毂油封的松紧度不一（3）两前轮外倾角、主销后倾角、主销内倾角不等或前轮前束在两前轮上分配不均（4）左右钢板弹簧挠度不等或弹力不一（5）前梁

今天下午在用原吸的火焰法做Cu时，在仪器旁边总是有一点清凉的味道传过来，因为屋里比较凉，所以刚开始也没注意，后来出去一会儿再回来的时候，还是有这味道，而且感觉味道更重了，我就意识到乙炔钢瓶可能有问题了。于是马上停止分析，检查气密性，果然不出所料，压力表头与钢瓶连接处漏气了，拆下表头一看，连接外的密封圈已经损坏了，我手头还没有这种密封圈，只好停止实验。 刚发现漏气时没觉得怎么样，过了一会儿想想，真是后怕，现在是冬天了，实验室窗门紧闭，要是我发现的再晚一会发现，乙炔累积到一定量的时候危险性就大大增加了，那边火焰还开着，万一有个什么，后果真是不堪设想。所以在这里还是要是提醒大家，实验是次要的，安全才是首位的，在开始实验之前一定要做好安全防护的检查，不能因麻烦而不去做，因为谁也不知道什么时候会出问题，等真的出现问题的时候，后悔是来不及的。 最后提议：现在还没有检查过钢瓶气密性，或者不经常检查、很久没检查气密的版友，看到此贴后立刻做个检查吧，而且要把这个工作坚持做下去。

N2钢瓶气阀进气口漏气好友回复：用生料带缠几圈再紧，不行就换了，也不值几个钱，不过氮气漏点无所谓

一、油品的分类油品包括工业油（液压油、齿轮油、汽轮机油、压缩机油、冷冻机油、电绝缘油、真空泵油），汽车用油（汽油机油、柴油机油、车用齿轮油、用内燃机油、车用脂、传动液），摩托车油（二冲程汽油机油、四冲程摩托车机油、摩托车减震器油、摩托车链条油、其它摩托车用油），船用油（船用气缸油、船用中速机油、船用系统油），润滑油（全损耗系统用油、轴承油、导热油、机械油、高温链条油、其它润滑油），金属加工液（成型加工、切削加工、热处理油、其它金属加工液），防锈润滑油（脂型防锈油、防锈油），润滑脂，特种脂，车用化学品（制动液、防冻液、其它车用化学品），基础油（矿物油、硅油、白油、其它基础油）等。二、铁桶、钢桶的泄漏汽车厂、汽车配件厂、机械制造厂等所用之润滑油脂，以铁桶包装为主。常用者为55加仑（二百公升）大桶，与十八公升提桶（听）两种，且以前者为多。 大桶包装者，油桶之大小尺寸都已标准化，直径多为610 ㎜，高度880 ㎜，装入208公升或55加仑机油之后，尚有2﹪之空间，供油料膨胀及伸缩之余地。 众所知之，钢桶最严重的质量问题就是泄漏，这从引起过许多制桶专家的重视和研究，但至今仍未解决。钢桶所盛装的内容是多种多样的，有食品、有石油类产品、有化工原料、有药品等等，有的还有剧毒；有的易与外界反应产生腐蚀或污染；有的易燃易爆……多年来，由于钢桶的泄漏问题，不知发生了多少事故，造成了多严重的环境污染。钢桶泄漏问题不容忽视。钢桶的泄漏主要是由钢桶的桶身焊缝和与桶底顶的卷封结合质量问题所引起的。为了解决这个问题，我国钢桶结构由原来的五层矩形卷边改进为七层圆弧卷边，有的也将缝焊机由手工半自动改为全自动，从而提高了钢桶的质量，减少了泄漏，而且产品全数的气压检验大大的杜绝了渗漏钢桶的出厂。但由于原料质量问题和设备的落后及不稳定性，以及工艺方法的限制，是钢桶泄漏仍难以杜绝，尤其在使用中经过碰撞或跌摔，质量事故就发生更多。目前，许多发达国家为了杜绝钢桶的泄漏，把钢桶的接缝全部用激光焊接等新技术来生产，用新工艺生产出的钢桶，其抗跌落强度和抗渗漏能力比原工艺提高二倍以上，这将是钢桶走向绿色包装的发展方向。目前，我国的55加仑钢桶，多数都是用来盛装石油化工类产品的，这些油品都是易燃易爆的产品，加之钢桶包装有质量问题时容易产生渗漏现象，仓库和场地经常有油气集聚，而油桶着火时又往往炸裂桶身钢板，导致油品四溅流淌，使储存场所的桶装油品出现燃烧连锁反应的严重事故。国内由于油桶储存不当而发生的火灾和爆炸事故时有发生，所以钢桶包装油品的仓库和场地是钢桶包装防火和安全使用的重要环节之一。另外，其他的IBC集装桶、塑料桶、化工桶、化工容器、小油桶在运输、使用过程中，经常也因为碰撞、腐蚀等各种原因发生损坏，造成泄漏。三、油桶的装卸和搬运200升大桶装是工业上最普遍使用和最经常需要搬运的油品容器。1、 必须小心谨慎处理，盛满润滑油的油桶，约重170公斤，若不小搬移，则很容易碰伤人或损坏工厂设备。2、卸货时，将油桶从卡车或火车上推下来的方式是不良的操作方法，因为碰着地面时油桶的接缝可能因此破裂或爆开，润滑油漏出而造成路滑的危险和浪费。铁桶无疑是坚固，但并非撞不碎者。搬运时不可将铁桶从货车上掉下。如无铲车搬运，可将铁桶沿滑板滑下。3、油桶卸下后，必须即时移往储存区，最佳的运送方法是利用铲车，将油桶堆放在木架上，或用铲车之机械臂卡紧油桶，也可用两轮手推车，将油桶搬运。不准拖运。4、若卸货区与储存区之间的路面平坦，油桶可用滚动的方式送到储存的地方。油桶的突缘可保护它免受损坏，但必须小心以避免碰到硬物而使桶壁破穿，所以最好由两名工人滚动油桶以控制其速度。5、铁罐装18升润滑油及16升润滑脂通常是个别运送，而较小的润滑油罐则以硬纸箱装，对这些小包装也仍须使用与大油桶一样的搬运方法小心处理，硬纸箱应待送到储存区才开启，以免卸货时箱内的油罐有散落的危险。http://www.enpac-china.com/Upload/EditorFiles/201007/20100703134323604.jpg四、油桶搬运车的要求1、油桶搬运车最好要防泄漏、溢漏和溅漏，防止油品抛洒、泄漏。如果在搬运油桶规程中，油品泄漏，就会造成污染和工厂、车间不安全，工人也会暴露在不安全环境中。2、油桶搬运最好要方便、省力、效率要高。最好一个人就能独立操作，无需机械帮助（因为有不少工厂本身就没有配置机械叉车或铲车、吊车。3、油桶搬运车最好要是全塑料制成。铁的油桶搬运车在装卸、搬运油桶过程中，可能会发生碰撞发生火花，也会产生摩擦火花，这样不安全。铁的油桶搬运车会在油品或一些化学品作用下，容易腐蚀损坏。全塑型油桶搬运车不会腐蚀、不会产生火花，安全。4、油桶搬运车在静止时，也可以起到储存油桶的功用。这是油桶或立放，或横着放。横放时，最好可以从油桶搬运车上轻易分装油品。5、油桶搬运车要经久耐用。　 五、全塑型油桶搬运车1、1个55加仑油桶搬运解决方案--经济型防泄漏油桶搬运车，油桶搬运和分装两用车◆适合于1个55加仑油桶或化学品储存桶的防溢漏飞溅转运和储存◆运送油桶和化学品桶到工厂各处进行分装和分发将不再是一个问题◆100%聚乙烯材料制成，防锈、防腐蚀◆当出现泄漏时，泄漏液会流入盛漏槽里，带有塞子的排液孔，能毫不费力地将泄漏液排出，不会污染现场环境，且易于清理经济型防泄漏油桶搬运车5205-YE油桶搬运和分装两用车 5300-YEh

本设备适用于中药、食品、化工行业的常压、微压、水煎、温浸、热回流、强制循环渗透作用，芳香油提取及有机溶媒回收等多种工艺操作，具有效率高、操作方便等优点。罐内配备CIP清洗系统，符合GMP医药标准。 公司现已推出最新安全型出渣门装置，采用单气缸开启，双气缸锁紧，另设一保险锁气缸。整套装置开启方便，自锁性能高，程序控制，从根本上解决了传统结构由于气源压力不稳定引起的渗漏或脱钩事故，百分百保证用户安全。设备内筒体材质为进口SUS304，夹套采用全封闭硅酸铝毯保温，外筒体贴SUS304亚光薄钢板饰面。设备成套供应包括：除沫器、冷凝器、冷却器、油水分离器、过滤器、气缸控制台等附件。特点:⑴、下部底盖采用推槽宽齿自锁装置，下盖先用气缸压紧，再用推拉斜形齿圈将两片法兰越推越紧，经实验罐内压力达到0.3MPa，无一点料液渗漏，避免了原老型提取罐的下盖存在密封不好，无自锁能力，易出现漏液及罐内受压过高后底盖自动爆开，致使罐内药液跑出，造成浪费，而且罐内的物料及药液异常复杂，既有易燃易爆的乙醇又有极为贵重的药材，如3m3提取罐内其乙醇价值1万多人民币，贵重药材的价值则有几十万人民币，甚至更多。提取罐经过加热后的温度达80-100℃，出现漏液及罐内受压过高后底盖自动爆开，软管一旦断裂，罐体内药液就会全部跑掉，厂家不但财产受损，更为可怕的是将有可能引起重大爆炸、烧、中毒事故，损失无法估量。⑵、酒精回收：回收能力大，采用真空浓缩流程。比老型同类设备提高了5-10倍，降低能耗30%，具有投资小，回收效益高的特点。⑶、比传统型式所占建筑空间较小，为提取车间广泛使用。⑷、出渣门采用普通双气缸启闭式或三气缸旋转式安全门式。双气缸旋转推动锁紧圈锁紧，斜面楔块自锁，彻底解决了因压缩空气气源压力不稳引起的渗漏或脱钩事故，使用安全系数更高。⑸、出渣门上设有底部加热，使药材提取更加安全。⑹、引进出液方式和增加搅拌装置后可应用于动态提取系统。[em0801]

近年来，我国各地煤气中毒、天然气爆炸事故时有发生。在日常生活中，使用燃气不当造成的天然气泄漏、人员中毒伤亡事故更是屡见不鲜。因此，如何实现灭然气泄漏的快速、准确检测越来越成为人们普遍关注的问题埋地天然气管道泄漏如何检测采用手推式[url=http://www.dscr.com.cn/list.asp?classid=42][color=#999999]埋地管道泄漏检测仪[/color][/url]，在地面沿管路推行，仪器的采样吸气口与地面始终保持接触状态。这样的方式，既可避免在没有管道的地方去进行无意义的检测，同时，因为吸气口紧贴地面，燃气一旦窜出地面还未及扩散就已被吸入，即使是微小的泄漏也会被检出。在实验中检查出的漏点有很多是用肉眼看不出来的，只有当洗衣粉水浇上去，慢慢地才会冒出一个小泡。在泄漏检测仪的选择上要注意三点：（1）高灵敏度。（2）采气孔必需是贴地的。（3）采用内置泵吸式。发现异常点后就要在异常点上方的地面打出探孔，目的是导引泄漏出的燃气向地面自由、垂直上升，为确认漏点的准确位置提供客观依据。打孔前必需再次对管道进行精确定位，以保证管道的安全。探孔的数量至少在三个以上，探孔的深度应尽可能接近或超过管道的埋深（考虑到漏点有可能是在管道的下方）。根据不同的地面情况，采用多种地面钻孔设备：一对水泥、沥青等坚硬密实地面进行穿透性钻孔的较大功率电锤；对土壤、砾石层地：面进行深部钻孔的钻洞棒。钻洞棒的长度会影响钻孔的深度，一般况下，北方城市可采用能钻1.5m深的钻洞棒；南方城市则选择能钻1m深的钻洞棒就行了。钻洞棒的选择既要有相当的钢性，以针对干燥密实的老土层；同时，为对付土层中较大的砾石和片石，钻洞棒还要有能够自动转向绕过砾石或片石的柔性。探孔打好后，就要逐个测量各探孔的气体浓度。这时的探孔因深及管道，泄出的气体会顺着探孔窜出地面，因而，通过对各探孔所测浓度大小的比较，即可判断漏点的准确位置。

[size=1]我在使用GCMS时，发现氦气用得特别快，经过检漏测试，发现氦气钢瓶的减压阀连接处有泄露，，更换过几个减压阀，可是没有什么改善，由于检测任务重，因此只能让气体继续泄露着，可是最近氦气涨价了啊，贵啊，心疼啊~我在想如果用生料带缠在接口处，应该可以止住泄露吧，可是生料带对MS检测有影响吗？请各位高手指点一下啊，非常感谢！[/size]

前不久我们刚刚换了实验室气体的供应商。新换的一瓶备用载气和我们的一个备用减压阀在我第一次安装的时候怎么都拧不上去。我就以为是减压阀和钢瓶螺纹不配套结果过几天实验室老大来看的时候居然就诡异的钯这个减压阀给拧上去了。然后测试检漏的时候，先把减压阀旋松，打开钢瓶总阀，这时候压力是15MPa。关闭掉钢瓶总阀，等了1分钟之后压力开始发现下降。5分钟后压力大约下降到12MPa半个多小时之后压力才会变成0想问下这种情况是不是减我压阀在暗暗地漏气？因为我用肥皂水涂在减压阀上看不到气泡，但是想来漏气不严重的时候不会出现气泡的。

我们用的氮气钢瓶，在换过罐后，发现减压阀上有个小孔（在开关阀的位置，推测是排气减压用的）漏气。后来也没有解决，只能换了一个新的。有谁知道是怎么回事吗？

安谱有没有钢瓶检漏液？实验室的钢瓶非常多，有没有提供检漏液啊