电动清扫器

扫描电镜是用于样品微区形貌、结构及成分的观察和分析的仪器。电子枪发射的电子束在扫描电镜镜筒中，通过电磁透镜聚焦和电场加速，入射到样品表面，束电子与样品原子核或核外电子发生多种相互作用，从而产生各种反映样品特征的信号。这些信号包括：二次电子、背散射电子、X 射线等。其中，二次电子和背散射电子被相应的探头接收，即可获得形貌信息；X 射线被能谱探头接收并分析，即可获得成分信息。这可以有效的应用在锂电池行业的清洁度分析中。01触目惊心的电动自行车事故，是偶然吗？2024 年 2 月 23 日，南京雨花台区明尚西苑居民楼火灾已致 15 人死亡，44 人受伤，初步分析为小区 6 栋建筑地面架空层停放电动自行车处起火引发。电动自行车引起的火灾并非偶然。根据国家消防救援局的统计，2022 年，全国电动自行车保有量为 3 亿多辆且不断增多，火灾风险持续上升，全年共接报电动自行车（电动助力车）火灾 1.8 万起，比 2021 上升 23.4%，国家消防救援局提示，相关风险应予持续关注。但到了 2023 年，全国接报的电动自行车火灾数量继续攀升，高达 2.1 万起，相比 2022 年上升 17.4%。同时，数据显示，有 80% 的电动自行车火灾是在充电时发生的，其中超过一半发生在夜间充电过程中。02电动自行车和电动汽车，谁更安全？电动车较核心也是较危险的部件是电池，针对电池的安全要求，在 2015 年就推出了针对电动汽车的国家标准《电动汽车用动力蓄电池安全要求》，该标准在 2020 年又重新修订。参与标准制定和修改的企业包括了宁德时代、国轩高科、天津力神等锂电池大厂，也包括比亚迪、北汽、上汽、广汽、吉利、长安、奇瑞、蔚来等大型车厂，以及中国汽车技术研究中心、中国电子科技集团、工信部装备发展中心等。可见整个产业和国家对电动汽车电池安全的重视程度针对电动自行车的电池安全，直到 2022 年，才由工信部组织起草强制性国家标准《电动自行车用锂离子蓄电池安全技术规范》，目前正处于审查阶段，按计划该国家标准将于 2024 年发布。显然电动自行车行业对电池安全的重视程度和研发投入水平，是远比不上电动汽车的。据市场监管总局消息，2022 年，市场监管总局组织开展了电动自行车和电动自行车电池产品质量国家监督抽查，共对 262 家企业生产的 295 批次产品进行了检验，发现 62 批次产品不合格，抽查不合格率为 21.0%。图片来源：市场监管总局官网03.为什么电动汽车更安全？锂电池生产是一个复杂的过程，从原材料、电信、模组、Pack 到最终的电池系统。锂电池的生产过程主要可以分为以下几个步骤：01.正极材料的制备通常使用的正极材料包括锂铁磷 (LiFePO)、锂镍钴锰氧化物 (NCM)、锂钴氧化物 (LiCoO) 等。这一步涉及到的工艺包括混合原料、煅烧等，目的是制备出高性能的正极材料。02.负极材料的制备常见的负极材料有石墨、硅基材料等。制备过程可能包括球磨、热处理等步骤，以得到具有优良电化学性能的负极材料。03.电解质的配制电解质是锂离子在正极和负极之间移动的媒介，通常是由锂盐溶解在有机溶剂中形成的。这一步骤需要精确控制电解质的配比和纯度。04.隔膜的准备隔膜是电池内部用来隔开正负极材料、同时允许锂离子通过的薄膜。隔膜的材料、孔隙率和厚度都会影响到电池的性能。05.电极片的制作将制备好的正极材料、负极材料分别涂布在金属集流体上（正极通常使用铝箔，负极使用铜箔），然后进行干燥和压实，制成电极片。06.电池组装在干净的环境中，将正极片、负极片和隔膜按照一定顺序叠加，并注入电解质，最后封装成电池。这一步骤可能包括堆叠、卷绕或折叠等不同的技术路线，具体取决于电池的设计。07.封装电池组装好后，需要在无尘环境下将电池芯体放入外壳中，并进行封口，确保电池的密封性和安全性。08.化成和老化新制造的电池需要通过充放电循环的方式来激活，这一过程称为化成。化成后的电池还需要经过一段时间的老化测试，以确保其性能稳定。09.测试和分选完成上述所有步骤后，每个电池都需要经过一系列的性能测试，包括容量、内阻、循环寿命等。根据测试结果，电池将被分选和分类，以满足不同应用的需求。这个过程中，每一个步骤都对电池的最终性能有重要影响，因此需要精确控制和高标准的质量管理。同时，影响电池安全的因素也有很多，包括：热稳定性、金属异物、负极析锂、隔膜瑕疵、设计 / 制造缺陷、极片变形 / 微短路等。以金属异物为例锂电池在生产过程中，金属异物的混入是一个严重的质量安全隐患，因为金属异物可以导致电池短路，甚至引发热失控和火灾。为了确保电池安全，针对金属异物的检测是非常重要的。目前，各大动力电池厂家都进行了深入的研究。具体检测方法包括：a) 全自动光镜统计法金属表面的物理特性决定了光线不能进入金属物质，它会像镜子般把所有入射光全部反射出去。入射光在经由金属表面反射后，其反射光与入射光具有相同的振动方向。如果反射光通过两片平行的偏振片，金属颗粒呈现亮色；如果反射光通过两片垂直的偏振片，金属颗粒呈现纯黑色。入射光在经过非金属物质后，其振动方向会发生改变（主要原因是光可以射入非金属物质内部），经过非金属物质内部后再出来的反射光不再具有偏振性，其方向也会发生改变。反射光通过平行和垂直的偏振片时，其亮度变化不大。通过记录、对比颗粒在不同偏振光下的图片，而后鉴别出金属和非金属颗粒。并非所有金属颗粒都具有相同的危害性，例如，在对大量失效电池进行拆解分析后发现，相对于不锈钢，铜的危害性更高。主要是因为铜离子更容易在负极析出，析出后的生长方式呈现枝晶状，很容易刺穿隔膜。并且，铜的电导率比铁高了一个数量级，一旦铜枝晶刺穿隔膜，极易导致电池内部短路，进一步导致电池过热甚至起火。为了有效评估金属颗粒的危害性，需要知道颗粒的详细成分，而光学显微镜只能区分金属和非金属，但具体是哪类金属则无从得知。这就需要借助电子显微镜。b) 全自动电镜统计法飞纳 ParticleX Battery 基于扫描电镜+能谱法专业用于锂电清洁度分析，采用 CeB6单晶体灯丝，测试寿命超过 2000 小时，可连续隔夜分析，无需频繁更换灯丝。大样品仓室，可视面积为 100×100 mm，可放置 4 片直径 47mm 的圆形滤膜，样品测试自动切换，生产工程师可以轻松实现实时监控生产车间的质量控制。特殊颗粒详细信息展示：异物颗粒分类统计：ParticleX Battery如果您对全自动锂电清洁度分析感兴趣，欢迎详聊。光镜法和电镜法作为一种可视化的方法，只能观察材料表面，对于材料内部的特征，则需要借助显微CT。c) 显微 CT 法显微计算机断层扫描（Micro-CT）是一种非破坏性检测技术，能够提供物体内部的三维图像。在锂电池领域，显微 CT 可以用来检测和分析电池内部结构，包括检测内部的金属异物。这种方法对于理解电池的内部机理、评估电池的质量以及提高电池的安全性具有重要价值。04.要怎么做01.国家多年来，我国缺少电动自行车锂电池强制性国家标准，锂电池质量参差不齐，导致安全事故频发。为从源头防范事故发生，提高和完善电池安全标准刻不容缓。2022 年由工业和信息化部组织起草的强制性国家标准《电动自行车用锂离子蓄电池安全技术规范》已经完成了起草和征求意见阶段，目前正处于审查阶段。希望这项强制性国家标准尽快发布实施，并严格执行。02.企业希望给电动自行车提供锂电池的厂家能够参考电动汽车锂电池生产安全规范，借鉴同行业更先进的检测方法和检测标准。提升产品的安全性，降低产品不良品率。03.个人提升安全意识，做到以下几点：

在工业检测应用中，先进的扫查器不仅可以提高检测效率，还可降低检测成本。近日，奥林巴斯发布了用于焊缝检测和腐蚀成像的SteerROVER电动扫查器。 新增转向功能，便携可控。SteerROVER 便携式电动扫查器在MapROVER 扫描器的基础上加了转向功能，以便用户可以远程操控扫查器并将其移动到检测部位。这一功能使操作人员对无法直接接触的压力容器、储罐外壁或管道的检测更加简单，不再需要搭建昂贵耗时的脚手架。若待检查区域超出操作员直接接触范围，SteerROVER扫查器可配置电动光栅臂进行腐蚀成像，或配置探头夹持支架进行焊缝检测（包含纵缝和环缝）。而且，检测员可以使用直观的方式控制扫查器触摸屏遥控器，无需将笔记本电脑带到检查现场，这为检测员的工作大大增加了便捷性。可定制配置，想你所需SteerROVER扫查器小车包含两个独立电机和四个强磁轮，用户可以订购两种不同长度的电动光栅臂进行腐蚀检查，或者使用可加载四个探头进行焊缝检查的探头夹持支架（可扩展到六个探头，需采购可选的探头扩展支架及夹持）而且，基于不同的应用,横向臂的长度和线长可以定制。焊缝检测亦可受益于此扫查器。首先，扫查器稳定的运动能力能够保证探头组相对焊缝中心保持对称。可以在扫查器上安装摄像头来监控探头的移动路径。可以选配激光导向装置及其安装支架，用于视觉参考。另外，扫查器小车的两个电机和探头支架可以相对轴线偏转，使扫查器可以检测外径不小于12in的纵向焊缝。 【新品】SteerROVER扫查器新品SteerROVER扫查器具有如下特征：可操纵扫查器带两个独立电机和四个强磁轮的小车组成。带两个操纵杆的触摸屏遥控器 配置使扫查器移动需要持续的用户输入（慢跑）或一次输入启动扫描仪，第二次停止扫描。提供两种完整的自动光栅扫描配置。可以订购两种电动光栅臂进行腐蚀检查，或者使用四个探头进行焊缝检查的探头支架（增加到六个探头和可选的探头支架）。紧急停止按钮位于扫查器和电源控制器上。可分割电缆管道脐带提供电缆保护和灵活配置。奥林巴斯作为世界领先的无损检测解决方案提供者，始终致力于将先进的无损检测技术应用到工业领域产品的研发和改进中，一直用更卓越的产品和技术服务着中国工业领域。奥林巴斯未来也将继续调动企业资源研发先进技术和产品，为中国工业领域的发展和进步贡献企业力量。

近日发生了一件与锂电池有关的惨烈事故：在成都一小区的电梯里，一辆电动车的锂电池起火爆炸！由于电梯空间狭小，温度瞬间飙升，这如同人间炼狱一般的场面，造成包括一名婴儿在内的多人受伤，让人心有余悸。近年来，锂电池以其高比能量、较高的工作电压、体积小、重量轻等优点已成为移动通讯、笔记本电脑等便携式电子产品的主要电源之一。但很多人不知道的是，锂电池这样一个稀松平常、在生活中常见的物品，爆后炸会产生很大的威力，并且，随着电芯所储存的能量越高，其爆炸威力也越大。央视曾经报道过，用电动车做短路起火测试，结果惊人：小小的电动车仅需3分钟可以烧到上千度，一旦爆炸将会严重影响人身安全！因此，研究锂离子电池的爆炸机理对提高锂离子电池的安全性有重要的意义。电动车锂电池为什么会爆炸？让我们先来了解下锂电池的工作原理。锂离子电池以碳素材料为负极，以含锂的化合物为正极（根据正极化合物不同，常见的锂离子电池有钴酸锂、锰酸锂、磷酸铁锂、三元锂等）。中间有一层隔膜，避免正负极短路。在充放电过程中，Li+在正负极间往返：充电时，锂离子从正极脱嵌，经过电解质嵌入负极；放电时则相反。在锂离子的嵌入与脱嵌过程中，同时伴随着等当量的电子的嵌入和脱嵌，也就产生了电流。了解了锂电池的工作原理，也就能知道锂离子电池会爆炸的原因了，主要分为以下两点：1、过充导致放出的锂过多，负极部位容量不足，充电时产生的锂就无法插入负极石墨的间层结构中，会在负极表面形成金属锂。时间一久，这些锂原子会由负极表面往锂离子来的方向长出树枝状结晶。这些锂金属结晶会穿过隔膜纸，使正负极短路。有时在短路发生前电池就先爆炸，这是因为在过充过程，电解液等材料会裂解产生气体，使得电池外壳或压力阀鼓胀破裂，让氧气进去与堆积在负极表面的锂原子反应，进而爆炸。2、充放电时，电流的限制也很有必要。电流过大时，锂离子来不及进入间层结构中，也会汇集在负极材料表面。这些锂离子获得电子后，会在材料表面产生锂原子结晶，这与过充一样，会造成危险性。从上面可以看出锂电池燃烧爆炸的根本原因还是由于材料导致的。想要减少锂电池的燃烧或爆炸，普通用户除了在日常使用中注意减少撞击、高温接触等保护措施以外，电池厂家也应该注重电池的生产质量管理，提高锂电池的品质也可以减少事故的发生。利用扫描电镜可对锂电池的原材料及制作工艺进行检测扫描电镜可以用于观测锂电池的原材料表面形貌及微观结构，包括正极、负极、隔膜等材料，也可用于观测浆料活性物质、导电剂、粘接剂分散情况，以及极片辊压后极片材料表面状态、极片分切后极片边缘金属毛刺大小。 扫描电镜还可用于检测正负极耳焊接情况。这些检测对于锂电池的质量保证具有重要意义。电镜下的负极材料电镜下的隔膜极片涂层辊压过程微观结构演变示意图极片边缘金属毛刺国仪量子扫描电镜了解一下国仪量子扫描电子显微镜SEM3100SEM3100是一款性能优良的钨灯丝扫描电子显微镜。本型号电镜可快速更换灯丝，使用维护更便捷。标配超大尺寸样品仓，最大可支持样品直径370 mm，高68 mm，可在20至300,000倍下观察样品，最高分辨率可达3 nm，使用场景更为广泛。产品特点1.大腔体设计， 三轴电动样品台或五轴电动样品台 （选配），可放置最大样品直径370mm，高68mm2.纯中文界面操作简洁高效3.稳定的成像效果，超高的分辨率4.多种探测器可供选配，满足不同的应用需求5.模块化的结构设计，易于维护及保养6.符合人体工程学设计的旋钮控制板 （选配）

近年来有关第三代半导体的市场题材相当多，其中最令人瞩目者，当属碳化硅(SiC)功率器件在电动汽车的应用商机了。碳化硅器件在电动汽车的系统应用主要是逆变器、车载充电器(OBC)和DC-DC转换器等。相较传统的硅基模块性能，其可减少约50%电能转换损耗、降低20%的电源转换系统成本，并能提升电动汽车4%左右续航能力。目前电动汽车技术在世界各国净零碳排放政策强力带动下，已成为未来10年全球汽车产业的发展重点，许多大厂争相投入此领域布局。特斯拉，通用汽车，雷诺日产等公司都积极在碳化硅研发领域布局，建立对应的研发中心。碳化硅是一种无机碳化物，化学式为 SiC，是用石英砂、石油焦（或煤 焦）、木屑（生产绿色碳化硅时需要加食盐）等原料通过电阻炉高温 冶炼而成。碳化硅在大自然也存在罕见的矿物，莫桑石。在 C、N、B 等非氧化物高技术耐火原料中，碳化硅为应用最广泛、最经济的一 种，可以称为金钢砂或耐火砂。碳化硅是由科学及艾奇逊在 1891 年电熔金刚石实验时，在实验室 偶然发现的一种碳化物，刚开始被认为是金刚石的混合体，故取名 金刚砂，1893 年艾奇逊研究出来了工业冶炼碳化硅的方法，也就是 大家常说的艾奇逊炉，一直沿用至今，以碳质材料为炉芯体的电阻 炉，通电加热石英 SiO2 和碳的混合物生成碳化硅。碳化硅中碳硫氧氮的含量对于器本身的晶体结构，以及相关性能影响极大。这里使用了来自德国元素Elementar的inductar CS cube 红外碳硫仪以及inductar ONH cube 氧氮氢分析仪对于碳化硅样品中碳硫氧氮的含量进行测量。实验部分inductar CS cube 红外碳硫仪：碳化硅粉末中碳硫的测定inductar CS cube 红外碳硫仪：碳化硅负极材料中碳硫的测定inductar ONH cube 氧氮氢分析仪：纯碳化硅粉末中氧氮的分析inductar CS cube 红外碳硫仪应用领域：黑色系金属合金，有色金属，有色金属，碳化物及陶瓷材料，地质矿物，电极材料的碳硫分析。特点：创新性坩埚设计，无需动力气清洁型燃烧（低灰尘和尘屑），无需外接吸尘器加热的除尘过滤器，配备了高效的风冷水冷装置可自由程序变化输出功率的感应炉 可自由程序变化的注氧流速燃烧过程可由光学摄像系统观察专利球夹设计，实现免工具维护inductar ONH cube 氧氮氢分析仪应用领域：黑色系金属合金，有色金属，有色金属，碳化物及陶瓷材料，地质矿物，氧氮氢分析。特点：无需配备石墨电极清扫刷进行清扫，提高做样效率可编程气体分流，通过睡眠模式进入省气模式无需配备动力气以及外置水冷机，可单坩埚完成测试，节省成本专利的球夹连接，实现免工具维护

为了保证公司的任何一个部位和角落干净整洁，保证工作环境优美舒心，百特自本月起,开展了以“凡事认真、凡事彻底和凡事完美”为主题的“扫除道”活动，以此培养百特员工注重细节、真干巧干和认真工作的态度与能力，从而达到提升全员素质，提升产品质量和树立公司正规化形象的目的。日本清扫学习会创办人键山秀三郎指出，“扫除道”不仅仅是打扫卫生，而是通过扫除，培养凡事认真、彻底与完美的工作态度、思维方式和精神境界，帮助我们掌握化平凡为卓越的能力，“扫除道”文化在日本蔚然成风。为了开展好“扫除道”活动，首先百特公司总经理、副总经理和部门干部主动承担最难清扫的区域，领导带头，真抓实干 二是制定了“扫除道”实施规范并积极宣贯，规范明确了公司所有工作和生活区域的扫除任务、标准、重点、要求、方法和时间，明确了工作区域产品、物料和工具摆放规范；三是为每个部门制作一张网格化的分区图，责任落实到部门、到员工；四是公司采购定制了功能齐全的清扫工具和清洁用品，固定位置摆放，整齐划一，标识清楚，干净整洁；五是按照规范制定了检查评比标准，适时公布检查评比结果。扫除活动开展两周以来，成效显著，公司面貌焕然一新。 “黎明即起，洒扫庭除”。董青云总经理和刘忠兰副总经理主动承担卫生间扫除工作，每天很早就来到公司开始清扫，他们不怕脏、不怕累，带头触摸擦拭卫生洁具，全身心的投入到清扫工作中。两位领导的扫除工作有方法、善总结，还为大家提供了很多扫除方法的建议。例如，循序渐进每天清除一块死角区域，用什么样工具和洁品能将踢脚线、瓷砖缝隙和犄角旮旯的污垢去除，如何分工协作效率高等。 公司各部门领导干部同样带头参加到扫除工作中，全体员工更是积极响应。厂区、花坛、车间、工作间、走廊、楼梯、卫生间等区域卫生明显提升，特别是工作区域更整齐规范了，卫生清洁没有死角了，大家的心情更舒畅了，发现问题解决问题的能力逐步提升了，全体员工团结协作、理解尊重的风气更浓了。一名百特员工的妻子说：“丈夫回家像变了一个人，更勤快了、更干净了”。 纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行！百特开展“扫除道”活动的实质是培养百特员工在社会、企业和家庭中，坚持扫除、扫必彻底、感恩惜福和从中悟“道”的生活态度，从而提升工作能力和效率，提升生活质量和品味，提升百特团队整体形象。

水稻单株脱粒机是一种小型电动水稻种子脱粒机，具有脱粒方便、适应多种作物的脱粒，损失小，清扫容易，移动轻便等优点，广泛用于水稻还有小麦、大豆和其他谷物的单株、单穗脱粒。功能特点：1、水稻单株脱粒机可以单穗脱粒。适用于水稻、小麦和其他谷物的单株、单穗脱粒。2、可将1-6穗的谷物脱粒并清选和分离，可方便的将罩盖打开检查并清扫残余物，无清扫死角，完全保证无混杂。3、水稻脱粒机具有脱粒方便、损失小；清扫容易、移动轻便等优点。4、表面经整体喷塑处理，耐腐蚀性强，可很好地满足对单株脱粒的要求。5、适应范围广，可适应多种作物的脱粒。6、具有多种功能，提起分离筛板，可做为清选机使用。7、移动方便，机脚配有转轮，可方便地移动。技术性能参数：滚筒直径：175mm滚筒转速：900rpm配套动力：180W、220V电机外形尺寸：450×350×800整机重量：25kg

p　　据韩联社7月30日消息，据日本当地媒体和业界30日透露，日本最快将于8月2日举行内阁会议，处理将韩国排除在“白名单”之外的出口贸易管理令修订案。/pp　　韩政府自7月初日本公布出口贸易管理令修订案后,接连向世界贸易组织(WTO)和美国派遣高层人士，为阻止该修正案全力以赴，但日本的立场并未发生任何变化。/pp　　韩副总理兼企划财政部长官洪楠基在国会企划财政委员会提交的书面质疑答辩书中表示，如韩国被排除在“白名单”之外，日对韩出口限制对象有可能扩大，韩相关部门正在紧密配合可能发生的追加报复行为。/pp　　此外，strong韩国未来主要发展产业电动汽车以及对日本依赖度较高的化学、精密仪器/strong等将成为下一个目标。/pp　　据现代经济研究院分析，韩日主要产业竞争力的比较结果显示，纺织用纤维、化学工业、车辆、飞机、船舶等对日进口依存度超过90%。电动汽车电池和氢燃料电动汽车罐所需的必需材料和零件也大部分是日本产。日本在阻止对日依赖度高的产品向韩国出口的同时，在韩国的主力出口产品上设置非关税壁垒。/pp　　日本作为科学仪器强国，拥有诸多强势仪器品牌。以下从2019年年初C& EN杂志公布的2018年度全球仪器公司TOP20排位名单中的日本品牌，侧面展示日本科学仪器领域哪些知名品牌入围了世界前列。/pp　　strong2018全球仪器公司TOP20榜单中的日本品牌/strong/pp　　1) strong岛津/strong：位居榜单第2，2018年仪器销售额：21.8亿美元 /pp　　岛津产品包括光电式分光光度计、气相色谱仪、X射线分析仪等仪器。特别是在分析测试仪器、医疗仪器、航空产业机械等领域， 以光技术、 X 射线技术、图像处理技术这三大核心技术为基础不断推陈出新，满足广泛的市场需求。并在生命科学、环境保护等热点领域里不断钻研新技术，开发新产品。/pp　　2)strong日本电子/strong：位居榜单第14，2018年仪器销售额：6.48亿美元/pp　　JEOL的产品包括半导体、工业和医疗设备，但其65%的销售额来自C& EN追踪的科学和计量设备。 该公司生产电子光学、测量和分析仪器。电子光学仪器包括透射电子显微镜、能量过滤电子显微镜和光电子光谱仪。JEOL的测量仪器产品组合包括扫描电子显微镜、聚焦离子束系统和X射线荧光光谱仪，其分析仪器包括核磁共振系统、电子自旋共振系统和质谱仪。/pp　　3) strong日立高新/strong：位居榜单第15，2018年仪器销售额：6.13亿美元/pp　　日立高新技术有四个业务， C& EN跟踪的是第四个，科学和医疗系统业务，占公司年销售额的9%。该业务的产品组合包括液相色谱仪、质谱仪和分光光度计，它还制作聚焦光束和原子力显微镜。/pp　　4) strong尼康/strong：位居榜单第16，2018年仪器销售额：5.71亿美元/pp　　C& EN跟踪尼康的医疗保健业务，该业务包括生物显微镜、细胞培养观察系统和超宽视野视网膜成像设备。/pp　　5) strong奥林巴斯/strong：位居榜单第19，2018年仪器销售额：3.57亿美元/pp　　奥林巴斯相关科学仪器业务产品包括手持式X射线荧光分析仪、无损检测设备、工业视频内窥镜和显微镜以及生物显微镜。C& EN跟踪的奥林巴斯业务是生物显微镜，用于药物发现和临床病理学。/pp　　另外，在2016年之前，当榜单还是TOP25时（2017年榜单开始变为TOP20），strongHORIBA/strong公司也曾连续上榜，在2016全球仪器公司TOP25榜单中，HORIBA位居榜单第23，当时统计的2016年仪器销售额为2.37亿美元。HORIBA相关科学仪器产品包括光学光谱、分子光谱、元素分析、材料表征及表面分析等先进检测技术等。/ppbr//p

产品介绍： 北京成萌伟业科技有限公司研发的CM-36S型圆形水浴氮吹仪采用国际认可的技术，通过将氮气吹入加热的样品表面从而进行样品浓缩，使分析时间缩短，满足了快速检测的需要。该方法省时、操作简单、容易控制，成本低等优点。 本仪器包括底座和支架装置、样品架和气体分配系统。试管通过带弹簧的试管夹和支撑盘来固定位置。每个样品位都有数字编号；气体通过流量计到达气体分配系统，灵活的引导管将气体导入每个位置的阀和不锈钢针，将气体吹至样品表面，从而使溶剂快速挥发。根据试管大小和溶剂多少，各导气管可独立升降至合适的高度。 圆形不锈钢水浴温度可调节并可以控制，在室温～99℃的范围内可准确保持恒定水温。产品特点:1.适用于试管（外圈试管直径10～29mm内圈试管直径10～30mm)、锥形瓶、离心管,样品容量1～50ml2.样品位数36位，弹簧试管夹的样品架固定定位，每个样品位都有数字编号3.自由升降的针型阀管，采用进口调节阀每路气流可以单独控制，可以上下升降，使用氮气和空气吹扫样品表面。4. 圆形结构，尺寸紧凑，占用最少的通风橱空间，样品盘和吹扫架采用电动升降方式，样品盘和吹扫架可以同时升降，方便样品支架进出水浴，操作方便5.标准气针长度为：120mm6.圆形恒温水浴，温度液晶显示，水浴温度：室温～99℃7.所有部件可耐有机溶剂。8.在浓缩有毒溶剂时,整个系统可置于通风柜中9.采用智能液晶温控器，可定时采用PID技术并可实现超温报警及防干烧功能10.采用无色无味透明日本原装SMC TUS软管，水浴锅/吹扫架采用304不锈钢材料11.双气路，可接氮气源（适用于敏感样品）和空气源（适用于稳定样品）性能指标:1.温度范围：室温～99℃（66*45mm液晶显示）2.控温精度 ±0.5℃3.试管尺寸：外（10～29mm）内（10～30mm）4.气体流量：0～15L/Min，内置氮气流量阀5.气体消耗量：330ml/min/样品 （可调节）6.加热方式:恒温水浴7.内胆尺寸:φ40x20cm8.外形尺寸：420x420×850mm应用领域1.农残分析：蔬菜、水果、谷物、植物组织等2.制药药检：中药制药和药检3.环境分析：饮用水、地下水、污染水等4.生物分析：血清、血浆、血液、尿液5.商品检验：检验二恶英、克罗夫特等6.食品饮料：牛奶、酒、液体饮料 基本参数： 型号参数CM-36S温度范围室温+5°C ~ 99°C（66*45mm液晶显示）控温精度≤ 0.5 °C显示精度±0.1 °C温度均匀性@60 °C≤ 0.5 °C升温时间（40-99°C）≤40分钟时间设定范围0~ 9999分钟样品位数36个使用试管范围外Φ10-29mm内Φ10-30mm(液体体积1-50ml)升降行程80mm气体压力0.2Mpa气体流量15L/min气接头外径φ7mm气针长度120mm加热功率(W)1000W熔断器250V 8A Ф5×20工作尺寸Φ400×200mm外形尺寸(mm)(长×宽×高)420x420×850mm重量(kg)25 创新点：此款氮吹仪比老款氮吹仪在升降方面做了改进，采用电动升降的模式，使有些个矮的女实验员在操作的时候提供更方便，更准确的操作，另外新款电动氮吹仪采用的是吹扫盘和样品盘可以升降的模式，可以一目了然的知道样品吹干程度，还有个亮点是，之前手动升降水浴氮吹仪温度只能控制99度，而且新款可以满足99度和150度，对于样品处理来说可以满足不同样品的温度要求，在控温仪表上，采用智能双数显，可定时。在外观设计方便更新颖，设计36位样品处理，填补了在国内有些客户在大批样品处理的空白。而且进口34位氮吹仪价格比较昂贵，所以说国内的氮吹仪性价比上还是比较可观。CM-36S电动升降氮吹仪

一、仪器介绍： 防腐型水浴氮吹仪 防腐型电动升降型水浴氮吹仪采用国际认可的技术，通过将氮气吹入加热的样品表面从而进行样品浓缩，使分析时间缩短，满足了快速检测的需要。该方法省时、操作简单、容易控制，成本低等优点。 本仪器包括底座和支架装置、样品架和气体分配系统。试管通过带弹簧的试管夹和支撑盘来固定位置。每个样品位都可标数字编号；气体通过流量计到达气体分配系统，灵活的引导管将气体导入每个位置的阀和不锈钢针，将气体吹至样品表面，从而使溶剂快速挥发。根据试管大小和溶剂多少，各导气管可独立升降至合适的高度。 圆形防腐涂层水浴温度可调节并可以控制，在室温～99℃的范围内可准确保持恒定水温。二、主要特点：1)提供多种型号：24位、36位、2)尺寸紧凑，占用很少通风橱空间；3)圆周型样品支架可360°旋转，操作者可从正面接触样品，操作方便；4)可容纳样品试管尺寸范围为直径10-29mm、内装液体体积1-50ml；5)适用于试管、锥形瓶、离心管等；6)较大的型号底部装有环型弹簧支撑装置，可方便的升降支架进出；7)使用氮气或空气吹扫样品表面；8)恒温控制，水浴提供温和加热；9）氮气消耗量低，330ml/min/样品；10）带针阀的气体流量计，可控制气体消耗量；11）每个位置上都带有一个针形阀，可分别调节各个位置上的气体流量；12）针：PTFE材质，4英寸*18号（可更换）；且配置120mm长的PTFE涂层气针13）主要部件都PTFE涂层，可耐受酸碱，适用于腐蚀性环境。14）采用智能液晶温控器，可定时采用PID技术并可实现超温报警及防干烧功能15）采用无色无味透明日本原装SMC TUS软管，水浴锅/吹扫架采用防腐材料16）双气路，可接氮气源（适用于敏感样品）和空气源（适用于稳定样品）17）自由升降的针型阀管采用进口调节阀每路气流可以单独控制，可以上下升降，使用氮气和空气吹扫样品表面。18）圆形结构，尺寸紧凑，占用最少的通风橱空间，样品盘和吹扫架可以同时360°旋转，防止样品交叉污染，样品盘和吹扫架可以同时升降，方便样品支架进出水浴，操作方便19）圆形恒温水浴，温度液晶显示，可定时，水浴温度：室温～99℃三、技术规格：样品位数CM-24TSCM-36TS仪器尺寸（W×D×H）420x420×850mm420x420×850mm样品支架圆形圆形使用试管范围（标配）10-29mm外Φ10-29mm内Φ10-30mm气体流量15L/min15L/min时间设定范围0 ~ 9999分钟0 ~ 9999分钟气体输出压力范围0.2Mpa0.2Mpa内尺寸（内径×深）Φ400×200mmΦ400×200mm外尺寸（W×D×H）420x420×850mm420x420×850mm功率1000W1000 W温控类型液晶控温液晶控温水浴温度控制范围室温+5℃-99 ℃室温+5℃-99 ℃温度控制精度±0.5℃±0.5 ℃材质PTFEPTFE 创新点：防腐涂层，电动升降功能，气针度防腐涂层，24位，36位防腐电动升降氮吹仪

11月15日，根据国家标准化管理委员会标准制修订计划，交通运输部已组织完成了《机动车冷却液 第2部分：电动汽车冷却液》国家标准的征求意见稿，并公开征求意见。截止时间为2024年1月14日。本标准是GB 29743《机动车冷却液》系列标准的第2部分，其中第1部分GB 29743.1-2022《机动车冷却液 第1部分：燃油汽车发动机冷却液》已于2022年发布。本标准由交通运输部公路科学研究所牵头起草，参与起草的单位还有中公高远（北京）汽车检测技术有限公司、宁德时代新能源科技股份有限公司、统一石油化工有限公司等。电动车冷却液是新能源汽车用量最大的一种工作液体，实现电池热管理系统的温控目标；作为新兴产品，国内外标准尚无相关内容。电动车冷却液标准的建立，对促进我国电动汽车产业健康发展具有重要意义。本标准规定了电动汽车冷却液的产品分类、技术要求和试验方法、检验规则，以及标志、包装、运输和贮存等要求，适用于纯电动汽车动力电池热管理系统中，以乙二醇为防冻剂原料调配而成的电动汽车用冷却液的生产、检验和使用。本标准规定的技术要求包含三方面的内容，分别为通用要求、理化性能要求和使用性能要求。具体指标如下表。通用要求外观颜色气味理化性能要求密度（20.0℃）冰点（原液和50%体积稀释液）沸点（原液和50%体积稀释液）pH值（原液和50%体积稀释液）灰分水分氯含量硫酸盐含量硼含量储备碱度对汽车有机涂料的影响使用性能要求电导率（25.0℃）静态腐蚀（80℃±2℃，336h±2h）循环台架腐蚀（80℃±2℃，1064h±2h）橡胶材料兼容性（80℃±2℃，168h±2h）泡沫倾向（30℃±1℃及80℃±1℃）高温稳定性（135℃±1℃，168h±2h）储存稳定性（60℃±2℃，336h±2h）耐硬水稳定性（90℃±2℃，336h±2h）沉淀物体积标准附件还规定了电车冷却液电导率、静态腐蚀、循环台架腐蚀试验方法以及电车冷却液与橡胶材料兼容性试验方法。详细内容见附件。本标准是强制性国家标准，且为首次制定，填补了电动车冷却液相关领域标准的空白。附件：编制说明_机动车冷却液 第2部分：电动汽车冷却液.pdf征求意见稿_机动车冷却液 第2部分：电动汽车冷却液.pdf

周国泰院士（左二）和科技人员一起检验汽车用高能镍碳超级电容器　　你看满大街上跑的汽车，有几辆是电动车?　　2008年北京奥运会，2010年上海世博会，人们看见电动汽车上路了，跑起来了。让人振奋!　　可是，到了今天，电动汽车还是“雾里看花”。　　怎么回事呢?　　周国泰院士斩钉截铁地说，问题出在电动车的电源上。电动车的电池技术还没有“过关”。　　这是在北京的总后军需物资油料部“周国泰院士工作室”，科技日报记者采访周国泰院士的一段对话。　　紧接着，周国泰说：“如今，我们研发成功了高能镍碳超级电容器，这是电动车电源的一个新突破，将对电动车产业发展带来深刻影响。”　　他随手拿给记者一份邀请函，是8月24日天津市政府印发的。上面写道:“天津市围绕推动新能源产业发展，与中国工程院院士周国泰合作，成功开发出高能镍碳超级电容器产品。经天津市科委组织成果鉴定，达到国际先进、国内领先水平，在电动汽车和储能电站中将具有竞争优势。天津市人民政府定于2011年9月1日上午10时在天津大礼堂召开高能镍碳超级电容器产品新闻发布会。”　　眼前的周国泰院士，怎么搞起电动汽车研究了?　　周国泰，我国军用、民用功能服装材料和士兵个体防护研究领域的知名专家。　　从一名战士，到大学生，到走上总后军需装备研究所的科研之路，几十年来，周国泰在防弹装备、特种防护服装和防寒保暖材料研究等方面，取得多项成果。先后主持研制防弹背心、防弹头盔，解决了防弹材料及防弹结构体复合成型、树脂基体合成等一系列技术关键，研究成果居国际先进水平，他研制出的服装已装备军、警、法等部门，并出口美国等10余个国家。开展静电防护理论、特种防护服装研究与技术开发，研制的防静电、抗油拒水、阻燃等系列防护服装，装备到全国各大油田，并广泛用于石化、冶金、林业等部门。主持被服保暖材料、保暖机理和生产技术研究，合作研制成功热熔粘结絮片和PTFE防风防水透湿层压织物，广泛用于作训服、防寒服、南极考察服和运动服等。创建我国服装工效研究中心和单兵防弹装备V50弹击试验室，系统开展了服装工效学研究，实现了我国防弹装备测试评价与国际接轨。曾先后获得国家科技进步一等奖3项、二等奖3项，省部级科技进步奖多项成果奖励。1999年，当选为中国工程院院士，并晋升为少将。　　今天的话题，还是谈谈你搞的超级电容器吧。　　“你千万别说是我一个人搞成的。我有一个研发团队，有中央领导同志、有多个部委的关心支持，有天津市、张家港市、淄博市，有一大批多学科、多领域的专家协同合作创新，才开发出超级电容器，成为电动汽车的新电源。”院士、将军集于一身的周国泰，说话睿智果断，开门见山。　　高能镍碳超级电容器，有哪些技术突破　　高能镍碳超级电容器，成为一种用在电动车上的全新电源，周国泰说：“实现了几个突破。”　　周国泰介绍，高能镍碳超级电容器，首先在加大材料的比表面积上实现突破。传统电容，100年前就发明了，电容是靠比表面积存储电荷，其优点是可无数次充放电，而且不发热。储电量的大小由其内部比表面积大小而决定。超级电容器，就是在研发出新材料的基础上，尽可能地扩大比表面积，使储电量大幅增加 第二，超级电容在正负极的材料结构上获突破。电池的优点是储电量大，由电能转化成化学能，再转化成电能释放出来，其比功率比传统电容高得多。超级电容，在结构上实现了电池和传统电容的内并，实现了电池和电容的优点兼备。　　锂离子电池，不是业界推崇的电源吗?周国泰说：“技术还不过关!”他将这种电池与超级电容器作了比较。　　第一，锂离子电池存在安全隐患。锂离子、有机电解质，其本身有易燃、易爆性，杭州、上海曾发生的电动汽车自燃事件，今天谈起来还让人后怕。超级电容器，充满电后用射钉枪打，使其短路，任何反应都没有 放火上烧，不锈钢外壳快烧红了，也没发生爆炸。锂离子电池，一旦发生短路，就会燃烧或者爆炸。　　第二，锂离子电池，基本是300A电流充电，时间长，一次充电要6—8小时，使用不方便。超级电容器，可1500A，甚至3000A大电流充电，单块充满电只要几秒钟，上百块串联在一起充电，6分钟可达90%以上。　　第三，锂离子电池寿命短。充放电的标准是2000次，目前很少有能达到的，即使达到了，性价比不实用。超级电容器，可大电流充电，瞬间大电流放电，效果理想，充放电可达5万—50万次，而充放电的国家标准是5万次。就说在淄博那次试验，公交车装上超级电容器充电后，乘坐满员，上了高速路，时速120公里，一次充电跑了210公里。使用超级电容器的小轿车，瞬间可大提速，时速可达130公里。　　“你说超级电容器的优势怎么样?”说到此，周国泰问记者。大家都笑了。　　回顾电动汽车发展历程，人们不难掂量出超级电容器的分量，也不难理解天津市政府为什么要召开新闻发布会的原因。　　电动汽车诞生有100多年了，1839年，苏格兰人罗伯特安德森造出了世界上的第一台“电动车”。不过它不十分成功。主要原因是，电池寿命太短，电力太小，只能挪动一个非常轻的底盘。到了19世纪后期，长效电池诞生，促进了电动车的进一步发展，人们才在伦敦的大街上见到电力驱动的出租车，不过行驶距离非常短，还必须不停地在充电站里充电。　　罗伯特不会预想到，历史进入到21世纪，随着全球能源危机的不断加深，石油资源的日趋枯竭以及大气污染、全球气温上升的危害加剧，各国政府及汽车企业普遍认识到节能和减排是未来汽车技术发展的主攻方向，发展电动汽车成为解决这两个技术难点的最佳途径。电动汽车也随之成为世界各国的选择和技术竞争的一个焦点。　　一些专家曾经估计，全球能源矿产资源仅够支撑不到100年 而我国的石油只能支撑国内消耗30年，煤炭最多能支撑100年。目前，我国每年有85%的汽油和20%的柴油被汽车烧掉，汽车无疑成为了能源消耗大户，能源紧张与汽车行业发展的关系十分密切。如果中国的人均汽车拥有量追上美国，中国的道路上就会奔跑着6亿多辆小汽车，这一数字将超过世界其他国家小汽车数量的总和，对能源的需求将不言而喻，中国必将成为第一大油耗和石油进口国。　　国人不会忘记，当年铁人王进喜在首都北京看到汽车背着的“大包袱”，缺石油，被人瞧不起啊!　　到了今天，汽车背的“大包袱”没有了，可城市却背上了“大包袱”。从地上看天，见不到蓝天白云，从空中往下看，灰蒙蒙的，不见城市的倩影。说重了，是民族的耻辱!　　从能源、环境的角度审视，发展新能源汽车，是我国的必然选择。而且从技术的角度看，我国有自身的优势。　　据相关资料显示：我国虽然在传统汽车领域落后于发达国家近二三十年，但在电动汽车领域，我国与国外的技术水平和产业化程度差距相对较小，并有机会在该领域获得重要席位。这也为我国汽车工业技术实现跨越发展提供了一次历史性的机遇，更重要的是我国还有后发优势。目前，我国电动汽车的研发已具备一定的基础，一些企业在20世纪90年代中期就推出了电动汽车样车。　　我国“八五”以来电动汽车被正式列入国家攻关项目，对电动汽车的投入显著增加。我国的汽车企业和高校、科研院所等200多家单位投入了大量的人力、财力和物力研发电动汽车，并取得了一系列科研成果。“九五”期间，电动汽车被列入863计划12个重大专项之一，全国汽车标准化技术委员会于1998年新组建了电动汽车车辆标准化分技术委员会。科技部又于2001年启动了电动汽车重大科技专项，使我国电动汽车技术水平和产业化程度与国外处在同一起跑线上。　　　　现代电动汽车一般可分为三类：纯电动汽车(PEV)、混合动力汽车(HEV)、燃料电池电动汽车(FCEV)。但是近几年在传统混合动力汽车的基础上，又派生出一种外接充电式(Plug-In)混合动力汽车，简称PHEV。目前在全世界，电动汽车一直是各大汽车集团花费巨资研发的新兴领域。　　然而，制约电动汽车发展的瓶颈，还就是电池。世界电动车协会主席陈清泉在2011中国长春国际汽车论坛上表示，当前我国电动汽车电池技术存在两个明显缺点：第一个缺点就是缺乏深层次技术。比如电池的化学问题、物理问题、温度问题、结构问题等，在这些方面我们研发还不够，没有能够建立数学模型把这些问题搞清楚 另一个缺点是缺乏评价体系。比如电池的安全性怎么样，在高温、低温环境下能不能正常工作，这些都没有一个好的评价。　　有资料介绍，电动汽车对电池的要求比较高，电池要具备高比能、高比功率、快速充电和具有深度放电功能，循环和使用寿命要长。铅酸电池，虽然其比能量、比功率和能量密度都比较低，但是高的性价比使其应用广泛，然而带来的是严重的环境问题。镍镉电池和镍氢电池虽然性能好于铅酸电池，但是其性价比不高，含重金属，用完后回收处理难，若遗弃会对环境造成严重污染。　　目前，越来越多的研究人员选用锂离子电池作为电动汽车的动力电池，但这种电池的缺陷十分明显，前面已叙。　　“针对目前各种电池的缺陷，我们开发了超级电容器。”周国泰顿了一下，说，这种电容器的技术优势前面说了。所以，很顺利地通过了天津市科委组织的成果鉴定。　　高能镍碳超级电容器，老百姓也用得起　　有专家说，目前，几乎所有的人都认为电动汽车是未来的发展趋势，但种种迹象表明，电动汽车离我们还是比较遥远。但电动自行车风靡全国，每天提几公斤的电池上下楼，在居民小区并不鲜见。电动汽车怎么办?　　为此，有学者发表文章，对电动汽车提出种种担忧和质疑。有说电动汽车在电池上不成熟的，有说原子电池、聚合物电池、燃料电池、锂离子电池等任何电池都不环保的，各种议论不绝于耳。　　有各种质疑和担心，也属正常。科技创新，正是在质疑中前行、在争论中创新的。说着，周国泰从沙发上站起来：“在发展电动汽车的过程中，有各种担心，是可以理解的。电池的问题卡住了电动汽车的脖子，这也是事实。”他扳着手指头，就说公交车吧，一辆公交车，走100公里，若用油30升，按8元1升算，要240元 而用电，走100公里。用电70度，每度电平均按6毛钱算，是42元钱。还是用电省吧。因此，发展电动车，不应动摇!　　还以锂离子电池为例，与超级电容器比，锂离子电池成本7万元，充电2000次，每充电1次按行驶100公里算，20万公里就要更换电池 超级电容器，也按充电1次行驶100公里算，可充电5万次，甚至可达10万次、50万次，超级电容器的价格不高于锂离子电池。超级电容器回收后，对材料再激活处理后还可以使用。计算一下，综合成本有多低!这样，老百姓是不是就能用得起了?　　超级电容器的生产是环保的，你可以到淄博年产100万只的生产基地去看，生产车间，只有一个地漏，那是用来打扫卫生冲水用的，整个生产过程，不产生废水、废气，没有污染排放。还用担心环保问题吗?　　高能镍碳超级电容器，“协同会战”的结果　　话题回到采访周国泰院士的开头。他还是坚持说那句话，超级电容器的研发，是多方支持，多领域、多学科专家协同攻关的成果。　　“周院士说的是事实!”原海军后勤部技术装备研究所研究员陈同柱讲起了周国泰。　　周院士是一位军人科学家。多年来，他创建了我们国家的军事科研的新模式和新路子。他作为领军专家，坚持军民融合发展，他把军内外有关专家，战略研究的，军事需求的，科研管理的专家都联合起来，充分集成地方的科研力量、技术成果，甚至地方的资金资源，高效组合起来，形成优势。这就是他的“小核心大联合”的科研创新模式。　　陈同柱说，就说超级电容器这个新能源项目，看起来是解决电动汽车动力问题，最终是军民两用，可能在潜艇、航天，包括新型飞机、导弹都可应用，解决国防军事急需的新能源，花了最少的钱，取得了大成果。现在，导弹、飞机、航天火箭，液体燃料的推力远远不够用了，他的科研找到了路子，很可能要在这方面突破。这就是军民融合。　　回顾周国泰的科研历程，他倡导“大科研”的思路清晰可见。　　多年来，他打破研究所的“高大院墙”，广泛合作，先后有十几名院士和知名专家给他当顾问，直接参与课题研究。他把研究室主任带到训练场上去，带到船上去，干什么?上去找科研课题。他说，你研究的防寒服装，要自己穿上到寒区部队去和战士一块体验。比如，研究出舰船食品，就到船上去，风浪颠簸后看自己能不能吃。　　他说：“好舵手会用八面风!科研，要兼容式、融合式，广泛联合、协作，充分发挥各方面的力量，发扬‘两弹一星’精神!”正是这样，在“九五”期间，周国泰创造了一个不足百人的研究所获得11项全军科研重大贡献奖，而有几千人的一个研究院才获9项。　　关于获得多方面支持和合作，周国泰讲了一个故事。　　一次，周国泰向一位中央领导同志汇报，说超级电容器用在电动汽车上，从起步，上坡，提速，包括充电速度如何快等等，讲得头头是道。这位领导同志说，我不听你讲，把车开来看看。　　果然，周国泰把车开来了，领导坐了一圈，给予肯定：好!并详细过问还有什么困难。这件事发生在2010年。　　超级电容器研发，像许多创新成果一样，最初从实验室做起，始于2008年。　　怎么想到了研发超级电容器呢?　　先看看这一年有关电动汽车的信息，各种电池技术及生产的消息，铺天盖地。人们的胃口吊起来了，期待着大街上有更多的电动汽车在跑。同时，业界在电动汽车电池技术上，也有不少争论。有人认为，电动汽车电池技术上解决了，只是成本高，国家出台补贴政策，就能推进电动汽车产业的发展。也有人提出，靠国家补贴，不是长久之计，有人在借机圈钱，电池技术还没有真正“过关”。　　在这样的氛围下，周国泰组织创新团队攻关。他注意到，有人在传统电池上做文章，力求技术新突破。传统电池，是电能变成化学能，再转变成电能。而传统电容，是做大比表面积，通过研发各种物质材料，用增加比表面积的办法，来提高电容的性能。比表面积最大的材料，是活性碳。周国泰，在传统电池和传统电容之间，选择了一条科研的“中间路线”，集成电池和电容的优点于一身。　　科技创新，往往是在不经意间，又往往以科研思路正确取胜。有成就的科学家，首先是在科研思路和方法上与众不同，从而获得科学突破。周国泰就是这样的科学家。在近4年的时间里，他领着科研团队，日夜苦干。他像当年研究石油工人防护服那样，从实验室到油田，身背大包服装搞试验，四处奔波 他像当年研究作战防护服、防弹头盔那样，上靶场，进深山，钻猫耳洞。研发超级电容器，还是那样“拼命三郎”。为此，4年间，周国泰病倒两次住院。　　这里难以记述周国泰和研发团队更多的创新故事。不过，在近4年的时间里，他和研发团队终于获得了新成果：高能镍碳超级电容器。在天津市科委组织的成果鉴定会上，获得很高的评价。　　采访周国泰院士，他不愿讲自己“过五关、斩六将”的故事，而是不间断地谈超级电容器研发获得的方方面面的大力支持和研发中的大团队协同。　　他说，这是事实啊!从中央领导，到国家发改委、科技部等多个部委、天津市、天津市科委、张家港市、淄博市等，各级领导重视、关心、支持，涉及汽车等多领域、多学科专家密切合作，步调一致，协同攻关。不如此，这个超级电容器搞不出来，更不能成功用在汽车上。　　举个例子吧。发改委的有关领导多忙啊!可是，领导多次表示：“周院士来谈项目，随时可见。”　　做实验，急需一笔资金，张家港市委书记黄钦、市长徐美健得知后，当即拍板：“资金一周内到位。” 徐美健说：“这是国家的大事、民族的大事，即使失败了，我们张家港也愿意交这个学费!”　　超级电容器中试，需要投入一笔资金，建中试生产线，淄博市委书记刘慧晏、市长周清利也还是当即决定：“中试生产线建在淄博，年产100万块，投资一周内到位。”周清利说：“实现零排放，还百姓一片蓝天是我们共产党人的责任，我豁出老命也要一干到底。”不仅如此，市科技局局长周元军就住在厂里，中试生产线高质量、高标准，以最快的速度建成。　　周国泰还讲了几件他难忘的事。　　超级电容器要在汽车上做试验。那是一个大冬天，北京那天出奇的冷。淄博市科技局局长周元军带着汽车，大汽车上驮着小汽车，一路从淄博赶到北京，下了车双手冰凉，身体发抖。再看几位穿工作服的随行，装车、卸车。旁人不知道，这几位是山东理工大学领军级的教授啊!　　超级电容器做汽车发动机试验，涉及到天津军交实验室、天津无线电18所、汽研中心等多家单位、多位科研人员，大家一呼百应，一项试验要求5天完成，天津军交学院院长犹如战场下命令：“5天完成，只能提前。”　　尤其是天津市，张高丽书记在不到一年的时间5次亲自召开会议协调和讨论此项目，并做多次批示。分管工业的副市长王治平召开20余次专门会议协调政府有关部门。天津市有关企业联合攻关，科委领导多次来试验室，具体指导项目的进程。他们心中装的是环境，装的是百姓，装的是那一片蔚蓝的天!　　周国泰说：“我不是搞汽车的。超级电容要用在汽车上，如果没有这样的大力支持、协同攻关、良好的合作，是根本不可能的!协同，使每个人的创新潜能充分释放出来，整合起来。”　　又说起为研发超级电容器项目，周国泰不到4年两次住院。院士也当了，将军的衔也授了，功成名就了，何必再“拼命”呢?!　　周国泰说：“节能减排，哥本哈根会议上，温总理有承诺。还老百姓一片蓝天，作为科技工作者，我有一份责任!”　　走出周国泰院士工作室，记者还回味着这句话。

仪器信息网讯 2012广州国际分析测试与实验室设备展览会暨技术研讨会(China Lab 2012)于2012年5月30日在广州锦汉展览中心拉开帷幕。值展会召开之际， 赛多利斯百得(Sartorius Biohit)公司举办了Picus 电动移液器亚洲地区首发仪式。赛多利斯实验室产品及服务亚洲区总裁兼百得中国执行总裁埃里克皮特森先生和赛多利斯实验室产品及服务大中国区总经理刘晓霙女士共同为Picus揭开了神秘的面纱。埃里克皮特森先生和刘晓霙女士共同为Picus揭揭幕　　据埃里克皮特森先生介绍，Picus 电动移液器于2012年4月17日在德国慕尼黑生化展全球首发。由于该产品是根据实验室工作人员人体工程学设计的，因此能使实验人员保持最佳的工作姿势 并且其重量很轻、体积很小，所以易于使用并且稳定可靠。在Picus推出后，其凭借杰出的设计在2012年被授予了红点设计大奖(Red dot design award)。　　据悉，该产品具有如下特点：具有直观的用户界面 提供完美的吸头密封 热键可储存多达10个程序 调节轮提供极其快速的量程设定与便捷的菜单导航 采用微孔板向导系统。此外，该产品还采用了新一代电动移液器技术：加强型DC-motor概念使Picus具有很好的性能 电子制动器能迅速、精确地中止活塞的运动，尤其在连续的分液过程中，确保了高精确度 光学传感器实时监控活塞的运动，保证了移液器的准确性和可靠性。发布会现场，用户现场体验Picus 电动移液器

赛多利斯百得(Sartorius Biohit)于2012年5月30日广州国际分析测试与实验室设备展览会暨技术研讨会(China Lab 2012)上举行了Picus 电动移液器亚洲地区首发仪式。赛多利斯实验室产品及服务亚洲区总裁兼百得中国执行总裁埃里克· 皮特森先生和赛多利斯实验室产品及服务大中国区总经理刘晓霙女士共同为Picus揭开了神秘的面纱。 埃里克· 皮特森先生和刘晓霙女士共同为Picus揭幕 全新的Picus 电动移液器于2012年4月17日在德国慕尼黑生化展全球首发。Picus是根据实验室工作人员人体工程学设计的，因此能使实验人员保持最佳的工作姿势 并且其重量很轻、体积很小，所以易于使用并且稳定可靠。在Picus推出后，其凭借杰出的设计在2012年被授予了红点设计大奖(Red dot design award)。　　Picus具有如下特点：具有直观的用户界面 提供完美的吸头密封 热键可储存多达10个程序 调节轮提供极其快速的量程设定与便捷的菜单导航 采用微孔板向导系统。此外，该产品还采用了新一代电动移液器技术：加强型DC-motor概念使Picus具有很好的性能 电子制动器能迅速、精确地中止活塞的运动，尤其在连续的分液过程中，确保了高精确度 光学传感器实时监控活塞的运动，保证了移液器的准确性和可靠性。 发布会现场，用户现场体验Picus 电动移液器 大合影~恭喜参加&ldquo 凭回执，拿U 盘&rdquo 活动的观众们，如愿以偿得到Picus 8 G 优盘！

根据用户需求开发出双向电动搅拌器，现已成功上市，欢迎各地经销商前来洽谈同时欢迎各地用户提出宝贵建议，您的满意，是我们永恒的追求致电联系：18621653239 薄利明电动搅拌器是在大功率电动搅拌的基础上改进而成，设有机械定时，搅拌棒选材不锈钢，有优越的抗腐蚀性能，操作简便，运转平衡，无级调速，小而强有力的马达能在较广的速度范围内对高粘度的液体溶液进行稳定精密的搅拌。转速有数字显示，准确、直观。特别适合搅拌大体积的样品，是石油、化工、冶金、纺织、食品、医药卫生、环保、生化实验室、分析室、教育科研的必备工具。 电动搅拌器JJ-40W功率：40W定时范围0~120分调速范围0~3000转/分580元JJ-60W功率：60W定时范围0~120分调速范围0~3000转/分620元JJ-90W功率：90W定时范围0~120分调速范围0~3000转/分680元JJ-100W功率：100W定时范围0~120分调速范围0~3000转/分800元JJ-160W功率：160W定时范围0~120分调速范围0~3000转/分1560元JJ-200W功率：200W定时范围0~120分调速范围0~3000转/分1900元JJ-300W功率：300W定时范围0~120分调速范围0~3000转/分2300元主要特点:【1】采用低压直流无刷电机驱动，无火花，力矩大，效力高，调速性好。【2】搅拌棒和叶片为优质不锈钢材料，耐腐蚀。【2】搅拌轴最大力矩： 0.7N· m。【4】适用介质粘度：0～100000mpas。

据报道，近年来，电动汽车(EVs)作为替代传统汽油内燃机汽车的环保型汽车，受到越来越多用户的欢迎，同时，科研人员也加大针对高效电动汽车电池的研发力度。然而，由于对电池电量的估计不准确，导致电动汽车效率较低，通常是通过电池输出电流评估电动汽车电池充电状态，这将用于计算车辆剩余行驶里程数。一般而言，电动汽车电池电流可达到数百安培，然而，能检测到该电流的商用传感器无法测量毫安等级电流的微小变化，从而导致电池电量估计不确定性约10%，这意味着电动汽车的行驶里程可以延长10%，反之，如果提高电动汽车电池电量评估精度，将增强电池使用率。幸运的是，日本一组科学家已找到了解决方法，他们研究发现一种基于钻石量子传感器的检测技术，在测量电动汽车典型的大电流时，可以在1%的精度内估计电池电量。该研究报告发表在9月6日出版的《科学报告》杂志上。该研究负责人是东京理工大学Mutsuko Hatano教授，他解释称，我们研发的钻石传感器对毫安电流非常敏感，而且足够紧凑，可以在汽车上使用，此外，我们能在电动汽车嘈杂环境中检测到精度较高的毫安等级电流状态。在这项研究中，研究人员开发了一个传感器原型，使用两个钻石量子传感器，放置在汽车母线(输入和输出电流的电气接点)的两侧，然而，他们使用一种叫做“差分检测”的技术来消除由两个传感器检测到的常见噪声，仅保留实际信号，反之，使用这种钻石量子传感器能在背景环境噪声中检测到10毫安等级的小电流。接下来，科学家团队利用两个微波发生器产生频率的模拟-数字混合控制，在1千兆赫带宽内追踪分析量子传感器的磁共振频率，结果发现磁共振频率可实现±1000安的较大动态范围(检测到的最大电流和最小电流之比)，此外，该传感器的工作温度范围较广，从零下40摄氏度至零下85摄氏度，适用于普通车辆的温度范围。最后，该研究团队对这款原型进行了全球协调轻型车辆测试周期(WLTC)驾驶测试，这是电动汽车能耗的标准测试，该传感器能够准确跟踪-50安至130安的充放电电流，电池电量估计精度在1%以内。Mutsuko Hatano教授表示，这些发现意味着什么呢？电池使用率每提高10%，电池重量则减少10%，这将使2030年2000万辆新型电动汽车的运行能耗减少3.5%，生产能耗降低5%，这相当于2030年全球交通运输领域二氧化碳排放量减少0.2%。

科技日报讯 2013国际电动汽车及关键部件测评研讨会近日在天津召开。本届研讨会由中汽中心主办，中汽中心试验所、情报所合作承办。共有来自国内外新能源汽车整车和零部件企业150家，共计400余名代表参会。　　本次会议围绕电动汽车及其关键零部件产品在研发、生产和认证过程中的测试评价技术进行深入探讨，对电动汽车管理规则、电动汽车EMC(电磁兼容性)，测评技术、电动汽车高压电安全测评技术、车用动力电池测评技术、车用电机及其控制系统测评技术等行业关注的热点话题进行了全方位的解析，旨在为促进中国电动汽车及其零部件产业规范化运作和健康可持续发展奠定良好的基础。　　目前，主办方中汽中心正打造“国际电动汽车示范运行与测评项目”和“动力电池测评联盟项目”。中国汽车技术研究中心副主任吴志新说：“目前国家标委会正在制定一个中国电动汽车标准化技术发展路线图，可能会将标准路线规划到2020年，跟技术和产业的进步协调起来。”　　吴志新表示：“新能源汽车是个新兴产业，标准还很不完善，而且，也不可能短期内出台完善的标准体系，需要时间的积累和技术的进步。很多人说标准要先行，但对于这个新的产业来说，由于技术达不到，标准很难先行。但总体来说，中国的电动汽车标准从数量等方面，在国际上走得还算比较靠前。”

电动移液器是科研、生物科技、制药和其他实验室中常见的手持设备，用于将的液体量从一个容器转移到另一个容器。它的模式大致分为以下几类：(1)样品混匀模式。(2)反向吸液模式：该模式专为吸高黏度，高蒸汽压或发泡液体所设计。(3)电泳上样模式：以设定的移液量会以较快可调的速度进行吸液，然后以较慢的速度进行排液，以免扩散。该模式在1000ul量程移液器时。(4)分级移取模式：专为连续移取液体所设计，电动移液器根据设定的移液次数和移液量进行连续移取液体。在使用过程中，可能会出现一些误差或不准确的情况，这些误差可能会影响到实验结果的准确性和可靠性。下面介绍几种可能的影响因素：1.校准问题电动移液器的精度和准确性取决于其内部的校准系统。如果校准不当或者长时间未进行校准，就会导致移液器的读数不准确。因此，定期对电动移液器进行校准是非常重要的。2.操作不当使用电动移液器时，需要遵循正确的操怍步骤和技巧。例如，在吸液和排液过程中，需要保持移液器的垂直度和稳定度 在吸液和排液时，需要控制好速度和力度等。如果操作不当,就会导致液体的转移量不准确。 3.液体性质不同的液体具有不同的粘度、密度和表面张力等物理性质。这些性质会影响液体在移液器内的流动情况，从而影响到移液器的读数。因此，在使用电动移液器时，需要注意液体的性质，并根据需要进行相应的调整。 4.温度变化温度的变化会对液体的物理性质产生影响，从而影响到电动移液器的读数。因此，在使用电动移液器时，需要注意环境温度的变化，并根据需要进行相应的调整。 5.污染问题电动移液器内部和外部的污染会影响其性能和准确性。例如，如果移液器内部有残留物或者外部有灰尘等杂质，就会影响液体的流动情况和读数的准确性。因此，在使用电动移液器之，需要对其进行清洗和消毒。 6.磨损问题 使用电动移液器会导致其内部的机械部件磨损，从而影响到其性能和准确性。因此，在使用电动移液器时，需要注意其使用寿命和维护情况，并及时更换磨损的部件。 7.气压变化气压的变化会影响液体的流动情况和读数的准确性。因此，在使用电动移液器时，要注意环境气压的变化，并根据需要进行相应的调整。 8.电子元件故障电动移液器内部的电子元件可能会出现故障或损坏，从而影响到其性能和准确性。因此，在使用电动移液器时，需要注意其电子元件的工作情况，并及时进行维修或更换。茂默科学力求解决行业内客户对科学仪器选型难、维护难的处境。欲了解更多电动移液器相关的产品，Welcome to consult~咨询有惊喜哦！

电动航空创新技术国际峰会7月17-18日01组织机构发起单位中国科学院物理研究所怀柔研究部北京清洁能源前沿研究中心主办单位溧阳市人民政府江苏省溧阳高新技术产业开发区管理委员会长三角物理研究中心南京航空航天大学北京清洁能源前沿研究中心先进固态电池北京市工程研究中心承办单位溧阳深水科技咨询有限公司协办单位江苏卫蓝新能源电池有限公司溧阳中科海钠科技有限责任公司溧阳天目先导电池材料科技有限公司天目湖先进储能技术研究院智能无人装备产业创新中心中国汽车动力电池产业创新联盟固态电池分会江苏省储能材料与器件产业技术创新战略联盟名誉主席执行主席02报告嘉宾（报告嘉宾按报告日程排序）03报告日程04报名及住宿预定本次会议免费（不含餐饮和住宿），目前已报名参加会议的166家单位（约300人）详见文章尾部，由于本次会议最多容纳200人，请各位参会嘉宾尽快缴纳餐饮费，付费后即锁定名额!截止时间：2022年6月17日如申请参会请填写以下二维码会务组在天目湖涵田度假村酒店以优惠价格为本次会议联系了一定数量的房间，参会人员可享受会议优惠价，会议代表如有订房问题可扫描填写以上二维码，费用自理，请大家尽量在2022年7月1日前完成订房。05赞助单位06参会单位（参会单位持续更新中......） 07会议联系人会务组邮箱：ties-conference@aesit.com.cn联系电话：史女士：18115066088（参展）顾女士：18961291736（参会、住宿）虞先生：18114689920（参会、住宿）

近日从工业信息化部了解到，为贯彻落实《节能与新能源汽车产业发展规划》，加快推动我国电动汽车标准研究制定和产业健康发展，在前期研究和汽车业界讨论的基础上，工业和信息化部决定成立电动汽车国际标准法规制定与协调工作组。　　工信部表示，该工作组有明确的工作章程和组织架构。其中组织架构方面，工作组由国内汽车整车及动力电池等零部件相关企业、电网公司、科研院所、高等院校和行业组织机构等近40家成员单位组成，装备工业司司领导任组长，全国汽车标准化技术委员会秘书处(中国汽车技术研究中心)承担秘书处工作 各成员单位选派专家分别组成电动汽车安全专家组、电动汽车与环境专家组。　　其中，电动汽车安全专家组由中国第一汽车集团公司担任组长单位，北京汽车股份有限公司为副组长单位 电动汽车与环境专家组由上海汽车集团股份有限公司担任组长单位，深圳市比亚迪汽车有限公司为副组长单位。　　工信部表示，该工作组的成立，同时也是为了更好的在电动汽车全球技术法规制定中积极发挥中国作用，履行好我国作为世界车辆法规协调论坛(WP29)框架下《1998年协定书》缔约国的权利和义务。　　电动汽车已经成为世界汽车产业的发展方向，也是全球主要汽车生产国的国家战略。工作组的成立，推动了我国电动汽车标准化工作机制创新。工作组将充分发挥产学研用各方优势和企业主体作用，为我国参与制定电动汽车全球技术法规提供有力支撑，为电动汽车国家及行业标准的制修订提供技术支持，为完善电动汽车标准体系、推进电动汽车标准化工作提供重要咨询，将在提升我国电动汽车研发能力、提高标准法规制定水平、促进电动汽车产业健康发展等方面起到重要作用。

近日，依托中国汽车工程研究院建设的电动汽车整车及关键零部件测试平台正式建成并投入使用。　　该平台具备电动汽车电池、电机测试能力，针对全市新能源汽车产业发展需求，探索并形成了《插电式混合动力汽车和增程式电动汽车能量消耗率与污染物排放试验方法》、《电动汽车车内噪声振动试验方法》、《电动车辆的电磁场发射强度(150kHz-30MHz)试验方法》、《电动汽车制动能量回收与制动安全试验方法》等4项试验方法，保障了长安标致雪铁龙汽车有限公司、重庆长安新能源汽车有限公司、重庆科学技术研究院等科研院所和生产企业的新产品开发，提升了电动汽车整车和零部件开发水平，为全市电动汽车的研发及产业化提供了有力支撑。文章转载自：重庆市科委

我国首部《微型低速电动车技术条件》团体标准8月起正式实施，这意味着，微型低速电动车行业长久以来没有统一准入条件、没有产品统一标准的现状，将得到改观。　　据悉，该标准由中国微型电动车技术创新联盟、中国电源产业技术创新联盟、中国电源工业协会、北京电源行业协会联合发起，并由中国微型电动车标准化技术委员会整车分技术标准化委员会组织起草。该标准对微型低速电动车的术语和定义、型号、技术要求、试验方法、检验规则、标志、交付、随车文件、运输和贮存都进行了规范。标准适用于在城市和乡村道路行驶的微型低速四轮纯电动车。　　微型低速电动车具有小型、高性价比、用车费用低的特点，适用于短途代步和运输，在我国许多三四线城市及广大农村有广阔的市场空间。中国微型电动车产业技术创新联盟副秘书长刘洪表示：“低速电动车行业的生命力很顽强，有强大的市场根基，关键在于国家的引领，以便促使产业健康、长久、稳定地发展下去。”

4月25日，由国家电网所属中国电科院建设的国内首个电动汽车充电设施实验室顺利投运。该实验室由3座电动汽车充电站和1个充电监控中心构成，结合国家电网公司已建成的国家电网计量中心和电池特性实验室的科研资源，在电动汽车充电设备、充电监控信息网络、充电设施电能计量、动力电池组等方面具备了完整的试验研究能力，将重点开展电动汽车充电技术研究和设备、电动汽车与智能电网双向能量转换等研究，进行电动汽车充电设施标准制定、设备检测、政策研究等，收集试验运行数据，为电动汽车充电设施建设及产业化发展提供有效的实验平台。

p　　电动汽车安全是消费者关注的焦点，也是新能源汽车产业持续健康发展的根本保障。5月12日，工业和信息化部组织制定的电动汽车领域首批强制性国家标准由国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会批准发布，将于2021年1月1日起开始实施。/pp　　a href="https://www.instrument.com.cn/download/shtml/950010.shtml" target="_self"strongGB 18384-2020《电动汽车安全要求》/strong/a主要规定了电动汽车的电气安全和功能安全要求，增加了电池系统热事件报警信号要求，能够第一时间给驾乘人员安全提醒 强化了整车防水、绝缘电阻及监控要求，以降低车辆在正常使用、涉水等情况下的安全风险 优化了绝缘电阻、电容耦合等试验方法，以提高试验检测精度，保障整车高压电安全。/pp　　a href="https://www.instrument.com.cn/download/shtml/950008.shtml" target="_self"strongGB 38032-2020《电动客车安全要求》/strong/a针对电动客车载客人数多、电池容量大、驱动功率高等特点，在《电动汽车安全要求》标准基础上，对电动客车电池仓部位碰撞、充电系统、整车防水试验条件及要求等提出了更为严格的安全要求，增加了高压部件阻燃要求和电池系统最小管理单元热失控考核要求，进一步提升电动客车火灾事故风险防范能力。/pp　　a href="https://www.instrument.com.cn/download/shtml/950009.shtml" target="_self"strongGB 38031-2020《电动汽车用动力蓄电池安全要求》/strong/a在优化电池单体、模组安全要求的同时，重点强化了电池系统热安全、机械安全、电气安全以及功能安全要求，试验项目涵盖系统热扩散、外部火烧、机械冲击、模拟碰撞、湿热循环、振动泡水、外部短路、过温过充等。特别是标准增加了电池系统热扩散试验，要求电池单体发生热失控后，电池系统在5分钟内不起火不爆炸，为乘员预留安全逃生时间。/pp　　三项强标以我国原有推荐性国家标准为基础，与我国牵头制定的联合国电动汽车安全全球技术法规(UN GTR 20)全面接轨，进一步提高和优化了对电动汽车整车和动力电池产品的安全技术要求。/ppbr//p

5月底比亚迪纯电动汽车E6被撞起火事故，让电动汽车的安全性再次成为关注焦点。近日，世界领先的质量与安全第三方机构Intertek(天祥集团)宣布在上海设立亚太地区首家电动汽车实验室，为汽车整车及电池系统制造商提供专业技术支持。　　在全球能源危机和日益严峻的节能减排环保的压力之下，发展电动汽车将成为未来汽车行业发展的重要领域。“十二五”期间，我国将实施“纯电驱动”的技术转型战略，重点突破电池、电机、电控等关键核心技术，以及电动汽车整车关键技术和商业化瓶颈。此次成立的Intertek上海电动汽车实验室不仅为中国的客户提供电动汽车电芯、模块测试服务，还将成为国内首家拥有完备的动力电池包级别的全套验证测试的实验室，预计今年下半年还将推出动力电池包滥用性测试服务。　　Intertek商用及电子电气全球总裁Gregg　Tiemann表示，除了北美和上海之外，Intertek也正在德国建立一所与这两所实验室同等规模的专业动力电池检测实验室，全面构建Intertek电动汽车检测的全球服务网络。

大龙仪器在Achema 2012发布iPette电动移液器和旋转蒸发仪 2012年6月18日-22日，在为期5天的法兰克福Achema展，大龙仪器在其60 m² 的展台上展示了液体移动系列，液体混合系列，离心机和旋转蒸发仪四大系列产品，成功发布了iPette电动移液器和旋蒸。同时，即将于 2013年推出的电子滴定，稀释和分配器也全新亮相，成为业内公司、代理商和参观者关注的焦点。所有新产品将于今年下半年和2013年陆续推出。 大龙仪器所展示的新产品因其欧洲设计的亮丽外形，优异的性能和价格优势备受关注，业内多家知名品牌，EPPENDORF, BRAND, THERMO-FISHER, VWR, IKA , SIGMA, BUCHI, SARTORIOUS等纷纷到访大龙仪器展台关注新产品和技术交流。 大龙仪器即将正式下线的iPette电动移液器系列，流畅富于设计感的外形，舒适的手感，人性化的大屏幕图文界面，能快速实现精确的移液操作。单道可调电动移液器有5个型号，量程范围从0.5μl到 5000μl，8道和12道分别有4个型号，量程范围从0.5μl到1200μl。 新增产品线旋转蒸发仪，此次亮相的是具备电动升降功能的高端款，超大LCD数字显示屏可同时显示温度、转速和定时信息，5L两用水、油浴加热锅，加热温度可达180°C。自行设计的专利技术冷凝器（专利号201120513505.X，冷凝面积1500 cm² ），回收率高，冷凝效果出色，特别是人性化设计的操作面板，可灵活拆卸和实现远程控制。RS232接口可连接USB，外接电脑控制仪器并记录转速，温度数据。 即将于明年下线的电子滴定，稀释和分配器，因其个性化的外形备受青睐，甚至有用户已经提前预约了新产品试用。 大龙兴创实验仪器（北京）有限公司 2012年6月23日

深圳特区报讯 记者11月8日从奥特迅公司获悉，由深圳计量质量检测研究院牵头，奥特迅和比亚迪参与建设一个以检测为主要目的的小型充电站，这将成为国内第一个电动汽车及充电设施检测站。　　据介绍，今年6月，深圳市公布了《电动汽车充电系统技术规范》，并从6月1日起正式实施，这是当时国内首个汽车充电站技术标准。随着该标准的制定，深圳市电动汽车充电站建设全面启动，目前已建成大运中心充电站、和谐充电站外，福田枢纽充电站、香蜜湖加电站、机场充电站、体育场充电站和清水河充电站等多个充电站。随着深圳市充电站建设的全面启动，如何保证充电站设备的通用性，使之能为不同型号的电动汽车充电则成为目前急需解决的问题。该问题的关键在于充电机与车载BMS通信协议的标准化，其中涉及到充电机通信协议的检验和车载BMS通信协议的检验。　　据了解，深圳市目前已成立了充电站测试专家小组，由深圳计量质量检测研究院牵头，奥特迅和比亚迪联合完成通信协议的测试工作，以深圳地方标准SZDB/Z 29.8为依据，研究并完善实施中的细节技术问题，最终推出检验和验收规程，该规程涉及到对充电机的检验和对电动汽车的检验。根据计划，由奥特迅提供2台充电机、2个充电桩及相关检测设备、比亚迪提供与电动汽车电池相关设备，为深圳计量质量检测研究院建立一个以检测为主要目的的小型充电站，该站的功能包括普通的充电功能、检验充电机的功能、检验电动汽车中与充电相关的功能。

据《日刊工业新闻》2010年9月29日报道，随着混合动力及电动汽车的普及，许多新问题浮出水面，如行驶途中过于安静，难以引起行人注意 车载铅电瓶、镍氢电池和锂离子电池的起火 电动汽车信息传输系统是否会遭雷击 随着智能交通系统发展，汽车电子化程度越来越高，每台车犹如一台计算机，招致病毒和黑客攻击如何应对等等。　　对此，日产汽车公司高层领导认为，电动汽车技术历史悠久，不论行驶声音还是蓄电池等所有能够考虑的安全问题几乎全都解决了。然而，日本国土交通省还是提出，要尽快建立装载蓄电池等混合动力、电动汽车的安全标准。今年7月，Benesse Holdings, Inc.等60多家企业和团体与检测机构合作成立了“电动汽车普及协议会”，着手制定燃油车改装电动车的安全规格。本田汽车公司高层也表示，日本乃至全世界低价位车需求量很大，向国外采购廉价蓄电池等企业会逐渐增多，建立国际标准有助于保证国外采购产品的安全性和可靠性。

2023年6月5日，某电动汽车沿沪杭高速驶出杭州收费站时，因碰撞收费站设施后起火，造成车上4人死亡 ；2023年8月1日，在浙江义乌机场路，一辆新能源汽车在行驶过程中撞向路柱，导致车辆起火。据通报，该事故造成驾驶员死亡；仅仅一周后，另一辆电动汽车在成都市二环高架路上，因撞上道路分岔路口隔离岛，随后车辆发生严重火灾并引起爆炸，驾驶员被困在燃烧的车内无法逃生，最终丧生。 据应急管理部门统计公布的最新数据显示，仅2023年第一季度，新能源汽车自燃率就上涨了32%，平均每天就有8辆新能源汽车发生火灾（含自燃）。电动汽车自燃的原因，主要包括两种，分别是“电失控”、“热失控”。“热失控”指的是电池内部温度持续升高。导致电池出现热失控的原因有很多，例如电池材料的化学活性、电池管理软件故障、电芯或电池包遭遇外力破坏等。 新能源汽车在行驶过程中发生碰撞后，容易导致电池包和电芯变形，从而引起电池短路出现“热失控”，是目前引起新能源汽车自燃频率高的原因之一。那么，该如何从源头避免这些事故的发生呢？电动汽车产量的激增也引发了多起火灾事件的头条新闻经过事实验证热像仪在减少电动汽车火灾方面颇有成效具体是如何操作的？一起来瞧瞧1非接触检测焊接，避免电池破裂电动汽车的电池组是将所有合格的单个锂电池以串联或并联的形式焊接为电池组。但如果焊接不当，最终产品可能会出现故障。电阻和输出可能会受到影响，直接影响电池的寿命。通常，焊接由工厂工人手动检查，不过这是一种破坏性的测试方法，电池可能会破裂。现如今，检查焊接接头的一种非破坏性和非接触式方法是使用热像仪。由于焊缝显示的温度略有不同，我们可以很容易地检测到焊接不良的接头，比如接缝不平整或温度略微升高表明焊接有缺陷。这种检测方法已经在美国各行各业盛行。2迅速检测漏液，保护人员安全制造过程中随时可能发生肉眼几乎无法察觉的电池漏液，从而导致电池组损坏。泄漏的液体一旦接触到皮肤，就会带来极大危险。选择FLIR红外热像仪，即使微小规模的漏液也能检测到。使用FLIR T系列热像仪识别电池漏液当电池的密封破裂时，液体沉积在电池外层，此时可检测到温差。如图所示，高分辨率的FLIR T系列红外热像仪无需接触，即可在几秒钟内高效识别此类微小规模漏液。3大范围监测电池的微小升温变化尽管每个阶段都会进行充分测试，但偶尔仍会有故障电池进入生产线。在测试阶段中，故障电池可能会呈现出微小温差。肉眼可能无法看到，而使用FLIR热像仪则可轻松捕捉。锂电池装置呈现升温不均使用FLIR热像仪检测，其结果的温度读数可以精确到小数点后一位，能够捕捉微小温差。制造期间升温不均的另一个例子发生在组装电池组后的测试过程中。在充放电循环过程中，电池组容易发热。而在此测试阶段中，若不监测温度，电池组极有可能起火。这可以使用热电偶（一种非破坏性接触方法）来完成，但一次只能监测一个点的温度。锂着火速度极快，且一旦与水接触就会发生反应，因此若锂电池在工厂中起火，灭火将非常困难。4实时监控电池组充放电，避免火灾发生测试的最后阶段包括电池的充放电。在此阶段中，电池组的温度可能会升至高出环境温度5至6℃。我们可以使用FLIR热像仪记录锂电池组的表面温度，并在不接触电池组的情况下估计其内部温度。正在进行充放电循环的电池充电循环中的电池组在电池组充电时，我们可以透过表面清晰地看到其中的热点。这有助于我们查明潜在问题并定位问题。由此，制造商们可选择FLIR监控用红外热像仪全天候监测被测电池，以防任何电池发热引发火灾。5看透EV车内部，监控温度变化电动汽车由电池、电机和逆变器3个主要部件组成。新能源汽车组装完毕后，可在使用过程中利用红外热成像技术监测其温度变化。考虑到最近在各地电动汽车起火次数攀升，这项应用极具价值，因为它不仅为电池制造过程提供了解决方案，还能监测机器的其他部件。EV电动汽车内部图像尽管在电动汽车生产制造的过程中有很多预防方法，但FLIR红外热像仪提供的解决方案从源头减少了火灾发生的可能。未来新能源电动汽车的需求将会越来越大，为避免火灾事故的频繁发生，应严格控制动力电池的质量。事实证明，FLIR红外热像仪在动力电池的研发、制造、使用过程中都能参与！目前FLIR有多款动力电池检测相关产品正在火热开展粉丝福利活动只要你有检测需求都可参加联系我们告知需检测的设备获得免费巡检一次的机会

近日，国家标准《电动汽车非车载充电机电能计量》发布，并将于今年6月1日正式实施。加上去年发布并已于2012年11月1日开始实施的《电动汽车交流充电桩电能计量》国家标准，电动汽车两种充电方式所对应的充电设施都已建立了全国统一的电能计量标准。　　业内专家表示，这两个标准不但能够解决目前电动汽车充电设施建设中遇到的各地标准不统一的现实问题，而且能够让电动汽车使用者明明白白进行消费，对于电动汽车的推广应用具有重要意义。　　据《电动汽车非车载充电机电能计量》的主要起草人之一、中国计量院电磁计量所研究员王磊介绍，这两项标准为充电设施商业化运营提供了标准支撑，为规范充电机(桩)和充电计量用电能计量装置的设计、生产及验收提供了技术依据，促进了电动汽车和充电设施产业的发展和应用。　　电动汽车是国家战略性新兴产业，而健全完善的电设施建设是电动汽车发展的重要基础，是电动汽车大规模推广应用的必要保障。电动汽车的充电方式一般有两种：直流快速充电和交流慢速充电，对应的充电设施分别为直流充电机和交流充电桩。未来电动汽车的大规模发展和运用必将促进充电设施的大面积安装与配置。根据测算，电动汽车与充电设施配置的比例将达到1：1.5。“可以预见，今后将出现大量的与居民及公共服务单位使用电动汽车充电相关的贸易结算，充电设施计量的准确与否也必将成为电动汽车消费者关心与关注的热点问题。”中国计量院电磁计量所所长贺青打了个比方，充电机(桩)就如同加油机。加油机的计量需要监管，充电机(桩)的计量同样需要监管。　　王磊表示，充电机(桩)等充电设施的电能计量研究比普通的电能计量研究更复杂。以充电桩的计量为例，其主要是交流电计量，但由于涉及到贸易结算，所以充电桩还具有税控功能和通讯数据上传等功能。在对充电桩的电能计量进行研究时，必须将这些因素都加以考虑。　　据了解，中国计量院对电动汽车相关研究的关注已经多年。贺青带领的团队还承担了“863”现代交通技术领域中重大项目“电动汽车关键技术与系统集成”课题“电动汽车充电设施计量技术及标准研究”。课题将解决目前电动汽车充电基础设施标准不统一和直流电能量值溯源问题，规范电动汽车直流充电机和交流充电桩产品生产，研究充电基础设施现场检定设备及方法。　　以王磊他们即将开展的充电设施的型式评价方法研究为例，目前国内主要的充电设施生产厂家的充电设备中都装有进行直流电能、交流电能计量的仪表，这些电能表与交直流充电桩(机)是不可分割的整体。因此，仅仅对充电设施内安装的电能表进行检定及型式评价是不完全的，还必须对其中包含的计量软件及整个充电设备进行型式评价，这样才能保证作为一个独立设备的交直流充电桩(机)在使用中能够稳定可靠地工作，保证充电过程中交直流电能计量的准确可靠和计费的公平公正。　　据贺青介绍，他们正在进行另一项重要研究——“电动汽车换电模式直流电能计量关键技术研究”。当电动汽车的电用完时，如果能像换电池一样，在专门的换电站将用完的电池卸下，重新换上一块已充满电的电池，那将极大地方便电动汽车驾驶者。但如何科学准确地计量新换上电池的电量?“这就是我们正在努力以期解决的换电模式中大电流、动态负荷带来的直流电能准确计量问题。”　　标准的制定发布只是完成了对电动汽车充电设施计量技术研究的第一步。“我们的任务是要从标准制定、计量基标准研究、现场检定技术及方法研究、型式评价方法研究等全方面开展工作，为推动电动汽车这一新兴战略产业健康、快速、可持续发展打下坚实的基础。”贺青说。

据《上海证券报》周三报导称，为落实电动汽车十二五规划，科技部将在近期尽快出台《电动汽车关键技术与系统集成》申请指南 知情人士透露，到2012年，被科技部列入电动汽车关键项目的课题方向有31个，分为74个课题，总的课题经费为7.38亿元，具体经费来源是财政部。并指，规划将以动力电池、电机、电控成为未来发展的核心。