汽油测定仪

汽油热值测定仪试验步骤1、准备内筒水：适当调节小筒水温，一般要使小筒水温低于外筒温度1K左右，这样才能到试验终点时内筒比外筒高1K左右，作标定或测发热量做平行样时。2、准备氧弹将饶制好的点火丝紧固在氧弹的两个点火电极上，确保接触良好,点火丝的阻值一般取4～6Ω。3、将小筒小心放入套筒中,把氧弹平稳放入小筒的支脚上，轻轻合上上盖，使上盖上的中心电极与氧弹弹头良好接触，否则可通过调节中心电极螺钉露出长度来实现。调节好后，上盖压下时密封圈圆周与方箱上面应均匀接触。4、选择试验的项目（标定或测量），输入试样数据，开始进行试验。整个试验过程参见上述相关内容。5、试验结束，屏幕显示试验结果，当打印选项设为“自动”时，还将自动打印输出试验报告。6、掀起上盖，取出小筒和氧弹将氧弹放气后打开进行清洗，为下一次试验作准备。[font=&]得利特产品：油液污染度检测仪、酸值测定仪、微量水分测定仪、凝点倾点测定仪、体积电阻率测定仪、介电强度测定仪、介质损耗测定仪、水溶性酸测定仪、界面张力测定仪、析气性测定仪、[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/Mp]气相色谱[/url]分析仪、多功能振荡仪、腐蚀性硫测定仪、闭口闪点测定仪多种绝缘油分析仪器、燃料油分析仪器、润滑油分析仪器 ,水质分析检测仪器、气体检测仪器，型号多，质量保证，可定制。[/font]

诱导期法测定仪是依据GB/T 8018、 ASTM D525标准设计制造的。是用于测定在加速氧化条件下汽油的氧化安定性，汽油氧化安定性是维护汽油在储存中不致迅速变质生胶或增长酸度的指标，也是防止发动机气化器不致结胶、油门不致冻结、进气阀不致结焦积碳以及有关机件不受腐蚀的指标。

请教！在使用烃类测定仪测定汽油中烯烃芳烃含量时，做一次样品是不是需要很久时间？今天等了很久，荧光层很慢才能达到分析段，通空气气压大概为0.04MPa，请问有做过这个试验的高手吗？

我们单位过国家实验室能力认可即ＣＮＡＬ，请问专家在那里可以检定车用无铅汽油仪器如烃含量测定仪，实际胶质仪等；轻柴油氧化安定性测定仪，凝点测定的低温测定仪等

汽油氧化安定性测定仪完全按照标准 [url=https://www.antpedia.com/standard/7149388.html]GB/T 8018[/url] [url=https://www.antpedia.com/standard/1809584011.html]ISO 7536[/url] ASTM D525设计制造，可以自动对被测油样进行压力检测、数据记录、氧化时间计算、并能自动结束试验。本仪器的整个试验过程自动进行，无需人为参与，减轻了操作员的劳动强度，也提高了试验结果的准确性，是现代化企业首要选择的一种自动化仪器。汽油氧化安定性测定仪既可将试验曲线和结果显示在屏幕上，也可以将它们自动保存后按需要打印。汽油在常温和[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/5p][color=#3333ff]液相[/color][/url]条件下抵抗氧化的能力称为汽油的氧化安定性，简称安定性。安定性不好的汽油，在储存和输送过程中容易发生氧化反应，生成胶质，使汽油的颜色变深，甚至会产生沉淀。如使用过程中在油箱、滤网、汽化器中形成粘稠的胶状物，严重时会影响供油；胶质沉积在火花塞上在高温下会形成积炭而引起短路；沉积在进气门、排气门上会结焦，导致阀门关闭不严；沉积在气缸盖和活塞上将形成积炭，造成气缸散热不良、温度升高，导致发动机的压缩比增加，以致爆震燃烧的倾向增强。由此可见，汽油的安定性不好会严重影响发动机的正常工作。影响其汽油安定性的根本的原因在于汽油的化学组成部分。组成汽油的各种烃类的化学性质是不同的，汽油中的烷烃、环烷烃和芳香烃的化学性质非常稳定，一般不发生氧化变质反应，影响汽油安定性的主要是汽油中所含的烯烃尤其是二烯烃等不饱和组分非常容易发生氧化叠合反应，生成胶质等而导致汽油变质。另外汽油中各种非烃类化合物也是引起汽油氧化变质的重要因素。直馏汽油中不含不饱和烃，其安定性很好；部分二次加工汽油中含有大量不饱和烃及非烃化合物，其安定性较差。汽油安定性的指标主要有：碘值、硫含量、酸度、实际胶质、诱导期等。其中诱导期是指：汽油在一定条件下（100℃，氧气压力7*98.0665kPa）与氧气接触，从开始到汽油吸收氧气加速氧化、压力明显下降为止所经历的时间称为汽油的诱导期，单位为min。汽油的诱导期时间越短，安定性越差，生成胶质的速度越快，国标中规定诱导期不小于480min（480分钟）。

大家好，汽油中锰和铁测定时，需不需要减去样品空白，做曲线时那试剂空白调的零。做了一次 线性很好，就是测样品时每个汽油中的锰含量都很高。

LPG蒸汽压测定仪可以测汽油产品的蒸汽压吗？

如何测定乙醇汽油调和油的物化性能，我实验室以前作的是纯汽油物化性能。但是现在省政府让用乙醇汽油调和油，有没有这方面的标准如何测？

[font=&][size=18px]采用介电常数法测定车用汽油辛烷值是一种快速测定车用汽油辛烷值（RON）的新方法，通过测定车用汽油介电常数来确定车用汽油辛烷值。[/size][/font][font=&][size=18px]　　[/size][/font][font=&][size=18px]　　1范围[/size][/font][font=&][size=18px]　　[/size][/font][font=&][size=18px]　　本标准规定了采用介电常数法测定车用汽油辛烷值（相当于GB/T5487规定的研究法辛烷值）的步骤、试验条件及操作细则。适用于车用汽油辛烷值快速测定。[/size][/font][font=&][size=18px]　　[/size][/font][font=&][size=18px]　　2引用标准[/size][/font][font=&][size=18px]　　[/size][/font][font=&][size=18px]　　下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。本标准出版时，所示版本均为有效，所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准版本的可能性。[/size][/font][font=&][size=18px]　　[/size][/font][font=&][size=18px]　　GB/T684-1999化学试剂甲苯[/size][/font][font=&][size=18px]　　[/size][/font][font=&][size=18px]　　GB/T4016-1983石油产品名词术语[/size][/font][font=&][size=18px]　　[/size][/font][font=&][size=18px]　　GB/T4756-1998石油液体手工取样法[/size][/font][font=&][size=18px]　　[/size][/font][font=&][size=18px]　　GB/T5487-1995汽油半烷值测定法（研究法）[/size][/font][font=&][size=18px]　　[/size][/font][font=&][size=18px]　　GB8170-1987数值修约规则[/size][/font][font=&][size=18px]　　[/size][/font][font=&][size=18px]　　GB/T14305-1993化学试剂环己烷[/size][/font][font=&][size=18px]　　[/size][/font][font=&][size=18px]　　GB/T15894-1995化学试剂石油醚[/size][/font][font=&][size=18px]　　[/size][/font][font=&][size=18px]　　GB17930-1999车用无铅汽油[/size][/font][font=&][size=18px]　　[/size][/font][font=&][size=18px]　　3方法概要[/size][/font][font=&][size=18px]　　[/size][/font][font=&][size=18px]　　本方法通过测定车用汽油介电常数来确定车用汽油的辛烷值，用研究法半烷值（RON）表示。[/size][/font][font=&][size=18px]　　[/size][/font][font=&][size=18px]　　4仪器[/size][/font][font=&][size=18px]　　[/size][/font][font=&][size=18px]　　本方法使用的仪器为采用介电常数法测定原理的车用汽油辛烷值测定仪，仪器由主机仪表和传感器组成，应有扫描测定档和依据车用汽油牌号划分的分段测定档。[/size][/font][font=&][size=18px]　　[/size][/font][font=&][size=18px]　　5试剂[/size][/font][font=&][size=18px]　　[/size][/font][font=&][size=18px]　　5．1标定试剂[/size][/font][font=&][size=18px]　　[/size][/font][font=&][size=18px]　　标定试剂采用符合GB/T14305的分析纯环己烷和符合GB/T684的分析纯甲苯。[/size][/font][font=&][size=18px]　　[/size][/font][font=&][size=18px]　　5．2校准用标准物质[/size][/font][font=&][size=18px]　　[/size][/font][font=&][size=18px]　　校准用标准物质必须采用与待测试样种类和牌号相对应的由国家计量行政管理部门审核批准的车用汽油辛烷值标准物质。[/size][/font][font=&][size=18px]　　[/size][/font][font=&][size=18px]　　5．3清洗剂[/size][/font][font=&][size=18px]　　[/size][/font][font=&][size=18px]　　清洗剂采用符合GB/T15894沸程为60℃～90℃的石油醚。[/size][/font][font=&][size=18px]　　[/size][/font][font=&][size=18px]　　6取样[/size][/font][font=&][size=18px]　　[/size][/font][font=&][size=18px]　　按照GB／T4756方法规定取样。[/size][/font][font=&][size=18px]　　[/size][/font][font=&][size=18px]　　7准备工作[/size][/font][font=&][size=18px]　　[/size][/font][font=&][size=18px]　　7．1将标定试剂、标准物质、待测试样及仪器置于相同环境下，平衡时间不少于1h。[/size][/font][font=&][size=18px]　　[/size][/font][font=&][size=18px]　　7．2清洗、烘干试验所用烧杯。用石油醚仔细清洗仪器的传感器并晾干或用冷风吹干。[/size][/font][font=&][size=18px]　　[/size][/font][font=&][size=18px]　　7．3接通仪器电源开机预热15min，并检查仪器是否正常。[/size][/font][font=&][size=18px]　　[/size][/font][font=&][size=18px]　　7．4仪器的标定[/size][/font][font=&][size=18px]　　[/size][/font][font=&][size=18px]　　7．4．1使用标定试剂对仪器的扫描测定档进行标定。标定结果应满足以下要求：[/size][/font][font=&][size=18px]　　[/size][/font][font=&][size=18px]　　环己烷85.0／RON±0.5／RON[/size][/font][font=&][size=18px]　　[/size][/font][font=&][size=18px]　　甲苯115.0／RON±1.5／RON[/size][/font][font=&][size=18px]　　[/size][/font][font=&][size=18px]　　7．4．2标定方法[/size][/font][font=&][size=18px]　　[/size][/font][font=&][size=18px]　　7．4．2．1用仪器的扫描档分别测定环己烷和甲苯，若测定结果满足7．4．1要求，说明仪器扫描测定档处于良好状态。若测定结果不满足7．4．1要求，则利用仪器的校准键，将仪器对环己烷和甲苯的扫描测定读数分别校正到85.0／RON和115.0／RON，并检验校正结果。上述操作可反复进行，直至满足7．4．1要求。[/size][/font][font=&][size=18px]　　[/size][/font][font=&][size=18px]　　7．4．2．2标定时，传感器插入标定试剂前，需用石油醚清洗并晾干或用冷风吹干。[/size][/font][font=&][size=18px]　　[/size][/font][font=&][size=18px]　　7．5仪器的校准[/size][/font][font=&][size=18px]　　[/size][/font][font=&][size=18px]　　7．5．1根据被测试样的牌号或表1，选择相应的标准物质分别校准仪器的分段测定档。[/size][/font][font=&][size=18px]　　[/size][/font][font=&][size=18px]　　7．5．2校准方法[/size][/font][font=&][size=18px]　　[/size][/font][font=&][size=18px]　　将仪器传感器插入盛有标准物质的烧杯中，并保证杯中液面略高于传感器上平面，利用仪器校准键将该档读数校准为标准物质已知辛烷值数值。[/size][/font][font=&][size=18px]　　[/size][/font][font=&][size=18px]　　注：由于暂时没有95号车用汽油标准物质，可采用由ASTM-CFR辛烷值试验机给出辛烷值的且各项指标符合GB17930规定的95号车用无铅汽油对仪器进行校准。[/size][/font][font=&][size=18px]　　[/size][/font][font=&][size=18px]　　8测定步骤[/size][/font][font=&][size=18px]　　[/size][/font][font=&][size=18px]　　8．1取不少于80mL待测试样，置于100mL烧杯中，将仪器的传感器插入杯中，保证杯中液面略高于传感器上平面。[/size][/font][font=&][size=18px]　　[/size][/font][font=&][size=18px]　　8．2对已知牌号的待测试样，选择与该牌号相应的测定档进行测定，得出该试样的辛烷值。[/size][/font][font=&][size=18px]　　[/size][/font][font=&][size=18px]　　8．3对未知牌号的待测试样，先进行扫描测定，再根据扫描值按表1选择相应档进行测定。[/size][/font][font=&][size=18px]　　[/size][/font][font=&][size=18px]　　表1扫描值范围与应选档关系[/size][/font][font=&][size=18px]　　[/size][/font][font=&][size=18px]　　扫描值（RON）≤92.092.1～94.094.1～96.0[/size][/font][font=&][size=18px]　　[/size][/font][font=&][size=18px]　　应选档90档93档95档[/size][/font][font=&][size=18px]　　[/size][/font][font=&][size=18px]　　8．4每个试样连续测定3～5次，取仪器读数的算术平均值作为zui终测定结果。[/size][/font][font=&][size=18px]　　[/size][/font][font=&][size=18px]　　8．5若连续测定多个相同牌号试样，可用下一个待测试样清洗传感器1～2次，再进行测定。每测30个试样后需用石油醚浸泡清洗传感器（发现传感器不干净，随时用石油醚清洗）。若测定不同牌号的试样，每测定完一种牌号试样后，必须用石油醚清洗传感器。[/size][/font][font=&][size=18px]　　[/size][/font][font=&][size=18px]　　9测空结果的表述[/size][/font][font=&][size=18px]　　[/size][/font][font=&][size=18px]　　采用本标准方法测得的车用汽油辛烷值，简写为××.×/RON。[/size][/font][font=&][size=18px]　　[/size][/font][font=&][size=18px]　　对本标准方法测定结果有异议时，以GB/T5487方法的测定结果为准。[/size][/font][font=&][size=18px]　　[/size][/font][font=&][size=18px]　　10精密度[/size][/font][font=&][size=18px]　　[/size][/font][font=&][size=18px]　　10．1重复性[/size][/font][font=&][size=18px]　　[/size][/font][font=&][size=18px]　　由同一操作者，在同一实验室，使用同一台仪器，按照本方法对同一试样测定所得两个结果之差超过0.3/RON的概率为1/20。[/size][/font][font=&][size=18px]　　[/size][/font][font=&][size=18px]　　10．2再现性[/size][/font][font=&][size=18px]　　[/size][/font][font=&][size=18px]　　由不同操作者，在不同实验室，使用同类型仪器，按照本方法对同一试样测定所得两个结果之差超过0.6/RON的概率为1/20。[/size][/font][font=&][size=18px]　　[/size][/font][font=&][size=18px]　　PTB-CXA车用汽油辛烷测定仪[/size][/font][font=&][size=18px]　　[/size][/font][font=&][size=18px]　　技术指标：[/size][/font][font=&][size=18px]　　[/size][/font][font=&][size=18px]　　1、测量范围：84.5-99.9／RON，实际范围55.0-120.0／RON[/size][/font][font=&][size=18px]　　[/size][/font][font=&][size=18px]　　2、精密度：置信水平95％，重复性0.3／RON，再现性0.6／RON[/size][/font][font=&][size=18px]　　[/size][/font][font=&][size=18px]　　3、zui小分度：0.1／RON响应时间：＜1S[/size][/font][font=&][size=18px]　　[/size][/font][font=&][size=18px]　　4、电源：INPUT100-240VAC50/60HzOUTPUT5VDC1000mA[/size][/font][font=&][size=18px]　　[/size][/font][font=&][size=18px]　　仪器特点：[/size][/font][font=&][size=18px]　　[/size][/font][font=&][size=18px]　　体积小，重量轻，操作简便，测试速度快，性价比高。仪器由电子仪表和传感器两部分组成，传感器采集信号并传给电子仪表，经过CPU处理后，先是测定结果柄可打印输出[/size][/font][font=&][size=18px]　　[/size][/font][font=&][size=18px]　　国内首家原创采用介电常数法测定车用汽油辛烷值。[/size][/font][font=&][size=18px]　　[/size][/font][font=&][size=18px]　　测定可覆盖所有牌号车用汽油，使用与技术监督部门、大中小型炼厂、加油站等。[/size][/font]

各位老大： 请问汽油等油类可以用GCMS测定吗？基本操作过程如何？另外汽油的组成是固定的吗？请各位不吝赐教！

各位老师，我的实验室有一台山东瑞虹的双氢火焰检测器、双六通阀进样器，双柱（玻璃微球柱和TDX-1柱），现需测定空气中的溶剂汽油，小弟刚刚入门，有下列问题需要请教：1.溶剂汽油和非甲烷总烃的概念一样吗？是否测定时是同一个概念？2.溶剂汽油的采样方式是用玻璃注射器采集，或是用活性碳管采集后热解吸进样呢？哪种方法比较常用，两种检测方法的检测限如何？

[color=#444444]我的实验室有一台山东鲁南瑞虹的双氢火焰检测器、双六通阀进样器，双柱（玻璃微球柱和TDX-1柱），现需测定空气中的溶剂汽油，有下列问题需要请教：[/color][color=#444444]1.溶剂汽油和非甲烷总烃的概念一样吗？是否测定时是同一个概念？[/color][color=#444444]2.溶剂汽油的采样方式是用玻璃注射器采集，或是用活性碳管采集后热解吸进样呢？哪种方法比较常用，两种检测方法的检测限如何？[/color]

大家好，汽油中锰的测定的时候需不需要减样品空白

测定条件：波长283.3nm,狭缝0.7nm,灯电流10mA, 燃气C2H2 1.6L/min,助燃气AIR 17L/min.测定方法：GB/T8020(我的另一篇帖子上面有具体的介绍，标题为“有没有那位测过汽油中的铅（FAAS），我连标准曲线都做不出来”)。我配制的标准溶液浓度为2.64 mg/L，5.28 mg/L，13.21 mg/L，能做出两个9的曲线。但是吸光度太低，依次为0.006，0.013，0.031左右。我试着改变其中的一些条件，吸光度有上升，但是空白(我用的是MIBK做空白调零)的吸光度也上升，而且基线也变得不稳定，郁闷！本来GB/T17930《车用无铅汽油》中规定的汽油铅含量就不能超过5mg/L,在如此低的浓度下测定，吸光度将低到什么程度，分析的精密度如何保证？要寻找的是保证信号稳定的情况下提高吸光度的测定条件，请赐教，无限感激！

不同化学结构的烃类，具有不同的抗爆震能力。异辛烷（2，2，4-三甲基戊烷）的抗爆性较好，辛烷值给定为100。正庚烷的抗爆性差，给定为0。汽油辛烷值的测定是以异辛烷和正庚烷为标准燃料，按标准条件，在实验室标准单缸汽油机上用对比法进行的。调节标准燃料组成的比例，使标准燃料产生的爆震强度与试样相同，此时标准燃料中异辛烷所占的体积百分数就是试样的辛烷值。依测定条件不同，主要有以下几种辛烷值：　　①马达法辛烷值测定条件较苛刻，发动机转速为900r/min，进气温度149°C。它反映汽车在高速、重负荷条件下行驶的汽油抗爆性。　　②研究法辛烷值　　测定条件缓和，转速为600r/min，进气为室温。这种辛烷值反映汽车在市区慢速行驶时的汽油抗爆性。对同一种汽油，其研究法辛烷值比马达法辛烷值高约0～15个单位，两者之间差值称敏感性或敏感度。　　③道路法辛烷值　　也称行车辛烷值，用汽车进行实测或在全功率试验台上模拟汽车在公路上行驶的条件进行测定。道路辛烷值也可用马达法和研究法辛烷值按经验公式计算求得。马达法辛烷值和研究法辛烷值的平均值称作抗爆指数，它可以近似地表示道路辛烷值。　　如何依据马达法和研究法测定汽辛烷值？　　其中最著名的是要数俄罗斯科学院生产的RASX-100M辛烷值测定仪，它广泛的应用在世界各地.其测量方法符合国际标准：辛烷值测量符合: ASTM D 2699-86, ASTM D 2700-86。

自动馏程测定仪采用集机械、光学、电子及计算机技术于一体，测温传感器检测系统，可自动完成蒸镏全过程实验。应用于汽油、柴油、煤油、燃料油、重油和其它矿物油类在常压下的蒸馏特性。最近发现国产品牌 得利特的自动馏程测定仪就是一款比较合适的分析仪器。A2000可由计算机监控（无线/有线通讯方式，由用户选配）。A2000结构合理，性能稳定，操作简单，是理想的分析检测设备。[font=&]得利特（北京）科技有限公司专注于油品分析仪器的研发和销售活动，我公司产品有：馏程测定仪、铜片腐蚀测定仪、辛烷值测定仪、冷滤点测定仪、饱和蒸气压测定仪、硫氮测定仪、实际胶质测定仪、石油烃类测定仪、冰点测定仪、石油产品热值测定仪、X荧光硫元素分析仪、轻质石油产品硫含量测定仪、石油产品色度测定仪、化学试剂结晶点测定仪等多种燃料油分析仪器、绝缘油分析仪器、润滑油分析仪器 ,水质分析检测仪器、气体检测仪器，型号多，质量保证，可定制。[/font]

哪位同行了解汽油紫外荧光硫含量测定仪那家的质量好性价比高？可以的话介绍一下呗！！谢谢了！！

液相锈蚀测定仪既是用于测定润滑油、液压油、汽轮机油以及其它油脂中含水时对金属的腐蚀能力和评定添加剂防腐性能的仪器，也是用于评定航空汽油、航空涡轮燃料、车用汽油，农用拖拉机燃料，洗涤熔剂（Stoddard溶剂），煤油、柴油、馏分燃料油和润滑油等石油产品腐蚀程度的专用仪器，特别适合于评价加抑制剂矿物油，汽轮机油在与水混合时对铁部件的防锈能力。 液相锈蚀测定仪符合GB/T11143标准，液晶屏幕中文界面，显示年、月、日及当前时钟等参数，采用不锈钢内浴，仪器在整个试验时间内温度恒定、电脑控温、自动计时，是油品分析、质量检查的必备设备之一。 仪器特点1. 液晶屏幕中文显示界面，菜单提示式输入2. 电脑控温，自动定时，精度高，准确度好3. 显示年月日及当前时钟等多种参数提示4. 采用不锈钢浴体。得利特（北京）科技有限公司专注于油品分析仪器的研发和销售活动，公司产品有：液相锈蚀测定仪、抗乳化测定仪、泡沫特性测定仪、空气释放值测定仪、氧化安定性测定仪、密度测定仪、自燃点测定仪、氯含量测定仪、微量残炭测定仪、表观粘度测定仪、机械杂质测定仪、石油产品灰分测定仪、浊点测定仪、四球机等多种燃油分析仪器、润滑油分析仪器、绝缘油分析仪器,水质分析检测仪器、气体检测仪器，型号多，质量保证，可定制。

溶剂汽油的热解吸-[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/Mp][color=#3333ff]气相色谱[/color][/url]法4.5 分析步骤4.5.1 样品处理：将采过样的活性炭管放入热解吸器中，其进气端与 100 mL 气密式注射器连接，另一端与载气（氮）连接，流量为 50 mL/min，在 230℃下解至 100.0 mL。样品气供测定。4.5.2 标准曲线的制备：取 4 支～7 支 100mL 气密式玻璃注射器，用清洁空气稀释标准气成 0.0 μg/mL～10.0 μg/mL 浓度范围的溶剂汽油标准系列。参照仪器操作条件，将[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/Mp][color=#3333ff]气相色谱仪[/color][/url]调节至最佳测定状态，进样 1.0 mL，分别测定标准系列各浓度的峰高或峰面积。以测得的峰高或峰面积对相应的溶剂汽油浓度(μg/mL)绘制标准曲线或计算回归方程，其相关系数应≥0.999。4.5.3 样品测定：用测定标准系列的操作条件测定样品气和样品空白气，测得的峰高或峰面积值由标准曲线或回归方程得样品气中溶剂汽油的浓度(?g/mL)。若样品气中溶剂汽油浓度超过测定范围，用清洁空气稀释后测定，计算时乘以稀释倍数。 这里标准里做曲线不用热解吸，样品处理用热解吸，真是让人费解

液体燃料在储存运输过程中对容器和管道的腐蚀，以及燃料在发动机中蒸发前对燃料系统的腐蚀均属[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/5p][color=#3333ff]液相[/color][/url]腐蚀。 液体燃料中的各种烃类对储运设备和发动机中的金属材料均无腐蚀作用。燃料引起金属腐蚀的原因是由于燃料中常含有不同数量的非烃物质，它们主要是硫和硫化合物、有机酸（环烷酸）、水分、添加剂（如乙液中的引出剂）以及细菌等。 一般精制良好的液体燃料均不含无机酸碱和水分，有机酸的含量也很低。但是，各种液体燃料中都含有少量的硫化合物，它们无论在液体状态或燃烧后呈气体状态都能给许多金属带来严重危害。燃料在长期储存过程中会逐渐氧化而生成有机酸，它们也能对一些金属引起腐蚀。 一、硫和硫化合物 液体燃料中的含硫物质主要包括硫（即游离硫）、硫化氢、硫醇、硫醚、二硫化物。（二硫醚）、环硫醚（氢化噻吩）和噻吩等。它们在燃料中的数量和种类是由原油的性质和加工工艺决定的，一般馏分愈重的燃料含硫量也愈多。 各种含硫物质中以硫、硫化氢和硫醇的腐蚀作用zui强，在常温下能直接腐蚀金属，称为活性硫。其他硫化合物在常温下不直接腐蚀金属 ,称为非活性硫。所有含硫物质燃烧后均生成二氧化硫和三氧化硫，它们对一些金属有腐蚀作用，特别在遇水冷凝条件下，生成亚硫酸和硫酸，能导致金属的强烈腐蚀。例如，发动机在起动时或低温下熄火再发动，燃烧室温度很低，燃气中的水分即很容易凝结而引起汽缸和活塞的腐蚀。各型发动机的排气系统同样在低温下也很容易遭受腐蚀。 硫能溶于液体燃料中，在常温下对银、铜及其合金有强烈的直接腐蚀作用。在较高温度下，元素硫也可以直接和铁作用而产生化学腐蚀，生成的产物为FeS,当温度超过150℃时，元素硫还可以和烷烃或环烷烃作用，生成硫化氢而腐蚀金属。在有水的情况下，硫与金属作用的腐蚀产物还可以与金属形成微电池而进行电化腐蚀，当元素硫含量超过0.02%时，硫能与镍作用，破坏其表面晶体结构。 随着温度的升高和硫含量的增大，硫对金属的腐蚀作用也增强。当燃料中无其他活性硫化物存在时，只要元素硫含量达到0.005%,就能引起铜片的腐蚀。当燃料中含有0.001%的硫醇，只要有0.001%的元素硫，就会在铜片上出现腐蚀。 硫与铜作用后生成黑色硫化铜薄胶，覆盖在金属表面。但硫化铜薄膜很不坚固，经过一段时间后便易从表面脱落，在燃料中形成不溶解的沉淀，同时使铜或铜合金进一步进受腐蚀。元素硫与银也能生成黑色硫化银，腐蚀机理与铜相似。 我国的原油大部分属于低硫原油，生产的液体燃料一般含元素硫极微，不致引起铜和铜合金的腐蚀，1962年曾发生大庆2号喷气燃料铜片试验不合格的情况。经检查，系因33号添加剂质量控制不严，将少量硫带进燃料所致。将添加剂中硫充分脱除后，在100℃下经过3h铜片也未出现腐蚀。近年来，我国部分炼厂开始加工进口高硫原油，对脱硫技术提出了更高的要求。 硫化氢是各种硫化合物中腐蚀性zui强的物质。它能直接腐蚀锌、铜、黄铜、铁、铝等金属，生成这些金属的硫化物。燃料中只要有0.0005%的硫化氢，铜片试验即发现有腐蚀现象，因此各种燃料中均不允许含有。硫化氢易溶于水，且易和碱作用，在加工过程中通过碱洗很容易脱除。此外，燃料中的硫化氢与空气接触后易被氧化而生成硫。 硫醇主要腐蚀锡和青铜，在常温下不腐蚀钢、铝等合金。有硫化氢存在时，硫醇的腐蚀作用加剧。硫醇腐蚀金属后，生成难溶于燃料的粘稠胶状沉淀物，聚集在燃料系统的金属表面，堵塞喷嘴、过滤器和喷气发动机油泵的调节机构，破坏发动机的正常工作。硫醇还会与某些人造橡胶起作用，破坏橡胶油箱的缝合胶，引起漏油。 硫醇的腐蚀性与本身的结构有关。存在于汽油和宽馏分喷气燃料中的低分子硫醇具有较大的腐蚀性，存在于煤油型喷气燃料中的较高沸点的硫醇次之，而存在于柴油型喷气燃料中的硫醇则一般可认为是不会引起[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/5p][color=#3333ff]液相[/color][/url]腐蚀的中性硫化合物。根据研究，60-130℃馏分中的硫醇，其腐蚀性比130-240℃馏分中的硫醇腐蚀性大5-7倍。200-300℃馏分中的硫醇在120℃时还不会腐蚀青铜。 烷基硫醇多存在于直馏产品中，其腐蚀性较大，而芳基硫醇多存在于热裂解产品中.其腐蚀性较小。芳基硫醇中的巯基（-SH）直接连在环上的腐蚀性比巯基连在侧链上的还要小。 为了防止硫醇产生的腐蚀，国内外喷气燃料规格一般将硫醇性硫含量限制在0.001%-0.005%以下。 所有活性含硫物质在有水分存在时，它们的腐蚀性增强。温度升高后，腐蚀性也增大，如俄罗斯TC-1喷气燃料在与青铜接触的情况下，温度从95℃提高到120℃后，腐蚀性增大为原来的1.5-2倍。 由于铜对活性含硫物质的腐蚀比较敏感，所以经常使用铜片试验来检查汽油、煤油或柴油中的活性含硫物质，通常采用的检测仪器为上海羽通仪器仪表厂生产的YT-5096铜片腐蚀测定仪。我国因喷气发动机的油泵有镀银的部件，虽然燃料的铜片试验合格，但仍出现镀银表面腐蚀现象，故在喷气燃料规格中增添了银片腐蚀试验，采用羽通公司生产的YT-0023银片腐蚀测定仪，以检测和防止燃料对油泵镀银部件产生腐蚀。 液体燃料中的硫化物，除了活性硫常温[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/5p][color=#3333ff]液相[/color][/url]条件下对金属产生腐蚀外，无论活性硫还是非活性硫燃烧后都会转化成so2和so3，它们也会对发动机产生腐蚀，这些内容将在以后介绍。 由于以上原因，各种液体燃料的规格中都对含硫量作出严格的限制。国家成品油新标准的出台，更是对硫含量的要求有了进一步的提高，原来采用的燃灯法硫含量已经不能满足现在的需要，也促使生产和使用成品油的单位逐渐在采用YT-0253Z库仑硫含量测定仪，YT-0689Z紫外荧光硫含量测定仪和KL-3120X荧光硫含量测定仪。 二、有机酸 液体燃料中的有机酸主要指从原油加工时带来的环烷酸，但也包括少量燃料在储存过程中氧化生成的有机酸（羧酸）。 环烷酸一般以环戊烷和环己烷的衍生物出现，主要存在于柴油馏分中，煤油中含zui较少，汽油中更少。在精制过程中，燃料中的环烷酸和其他有机酸用碱洗后再用水洗，可以大部分被除去。但由于环烷酸钠盐仍有部分溶于燃料，出厂后遇到水分再水解而生成少量环烷酸，溶于燃料。 如果在燃料碱洗过程中控制不良，残存于燃料中的环烷酸皂，将呈棕色粘稠物质从燃料中析出，严重时会堵塞喷气发动机过滤器，影响操作。环烷酸皂很容易与普通胶质区别开，因为环烷酸皂用热水溶解后，会分解而呈碱性反应，而胶质则不能。 环烷酸对铅、锌等有色金属腐蚀性较大，也会腐蚀喷气发动机燃料系统中零件的镀镉层，生成不溶性的腐蚀产物，严重时将破坏燃料系统的正常工作。环烷酸对钢铁的腐蚀性较小，对铝则几乎不腐蚀。 汽油对金属的酸性腐蚀主要是由于氧化生成的有机酸造成的。随着汽油中胶质的生成而出现的有机酸比环烷酸的腐蚀性强得多，特别是能溶于水的低分子有机酸，其腐蚀性很大。如果容器中有水垫或燃料中混入水分时，水层中聚集的酸可以达到一定的浓度，对金属产生强烈的电化学腐蚀。煤油也有类似情况。因此，在储存液体燃料时，应尽量避免水分混入燃料。此外，储油容器或燃料系统中使用不同金属，亦将促进电极电位代数值较小的金属（较活泼的金属）的迅速腐蚀。 随着有机酸相对分子质量的增大，它们与金属作用后生成的盐类在燃料中的溶解度愈来愈小。这些盐类常粘附在容器及燃料系统的金属表面，部分悬浮于燃料中，使用中将会堵塞滤油器、喷嘴或燃油导管，影响燃油的正常流通。车辆长期存放中有时就会出现上述现象。因此，各种液体燃料均对有机酸含量作出严格的限制。相关检测仪器是羽通公司生产的YT-264系列酸值测定仪。 三、水溶性酸或碱 石油产品中的水溶性酸包括硫酸、磺酸、酸性硫酸酯，以及因氧化而生成的低分子有机酸。石油产品中的水溶性碱一般是氢氧化钠。经过正常精制的各种液体燃料都不含有水溶性酸或碱。但是，如果生产中控制不严，或在储存运愉过程中容器不清洁（例如容器用碱洗去油或用硫酸除锈后清洗不够），均有可能混入少量水溶性酸或碱。低分子有机酸则是燃料长期储存中氧化变质后生成的产物。 水溶性酸不仅对钢铁，而且对其他金属都有强烈的腐蚀作用，它们与金属作用后生成相应的盐类。水溶性碱主要对铝及铝合金有强烈的腐蚀。当燃料中有少量水溶性碱时，它能与铝及铝合金表面的氧化铝薄膜作用生成NaAlO2，新暴露的金属铝则容易与溶液中的水分作用，生成胶状的Al（OH）3沉淀。这种沉淀能堵塞滤清器的滤网、喷油嘴或导管。由于水溶性酸或碱的严重危害，一般燃料中均严格规定不许含有。检测仪器为YT-259石油产品水溶性酸和碱测定仪。 四、水分 燃料中混入的水分对金属的腐蚀表现在两个方面:一是水分能直接引起金属的化学和电化学腐蚀 二是燃料中的某些含硫及酸性腐蚀性物质能溶解在水中，加速金属的腐蚀过程。 燃料中的游离水对金属的危害很大，它能腐蚀各种钢制零件，例如钢油罐、油桶、管道、阀门以及其他零件等。水分对低合金钢有较强烈的腐蚀作用，也腐蚀铜和锌等有色金属，对青铜不产生腐蚀。溶解在燃料中的微量水分只引起低合金钢的腐蚀。 在车辆和飞机发动机的燃料中，腐蚀一般容易发生于间歇和慢速运动的滑动部件上，特别是当发动机停放时间过久而又未按规定时间起动试车时，zui容易使各种钢制零件发生腐蚀。腐蚀表面往往出现斑点，生成褐色的絮状沉淀（含有氢氧化铁），堵塞过滤器，有时甚至卡住活门、套筒、活塞等精密机件，从而破坏燃料系统的正常工作。水分的检测主要采用YT-260蒸馏法水分测定仪和YT-11133系列卡尔费休微量水分测定仪。 五、微生物 中国科学院微生物研究所曾对液体燃料中的微生物进行了研究，在国产汽油、喷气燃料、灯用煤油及柴油中分离出细菌82株，真菌约41株。分离出的细菌有假单孢菌属、棒状杆菌属、节杆菌属和产碱杆菌属等，真菌有树脂芽枝霉、茄病镰刀霉、瓦克青霉、杂色曲霉和构巢曲霉等。有的菌种可在喷气燃料中存活300天以上。 喷气燃料中的细菌和真菌约有100多种，zui常见的是树脂芽枝霉。在有水的环境中，细菌能在一较宽的温度范围内生长，zui有利的繁殖温度是25-35度。如有铁锈及污渣等存在，繁殖特别迅速。它们主要以直链烃为食物，然后产生出二氧化碳、醇、酯、有机酸等物质。当储油容器、飞机油箱等长期未清洗，底部积水，在湿热的情况下，细菌极易繁殖。在油水界面上繁殖出的细菌，有的能产生有机酸，有的能将燃料的硫化物转化为硫及硫化氢等活性含硫物质，使容器遭受腐蚀。 为了防止细菌的腐蚀，可以在燃料中加入杀菌剂。这类物质如甲基紫，在每毫升燃料中加入万分之四克即能阻止细菌引起的腐蚀。有的用硼砂、乙二醇硼酸盐或有机硼（加人量0.05%）。因为硼基杀菌剂对祸轮有影响，不能连续使用，只能周期性地加入。此外，还有脂肪族伯胺的醋酸盐及氯霉素等亦可用作杀菌剂。烃类中的细菌缺乏游离水时，便不会繁殖，所以在储运及使用过程中，防止水分进人燃料和及时排出油箱中的水分，消灭细菌繁殖的条件，也可以防止细菌引起的腐蚀。 六、乙液 含有乙液的航空汽油燃烧后的产物也能对金属引起腐蚀。腐蚀有两种情况: 1）乙液中含有的引出剂如溴乙烷等在高温下产生热分解，生成卤化氢，生成的卤化氢在高温下能和金属作用，发生[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/Mp][color=#3333ff]气相[/color][/url]腐蚀，也称热腐蚀。乙液中的引出剂愈多，腐蚀也愈严重。例如发动机中的排气阀等零件就很容易遭受热腐蚀。 2）乙液汽油燃烧后，在发动机燃烧室壁和活塞顶等零件上常聚积有少量溴化铅沉淀。当发动机停放冷却时，溴化铅与凝结水作用，进行水解而生成氢溴酸HBr，对金属产生电化学腐蚀。这种腐蚀又称冷腐蚀。为此，使用过乙液汽油的发动机在长期封存时，燃烧室内需注入滑油或滑脂以防止腐蚀。此外，在储存乙液汽油的容器中有水分存在时，也能使乙液中的引出剂发生水解而生成HBr。它对锌铁（油桶）和镁合金（飞机油箱）等均有强烈的腐蚀作用。因此，在储存和运输乙液汽油时应注意采取措施，防止水分进入燃料。

液体燃料在储存运输过程中对容器和管道的腐蚀，以及燃料在发动机中蒸发前对燃料系统的腐蚀均属[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/5p][color=#3333ff]液相[/color][/url]腐蚀。 液体燃料中的各种烃类对储运设备和发动机中的金属材料均无腐蚀作用。燃料引起金属腐蚀的原因是由于燃料中常含有不同数量的非烃物质，它们主要是硫和硫化合物、有机酸（环烷酸）、水分、添加剂（如乙液中的引出剂）以及细菌等。 一般精制良好的液体燃料均不含无机酸碱和水分，有机酸的含量也很低。但是，各种液体燃料中都含有少量的硫化合物，它们无论在液体状态或燃烧后呈气体状态都能给许多金属带来严重危害。燃料在长期储存过程中会逐渐氧化而生成有机酸，它们也能对一些金属引起腐蚀。 一、硫和硫化合物 液体燃料中的含硫物质主要包括硫（即游离硫）、硫化氢、硫醇、硫醚、二硫化物。（二硫醚）、环硫醚（氢化噻吩）和噻吩等。它们在燃料中的数量和种类是由原油的性质和加工工艺决定的，一般馏分愈重的燃料含硫量也愈多。 各种含硫物质中以硫、硫化氢和硫醇的腐蚀作用zui强，在常温下能直接腐蚀金属，称为活性硫。其他硫化合物在常温下不直接腐蚀金属 ,称为非活性硫。所有含硫物质燃烧后均生成二氧化硫和三氧化硫，它们对一些金属有腐蚀作用，特别在遇水冷凝条件下，生成亚硫酸和硫酸，能导致金属的强烈腐蚀。例如，发动机在起动时或低温下熄火再发动，燃烧室温度很低，燃气中的水分即很容易凝结而引起汽缸和活塞的腐蚀。各型发动机的排气系统同样在低温下也很容易遭受腐蚀。 硫能溶于液体燃料中，在常温下对银、铜及其合金有强烈的直接腐蚀作用。在较高温度下，元素硫也可以直接和铁作用而产生化学腐蚀，生成的产物为FeS,当温度超过150℃时，元素硫还可以和烷烃或环烷烃作用，生成硫化氢而腐蚀金属。在有水的情况下，硫与金属作用的腐蚀产物还可以与金属形成微电池而进行电化腐蚀，当元素硫含量超过0.02%时，硫能与镍作用，破坏其表面晶体结构。 随着温度的升高和硫含量的增大，硫对金属的腐蚀作用也增强。当燃料中无其他活性硫化物存在时，只要元素硫含量达到0.005%,就能引起铜片的腐蚀。当燃料中含有0.001%的硫醇，只要有0.001%的元素硫，就会在铜片上出现腐蚀。 硫与铜作用后生成黑色硫化铜薄胶，覆盖在金属表面。但硫化铜薄膜很不坚固，经过一段时间后便易从表面脱落，在燃料中形成不溶解的沉淀，同时使铜或铜合金进一步进受腐蚀。元素硫与银也能生成黑色硫化银，腐蚀机理与铜相似。 我国的原油大部分属于低硫原油，生产的液体燃料一般含元素硫极微，不致引起铜和铜合金的腐蚀，1962年曾发生大庆2号喷气燃料铜片试验不合格的情况。经检查，系因33号添加剂质量控制不严，将少量硫带进燃料所致。将添加剂中硫充分脱除后，在100℃下经过3h铜片也未出现腐蚀。近年来，我国部分炼厂开始加工进口高硫原油，对脱硫技术提出了更高的要求。 硫化氢是各种硫化合物中腐蚀性zui强的物质。它能直接腐蚀锌、铜、黄铜、铁、铝等金属，生成这些金属的硫化物。燃料中只要有0.0005%的硫化氢，铜片试验即发现有腐蚀现象，因此各种燃料中均不允许含有。硫化氢易溶于水，且易和碱作用，在加工过程中通过碱洗很容易脱除。此外，燃料中的硫化氢与空气接触后易被氧化而生成硫。 硫醇主要腐蚀锡和青铜，在常温下不腐蚀钢、铝等合金。有硫化氢存在时，硫醇的腐蚀作用加剧。硫醇腐蚀金属后，生成难溶于燃料的粘稠胶状沉淀物，聚集在燃料系统的金属表面，堵塞喷嘴、过滤器和喷气发动机油泵的调节机构，破坏发动机的正常工作。硫醇还会与某些人造橡胶起作用，破坏橡胶油箱的缝合胶，引起漏油。 硫醇的腐蚀性与本身的结构有关。存在于汽油和宽馏分喷气燃料中的低分子硫醇具有较大的腐蚀性，存在于煤油型喷气燃料中的较高沸点的硫醇次之，而存在于柴油型喷气燃料中的硫醇则一般可认为是不会引起[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/5p][color=#3333ff]液相[/color][/url]腐蚀的中性硫化合物。根据研究，60-130℃馏分中的硫醇，其腐蚀性比130-240℃馏分中的硫醇腐蚀性大5-7倍。200-300℃馏分中的硫醇在120℃时还不会腐蚀青铜。 烷基硫醇多存在于直馏产品中，其腐蚀性较大，而芳基硫醇多存在于热裂解产品中.其腐蚀性较小。芳基硫醇中的巯基（-SH）直接连在环上的腐蚀性比巯基连在侧链上的还要小。 为了防止硫醇产生的腐蚀，国内外喷气燃料规格一般将硫醇性硫含量限制在0.001%-0.005%以下。 所有活性含硫物质在有水分存在时，它们的腐蚀性增强。温度升高后，腐蚀性也增大，如俄罗斯TC-1喷气燃料在与青铜接触的情况下，温度从95℃提高到120℃后，腐蚀性增大为原来的1.5-2倍。 由于铜对活性含硫物质的腐蚀比较敏感，所以经常使用铜片试验来检查汽油、煤油或柴油中的活性含硫物质，通常采用的检测仪器为上海羽通仪器仪表厂生产的YT-5096铜片腐蚀测定仪。我国因喷气发动机的油泵有镀银的部件，虽然燃料的铜片试验合格，但仍出现镀银表面腐蚀现象，故在喷气燃料规格中增添了银片腐蚀试验，采用羽通公司生产的YT-0023银片腐蚀测定仪，以检测和防止燃料对油泵镀银部件产生腐蚀。 液体燃料中的硫化物，除了活性硫常温[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/5p][color=#3333ff]液相[/color][/url]条件下对金属产生腐蚀外，无论活性硫还是非活性硫燃烧后都会转化成so2和so3，它们也会对发动机产生腐蚀，这些内容将在以后介绍。 由于以上原因，各种液体燃料的规格中都对含硫量作出严格的限制。国家成品油新标准的出台，更是对硫含量的要求有了进一步的提高，原来采用的燃灯法硫含量已经不能满足现在的需要，也促使生产和使用成品油的单位逐渐在采用YT-0253Z库仑硫含量测定仪，YT-0689Z紫外荧光硫含量测定仪和KL-3120X荧光硫含量测定仪。 二、有机酸 液体燃料中的有机酸主要指从原油加工时带来的环烷酸，但也包括少量燃料在储存过程中氧化生成的有机酸（羧酸）。 环烷酸一般以环戊烷和环己烷的衍生物出现，主要存在于柴油馏分中，煤油中含zui较少，汽油中更少。在精制过程中，燃料中的环烷酸和其他有机酸用碱洗后再用水洗，可以大部分被除去。但由于环烷酸钠盐仍有部分溶于燃料，出厂后遇到水分再水解而生成少量环烷酸，溶于燃料。 如果在燃料碱洗过程中控制不良，残存于燃料中的环烷酸皂，将呈棕色粘稠物质从燃料中析出，严重时会堵塞喷气发动机过滤器，影响操作。环烷酸皂很容易与普通胶质区别开，因为环烷酸皂用热水溶解后，会分解而呈碱性反应，而胶质则不能。 环烷酸对铅、锌等有色金属腐蚀性较大，也会腐蚀喷气发动机燃料系统中零件的镀镉层，生成不溶性的腐蚀产物，严重时将破坏燃料系统的正常工作。环烷酸对钢铁的腐蚀性较小，对铝则几乎不腐蚀。 汽油对金属的酸性腐蚀主要是由于氧化生成的有机酸造成的。随着汽油中胶质的生成而出现的有机酸比环烷酸的腐蚀性强得多，特别是能溶于水的低分子有机酸，其腐蚀性很大。如果容器中有水垫或燃料中混入水分时，水层中聚集的酸可以达到一定的浓度，对金属产生强烈的电化学腐蚀。煤油也有类似情况。因此，在储存液体燃料时，应尽量避免水分混入燃料。此外，储油容器或燃料系统中使用不同金属，亦将促进电极电位代数值较小的金属（较活泼的金属）的迅速腐蚀。 随着有机酸相对分子质量的增大，它们与金属作用后生成的盐类在燃料中的溶解度愈来愈小。这些盐类常粘附在容器及燃料系统的金属表面，部分悬浮于燃料中，使用中将会堵塞滤油器、喷嘴或燃油导管，影响燃油的正常流通。车辆长期存放中有时就会出现上述现象。因此，各种液体燃料均对有机酸含量作出严格的限制。相关检测仪器是羽通公司生产的YT-264系列酸值测定仪。 三、水溶性酸或碱 石油产品中的水溶性酸包括硫酸、磺酸、酸性硫酸酯，以及因氧化而生成的低分子有机酸。石油产品中的水溶性碱一般是氢氧化钠。经过正常精制的各种液体燃料都不含有水溶性酸或碱。但是，如果生产中控制不严，或在储存运愉过程中容器不清洁（例如容器用碱洗去油或用硫酸除锈后清洗不够），均有可能混入少量水溶性酸或碱。低分子有机酸则是燃料长期储存中氧化变质后生成的产物。 水溶性酸不仅对钢铁，而且对其他金属都有强烈的腐蚀作用，它们与金属作用后生成相应的盐类。水溶性碱主要对铝及铝合金有强烈的腐蚀。当燃料中有少量水溶性碱时，它能与铝及铝合金表面的氧化铝薄膜作用生成NaAlO2，新暴露的金属铝则容易与溶液中的水分作用，生成胶状的Al（OH）3沉淀。这种沉淀能堵塞滤清器的滤网、喷油嘴或导管。由于水溶性酸或碱的严重危害，一般燃料中均严格规定不许含有。检测仪器为YT-259石油产品水溶性酸和碱测定仪。 四、水分 燃料中混入的水分对金属的腐蚀表现在两个方面:一是水分能直接引起金属的化学和电化学腐蚀 二是燃料中的某些含硫及酸性腐蚀性物质能溶解在水中，加速金属的腐蚀过程。 燃料中的游离水对金属的危害很大，它能腐蚀各种钢制零件，例如钢油罐、油桶、管道、阀门以及其他零件等。水分对低合金钢有较强烈的腐蚀作用，也腐蚀铜和锌等有色金属，对青铜不产生腐蚀。溶解在燃料中的微量水分只引起低合金钢的腐蚀。 在车辆和飞机发动机的燃料中，腐蚀一般容易发生于间歇和慢速运动的滑动部件上，特别是当发动机停放时间过久而又未按规定时间起动试车时，zui容易使各种钢制零件发生腐蚀。腐蚀表面往往出现斑点，生成褐色的絮状沉淀（含有氢氧化铁），堵塞过滤器，有时甚至卡住活门、套筒、活塞等精密机件，从而破坏燃料系统的正常工作。水分的检测主要采用YT-260蒸馏法水分测定仪和YT-11133系列卡尔费休微量水分测定仪。 五、微生物 中国科学院微生物研究所曾对液体燃料中的微生物进行了研究，在国产汽油、喷气燃料、灯用煤油及柴油中分离出细菌82株，真菌约41株。分离出的细菌有假单孢菌属、棒状杆菌属、节杆菌属和产碱杆菌属等，真菌有树脂芽枝霉、茄病镰刀霉、瓦克青霉、杂色曲霉和构巢曲霉等。有的菌种可在喷气燃料中存活300天以上。 喷气燃料中的细菌和真菌约有100多种，zui常见的是树脂芽枝霉。在有水的环境中，细菌能在一较宽的温度范围内生长，zui有利的繁殖温度是25-35度。如有铁锈及污渣等存在，繁殖特别迅速。它们主要以直链烃为食物，然后产生出二氧化碳、醇、酯、有机酸等物质。当储油容器、飞机油箱等长期未清洗，底部积水，在湿热的情况下，细菌极易繁殖。在油水界面上繁殖出的细菌，有的能产生有机酸，有的能将燃料的硫化物转化为硫及硫化氢等活性含硫物质，使容器遭受腐蚀。 为了防止细菌的腐蚀，可以在燃料中加入杀菌剂。这类物质如甲基紫，在每毫升燃料中加入万分之四克即能阻止细菌引起的腐蚀。有的用硼砂、乙二醇硼酸盐或有机硼（加人量0.05%）。因为硼基杀菌剂对祸轮有影响，不能连续使用，只能周期性地加入。此外，还有脂肪族伯胺的醋酸盐及氯霉素等亦可用作杀菌剂。烃类中的细菌缺乏游离水时，便不会繁殖，所以在储运及使用过程中，防止水分进人燃料和及时排出油箱中的水分，消灭细菌繁殖的条件，也可以防止细菌引起的腐蚀。 六、乙液 含有乙液的航空汽油燃烧后的产物也能对金属引起腐蚀。腐蚀有两种情况: 1）乙液中含有的引出剂如溴乙烷等在高温下产生热分解，生成卤化氢，生成的卤化氢在高温下能和金属作用，发生[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/Mp][color=#3333ff]气相[/color][/url]腐蚀，也称热腐蚀。乙液中的引出剂愈多，腐蚀也愈严重。例如发动机中的排气阀等零件就很容易遭受热腐蚀。 2）乙液汽油燃烧后，在发动机燃烧室壁和活塞顶等零件上常聚积有少量溴化铅沉淀。当发动机停放冷却时，溴化铅与凝结水作用，进行水解而生成氢溴酸HBr，对金属产生电化学腐蚀。这种腐蚀又称冷腐蚀。为此，使用过乙液汽油的发动机在长期封存时，燃烧室内需注入滑油或滑脂以防止腐蚀。此外，在储存乙液汽油的容器中有水分存在时，也能使乙液中的引出剂发生水解而生成HBr。它对锌铁（油桶）和镁合金（飞机油箱）等均有强烈的腐蚀作用。因此，在储存和运输乙液汽油时应注意采取措施，防止水分进入燃料

实际胶质测定仪的测试前的准备 ？1、使用本仪器前请仔细使用说明书。2、仔细阅读中华人民共和国标准GB/T8019《车用汽油和航空燃料实际胶质测定法（喷射蒸发法）》中关于航空汽油和车用汽油进行实际胶质试验的条款，了解并熟悉标准所阐述的准备工作、试验步骤和试验要求。3、按上述标准所规定的要求，准备好试验用的各种试验器具、材料等。4、按照“蒸气浴试验时气路连接”的要求，连接好仪器的自来水的管路和蒸汽的气路（见图4）。注：自来水的管路和蒸汽的气路必须请专业的人员、按说明书提出的要求安装，确保使用的可靠和安全。5、检查本仪器的工作状态，应符合本说明书所规定的工作环境和工作条件。6、检查本仪器两台仪器的外壳，必须处于良好的接地状态。7、本仪器“实际胶质试验器”的工作电源是AC220V±10%，50Hz，2kW；“蒸汽锅炉”的工作电源是AC380V三相、50Hz，9kw，应配备满足上诉要求的工作电源配电箱。接入仪器的电源线应有良好的接地端。8、按本说明书的要求安装好实际胶质试验器，检查无误后开机检查，应工作正常。9、蒸汽锅炉使用说明书的要求安装好蒸汽锅炉，检查无误后开机试验，应工作正常。[font=&]得利特产品有：馏程测定仪、辛烷值测定仪、冷滤点测定仪、饱和蒸气压测定仪、硫氮测定仪、实际胶质测定仪、石油烃类测定仪、冰点测定仪、石油产品热值测定仪、X荧光硫元素分析仪、轻质石油产品硫含量测定仪、石油产品色度测定仪等多种燃料油分析仪器、绝缘油分析仪器、润滑油分析仪器 ,水质分析检测仪器、气体检测仪器，型号多，质量保证，可定制。[/font][font=&][/font]

求助，请问汽油中烃类含量的测定该怎么做？具体应该参照什么标准？

哪位大虾用火焰法做过汽油中的锰的测定，误差比较大？有什么好的办法没有呀？麻烦赐教。

近日有群友发问，PE ICP8000的仪器进行测定，标准曲线正常，可是测定样品时含量出现了负数，是为何？ 首先群友反馈，看看是否是背景的位置偏移了，校正一下，或者是否是空白污染了。 后来发问群友说明其是汽油样品，各位群友反馈则排除上述原因后也有可能是基体匹配问题，可能是基体中含量过低，造成的问题，可尝试用最小浓度点重做曲线再看样品浓度是否正常。 因为汽油样品涉及到白油做空白和基体匹配问题，和常规检测略有不同，不知大家是否也遇到过汽油检测方面的问题，欢迎讨论~~~

怎样测定汽油中烯烃的含量？有文献提到用溴值法，但是这个方法误差太大，不知哪位高手还知不知道更好的电化学测定方法

ICP2060T直接进样法测定汽油中的硅简介 当今世界的发展，汽车数量与日俱增，汽油的需求数量也越来越大，汽油的产品质量要求，越来越高。汽油中的一些微量元素的控制是能否提供清洁燃料的关键之一。在石油冶炼制过程中，有时会加入一些含有硅化合物的试剂，或在燃油炼制完成后将一些废溶剂掺入到汽油中而造成汽油中含有硅。汽油中硅含量即使很低也会导致氧气传感器失效，同时在发动机中催化转换器上产生大量沉积物，这种汽油在不超过一箱油的范围内就可使催化系统失效。汽油中的重金属元素在使用时会对环境造成污染。近年来, 世界各国越来越强调环境保护, 为了控制环境污染, 许多国家强制推行车用汽油无铅化, 控制添加抗爆剂有机锰化合物、有机铁化合物。准确快速地测定汽油中元素含量是目前亟待解决的问题.目前, 测定汽油中铁、锰、铅含量, 一般采用火焰原子吸收光谱法。标准方法有GB/T8020 -1987、SH/T0711-2002 和SH/T0712-2002，三种方法都使用火焰原子吸收光谱法。该方法在测定锰和铁时能得到较满意的结果, 但测定铅时出现灵敏度低、测定值较难稳定等问题；而现有的国家标准和石化行业标准均无汽油中微量硅检测方法。本文采用有机溶剂稀释法和标准加入法测定汽油样品。 测定方法简单、快速, 所得结果的重复性、稳定性均优于火焰原子吸收光谱法(AAS) , 尤其解决了低含量铅样品的灵敏度低、测量值较难稳定的问题。实验部分仪器介绍http://www.skyray-instrument.com/cn/images/2015/0119/1.jpg ICP-2060T系列电感耦合等离子体单道扫描发射光谱仪，具有优异的分辨率、测试准确度与精密度，广泛应用于稀土工业、石油化工、矿石分析、金属冶炼、地质研究、药品安全、实验研究、环境检测、食品安全等行业。ICP2060T主要技术参数 高频发生器工作频率27.12MHz频率稳定性≤0.05%输出功率800—1600W输出功率稳定性≤0.05%扫描分光器光路Czerny turner型焦距1000mm光栅规格离子刻蚀全息光栅，刻线密度4320 l/mm或3600 l/mm；刻划面积（80×110）mm线色散倒数0.026nm/mm分辨率≤0.005nm(4320 l/mm)；≤0.008nm(3600 l/mm)整机技术指标扫描波长范围190nm～500nm（3600L/mm光栅）；190nm～450nm（4320 l/m光栅）重复性RSD≤1.5％稳定性RSD≤2.0％天瑞仪器ICP2060T电感耦合等离子体发射光谱仪石化油品分析的显著特点：1.半导体制冷进样装置提高了进样的稳定性和灵敏度，测试更加精准、可靠。2.汽油专用炬管，保证等离子体的长期稳定和降低基体背景。3.增加氧气辅助进样，维持等离子体的稳定和防止积碳。4.自主研发的RF固态射频发生器自动匹配方式，适合有机及高基体等样品直接进样。5.等离子体观测高度自动调节，可准确定位最佳观测位置。6.极高的分辨率，可完全分开P213.618nm、Cu213.598nm及P214.911nm、Cu214.897nm的波长。方法提要采用半导体制冷进样装置，汽油样品分别采用标准加入法，测定以消除油品样品基体不同导致的测试误差。试剂ICP专用混合标油 ICP专用稀释剂 汽油或原料油实际样品实验耗材移液器，0-5ml万分之一电子天平 50ml容量瓶 高纯氧气 纯氩汽油样品的处理及测试称取四分不同质量ICP专用混合标油和ICP专用稀释剂，然后加入同样质量的汽油样品，保证总质量是相同的。 上机直接测试，运用ICP2060T标准加入法的专业石化测试试软件，直接得到结果。测定结果相关元素谱图及曲线：http://www.skyray-instrument.com/cn/images/2015/0119/2.jpg硅元素谱图及曲线http://www.skyray-instrument.com/cn/images/2015/0119/3.jpg锰元素谱图及曲线http://www.skyray-instrument.com/cn/images/2015/0119/4.jpg铅元素谱图及曲线http://www.skyray-instrument.com/cn/images/2015/0119/5.jpg铁元素谱图及曲线测定结果元素铁（Fe）锰（Mn）铅（Pb）硅（Si）方法检出限/（mg/L）0.030[

汽油中氧含量的测定，为什么结果不容易平行？与配样有关系吗？

国产ICP直接进样法测定汽油中的铁、锰、铅 辛烷值是汽油质量最重要的指标之一，高辛烷值的汽油不仅能提高发动机的热效率，还可改善汽车的排放性能，减少尾气对环境的污染。提高汽油的辛烷值，主要有两种方法，一种是改进汽油炼制技术，调和高辛烷值组分，如催化裂化、催化重整、烷基化、异构化和芳构化等；另一种是添加抗爆剂，从而阻止和延缓烃类的氧化，提高辛烷值。从经济上看，添加抗爆剂更合算。汽油中的重金属元素在使用时会对环境造成污染。近年来, 世界各国越来越强调环境保护, 为了控制环境污染, 许多国家强制推行车用汽油无铅化, 控制添加抗爆剂有机锰化合物、有机铁化合物。我国自2000年7月1日起已停止使用含铅汽油, 因此,准确测定汽油中铁、锰、铅的含量具有特别重要的意义。目前, 测定汽油中铁、锰、铅含量, 一般采用火焰原子吸收光谱法。标准方法有GB/ T 8020 -1987 、SH /T0711-2002 和SH /T 07 12 -2002 , 3 种方法都使用火焰原子吸收光谱法。该方法在测定锰和铁时能得到较满意的结果, 但测定铅时出现灵敏度低、测定值较难稳定等问题。电感耦合等离子体原子发射光谱法(ICP-AES)是一种广泛使用在石油行业中的分析技术。已有标准方法(GB/T 17476 -1998、SH/T 0715 -2002 和SH /T 0749-2004 ) 将ICP-AES用于润滑油、原油和残渣燃料油中金属元素的分析，本方法采用ICP-AES测定汽油中铁、锰、铅的含量,以直接进样法测定铁、锰、铅, 测定方法简单、快速, 所得结果的重复性, 稳定性均优于火焰原子吸收光谱法(AAS) , 尤其解决了低含量铅样品的灵敏度低、测量值较难稳定的问题。较进口ICP需配备专门的进样系统有较大的市场优势。1.实验部分1.1仪器与试剂天瑞仪器ICP2060T电感耦合等离子体发射光谱仪CONOSTAN S-21混合标油航空煤油，移液器，0-5ml，德国普兰德万分之一电子天平，BS224S，赛多利斯1.3 仪器工作条件高频发生器：27.12MHz，中心通道为0.6mm的石英炬管，高频功率1100W，反射功率约50W，等离子气流量15L/min，辅助气流量1.0L/min，载气流量0.4L/min，蠕动泵转速3ml/min，铁的分析线238.204nm，锰的分析线257.610nm，铅的分析线220.353nm。1.4 试验方法[/s