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道路模拟试验是在试验室模拟路面振动最先进的试验方法之一。采用轮耦合连接，可以有效地防止车轮跳离托盘平面，消除由此而产生的非线
性环节。详细介绍了数据编辑处理的方法，采用数字滤波消除趋势项、毛刺和偏移等。通
过设置合适的红白噪声参数获取精确的系统模型，总结出了频响函数FRF、紧固件松动或
脱落、作动器的伺服阀性能三大影响迭代质量的因素及其解决措施。
普通公路试验虽能真实反映汽车的实际使用状况，但需要消耗大量的人力和物力，而
且试验周期长，试验条件很难控制。为此，人们修建了集中各种苛刻路面的汽车试验场。
汽车试验场虽能在一定程度上节约了时间，加速了试验的进程，但仍不能满足日益发展的
汽车工业的需要。随着液压伺服设备和数字式程序控制器的产生，人们逐步建立了汽车室
内道路模拟试验的方法。
汽车室内道路模拟试验运用的是RPC (Remote Parameter Control) 远程参数控制技术，
其原理是将汽车近似看作一个控制系统，将车辆在室外道路行驶时的原始响应信号作为室
内模拟试验所需要的期望信号，然后计算系统的频率响应函数，由此求得模拟试验的初始
驱动信号；由于试验系统是非线性的，而上述频响函数矩阵的测定是基于系统为线性的，
需要通过迭代逐渐修正初始驱动信号，从而得到模拟路面行驶所需的最终驱动信号。
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