野外承载板测定仪

LHT-2现场土基回弹测定仪 野外承载板测定仪是沧州精威仪器设备制造有限公司自主研发生产的，保修期为一十二个月，在保修期内沧州精威仪器设备制造有限公司将免费维修和更换属质量原因造成的零部件损坏，保修期外零部件的损坏，提供的配件只收成本费，由需方人为因素造成的设备损坏，供方维修或提供的配件均按成本价计。

一、LHT-2现场土基回弹测定仪 野外承载板测定仪概述

LHT-2现场土基回弹测定仪 野外承载板测定仪适用于现场土基表面，通过承载板对土基逐级加载、卸载的方法，测出每级荷载下相应的土基回弹变形值，经过计算求得土基回弹模量。

二、LHT-2现场土基回弹测定仪主要参数

1、液压千斤顶：80-100KN及球座

2、测力计：60KN

3、钢性承载板：板厚20mm,直径为Φ30cm，直径两端设有立柱和可以调整高度的支座

4、横梁：1.5m

三、LHT-2现场土基回弹测定仪测定方法

1、仪器与材料

1）加载设施：载有铁块或集料等重物、后轴重不小于60KN的载重汽车一辆。在汽车大梁的后轴之后约80cm处，附设加劲小梁一根作反力架。汽车轮胎充气压力为0.5MPa。

2）现场测试装置，由千斤顶、测力计（测力环或压力表）及球座组成。

3）刚性承载板一块，板厚20mm,直径为30cm,直径两端设有立柱和可以调整高度的支座供安放弯沉仪测头，承载板放在土基表面上。

4）路面弯沉仪两台，由贝克曼梁、百分表及其支架组成。

5）液压千斤顶一台，80-100KN，装有经过标定的压力表或测力环，其容量不小于土基强度，测定精度不小于测力计量程的1/100。

6）其他：秒表、水平尺、细砂、毛刷、垂球、镐、铁锹、铲等。

示意图如下

2、试验前准备工作

1）根据需要选择有代表性的测点，测点应位于水平的路基上，土质均匀，不含杂物

2）仔细平整土基表面，撒干燥洁净的细砂填平土基凹处，砂子不可覆盖全部土基表面避免形成一层。

3）安置承载板，并用水平尺进行矫正，使承载板处于水平状态。

4）将试验置于测点上，在加劲小梁中部悬挂垂球测试，使之恰好对准承载板中心，然后收起垂环。

5）在承载板上安放千斤顶，上面衬垫钢圆筒，并将球座置于顶部与加劲横梁接触。如用测力环时，应将测力环置于千斤顶与横梁中间，千斤顶及衬垫物必须保持垂直，以免加压时千斤顶倾倒发生事故并影响测试数据的准确性。

6）安放弯沉仪，将两台弯沉仪的测头分别置于承载板立柱的支座上，百分表对零或其他合适的初始位置。

3、测试步骤

1）用千斤顶开始加载，注视测力环或压力表，至预压0.05MPa、稳压1min，使承载板与土基紧密接触，同时检查百分表的工作情况是否正常，然后放松千斤顶油门卸载，稳压1min，将指针对零或记录初始读数。

2）测定土基的压力－变形曲线。用千斤顶加载，采用逐级加载卸载法，用压力表或测力环控制加载量，荷载小于0.1MPa时，每级增加0.02MPa，以后每级增加0.04MPa左右。为了使加载和计算方便，加载数值可适当调整为整数。每次加载至预定荷载后，稳定1min，立即读记两台弯沉仪百分表数值，然后轻轻放开千斤顶油门卸载至0，待卸载稳定1min，后，再次读数，每次卸载后百分表不再对零。当两台弯沉仪百分表读数之差小于平均值的30%进，取平均值。如果超过30%，则应当重测，当回弹变形值超过1mm时，即可停止加载。

3）各级荷载的回弹变形和总变形，按以下方法计算：

回弹变形L＝（加载后读数平均值－卸载后读数平均值）×调弯沉仪杠杆比

总变形L’=（加载后读数平均值－加载初始前读数平均值）×调弯沉仪杠杆比

4）测定汽车总影响量a。最后一次加载卸载循环结束后，取走千斤顶，重新读取百分表初读数，然后将汽车开出10m以外，读取终值数，两只百分表的初、终读数差之平均值乘弯沉仪杠杆比即为总影响量a。

5）在试验点下取样，测定材料含水量。

6）在紧靠试验点旁边的适当位置，用灌砂法或环刀法或其他方法测定土基的密度。

四、LHT-2现场土基回弹测定仪计算

1、各级压力的回弹变形加上该级的影响量后，则为计算回弹变形值。下表是以后轴重60KN的标准车为测试车的各级荷载影响量的计算值。当使用其他类型测试车时，计算各级压力下的影响量ai按下式计算：

式中T1——测试车前后轴距（M）

T2——加劲小梁距后轴距离（M）

D——承载板直径

Pi——该级承载板压力（Pa）

Q——测试车后轴重（N）

a——总影响量（0.01mm）

ai ——该级压力的分级影响量（0.01mm）

2、将各级计算回弹变形值点绘于标准计算纸上，排除显著偏离的异常点并绘出顺滑的P-L曲线，如曲线的起始部分出现反弯应按图2-1修正原点0。

P-L曲线修正以后，按式（2-9）计算相应于各级荷载下的土基回弹量值Ei。

 式中 Ei——相应于各级荷载下的土基回弹模量值（MPa）

U0 ——土的泊松比，根据部颁设计规范规定取用

D ——承载板直径30cm

Pi ——承载板压力（MPa）

Li——相对于荷载Pi时的回弹变形（cm）

最后取结束试验前的各回弹变形值按线性回归方法同式2-10计算求得土基回弹模量E0值

式中 E0 ——相应于各级荷载下的土基回弹模量值MPa

U0——土的泊松比，土基一般取为0.35

Li——结束试验前的各级实测回弹变形值cm

Pi——对应于LI的各级压力值MPa

P-L曲线大多呈微凸形，少数（土较干而密实时）具有近似性关系。因而，回弹模量值仍是随荷载压力增加而减小的变量，应按路基实际受到的压力（或回弹弯沉）大小来取值。但承载板试验至什么情况结束，现在没有统一的做法。对于干燥、中湿状态路基的应力、应变P-L曲线基本为线性关系，E0值的变化不大，基本是稳定的。对潮湿、过湿状态的土基的应力、应变P-L呈曲线，E0值随变形增大而减小。对高速、一级、二级公路半刚性基层沥青路面，由于路面较厚，模量较高，交通荷载传递到路基的受力往往小于0.1MPa，变形小于0.3-0.5mm,虽然可采用0.1MPa前的应力-应变曲线计算E0值，但因其应力变形小，计算的E0值分散性大，甚至失真，因此建议采用0.5-1mm前的P-L曲线计算E0值比较合理；而当路面较薄，公路等级较低时，路基受力较大，变形就可能达到0.5-1.0。因此，应根据实际情况而定。公路部门多年使用到回弹变形到1mm结束。