日本Advantest芯片缺陷测试TDR太赫兹光谱测试仪TS9000 TDR/TDT OptionIC 封装电路版配线故障部位的高分辨率解析高分辨率TDR/TDT系统实现世界最高的信号品质非破坏性分析IC封装以及电路版内部配线的故障部位TS9000 TDR利用既有的太赫兹解析系统中的短脉冲信号处理技術，针对IC封装内部以及电路版内部的配线故障部位进行非破坏性分析的系统。使用探针信号的太赫兹脉冲和之前用电气产生的脉冲相比，脉冲短，带域宽，可得到更高分辨率的不良诊断。日本Advantest半导体芯片太赫兹光谱TDR解析系统抽取测定好的时间波形的变化，分析故障点(段路，短路，阻抗不匹配等)，把估计的故障点在测定对象的CAD数据上可视化呈现出来、很容易确定故障位置。测定实例-微凸、C4凸块的破断、接触不良分析 -硅穿孔（TSV）的接触不良诊断 -接头、树脂版内部的配线不良诊断TDR测定原理测定故障点产生的反射脉冲的迟延时间，换算成距离，确定故障位置特性-高分辨率：5μm以下的测定距離分辨率，确定不良故障位置-不范围测定：最大300mm的测定距離范围-故障部位的可視化 ：在被测定物的CAD数据上，确定故障位置(*)-自動探测机制：对指定版进行自动探测、防止探针尖端破损-多器件对应：上升时间不同，提供3种探针（6ps(*), 12ps, 25ps(*))                        上升时间快速探针-最先进器件的高分辨率分析                         上升时间慢速探针-适合长距离回路分析※ 根据先进的接触形状、可协商客户的个别需求。TS9001 TDR：基于太赫兹技术的先进封装失效分析随着芯片的体积越来越小，而集成度越来越高，对无损高分辨率故障定位能力的需求逐渐增大。多年来富瑞博测试一直涉足于太赫兹领域的研究。集成多年的经验技术，TS9001 TDR系统。TS9001 TDR系统可对倒装芯片BGA，晶圆级封装和2.5D / 3D 芯片等先进半导体封装中的电路故障进行非破坏性和高分辨率分析。 -基于太赫兹技术的先进封装失效分析日本Advantest半导体芯片太赫兹光谱TDR解析系统TDR测定例由OPEN/SHORT構成的传输线(長4/6/20mm)的TDR测定例-故障模式是OPEN时，观察正反射脉冲、SHORT时，观察负反射脉冲-SHORT/OPEN可进行故障分析-由于太赫兹TDR的探针信号是脉冲、可以容易判断故障点的脉冲峰值解析?表示机能 「TS9000 TDR」 标配「TDR/TDT Analyzer」。 除了参考良品和不良样品的波形差分以外、检出波形的変化点、确定接头到故障点的距离。 「CAD Data Link」option 在CAD配线数据上确定故障位置的功能，用于帮助确认故障点。参考良品和不良样品的测定数据水平，补正位相的位相变动、只抽出样品波形的特征日本Advantest半导体芯片太赫兹光谱TDR解析系统TDR/TDT Analyzer的波形演算功能以及标记功能、检出的峰值显示故障的位置特征主要规格项目规格THz-TDR/TDT性能通道数TDR:1ch，TDT：1ch(option)故障位置检出分辨率300 mm@εeff = 3TDT测定>600 mm@εeff = 3测定时间探测方法自动位移台性能位置再现性日本Advantest半导体芯片太赫兹光谱TDR解析系统电脑(OS:Windows7Pro.64bit)主要规格性能保证范围温度范围:23±5℃ 相对湿度:80%以下(无冷凝)使用环境温度范围:+10～+30℃ 相对湿度:80%以下(无冷凝)保存环境温度范围:-10～+50℃ 相对湿度:80%以下(无冷凝)电源-分析单元: AC100 V (100-120) / 200V (220-240 ) ±10%, 50/60 Hz, 250 VA-控制单元: AC100 V (100-120) / 200V (220-240 ) ±10%, 50/60 Hz, 250 VA外形尺寸/重量-分析单元: 430(W) × 540(D) × 230(H) mm, 30 kg以下-?光学单元: 430(W) × 240(D) × 220(H) mm, 14 kg以下-探针台: 1250(W) × 830(D) × 650(H) mm, 130 kg以下-控制单元: 450(W) × 580(D) × 200(H) mm, 15 kg以下-延迟线单元：450(W) × 500(D) × 200(H) mm, 10 kg以下基本构成，日本Advantest半导体芯片太赫兹光谱TDR解析系统采用超短脉冲信号处理技术，具备5μm更高故障定位分辨率业界最快的30秒级测量时间，可实现精确的故障位置识别（平均次数1024时，是传统产品的1/10）高频探针系统的多功能连接TS9001 TDR可以与客户自选的高频探针系统进行无障碍连接，从而以较低的价格构建故障分析环境，满足多样化的故障分析需求。带有微凸的器件的故障分析（Failure analysis of devices with micro bump）通过将TS9001与高分辨率显微镜一起连接到高频探测系统，可以对最小直径为50μm的微凸的器件进行故障分析。 温度控制功能如果系统连接到具有热系统功能的高频探测系统，则还可以对低温/高温下的器件进行故障分析。什么是TDRTDR（时域反射计）被广泛用于电路故障定位。输入脉冲信号在器件内部的电路故障时反射信号，用户可以通过比较好片和坏片之间的时域波形，进而确定故障位置和故障模式（开路或短路）。

德国Comemso科尼绍电芯模拟器——BMS-HIL电池管理系统解决方案前言BMS硬件在环仿真测试系统主要为测试BMS的控制算法、功能验证、故障诊断等提供良好的闭环测试环境。通过HIL仿真测试系统可以快速开发和验证BMS的控制功能和诊断功能，尽早发现BMS 产品在设计和开发过程中存在的各种缺陷，不断完善和提高BMS产品的功能和性能。电池电芯模拟器电池芯模拟器可精准模拟锂离子电池芯，于可靠安全的环境下取代电池芯，测试电池管理单元(BMU) 或子系统的电池芯量测单元(CSC)，适合应用于电动汽车及储能电池相关的领域。 一、HIL仿真测试HIL 仿真测试为电子控制单元（ECU）的控制算法及功能开发提供了良好的闭环测试环境，为产品全方位验证提供有效支持。通过 HIL 仿真测试系统可以快速验证ECU控制功能，提早排除可能存在的故障，完善所设计开发的系统产品。汽车制造商应对增长的 ECU测试需求的唯一途径是高效地创建测试和自动化执行测试。HIL仿真测试作为一种可行的测试手段，可以在“虚拟车辆”中对控制器进行大量测试，而无需真实的车辆。HIL测试系统可模拟驾驶员、车辆及其工作环境，因而是自动测试 ECU 的一种理想实验室工具。HIL 仿真测试手段的优势：l   可进行极限或危险条件下的 ECU 测试，而不会对人员或车辆造成危害，保证了测试的安全性；l   快速模拟/重现复杂的故障模式（包括电气故障、信号不合理等），提高 ECU 的复杂诊断功能的测试覆盖率；l   可模拟整车环境，实现多 ECU 的集成测试，同时验证总线功能和整车系统行为，以降低测试工作的重复投入；l   通过测试案例设计，可实现自动化测试，提高测试工作效率；l   通过测试案例的持续积累和改进，形成 ECU 相关知识沉淀，便于更好地进行 ECU 设计和功能验证。 二、BMS系统测试电池管理系统(BMS)的功能应当包括电池基本保护功能、电池均衡功能、电池储备能量测算功能、电池自检和故障诊断、网络通信功能。l   基本保护功能电池管理系统BMS 的基本保护功能主要包含了以下6大部分功能：过压保护功能（OV）；低压保护功能（UV）；高温保护功能（OT）；低温保护功能（UT）；过流保护功能（OC）；短路保护功能（SC）。l   均衡功能单体电池参数的不一致会对电池组的使用产生严重影响，尤其是串联电池组，串联电池组可用容量仅由电池组中最小容量电池的容量决定。因此，为了克服单体电池的不一致性对电池组造成的严重影响，在电池实际的充放电过程中，需要采用一定的均衡控制算法和策略使得每一个单体电池的容量和对外特性保持一致，提高电池组的性能和使用寿命。l   SOC 测算功能作为电池管理系统的功能，电池能量储备的测算功能是必不可少的。电池可以看作一个复杂的非线性系统。影响电池容量有内部及外部诸多因素，包括电池温度、电池寿命、电池内阻和放电率等。因此，对SOC的估算难度可想而知，而如何验证SOC测量的算法准确性是BMS HIL系统的一大测试重点和难点。l   故障诊断和报警功能电池管理系统BMS必须具备完整的系统自检、故障存储和显示功能功能。无论电池处在充电、放电时，还是停车休眠时，任一电池的电压、电流和温度超过设定的限值，电池管理系统(BMS)都应能发出声、光警报，并输出报警信息，自动控制调节充、放电或切断电路。l   网络通信功能作为纯电力或者混合动力汽车核心控制器之一的BMS系统，需要和整车其它控制器进行实时和大量的数据交互，因此，CAN网络通信功能是其必须具备的主要功能之一。 三、德国Comemso BMS测试系统硬件平台BMS－HIL系统主要由三部分组成：硬件平台、实验管理软件和实时软件模型。德国Comemso BMS测试系统硬件方案包括如下：l   仿真高精度的单体电池的电压信号，可实现高压电池组的电压模拟l   内置电子负载，并具备高精度电流采集功能，可实现BMS的主动及被动均衡测试l   提供电池包温度传感器信号的模拟l   提供高压系统的绝缘电阻仿真l   可选电池单体故障注入功能，包括：输出短路、输出开路、串联在一起的通道间开路、采样线开路、对低压线路短路等四、电池电芯模拟器l   电池芯模拟器可精准模拟锂离子电池芯，于可靠安全的环境下取 l   代电池芯，测试电池管理单元(BMU) 或子系统的电池芯量测单元(CSC)，适合应用于电动汽车及储能电池相关的领域。德国科尼绍Comemso BCS 电池电芯模拟器允许您在电芯级别上测试电池管理系统,具有高精度和高动态性。这种虚拟电池单元的电气仿真使您能够实现 BMS 的安全,可重复和全自动测试。电池模拟器是 BMS 测试系统的核心。、  l   该产品获得2013年德国巴登-符腾堡州工业创新设计大奖l   灵活的电压源和电流负载调整l   电池电芯模拟器的通用功能特点使用德国科尼绍comemsoBCS电池电芯模拟器可以对 BMS 进行高精度功能测试。每个电池都有一个电子负载,可用于主动和被动平衡。这个恒定电流吸收器可以产生高达4.5A的电流(取决于所选的功能)。即使在3米长的电缆上, comemsoBCS电池电芯模拟器也能直接在 BMS 测试对象上提供所有精度。 故障模拟和电流测量 每个单元提供故障模拟,用于产生短路,电缆断裂和极性变化(反极性)。每个单元输出还包括高精度电流测量系统。这种市场创新使 BCS 能够检测平衡电流以及每个电池的漏电流,例在一个关闭的 BMS。这样,可以快速分析整个电池模块的深度放电。通过集成的库仑测量,可以验证每个电池的平衡过程。comemsoBCS结合了高精度电池单元仿真和高分辨率测量技术以及扩展的验证功能。通过 CAN 或EtherCAT进行通信,即使在> 120个电池时也能进行高性能测量和高动态控制。每个单元的集成故障模拟Comemso BCS技术参数总览  

 德国科尼绍欧标日标充电桩便携充电测试分析仪（CCS和CHAdeMO）DC-CCS 欧美标准和CHAdeMO日本标准  便携充电分析仪用于判断充电好坏 组合式Mini-Charger-Tester便携充电分析仪可用于服务应用，维护和生产，作为简单的生产线末端测试。  DC-CCS欧美标准.CHAdeMO日本标准.在现场应用中测试EVSE /充电器全自动测量：?EV-电动车模拟通信以获得EVSE充电?EV-电动车模拟直流负载电路适合通讯简单，快速，无需标准知识输出测量直流DC直流电压和电流输出通讯过程输出测试结果（通过／失败） 德国科尼绍comemso通过售后应用迎接新的挑战电动汽车的发展和售后服务为车辆和充电系统制造商带来了新的挑战。现场充电器的数量增加，因此服务应用的努力也增加。在每次充电器服务之后，需要进行最终测试以确认充电器仍然正常工作并确保在维修呼叫或维护时没有遗漏任何信息。测试这一点，要么需要真正的EV，要么使用小型移动自动测试仪，例如comemso组合式Mini-Charger-Tester。小型移动测试仪的优势甚至增加了多充电器系统的服务，其中CCS和CHAdeMO必须在相同的服务呼叫或维护中进行测试。技术参数总览 EV模拟AC power supplyvoltage: 100 .. 240 VAC(Input) Weight: 15kgVoltage:   300..350V(output)Current:   ca.5ASize (L x W xD):         500mm x 400mm x240mm Operatingtemperature: -15 .. 40°CCAN:         CHAdeMO:DisplayDC-CCS: CAN 1MBit/s,EthernetTest/analysisstandards:   CHAdeMO: Version: 0.9.1,1.0.0,1.0.1 and1.1CHAdeMONotebook:        notrequiredLog/Result:       Graphical ondisplayDC-CCS其它DC-CCS: DIN 70121 or ISO15118(selectable at PC Software,software isincluded)Powerconsumption:         max. 2000VANotebook:        required, OS Win 7, 8 or10Log/Result:       Graphic on panels + CSVreport模拟范围，精度等DC-CSS 测量Voltage measurement:Range       0 ..1000VResolution (CANInterface)       +/- 100mV Accuracy(calibrated)       +/-1VCurrentmeasurement:Range       0 ..5AResolution (CANInterface)       +/-100mA Accuracy (notcalibrated) +/-1ARCD-sensormeasurement:Range       +/-30mAResolution (CANInterface)       +/-100μA Accuracy (notcalibrated)  +/-5mA我们的目标：使复杂的充电过程易于分析和测试！适用于移动和机架使用的设备，以及适用于全球所有标准的设备。小册子中所示的装置和部件就是例子。    实际外观因所选设备而异。

 德国Comemso电动汽车与充电桩互操作性测试中间人模式德国科尼绍Comemso EV充电分析仪/模拟器，通过对充电过程中控制信号和负载回路的监测与评价，为充电中各种问题的分析和解决提供有效的途径。CCS, ISO 15118 / DIN 70121 ,IEC 61851测试系统方案 充电桩通信协议DIN70121、ISO15118、GB/T 27930区别要点DIN70121、ISO 15118、GB/T 27930三者都是针对电动汽车充电设施的充电接口通信这种特定应用场景设计的通信协议。ISO15118、DIN70121基于PLC通信，GB/T27930基于CAN通信。GB/T 27930是针对我国国标GB/T20234.3的直流充电接口制定的协议，而ISO15118除了传统传导式充电外，还涉及到了V2G（向电网回馈电能）和无线充电部分内容。DIN70121是针对欧洲和北美充电接口（Combo，交直流合二为一的一种充电接口）定义的一种通信协议。从分层结构上讲，ISO 15118分为三层，即应用层、互联层和物理层，ISO15118的物理层涵盖了部分数据链路层的功能（因此，称为物理层或许也不太确切）。DIN70121标准中明确指出主要参考了ISO/OSI的7层参考模型，并在规范中进行了描述。GB/T 27930在ISO/OSI的7层参考模型基础上的简化模型，简化后分为三层：物理层、数据链路层以及应用层。CCS一致性测试系统解决方案通信协议一致性及互操作测试保障了互操作，但是真正做好非常不易。首先要求测试规范定义者及测试系统开发者有通信专业知识，需要精通要待测试的通信技术和协议细节。在精通技术和通信协议基础上，还需要制定协议实现一致性声明（PICS），测试套结构和测试目的(TSS&TP)，抽象测试集及部分协议实现测试的额外信息(PIXIT)三个主要协议测试规范文档等工作。PASSIVE GATEWAY “comemso是一家创新型公司，在汽车和电子移动领域建立了自己的地位。我们很高兴能将客户的需求作为新产品的基础，并用我们的创新技术与之互补，从而创造出具有卓越功能的新系统。” 德国科尼绍充电测试仪CCS,CHAdeMO3.0,GBT标准 CCS, ISO 15118 / DIN 70121 ,IEC 61851测试系统方案PLC-SNIFFER(PASSIVE)德国科尼绍Comemso公司发源于德国斯图加特企业工业的摇篮；科尼绍Comemso作为CharIN.e.v的会员，德国科尼绍Comemso GmbH是ISO15118-4 、ISO15118-5, DIN70121测试规范的主要起草者。MANIPULATING GATEWAY德国科尼绍Comemso电动汽车充电桩分析仪，能够用于测试充电功能和互操作性，高精度、准确的测试数据，符合欧标、日标、国标；戴姆勒和宝马等知名德国企业的合作伙伴。符合交流AC标准:IEC61851-1,SAEJ1772和GB/T18487.1-2015符合直流DC标准: IEC 61851-1, DIN 70121, ISO 15118, SAE J1772 和IEC 61851-23.通讯协议分析标准：GB/T27930-2011和GB/T27930-2015标准专为不同类型的使用而设计1、充电全过程中进行实时测试分析(Man-in-the-Middle模式):放在EVSE-EV中间,对充电过程进行监测；可以长时间进行数据记录l  电流负载回路品质监测：设定负载电流的允许波动范围，自动纪录超过设定范围的片段数和位置。l  CP信号品质监测：设定控制信号的平台值、频率、占空比等参数的误差允许范围。2、EV Test模式 电动汽车测试模拟EV Test模拟充电桩，和电源组合进行动作，检测电动汽车l  EV端响应速度测试l  CP信号耐受性模拟测试l  PP响应模拟测试3、 EVSE Test模式测试EVSE充电桩EVSE Test模拟电动汽车，搭配电源电子负荷，检测充电桩l  EVSE输出CP信号的品质检测l  负载响应速度测试l  EV端R误差模拟测试l  EV端故障模拟测试l  线路、接口故障、老化测试l  CP信号短路测试产品优势1、 领先的测量技术在充电系统分析领域2、 交流充电分析符合IEC 61851-1 充电模式1, 2  3, SAE J1772 和GB/T 18487.1-2015 (AC).3、 充当PLC跟踪器（纪录SLAC，V2G消息），实时测量AC / DC电流和电压4、 DC直流充电分析符合IEC 61851-1 充电模式4, DIN 70121, ISO 15118 和 SAE J1772, 同时也满足IEC61851-23附件 CC (可选).5、 对整个充电过程进行长期分析6、 无需示波器！在几个小时的每个时段内进行硬实时和自动化测试，以符合控制传输信号的标准。7、 可以检测和记录电流中断或组件损坏的原因，例如， 关于具有特定充电站的特定电动车辆之间的“不兼容”。8、 适用于不同充电连接器接口和应用的大量连接器和适配器。9、 可实现CAN接口功能测试（EV测试/ EVSE测试）的实时测量， 分 析和控制，半自动化和测试库。10、模块化扩展选项，适用于软件和硬件。11、坚固的外壳，适合移动户外使用，电池供电，IP66封闭式外壳，IP54开放式外壳。12、直观的操作/简便的测试自动化。13、国际知名的新能源汽车厂、充电桩制造商中广泛的成功使用。Head-office：Unit 2309, BANK OF AMERICA TOWER 12, HARCOURT ROAD CENTRAL,HONG KONGMainland-office：21/F, PEARL RIVER TOWER, NO.15 ZHUJIANG WEST ROAD, TIANHE DISTRICT, GUANGZHOU热线电话：400-8018-534， 400-860-5168转3111          020-83655027， 0755-23228005FAX：400-860-5168E-mail：order@freeboard.com.cn

德国科尼绍Comemso充电桩EV充电分析(AC/DC-CCS)第 4代符合交流AC标准:IEC61851-1,SAEJ1772和GB/T18487.1-2015符合直流DC标准: IEC 61851-1, DIN 70121, ISO 15118, SAE J1772 和IEC 61851-23.EV充电分析仪用于新能源电动汽车充电过程的分析与评价符合交流AC标准:IEC61851-1,SAEJ1772和GB/T18487.1-2015符合直流DC标准: IEC 61851-1, DIN 70121, ISO 15118, SAE J1772 和IEC 61851-23.EV充电分析仪AC／DC-CCS（可拓展移动版）  德国科尼绍comemso以最新科技和最优质量满足全新的各种挑战电动汽车的发展为汽车和充电系统制造商带来了新的挑战。由于230V交流电源分布普遍，新能源电动汽车的导电充电系统得到广泛应用。德国科尼绍Comemso相关各种新的标准IEC 61851-1，DIN 70121，ISO 15118和SAE J1772描述了欧洲和美国交流和直流充电系统的要求，充电回路波形以及充电过程的控制信号提出了各自的表述和要求。 随着电动汽车与充电设施的不断开发与更新，不同的电动汽车和充电桩之前可能会出现系统的相容性问题以及难以避免的干扰问题。同时，由于充电过程耗时相对较长，充电中断等情况的原因往往很难直接找到。德国科尼绍Comemso汽车充电分析仪(CCS 标准)德国科尼绍Comemso EV充电分析仪/模拟器，通过对充电过程中控制信号和负载回路的监测与评价，为充电中各种问题的分析和解决提供有效的途径。EV充电分析仪 DC-CCS（机架版）产品特性领先的测量技术在充电系统分析领域。   AC交流充电分析符合IEC 61851-1 充电模式1, 2  3, SAE J1772 和GB/T 18487.1-2015 (AC).  充当PLC跟踪器（纪录SLAC，V2G消息），实时测量AC / DC电流和电压  DC直流充电分析符合IEC 61851-1 充电模式4, DIN 70121, ISO 15118 和 SAE J1772, 同时也满足IEC61851-23附件 CC (可选).对整个充电过程进行长期分析。  无需示波器！在几个小时的每个时段内进行硬实时和自动化测试，以符合控制传输信号的标准。  可以检测和记录电流中断或组件损坏的原因，例如， 关于具有特定充电站的特定电动车辆之间的“不兼容”。适用于不同充电连接器接口和应用的大量连接器和适配器。  可实现CAN接口功能测试（EV测试/ EVSE测试）的实时测量， 分 析和控制，半自动化和测试库。模块化扩展选项，适用于软件和硬件。坚固的外壳，适合移动户外使用，电池供电，IP66封闭式外壳，IP54开放式外壳。直观的操作/简便的测试自动化。国际知名的新能源汽车厂、充电桩制造商中广泛的成功使用。在不影响任何充电情况下，成功测试了电动车和高级充电站验证充电桩和电网质量特殊选项和扩展有关扩展ComemsoEV充电分析仪基本功能和通信的更多选项，请随时与我们联系。可用于具有挑战性的环境成功通过位于意大利伊斯普拉的欧洲联合研究中心的认证；即使在极端条件下也可以成功的应用（例如在-25°C的气候室中），同时满足世界其他国家（例如欧洲，美国，亚洲，寒冷和炎热的气候测试）。 技术特点捕获交流/直流电压+负载电路的电流，对于交流频率，具有快速捕捉SnapShot功能的谐波干扰高达5 kHz（参见第8页）。基于TrueRMS测量的电压和电流，计算L1，L2，L3的交流功率（W）和能量（Wh）。电流的识别通过CP / PLC传送，并与负载电路中的实际电流同步。控制导频信号及其所有参数的分析。高精度测量方法，符合IEC 61851-1标准中对电信号分析的规定。德国科尼绍Comemso汽车充电分析仪(CCS 标准) 交流AC／直流DC版本特点与EV充电分析仪的现场版本相同，可互换的测试程序和控制设置。交流和直流模式可以任意切换。Comemso德国科尼绍EV充电分析仪客户特定高压电源和负载（AC / DC）可与远程控制集成。可选的可扩展的测试自动化工具（例如，Comemso EV Plug Cycle Emulation循环仿真器）。完全兼容VectorCANoe／vTeststudio自动测试系统。Comemso德国科尼绍EV充电分析仪.交流/直流电源电路和通信信号的时间同步测量，长时间工作无损的数据，具有记录选项。作为中间人进行EV电动汽车测试或EVSE充电桩测试。没有任何示波器可以做到这一点！ 实时数据和波形现实画面CP通讯自检在现场测试中，有时很难确定异常行为的原因。 可以很容易地自行检查测量和模拟系统，以确保其正常工作和校准状态。 因此，EV充电分析仪（EVCA）可以通过连接自身进行自我测试。 然后EV车的模拟，EVSE桩的模拟和充电分析仪的测量同时运行。Comemso德国科尼绍EV充电分析仪.德国科尼绍Comemso汽车充电分析仪(CCS 标准)具有各种测试和测量选项的实时用户界面。方便的用户界面由Comemso科尼绍为带有Vector CANoe软件的EV充电分析仪设计。通过CAN进行可视化和控制。 优点:? 可以通过电脑远程控制充电分析仪? 可以通过总线控制CAN的其它数据同步纪录和测量充电分析仪的数据? 方便纪录和重复功能?通过CANoe的跟踪和图形窗口（同步）方便分析功能?准备测试自动化甚至完整的测试库（选项）简易可视化的图表的操作窗口 专为不同类型的使用而设计充电全过程中进行实时测试分析(Man-in-the-Middle模式):室外/现场或实验室系统可能在线/离线测量数据分析通过ControlPilot软件实时测量所有信号参数。在每个循环中，可以纪录和分析每个毫秒的数据。 具有PLC网关功能测量直流PLC数据为了满足DIN 70121 / ISO 15118标准对于EV和EVSE之间的测量，我们会显示一些更详细的图像。 您可以执行以下操作：?监控加密通信（图中蓝色信息：“PLC-Gateway_running”）?实时比较直流电压和直流电流的实际测量值（图片：“PLC-Measurement”）?与实际测量值通信的数据的图形比较，德国科尼绍Comemso汽车充电分析仪(CCS 标准)AC/DC-CCS －EV-Test.模拟测试EV电动汽车 配置1: EVSE仿真（限制，稳定性的EV测试）交流测试自动化 - 包括EVSE模拟选项便利的ComemsoCANoe操作界面?准备充电周期?可配置时间?透明控制?清晰可溯源可选：具有可配置参数的不同自动充电周期Comemso德国科尼绍EV充电分析仪 AC/DC-CCS －EVSE-Test模拟测试EVSE充电桩EV电动汽车模拟–基础版本.   实例:交流电源.软件: EVSE交流测试库实例: 直流电源高达350kw软件: 高达350kw的安全直流EV模拟 快速自动验证EVSE的电气标准符合性。Comemso德国科尼绍EV充电分析仪该库可用于现场操作，以便轻松查找EVSE错误，或在EVSE开发过程中进行验证或回归测试。多种测试和测量选择: CP端: 创建不同的CP值和错误（开路，短路，二极管旁路，标称/最大/最小.R2 / R3电阻等） SLAC端: 检查时间并创建切换PLC端: 创建通信超时，创建EV-Sim的不同消息内容。? 充电全过程:-       检查IEC 61851-23附录CC和SAE J1772时序合规性-       创建充电配置文件   EV充电分析仪用于新能源电动汽车充电过程的分析与评价 符合交流AC标准:IEC61851-1,SAEJ1772和GB/T18487.1-2015符合直流DC标准: IEC 61851-1, DIN 70121, ISO 15118, SAE J1772 和IEC 61851-23.通讯协议分析标准：GB/T27930-2011和GB/T27930-2015标准 电动汽车的发展为汽车和充电系统制造商带来了新的挑战。由于230V交流电源分布普遍，新能源电动汽车的导电充电系统得到广泛应用。相关各种新的标准IEC 61851-1，DIN 70121，ISO 15118、 SAE J1772描述了欧洲和美国交流和直流充电系统的要求，同时中国GB／T也对充电系统和协议进行了规范和要求；充电回路波形以及充电过程的控制信号提出了各自的表述和要求。 随着电动汽车与充电设施的不断开发与更新，不同的电动汽车和充电桩之前可能会出现系统的相容性问题以及难以避免的干扰问题。同时，由于充电过程耗时相对较长，充电中断等情况的原因往往很难直接找到。 科尼绍ComemsoEV充电分析仪/模拟器，通过对充电过程中控制信号和负载回路的监测与评价，为充电中各种问题的分析和解决提供有效的途径。 科尼绍Comemso EV充电分析仪/模拟器设备，是面向新能源领域充电桩/电动汽车的一款优秀检测设备，不仅可以模拟车、模拟桩，也可以设置在车与桩之间进行监测，同时又具备机架式和便携式两种产品类型。该设备，在欧洲/北美早已作为充电测试首选，国际知名整车厂如宝马、奔驰、奥迪、福特等和充电桩设备制造商有广泛的使用。德国Comemso科尼绍进口充电分析仪产品优势： *  可同时提供实验室专用机架式和用于室外使用的便携式*   充电回路、CP控制信号、PLC信号同时解析*   长时间无损数据分析*   满足IEC、DIN 、SAE、ISO 、GB/T等全球各种标准的测试需求*   应对全世界范围内的各种插头和接口 符合各种标准的充电分析仪符合交流AC标准：IEC61851-1,SAEJ1772和GB/T18487.1-2015符合直流DC标准：IEC 61851-1, DIN 70121, ISO 15118, SAE J1772 和IEC 61851-23.通讯协议分析标准：GB/T27930-2011和GB/T27930-2015WPT无线充电标准：JSON (SAE J2954)  产品应用1、车辆开发企业(1)使用EVCA模拟充电桩, 根据自己的厂内标准,模拟异常信号, 设计出比国标要求更严格的电动汽车以符合市场上所有的充电桩(2)使用EVCA对电动汽车进行是否符合当地标准的检测(3)使用EVCA搭配电动汽车/充电桩实现充电过程的全称检测2、充电桩设备企业(1)使用EVCA模拟充电桩, 根据自己的厂内标准,模拟异常信号, 设计出比国标要求更严格的电动汽车以符合市场上所有的充电桩(2)使用EVCA对电动汽车进行是否符合当地标准的检测(3)使用EVCA搭配电动汽车/充电桩实现充电过程的全称检测3、第三方检测机构(1)使用EVCA对充电桩是否符合当地标准进行检测(2)使用EVCA发现充电过程中的不良问题,并对送检 单位提出改善的意见以及改善方法   专为不同类型的使用而设计1、充电全过程中进行实时测试分析(Man-in-the-Middle模式):放在EVSE-EV中间,对充电过程进行监测；可以长时间进行数据记录*电流负载回路品质监测：设定负载电流的允许波动范围，自动纪录超过设定范围的片段数和位置。* CP信号品质监测：设定控制信号的平台值、频率、占空比等参数的误差允许范围。   2、 EV Test模式 电动汽车测试模拟EV Test模拟充电桩，和电源组合进行动作，检测电动汽车* CP信号耐受性模拟测试* EV端响应速度测试* PP响应模拟测试 3、EVSE Test模式测试EVSE充电桩EVSE Test模拟电动汽车，搭配电源电子负荷，检测充电桩* EVSE输出CP信号的品质检测* 负载响应速度测试* EV端R误差模拟测试* EV端故障模拟测试* 线路、接口故障、老化测试* CP信号短路测试  功能设定测试项目包括监控、操控、模拟等，及其相应参数。德国Comemso科尼绍进口充电分析仪*   在监控模式下，可以设定电流、电压等信号的正常、异常限值。*   EVSE Test模式下，设定EV电池信息、以及CAN通信中的错误信号及其类型*   EV Test模式下，设定充电桩输出电信号相关信息，以及CAN通信中的错误信息及其类型。过程监控表格画面*   对CC1、CC2、辅助电压、DC电压、DC电流以及各CAN信号进行监控，同时用不同的颜色显示正常与异常的信号*   表格中可以显示每一过程的持续时间，以及CAN信号的有效信号占比。参数时间图*   观察、分析充电过程的具体问题，对各项参数值进行定量分析。*   所有参数数据均可输出为CSV格式*   直观判断各信号的值、稳定性、信号间的独立性、相关性、时序特性等。CAN信号*  纪录全部CAN信号的详细信息。*   包括报文代号、描述、长度、周期、发送方、接收方等信息*  通过CAN信号画面的同步选择功能，对照查看报文对应的信息变化过程。 测量*  测量和检查时间*  测量直流电压和直流电流*  测量直流触点的温度*  测量辅助电压和电流*  测量CC1和CC2电压*  测量CAN循环时间：-              循环时间的好坏统计*  测量CAN信号质量：-              显性和隐性水平的电压 应用*   检测充电状态*   验证状态变化*   检测停止事件*   检测干扰*   检查直流电压/直流电流值*   检查辅助电压/电流值*   将信号与传达的值进行比较*   检测充电问题的原因*   检测安全问题（触点温度过高，电压和电流峰值，缺少焊接检查等）*   电动汽车的全面模拟*   充分模拟充电器*   测试库*   稳健性测试*   故障注入的其他硬件*   可用的不同电源和负载，用于控制装配到充电过程。可根据要求整合客户的电源和负载。*   坚固的外壳，适合户外移动使用-  IP67；用于现场应用或实验室用途。 充电过程解析AC充电全过程中进行实时测试分析: 1.      电流电压解析2.      控制信号解析3.      电流电压／控制信号在同一时间轴上解析4.      EVCA模拟电动车/充电桩功能5.   通过CAN进行远程控制完全模拟电动汽车内部回路,手动控制相应部件,看充电桩能否正常动作模拟充电桩,手动模拟错误信息(电流,电压,控制信号,占空比),看电动汽车能否正常动作      DC快速充电过程中进行实时测试分析:检测并验证充电状态，时序和CAN统计数据。  1.      通过图表表示出充电状态的变化2.      实时显示CAN信号，电压电流值3.      出现异常时，在CAN信号中标示出来4.      可以生产测试报告，提示是否通过或做出错误标记    其它辅助功能:德国Comemso科尼绍进口充电分析仪  交直流电源；模拟连接器；  EVSE测试数据库 快速自动验证EVSE的电气标准符合性。该库可用于现场操作，以便轻松查找EVSE错误，或在EVSE开发过程中进行验证或回归测试。多种测试和测量选择:* CP 端: 创建不同的 CP 值和错误 (开路,短路,二极管旁路,标称/最大/最小.R2/ R3 电阻等)* SLAC 端: 检查时间并创建切换* PLC 端: 创建通信超时, 创建 EV-Sim的不同消息内容。?充电全过程:- 检查 IEC 61851-23 附录 CC 和 SAE J1772 时序合规性- 创建充电配置文件其他电气功能: PPemulation. 通过对PPResistor的仿真，可以模拟连接器的插拔，解决方案简单，效益显著。检查电动汽车充电过程的可靠性.此测试通常针对每个新的EV OBC固件执行。.PP 仿真/插头循环仿真可用于电动汽车(EV)测试和电动汽车供电设备(EVSE)测试，也可用于自动化测试。 插头循环仿真器.?通过电动汽车充电分析仪跟踪控制导向数据和负载电路，模拟循环插头测试。?PP电阻值变化(分辨率 1 Ohm).?对于EV或EVSE.?在EV侧: 可与每个循环的自动EV测试过程相结合!    技术参数     高达 350KWEV/EVSE 模拟器完全可扩展的测试应用程序，具有全球所有可能的充电标准.我们的目标：使复杂的充电过程易于分析和测试！  适用于移动和机架使用的设备，以及适用于全球所有标准的设备。小册子中所示的装置和部件就是例子。实际外观因所选设备而异。

德国科尼绍集团Comemso即将主办2021 CharIN testival Charging Interface Initiative联盟 (以下简称“CharIN”) 。CharIN是一个由电动汽车行业主要参与者组成的开放联盟，它提出了联合充电系统（Combined Charging System, CCS充电系统）。目前多为欧洲车企所采用,旨在推动电动车充电系统全球标准化。德国科尼绍集团Comemso是CharIN E.V.的创始会员之一。在该联盟创立之初就加入，并参与Combined Charging System, CCS充电系统标准的制订工作，包括IEC61851等。德国科尼绍Comemso将于2021年4月20日至21日在位于德国斯图加特的Comemso集团总部举办Charin testival europe 2021会议。届时CCS标准的相关制订专家和企业将出席活动。 CharIN愿景：开发和建立联合充电系统（CCS），作为电动汽车充电的全球标准。CharIN的使命：*通过整合定义价值链各个层面的公司来扩展全球网络，以支持和促进CCS*起草要求，加快充电相关标准的发展*为所有在其产品中实施CCS的制造商定义一个认证体系德国科尼绍集团Comemso位于德国斯图加特企业工业中心，是戴姆勒和宝马等知名车企的重要合作伙伴，客户遍布世界知名新能源汽车企业。德国科尼绍Comemso电动汽车充电桩分析仪，能够用于测试充电功能和互操作性，高精度、准确的测试数据，符合欧标、日标、国标；符合交流AC标准:IEC61851-1,SAEJ1772和GB/T18487.1-2015符合直流DC标准: IEC 61851-1, DIN 70121, ISO 15118, SAE J1772 和IEC 61851-23.通讯协议分析标准：GB/T27930-2011和GB/T27930-2015标准.科尼绍Comemso EV充电分析仪/模拟器，通过对充电过程中控制信号和负载回路的监测与评价，为充电中各种问题的分析和解决提供有效的途径。科尼绍Comemso EV充电分析仪/模拟器设备，是面向新能源领域充电桩/电动汽车的一款优秀检测设备，不仅可以模拟车、模拟桩，也可以设置在车与桩之间进行监测，同时又具备机架式和便携式两种产品类型。该设备，在欧洲/北美早已作为充电测试首选，国际知名整车厂如宝马、奔驰、奥迪、福特等和充电桩设备制造商有广泛的使用   德国Comemso科尼绍CCS一致性测试系统解决方案通信协议一致性及互操作测试保障了互操作，但是真正做好非常不易。首先要求测试规范定义者及测试系统开发者有通信专业知识，需要精通要待测试的通信技术和协议细节。在精通技术和通信协议基础上，还需要制定协议实现一致性声明（PICS），测试套结构和测试目的(TSS&TP)，抽象测试集及部分协议实现测试的额外信息(PIXIT)三个主要协议测试规范文档等工作。 科尼绍Comemso EV充电分析仪/模拟器设备，是面向新能源领域充电桩/电动汽车的一款优秀检测设备，不仅可以模拟车、模拟桩，也可以设置在车与桩之间进行监测，同时又具备机架式和便携式两种产品类型。该设备，在欧洲/北美早已作为充电测试首选，国际知名整车厂如宝马、奔驰、奥迪、福特等和充电桩设备制造商有广泛的使用。符合各种标准的充电分析仪符合交流AC标准：IEC61851-1,SAEJ1772和GB/T18487.1-2015符合直流DC标准：IEC 61851-1, DIN 70121, ISO 15118, SAE J1772 和IEC 61851-23.通讯协议分析标准：GB/T27930-2011和GB/T27930-2015WPT无线充电标准：JSON (SAE J2954)产品应用1、车辆开发企业(1)使用EVCA模拟充电桩, 根据自己的厂内标准,模拟异常信号, 设计出比国标要求更严格的电动汽车以符合市场上所有的充电桩(2)使用EVCA对电动汽车进行是否符合当地标准的检测(3)使用EVCA搭配电动汽车/充电桩实现充电过程的全称检测2、充电桩设备企业(1)使用EVCA模拟充电桩, 根据自己的厂内标准,模拟异常信号, 设计出比国标要求更严格的电动汽车以符合市场上所有的充电桩(2)使用EVCA对电动汽车进行是否符合当地标准的检测(3)使用EVCA搭配电动汽车/充电桩实现充电过程的全程检测3、第三方检测机构(1)使用EVCA对充电桩是否符合当地标准进行检测(2)使用EVCA发现充电过程中的不良问题,并对送检 单位提出改善的意见以及改善方法应用* 检测充电状态* 验证状态变化* 检测停止事件* 检测干扰* 检查直流电压/直流电流值* 检查辅助电压/电流值* 将信号与传达的值进行比较* 检测充电问题的原因* 检测安全问题（触点温度过高，电压和电流峰值，缺少焊接检查等）* 电动汽车的全面模拟* 充分模拟充电器* 测试库* 稳健性测试* 故障注入的其他硬件* 可用的不同电源和负载，用于控制装配到充电过程。可根据要求整合客户的电源和负载。* 坚固的外壳，适合户外移动使用- IP67；用于现场应用或实验室用途。应用* 检测充电状态* 验证状态变化* 检测停止事件* 检测干扰* 检查直流电压/直流电流值* 检查辅助电压/电流值* 将信号与传达的值进行比较* 检测充电问题的原因* 检测安全问题（触点温度过高，电压和电流峰值，缺少焊接检查等）* 电动汽车的全面模拟* 充分模拟充电器* 测试库* 稳健性测试* 故障注入的其他硬件* 可用的不同电源和负载，用于控制装配到充电过程。可根据要求整合客户的电源和负载。* 坚固的外壳，适合户外移动使用- IP67；用于现场应用或实验室用途。充电过程解析AC充电全过程中进行实时测试分析:测试结果1. 电流电压解析2. 控制信号解析3. 电流电压／控制信号在同一时间轴上解析4. EVCA模拟电动车/充电桩功能5. 通过CAN进行远程控制完全模拟电动汽车内部回路,手动控制相应部件,看充电桩能否正常动作模拟充电桩,手动模拟错误信息(电流,电压,控制信号,占空比),看电动汽车能否正常动作DC快速充电过程中进行实时测试分析:检测并验证充电状态，时序和CAN统计数据。1. 通过图表表示出充电状态的变化2. 实时显示CAN信号，电压电流值3. 出现异常时，在CAN信号中标示出来4. 可以生产测试报告，提示是否通过或做出错误标记其它辅助功能:交直流电源；模拟连接器；EVSE测试数据库快速自动验证EVSE的电气标准符合性。该库可用于现场操作，以便轻松查找EVSE错误，或在EVSE开发过程中进行验证或回归测试。多种测试和测量选择:* CP 端: 创建不同的 CP 值和错误 (开路,短路,二极管旁路,标称/最大/最小.R2/ R3 电阻等)* SLAC 端: 检查时间并创建切换* PLC 端: 创建通信超时, 创建 EV-Sim的不同消息内容。充电全过程:- 检查 IEC 61851-23 附录 CC 和 SAE J1772 时序合规性- 创建充电配置文件 Head-office：Unit 2309, BANK OF AMERICA TOWER 12, HARCOURT ROAD CENTRAL,HONG KONGMainland-office：21/F, PEARL RIVER TOWER, NO.15 ZHUJIANG WEST ROAD, TIANHE DISTRICT, GUANGZHOU热线电话：400-8018-534， 400-860-5168转3111          020-83655027， 0755-23228005FAX：400-860-5168E-mail：order@freeboard.com.cn 

欧盟开放充电协议OCPP协议介绍与解决方案 OCPP（全称Open Charge Point Protocol，开放充电协议）的技术编委会是位于荷兰的OCA（全称Open Charge Alliance，开放充电联盟）。该联盟主要负责推进开放充电协议OCPP和开放智能充电协议OSCP。开放充电协议OCPP协议介绍与解决方案 德国科尼绍ISO15118和OCPP2.0.1一致性测试的联合解决方案 OCPP是一个全球开放性的通讯标准，主要用于解决私营的充电网络间通讯产生的各种困难。OCPP支持充电站点与各供应商中央管理系统间的无缝通讯管理。在过去的很多年内，私营充电网络的封闭特性已经给大量电动汽车车主和地产管理者造成很多无谓的麻烦，引发整个行业需求一个开放模型。OCPP 目前已经在 49 个国家应用于 40,000 多个充电设施，因此实质上它已经成为充电设施网络通讯的行业标准。 OCPP（全称Open Charge Point Protocol，开放充电协议）的技术编委会是位于荷兰的OCA（全称Open Charge Alliance，开放充电联盟）。该联盟主要负责推进开放充电协议OCPP和开放智能充电协议OSCP。*OCPP不受版权保护，任何人都可以免费使用。*在过去的5年里，OCPP已经从最初的版本发展到了1.2版本，这是第一个在生产充电站中部署的版本，然后发展到了当前的1.5版本。*OCPP版本2.0.1是一个正在进行中的工作，它进一步扩展了功能，目前正在进行一个审查过。*OCPP目前未被任何国家或国际标准机构认可为标准，如ANSI（美国）或ISO/IEC（全球范围）。++目前还没有认证过程来保证“讲”OCPP的充电站和“讲”OCPP的网络管理系统之间的任何级别的互操作性。++OCPP并没有解决电动汽车充电的其他一些标准化需求，例如充电网络之间的漫游、识别方法（RFID）和站点位置/状态信息。充电桩是否支持OCPP？为什么OCPP不能保证互操作性？++如果没有标准化的方法来证明充电站或网络管理系统中的OCPP实现将与任何其他实现*一起工作，就不可能保证功能性或互操作性。++认证通常通过一个非常复杂的测试套件来完成，以确保软件实现以非常精确、预定义的方式工作。这些测试套件是作为真正标准化过程的一部分开发的，通常由独立的第三方作为服务运行，如果产品通过测试套件，该第三方将证明产品符合标准。++因为认证过程还不存在，所以在特定的站点用特定的网络管理系统进行测试之前，任何关于互操作性的声明都是毫无意义的。实际经验表明，OCPP的互操作性不可避免地需要对充电站和网络管理软件的每个组合进行调整。++除了来自世界各地的50多个论坛成员外，他们正积极努力使OCPP成为一个真正的标准。OCPP会成为官方标准吗？++一个新的国际标准开发组织eMI3已经成立，将一个标准的站-网管理系统协议（以及其他需要的标准）提交给IEC批准。OCPP是该协议的主要候选方案。++eMI3创始董事会成员，并打算投入大量资源将OCPP转变为真正的标准。什么是eMI3？++eMI3是一个正式的开放式标准化组织，旨在推动所有要素的标准化，以使电动汽车驾驶员和电站所有者体验无缝。++eMI3最初的成员包括来自世界各地的50家公司，包括ChargePoint和几乎所有的OCPP论坛成员++与OCPP论坛不同，eMI3有一个正式的公司结构，包括董事会、章程、正式会员要求和会员费。电动汽车领域的50家领先公司已“在虚线上签字”以创建eMI3。++eMI3特许解决电动汽车领域的所有互操作性问题，包括：–站点到网络管理协议–标准参考体系结构和接口互操作性认证–充电网络之间的漫游协议–常用驾驶员识别方法–通用POI数据格式（站点位置和信息）OCPP是一个全球开放性的通讯标准，主要用于解决私营的充电网络间通讯产生的各种困难。OCPP支持充电站点与各供应商中央管理系统间的无缝通讯管理。在过去的很多年内，私营充电网络的封闭特性已经给大量电动汽车车主和地产管理者造成很多无谓的麻烦，引发整个行业需求一个开放模型。OCPP 目前已经在 49 个国家应用于 40,000 多个充电设施，因此实质上它已经成为充电设施网络通讯的行业标准。为什么选择OCPP？|开放式充电桩协议的优点以下是选择OCPP的一些原因：?开放免费使用?防止锁定单个供应商?减少集成时间/工作量和IT问题?站点与120多个成员的后台通信的实际协议其中，“互操作性”是使用OCPP的主要好处，这不仅对充电桩运营商（CPO）至关重要，对企业、业主和电动汽车驾驶员也至关重要。充电桩运营商的优势：在OCPP出现之前，每个充电桩制造商都会为后台连接开发自己的专有协议，从而将充电桩运营商与单个充电桩制造商锁定在一起。现在，由于几乎所有的硬件制造商都支持OCPP，充电桩运营商可以自由选择任何供应商的硬件，这使得市场更具竞争力。对业主的好处：物业/企业业主的情况也是如此；当他们购买非OCPP充电站或与非OCPP CPO签订合同时，他们将被锁定到特定的充电站和充电桩运营商。但有了符合OCPP的充电硬件，业主可以保持独立于供应商。业主可以自由地选择更具竞争力、价格或功能更优的CPO。也可以通过混合不同的充电桩硬件来扩展网络，而无需拆除现有装置。电动汽车驾驶员的优势：当然，电动汽车的主要好处是，电动汽车驾驶员不需要依赖于单一的充电桩运营商或电动汽车供应商。与购买的OCPP充电站相同，电动汽车驾驶员可以切换到更好的CPO/EMP。第二个，但非常重要的好处是能够使用电子移动漫游。OCPP和另一个开放协议OCPI使电子漫游成为可能。E-Roaming为电动汽车驾驶员提供了对所有可用充电基础设施的访问权限，只需一次订阅或与E-Mobility服务提供商签订合同即可。OCPP只是由开放式收费联盟（OCA）定义的一种简单的“语法”语言。目前，它还没有被国际电工委员会（IEC）或国际标准化组织（ISO）等国际权威机构批准为标准，也没有被欧洲标准化委员会（EN）或美国国家标准协会（ANSI）等区域标准认可。OCPP会成为标准吗？eMI3集团是一个由全球50多家主要电动汽车运营商组成的开放式利益集团，已联手将整个电子交通生态系统标准化，从充电站到站点管理系统（CSMS）一直到IEC标准。您可以从eMI3官方网站快速了解eMI3集团的目标、成员和详细说明。与此同时，另一个由法国电力公司（法国）、意大利国家电力公司（意大利）和Innogy公司（德国）发起并由荷兰Elaad牵头的另一个重点工作组正在起草一项国际标准：IEC 63110——电动汽车充放电基础设施的管理。有关IEC 63110的详细信息IEC 63110将是定义电动汽车充放电基础设施管理协议的国际标准。下图为IEC 63110道路（来源：V2G Clarity）开放式充电桩协议（OCPP）介绍IEC 63110将包含以下三个主要部分：，?IEC 63110-1：基本定义、用例和体系结构?IEC 63110-2：技术协议规范和要求?IEC 63110-3：一致性试验要求德国科尼绍ISO15118和OCPP2.0.1一致性测试的联合解决方案目前最新版本为OCPP 2.0.1，，至今已有数千名用户下载、分享和实现。多方通过分享他们的经验和实现为ocpp2.0规范做出了贡献。与这些开发人员、OCA参与者和其他研究人员和测试人员一起，我们已经用新版本ocpp2.0.1更新了规范。 OCPP协议2.0.1测试方案-德国Comemso,现场改进在过去的24个月里，亚欧理事会的成员数目已经增加到超过165个，来自5大洲的34个国家。会员和非会员都参加了五次非常成功的OCPP2.0插件大会。亚奥理事会非常幸运，有这样一个热情和志同道合的支持者群体。充电桩OCPP协议(开放充电协议)测试方案-德国Comemsoocpp2.0.1对ocpp2.0的第一个实现在Plugfests期间以及在现场发现的东西进行了改进。在安全性、ISO 15118、智能充电和OCPP的可扩展性方面都做了改进。除了其他一些改进之外，还增加了对设备模型的更好的解释。此版本中未添加任何新功能。OCPP 2.0.1索引OCPP 2.0.1基于JSON，OCPP 2.0.1下载包含以下内容：Part 0                          IntroductionPart 1                          Architecture & TopologyPart 2 Specification:  Use Cases and Requirements, Messages, Data Types and Referenced Components and VariablesPart 2 Appendices:    Security Events, Standardized Units of Measure, Components and VariablesPart 3                          SchemasPart 4                          Implementation Guide JSONThe OCPP 2.0.1 download also consists of a Changelog and OCPP 2.0 errata documents which describes the differences between OCPP 2.0 and OCPP 2.0.1.ADDED/IMPROVED FUNCTIONALITIES COMPARED TO OCPP 1.61) Device Management:Features to get and set configurations and also to monitor a Charging Station. This is a long-awaited feature, especially welcomed by Charging Station Operators who manage complex multi-vendor (DC fast) charging stations.2) Improved Transaction handling:Especially welcomed by Charging Station Operators who manage large numbers of charging stations and transactions.3) Added Security:The addition of secure firmware updates, security logging and event notification and security profiles for authentication (key management for client-side certificates) and secure communication (TLS).4) Added Smart Charging functionalities:For topologies with an Energy Management System (EMS), a local controller and for integrated smart charging of the EV, charging station and Charging Station Management System.5) Support for ISO 15118:Regarding plug-and-charge and smart charging requirements from the EV.6) Display and messaging support:To provide the EV driver with information on the display, for instance regarding rates and tariffs.7) And many additional improvements requested by the EV charging communityYou can find the OCPP 2.0.1 specification at the download section of our website.OCPP 2.0.1 was featured in one of the Open Charge Alliance Webinars. The video below will give you more information about its features.ocpp2.0.1下载还包括一个Changelog和ocpp2.0勘误表文档，这些文档描述了ocpp2.0和ocpp2.0.1之间的区别。与OCPP 1.6相比增加/改进了功能德国科尼绍ISO15118和OCPP2.0.1一致性测试的联合解决方案1） 设备管理：用于获取和设置配置以及监控充电站的功能。这是一项期待已久的功能，尤其受到管理复杂多供应商（DC fast）充电站的充电站运营商的欢迎。 2） 改进了事务处理：尤其受到管理大量充电站和交易的充电站运营商的欢迎。 3） 增加安全性：添加安全固件更新、安全日志记录和事件通知以及用于身份验证（客户端证书的密钥管理）和安全通信（TLS）的安全配置文件。 4） 增加智能充电功能：对于具有能量管理系统（EMS）、本地控制器的拓扑结构，以及用于电动汽车集成智能充电、充电站和充电站管理系统的拓扑结构。 5） 支持ISO 15118：关于电动汽车的即插即用和智能充电要求。 6） 显示和信息支持：为电动汽车驾驶员提供显示屏上的信息，例如费率和费率。 7） 以及电动汽车充电界要求的许多额外改进充电桩OCPP协议(开放充电协议)测试方案-德国Comemso新功能：扩展安全性(即安全性配置、证书处理、加密、安全日志记录等)充电点设备管理功能，改进的供应、监控和维护。这也允许一个充电点操作员在一个充电点的许多参数上监视、配置警报等。 OCPP协议2.0测试方案-德国Comemso改进的智能充电支持，包括--车辆到电网--外部本地智能充电信号(HEMS)--支持ISO / iec15118，包括即插-充电支持显示关税及成本增强的功能通过EV驱动首选语言包,针对特定EV驱动调整显示在终端上的语言。除了RFID，扩展授权选项(如蓝牙，插头和充电，本地机械按键等)。改进了在充电点上显示信息的支持。支持使用支付终端开始交易。标准化自动机制，实现准确的充电点日期/时间维护，包括自动日光节约时间调整。扩展支持组事务相关消息，以帮助中心系统处理与事务相关的消息。当充电点处于脱机状态时发生的交易，会被标记为线下交易并通知中央系统。支持本地生成的事务唯一id。对规范中的用例、需求和序列图进行了编号。提出针对计量数据的数字签名方案额外的传输协议改进协议，传输数据减少。OCPP协议2.0测试方案-德国Comemso 充电桩OCPP协议(开放充电协议)测试方案-德国ComemsoOCPP最新版本的特别在于对智能充电的支持，未来车辆和电桩数目的增加会对电网带来很大的压力，这就需要从上到下，可以按照各个层级规划充电进程，而并不是全程满负荷运转，这些充电进程信息的规划需要通过电桩和后台的通讯达到全方面的信息一致。据了解，104协议基于TCP/IP，是一个二进制格式的通讯协议。其数据量很小,但是易读性较差，而且缺少拓展性。其劣势包括：用户账户信息管理和预约，车端BMS信息和电池认证，车位实时状态信息等。比如，如果分时租赁公司想要更深度的优化用户体验，就很难通过车桩传递相关信息来完成；如果电桩想及时告知车主电池状态也很难做到，未来更多商业模式也无法拓展。所以，基于以上劣势，部分厂商实现的过程中都做了一定程度的修改，来部分满足上述未满足的场景，导致每家实现的细节都不尽然相同，这部分的区别导致很多对外对接的时候本质依然是一个半私有协议，有大量定制化对接成本。德国科尼绍ISO15118和OCPP2.0.1一致性测试的联合解决方案据悉，104协议包含业务数据格式和网络管理两部分，目前大多数厂家实现时并没有使用网络管理的相关命令。由于之前大多数专用快速营运性充电站很多在城市并在地面建设，所以无线连接的问题并不严重。但是随着私家乘用车的发展，基于停车场改造建设充电设施，受充电场所的复杂性导致不能保证时时连接通畅，这种情况下未针对网络信号弱的处理方式就暴露出较多的问题。因此，解决充电运营商在服务信息交互方面的多样化和不标准化需要全行业的共同努力。相信未来对国内电动汽车充电服务信息交互的标准化及技术水平的发展和完善将起到很大的助推作用。充电桩OCPP协议(开放充电协议)测试方案-德国Comemso德国科尼绍comemso以最新科技和最优质量满足全新的各种挑战 电动汽车的发展为汽车和充电系统制造商带来了新的挑战。由于230V交流电源分布普遍，新能源电动汽车的导电充电系统得到广泛应用。最新整合测试OCPP于充电协议方案，符合 相关各种新的标准IEC 61851-1，DIN 70121，ISO 15118和SAE J1772描述了欧洲和美国交流和直流充电系统的要求，充电回路波形以及充电过程的控制信号提出了各自的表述和要求。 随着电动汽车与充电设施的不断开发与更新，不同的电动汽车和充电桩之前可能会出现系统的相容性问题以及难以避免的干扰问题。同时，由于充电过程耗时相对较长，充电中断等情况的原因往往很难直接找到。 德国科尼绍Comemso EV充电分析仪/模拟器，通过对充电过程中控制信号和负载回路的监测与评价，为充电中各种问题的分析和解决提供有效的途径。 产品特性OCPP协议2.0测试方案-德国Comemso领先的测量技术在充电系统分析领域。AC交流充电分析符合IEC 61851-1 充电模式1, 2  3, SAE J1772 和GB/T 18487.1-2015 (AC).充当PLC跟踪器（纪录SLAC，V2G消息），实时测量AC / DC电流和电压DC直流充电分析符合IEC 61851-1 充电模式4, DIN 70121, ISO 15118 和 SAE J1772, 同时也满足IEC61851-23附件 CC (可选).对整个充电过程进行长期分析。无需示波器！在几个小时的每个时段内进行硬实时和自动化测试，以符合控制传输信号的标准。充电桩OCPP协议(开放充电协议)测试方案-德国Comemso可以检测和记录电流中断或组件损坏的原因，例如， 关于具有特定充电站的特定电动车辆之间的“不兼容”。适用于不同充电连接器接口和应用的大量连接器和适配器。可实现CAN接口功能测试（EV测试/ EVSE测试）的实时测量， 分 析和控制，半自动化和测试库。模块化扩展选项，适用于软件和硬件。坚固的外壳，适合移动户外使用，电池供电，IP66封闭式外壳，IP54开放式外壳。直观的操作/简便的测试自动化。国际知名的新能源汽车厂、充电桩制造商中广泛的成功使用。在不影响任何充电情况下，成功测试了电动车和高级充电站特殊选项和扩展有关扩展ComemsoEV充电分析仪基本功能和通信的更多选项，请随时与我们联系。可用于具有挑战性的环境成功通过位于意大利伊斯普拉的欧洲联合研究中心的认证；即使在极端条件下也可以成功的应用（例如在-25°C的气候室中），同时满足世界其他国家（例如欧洲，美国，亚洲，寒冷和炎热的气候测试）。技术特点捕获交流/直流电压+负载电路的电流，对于交流频率，具有快速捕捉SnapShot功能的谐波干扰高达5 kHz（参见第8页）。基于TrueRMS测量的电压和电流，计算L1，L2，L3的交流功率（W）和能量（Wh）。电流的识别通过CP / PLC传送，并与负载电路中的实际电流同步。控制导频信号及其所有参数的分析。高精度测量方法，符合IEC 61851-1标准中对电信号分析的规定。充电桩OCPP协议(开放充电协议)测试方案-德国Comemso交流AC／直流DC版本特点与EV充电分析仪的现场版本相同，可互换的测试程序和控制设置。交流和直流模式可以任意切换。Comemso德国科尼绍EV充电分析仪客户特定高压电源和负载（AC / DC）可与远程控制集成。可选的可扩展的测试自动化工具（例如，Comemso EV Plug Cycle Emulation循环仿真器）。完全兼容VectorCANoe／vTeststudio自动测试系统。德国科尼绍ISO15118和OCPP2.0.1一致性测试解决方案信息由富瑞博国际有限公司为您提供，如您想了解更多关于德国科尼绍ISO15118和OCPP2.0.1一致性测试解决方案报价、型号、参数等信息，欢迎来电或留言咨询。 

德国科尼绍集团Comemso即将主办2021 CharIN testival Charging Interface Initiative联盟 (以下简称“CharIN”) 。CharIN是一个由电动汽车行业主要参与者组成的开放联盟，它提出了联合充电系统（Combined Charging System, CCS充电系统）。目前多为欧洲车企所采用,旨在推动电动车充电系统全球标准化。德国科尼绍集团Comemso是CharIN E.V.的创始会员之一。在该联盟创立之初就加入，并参与Combined Charging System, CCS充电系统标准的制订工作，包括IEC61851等。德国科尼绍Comemso将于2021年4月20日至21日在位于德国斯图加特的Comemso集团总部举办Charin testival europe 2021会议。届时CCS标准的相关制订专家和企业将出席活动。 CharIN愿景：开发和建立联合充电系统（CCS），作为电动汽车充电的全球标准。CharIN的使命：*通过整合定义价值链各个层面的公司来扩展全球网络，以支持和促进CCS*起草要求，加快充电相关标准的发展*为所有在其产品中实施CCS的制造商定义一个认证体系德国科尼绍集团Comemso位于德国斯图加特企业工业中心，是戴姆勒和宝马等知名车企的重要合作伙伴，客户遍布世界知名新能源汽车企业。德国科尼绍Comemso电动汽车充电桩分析仪，能够用于测试充电功能和互操作性，高精度、准确的测试数据，符合欧标、日标、国标；符合交流AC标准:IEC61851-1,SAEJ1772和GB/T18487.1-2015符合直流DC标准: IEC 61851-1, DIN 70121, ISO 15118, SAE J1772 和IEC 61851-23.通讯协议分析标准：GB/T27930-2011和GB/T27930-2015标准.科尼绍Comemso EV充电分析仪/模拟器，通过对充电过程中控制信号和负载回路的监测与评价，为充电中各种问题的分析和解决提供有效的途径。科尼绍Comemso EV充电分析仪/模拟器设备，是面向新能源领域充电桩/电动汽车的一款优秀检测设备，不仅可以模拟车、模拟桩，也可以设置在车与桩之间进行监测，同时又具备机架式和便携式两种产品类型。该设备，在欧洲/北美早已作为充电测试首选，国际知名整车厂如宝马、奔驰、奥迪、福特等和充电桩设备制造商有广泛的使用   德国Comemso科尼绍CCS一致性测试系统解决方案通信协议一致性及互操作测试保障了互操作，但是真正做好非常不易。首先要求测试规范定义者及测试系统开发者有通信专业知识，需要精通要待测试的通信技术和协议细节。在精通技术和通信协议基础上，还需要制定协议实现一致性声明（PICS），测试套结构和测试目的(TSS&TP)，抽象测试集及部分协议实现测试的额外信息(PIXIT)三个主要协议测试规范文档等工作。 科尼绍Comemso EV充电分析仪/模拟器设备，是面向新能源领域充电桩/电动汽车的一款优秀检测设备，不仅可以模拟车、模拟桩，也可以设置在车与桩之间进行监测，同时又具备机架式和便携式两种产品类型。该设备，在欧洲/北美早已作为充电测试首选，国际知名整车厂如宝马、奔驰、奥迪、福特等和充电桩设备制造商有广泛的使用。符合各种标准的充电分析仪符合交流AC标准：IEC61851-1,SAEJ1772和GB/T18487.1-2015符合直流DC标准：IEC 61851-1, DIN 70121, ISO 15118, SAE J1772 和IEC 61851-23.通讯协议分析标准：GB/T27930-2011和GB/T27930-2015WPT无线充电标准：JSON (SAE J2954)产品应用1、车辆开发企业(1)使用EVCA模拟充电桩, 根据自己的厂内标准,模拟异常信号, 设计出比国标要求更严格的电动汽车以符合市场上所有的充电桩(2)使用EVCA对电动汽车进行是否符合当地标准的检测(3)使用EVCA搭配电动汽车/充电桩实现充电过程的全称检测2、充电桩设备企业(1)使用EVCA模拟充电桩, 根据自己的厂内标准,模拟异常信号, 设计出比国标要求更严格的电动汽车以符合市场上所有的充电桩(2)使用EVCA对电动汽车进行是否符合当地标准的检测(3)使用EVCA搭配电动汽车/充电桩实现充电过程的全程检测3、第三方检测机构(1)使用EVCA对充电桩是否符合当地标准进行检测(2)使用EVCA发现充电过程中的不良问题,并对送检 单位提出改善的意见以及改善方法应用* 检测充电状态* 验证状态变化* 检测停止事件* 检测干扰* 检查直流电压/直流电流值* 检查辅助电压/电流值* 将信号与传达的值进行比较* 检测充电问题的原因* 检测安全问题（触点温度过高，电压和电流峰值，缺少焊接检查等）* 电动汽车的全面模拟* 充分模拟充电器* 测试库* 稳健性测试* 故障注入的其他硬件* 可用的不同电源和负载，用于控制装配到充电过程。可根据要求整合客户的电源和负载。* 坚固的外壳，适合户外移动使用- IP67；用于现场应用或实验室用途。应用* 检测充电状态* 验证状态变化* 检测停止事件* 检测干扰* 检查直流电压/直流电流值* 检查辅助电压/电流值* 将信号与传达的值进行比较* 检测充电问题的原因* 检测安全问题（触点温度过高，电压和电流峰值，缺少焊接检查等）* 电动汽车的全面模拟* 充分模拟充电器* 测试库* 稳健性测试* 故障注入的其他硬件* 可用的不同电源和负载，用于控制装配到充电过程。可根据要求整合客户的电源和负载。* 坚固的外壳，适合户外移动使用- IP67；用于现场应用或实验室用途。充电过程解析AC充电全过程中进行实时测试分析:测试结果1. 电流电压解析2. 控制信号解析3. 电流电压／控制信号在同一时间轴上解析4. EVCA模拟电动车/充电桩功能5. 通过CAN进行远程控制完全模拟电动汽车内部回路,手动控制相应部件,看充电桩能否正常动作模拟充电桩,手动模拟错误信息(电流,电压,控制信号,占空比),看电动汽车能否正常动作DC快速充电过程中进行实时测试分析:检测并验证充电状态，时序和CAN统计数据。1. 通过图表表示出充电状态的变化2. 实时显示CAN信号，电压电流值3. 出现异常时，在CAN信号中标示出来4. 可以生产测试报告，提示是否通过或做出错误标记其它辅助功能:交直流电源；模拟连接器；EVSE测试数据库快速自动验证EVSE的电气标准符合性。该库可用于现场操作，以便轻松查找EVSE错误，或在EVSE开发过程中进行验证或回归测试。多种测试和测量选择:* CP 端: 创建不同的 CP 值和错误 (开路,短路,二极管旁路,标称/最大/最小.R2/ R3 电阻等)* SLAC 端: 检查时间并创建切换* PLC 端: 创建通信超时, 创建 EV-Sim的不同消息内容。充电全过程:- 检查 IEC 61851-23 附录 CC 和 SAE J1772 时序合规性- 创建充电配置文件 Head-office：Unit 2309, BANK OF AMERICA TOWER 12, HARCOURT ROAD CENTRAL,HONG KONGMainland-office：21/F, PEARL RIVER TOWER, NO.15 ZHUJIANG WEST ROAD, TIANHE DISTRICT, GUANGZHOU热线电话：400-8018-534， 400-860-5168转3111          020-83655027， 0755-23228005FAX：400-860-5168E-mail：order@freeboard.com.cn 

CCS标准CCS(Combined Charging System)目前被美国，欧盟及采用美国和欧盟标准的国家采用(如韩国，新加坡，印度、俄罗斯等）。是电动汽车充电标准。CCS标准涵盖Connector、电动汽车和充电桩间的充电通信（Communication)、充电桩的电力传输电子界面(Supply Stations)（如下图）Connector对应的标准系列是IEC62196, 充电桩的电力传输电子界面(Supply Stations)为IEC61851, 电动汽车和充电桩间的充电通信（Communication)对应标准为ISO15118及DIN70121.随着电动汽车与充电设施的不断开发与更新，不同的电动汽车和充电桩之前可能会出现系统的相容性问题以及难以避免的干扰问题。同时，由于充电过程耗时相对较长，充电中断等情况的原因往往很难直接找到。联合充电系统（ccs）包括使用combo 1和combo 2连接器在高达80或350千瓦时为电动汽车充电。这两个连接器是1型和2型连接器的扩展，带有两个附加直流（DC）触点，允许大功率直流快速充电。组合充电系统允许根据地理区域使用1型和2型连接器进行交流充电。自2014年以来，欧盟要求在欧洲电动汽车网络内提供2类或组合2。[1]这种充电环境包括充电耦合器、充电通信、充电站、电动汽车和充电过程的各种功能，如负载平衡和收费授权。如果电动汽车或电动汽车供电设备支持根据ccs列出的标准进行交流或直流充电，则它们具有ccs能力。支持ccs的汽车制造商包括：捷豹、大众集团、雷诺、通用、宝马、戴姆勒、福特、fca、特斯拉、起亚和现代。在美国，宝马和大众在2016年4月声称，东海岸和西海岸走廊拥有“完整”的ccs网络。[4]大功率直流充电的竞争充电系统包括chademo（日本）、国标推荐的标准20234（中国）和特斯拉增压器（特斯拉proprieta[需要引用]SAE发布的国际规格--Combo接口Combo充电方式是美国汽车工程师协会SAE在2012年发布的：全称Combo Coupler, 最高可以使用500V电压， 200A电流的充电方式。该充电方式是将交流以及直流充电结合在一起，并且还有一种直流快充莫斯。美国除了发布了Combo充电方式外，还在2012年联合了欧美8家厂商联合推出了一种新的充电方式，也就是CCS充电方式，这种充电方式和Combo充电方式相类似，将交流、直流电源的普通充电和快速充电形式整合到一起，这样整车只用配备一个充电接口，就可以满足几乎所有形式的电源。但它比Combo更强大的是CCS充电方式还可以支持三相交流电的接入。因此我们可以看到，日本品牌电动车在销往欧美时，都会配备CHAdeMO以及CCS两种充电接口，这也算是美日两方博弈后的结果。电动汽车的发展为汽车和充电系统制造商带来了新的挑战。由于230V交流电源分布普遍，新能源电动汽车的导电充电系统得到广泛应用。相关各种标准IEC 61851-1，DIN 70121，ISO 15118和SAE J1772描述了欧洲和美国交流和直流充电系统的要求，充电回路波形以及充电过程的控制信号提出了各自的表述和要求。日本标准CHAdeMO电动汽车在减少交通运输行业的温室效应气体、稳定能源供给等方面发挥着巨大的作用，全球对此寄与厚望。电动汽车的发展与普及过程中，其配置的充电电池极其重要。 日本电动汽车快速充电器协会CHAdeMO是一个推动电动汽车快速充电器实现国际标准化的组织，包括全球著名汽车制造商丰田汽车公司、日产汽车公司在内，已经有超过270家的来自世界各地的汽车制造商、充电器制造商等企事业团体加入成为其会员。要实现电动汽车的普及，除了电池的性能良好、敏感度降低等方面，充电基础设施的配置也很重要。本协会所推荐的快速充电方式（CHAdeMO协议）面向所有类型的汽车，能针对其各自的特性实现最优快速充电方法，因此，对于合理投资充电基础设施起了巨大作用。已有为数不少的汽车公司及充电器制造商采用了CHAdeMO协议，而向国际标准化组织递交提案业已正在进行中。今后，为成为官方的国际标准，CHAdeMO协会将力求实现和相关的企业、团体超越各自的领域范畴与利益关系紧密合作、互相配合，改进技术，解决难点。日标充电测试仪制造商面临的电子移动发展给汽车和充电系统带来新的挑战。chademo描述了相对较新的标准直流充电要求系统、波形和通信用于控制充电过程。这个电动汽车与充电系统的结合从不同的制造商可以导致不同的系统公差和干扰影响。由于充电过程长且不同互动充电故障的原因很难掌握。Comemso Chademo分析仪/模拟器，在整个充电期间测量并验证通信和负载电路是否符合标准，并记录所有偏差。这样不仅可以识别充电失败的原因，而且可以显示和可视化事件的因果关系。此外，还提供了完整的电动汽车模拟或充电器模拟。半自动测试和全自动测试库以及故障注入和健壮性测试可用于客户选择。EV充电分析仪用于新能源电动汽车充电过程的分析与评价 符合交流AC标准:IEC61851-1,SAEJ1772和GB/T18487.1-2015符合直流DC标准: IEC 61851-1, DIN 70121, ISO 15118, SAE J1772 和IEC 61851-23.通讯协议分析标准：GB/T27930-2011和GB/T27930-2015标准 电动汽车的发展为汽车和充电系统制造商带来了新的挑战。由于230V交流电源分布普遍，新能源电动汽车的导电充电系统得到广泛应用。相关各种新的标准IEC 61851-1，DIN 70121，ISO 15118、 SAE J1772描述了欧洲和美国交流和直流充电系统的要求，同时中国GB／T也对充电系统和协议进行了规范和要求；充电回路波形以及充电过程的控制信号提出了各自的表述和要求。 随着电动汽车与充电设施的不断开发与更新，不同的电动汽车和充电桩之前可能会出现系统的相容性问题以及难以避免的干扰问题。同时，由于充电过程耗时相对较长，充电中断等情况的原因往往很难直接找到。 科尼绍ComemsoEV充电分析仪/模拟器，通过对充电过程中控制信号和负载回路的监测与评价，为充电中各种问题的分析和解决提供有效的途径。 德国科尼绍集团Comemso位于德国斯图加特企业工业中心，是戴姆勒和宝马等知名车企的重要合作伙伴，客户遍布世界知名新能源汽车企业。在多年以前已经掌握和引领汽车充电检测技术的发展，为汽车充电检仿真测试提供全套解决方案和硬件支持。在中国，富瑞博国际与德国科尼绍集团深度合作，负责国内新能源汽车行业的所有销售工作。科尼绍Comemso EV充电分析仪/模拟器设备，是面向新能源领域充电桩/电动汽车的一款优秀检测设备，不仅可以模拟车、模拟桩，也可以设置在车与桩之间进行监测，同时又具备机架式和便携式两种产品类型。该设备，在欧洲/北美早已作为充电测试首选，国际知名整车厂如宝马、奔驰、奥迪、福特等和充电桩设备制造商有广泛的使用。 产品优势：*  可同时提供实验室专用机架式和用于室外使用的便携式*   充电回路、CP控制信号、PLC信号同时解析*   长时间无损数据分析*   满足IEC、DIN 、SAE、ISO 、GB/T等全球各种标准的测试需求*   应对全世界范围内的各种插头和接口 符合各种标准的充电分析仪符合交流AC标准：IEC61851-1,SAEJ1772和GB/T18487.1-2015符合直流DC标准：IEC 61851-1, DIN 70121, ISO 15118, SAE J1772 和IEC 61851-23.通讯协议分析标准：GB/T27930-2011和GB/T27930-2015WPT无线充电标准：JSON (SAE J2954)  产品应用1、车辆开发企业(1)使用EVCA模拟充电桩, 根据自己的厂内标准,模拟异常信号, 设计出比国标要求更严格的电动汽车以符合市场上所有的充电桩(2)使用EVCA对电动汽车进行是否符合当地标准的检测(3)使用EVCA搭配电动汽车/充电桩实现充电过程的全称检测2、充电桩设备企业(1)使用EVCA模拟充电桩, 根据自己的厂内标准,模拟异常信号, 设计出比国标要求更严格的电动汽车以符合市场上所有的充电桩(2)使用EVCA对电动汽车进行是否符合当地标准的检测(3)使用EVCA搭配电动汽车/充电桩实现充电过程的全称检测3、第三方检测机构(1)使用EVCA对充电桩是否符合当地标准进行检测(2)使用EVCA发现充电过程中的不良问题,并对送检 单位提出改善的意见以及改善方法   EV充电分析仪用于新能源电动汽车充电过程的分析与评价 符合交流AC标准:IEC61851-1,SAEJ1772和GB/T18487.1-2015符合直流DC标准: IEC 61851-1, DIN 70121, ISO 15118, SAE J1772 和IEC 61851-23.通讯协议分析标准：GB/T27930-2011和GB/T27930-2015标准 电动汽车的发展为汽车和充电系统制造商带来了新的挑战。由于230V交流电源分布普遍，新能源电动汽车的导电充电系统得到广泛应用。相关各种新的标准IEC 61851-1，DIN 70121，ISO 15118、 SAE J1772描述了欧洲和美国交流和直流充电系统的要求，同时中国GB／T也对充电系统和协议进行了规范和要求；充电回路波形以及充电过程的控制信号提出了各自的表述和要求。 随着电动汽车与充电设施的不断开发与更新，不同的电动汽车和充电桩之前可能会出现系统的相容性问题以及难以避免的干扰问题。同时，由于充电过程耗时相对较长，充电中断等情况的原因往往很难直接找到。 科尼绍ComemsoEV充电分析仪/模拟器，通过对充电过程中控制信号和负载回路的监测与评价，为充电中各种问题的分析和解决提供有效的途径。 科尼绍Comemso EV充电分析仪/模拟器设备，是面向新能源领域充电桩/电动汽车的一款优秀检测设备，不仅可以模拟车、模拟桩，也可以设置在车与桩之间进行监测，同时又具备机架式和便携式两种产品类型。该设备，在欧洲/北美早已作为充电测试首选，国际知名整车厂如宝马、奔驰、奥迪、福特等和充电桩设备制造商有广泛的使用。 产品优势：*  可同时提供实验室专用机架式和用于室外使用的便携式*   充电回路、CP控制信号、PLC信号同时解析*   长时间无损数据分析*   满足IEC、DIN 、SAE、ISO 、GB/T等全球各种标准的测试需求*   应对全世界范围内的各种插头和接口 符合各种标准的充电分析仪符合交流AC标准：IEC61851-1,SAEJ1772和GB/T18487.1-2015符合直流DC标准：IEC 61851-1, DIN 70121, ISO 15118, SAE J1772 和IEC 61851-23.通讯协议分析标准：GB/T27930-2011和GB/T27930-2015WPT无线充电标准：JSON (SAE J2954)德国科尼绍集团Comemso位于德国斯图加特企业工业中心，是戴姆勒和宝马等知名车企的重要合作伙伴，客户遍布世界知名新能源汽车企业。科尼绍Comemso作为CharIN.e.v的会员，参与了IEC61851-1标准的制定和提供技术支持。德国科尼绍Comemso电动汽车充电桩分析仪，能够用于测试充电功能和互操作性，高精度、准确的测试数据，符合欧标、日标、国标；符合交流AC标准:IEC61851-1,SAEJ1772和GB/T18487.1-2015符合直流DC标准: IEC 61851-1, DIN 70121, ISO 15118, SAE J1772 和IEC 61851-23.通讯协议分析标准：GB/T27930-2011和GB/T27930-2015标准EV充电分析仪用于新能源电动汽车充电过程的分析与评价 符合交流AC标准:IEC61851-1,SAEJ1772和GB/T18487.1-2015符合直流DC标准: IEC 61851-1, DIN 70121, ISO 15118, SAE J1772 和IEC 61851-23.通讯协议分析标准：GB/T27930-2011和GB/T27930-2015标准 电动汽车的发展为汽车和充电系统制造商带来了新的挑战。由于230V交流电源分布普遍，新能源电动汽车的导电充电系统得到广泛应用。相关各种新的标准IEC 61851-1，DIN 70121，ISO 15118、 SAE J1772描述了欧洲和美国交流和直流充电系统的要求，同时中国GB／T也对充电系统和协议进行了规范和要求；充电回路波形以及充电过程的控制信号提出了各自的表述和要求。 随着电动汽车与充电设施的不断开发与更新，不同的电动汽车和充电桩之前可能会出现系统的相容性问题以及难以避免的干扰问题。同时，由于充电过程耗时相对较长，充电中断等情况的原因往往很难直接找到。 科尼绍ComemsoEV充电分析仪/模拟器，通过对充电过程中控制信号和负载回路的监测与评价，为充电中各种问题的分析和解决提供有效的途径。 科尼绍Comemso EV充电分析仪/模拟器设备，是面向新能源领域充电桩/电动汽车的一款优秀检测设备，不仅可以模拟车、模拟桩，也可以设置在车与桩之间进行监测，同时又具备机架式和便携式两种产品类型。该设备，在欧洲/北美早已作为充电测试首选，国际知名整车厂如宝马、奔驰、奥迪、福特等和充电桩设备制造商有广泛的使用。德国Comemso科尼绍进口充电分析仪机架式充电桩测试仪  产品应用1、车辆开发企业(1)使用EVCA模拟充电桩, 根据自己的厂内标准,模拟异常信号, 设计出比国标要求更严格的电动汽车以符合市场上所有的充电桩(2)使用EVCA对电动汽车进行是否符合当地标准的检测(3)使用EVCA搭配电动汽车/充电桩实现充电过程的全称检测2、充电桩设备企业(1)使用EVCA模拟充电桩, 根据自己的厂内标准,模拟异常信号, 设计出比国标要求更严格的电动汽车以符合市场上所有的充电桩(2)使用EVCA对电动汽车进行是否符合当地标准的检测(3)使用EVCA搭配电动汽车/充电桩实现充电过程的全称检测3、第三方检测机构(1)使用EVCA对充电桩是否符合当地标准进行检测(2)使用EVCA发现充电过程中的不良问题,并对送检 单位提出改善的意见以及改善方法   专为不同类型的使用而设计1、充电全过程中进行实时测试分析(Man-in-the-Middle模式):放在EVSE-EV中间,对充电过程进行监测；可以长时间进行数据记录*电流负载回路品质监测：设定负载电流的允许波动范围，自动纪录超过设定范围的片段数和位置。* CP信号品质监测：设定控制信号的平台值、频率、占空比等参数的误差允许范围。   2、 EV Test模式 电动汽车测试模拟EV Test模拟充电桩，和电源组合进行动作，检测电动汽车* CP信号耐受性模拟测试* EV端响应速度测试* PP响应模拟测试 3、EVSE Test模式测试EVSE充电桩EVSE Test模拟电动汽车，搭配电源电子负荷，检测充电桩* EVSE输出CP信号的品质检测* 负载响应速度测试* EV端R误差模拟测试* EV端故障模拟测试* 线路、接口故障、老化测试* CP信号短路测试  功能设定测试项目包括监控、操控、模拟等，及其相应参数。德国Comemso科尼绍进口充电分析仪*   在监控模式下，可以设定电流、电压等信号的正常、异常限值。*   EVSE Test模式下，设定EV电池信息、以及CAN通信中的错误信号及其类型*   EV Test模式下，设定充电桩输出电信号相关信息，以及CAN通信中的错误信息及其类型。过程监控表格画面*   对CC1、CC2、辅助电压、DC电压、DC电流以及各CAN信号进行监控，同时用不同的颜色显示正常与异常的信号*   表格中可以显示每一过程的持续时间，以及CAN信号的有效信号占比。参数时间图*   观察、分析充电过程的具体问题，对各项参数值进行定量分析。*   所有参数数据均可输出为CSV格式*   直观判断各信号的值、稳定性、信号间的独立性、相关性、时序特性等。CAN信号*  纪录全部CAN信号的详细信息。*   包括报文代号、描述、长度、周期、发送方、接收方等信息*  通过CAN信号画面的同步选择功能，对照查看报文对应的信息变化过程。 测量*  测量和检查时间*  测量直流电压和直流电流*  测量直流触点的温度*  测量辅助电压和电流*  测量CC1和CC2电压*  测量CAN循环时间：-              循环时间的好坏统计*  测量CAN信号质量：-              显性和隐性水平的电压 应用*   检测充电状态*   验证状态变化*   检测停止事件*   检测干扰*   检查直流电压/直流电流值*   检查辅助电压/电流值*   将信号与传达的值进行比较*   检测充电问题的原因*   检测安全问题（触点温度过高，电压和电流峰值，缺少焊接检查等）*   电动汽车的全面模拟*   充分模拟充电器*   测试库*   稳健性测试*   故障注入的其他硬件*   可用的不同电源和负载，用于控制装配到充电过程。可根据要求整合客户的电源和负载。*   坚固的外壳，适合户外移动使用-  IP67；用于现场应用或实验室用途。 充电过程解析AC充电全过程中进行实时测试分析: 1.      电流电压解析2.      控制信号解析3.      电流电压／控制信号在同一时间轴上解析4.      EVCA模拟电动车/充电桩功能5.   通过CAN进行远程控制完全模拟电动汽车内部回路,手动控制相应部件,看充电桩能否正常动作模拟充电桩,手动模拟错误信息(电流,电压,控制信号,占空比),看电动汽车能否正常动作      DC快速充电过程中进行实时测试分析:检测并验证充电状态，时序和CAN统计数据。  1.      通过图表表示出充电状态的变化2.      实时显示CAN信号，电压电流值3.      出现异常时，在CAN信号中标示出来4.      可以生产测试报告，提示是否通过或做出错误标记    其它辅助功能:德国Comemso科尼绍进口充电分析仪  交直流电源；模拟连接器；  EVSE测试数据库   专为不同类型的使用而设计1、充电全过程中进行实时测试分析(Man-in-the-Middle模式):放在EVSE-EV中间,对充电过程进行监测；可以长时间进行数据记录                                                                                          Monitoring*电流负载回路品质监测：设定负载电流的允许波动范围，自动纪录超过设定范围的片段数和位置。* CP信号品质监测：设定控制信号的平台值、频率、占空比等参数的误差允许范围。   2、 EV Test模式 电动汽车测试模拟EV Test模拟充电桩，和电源组合进行动作，检测电动汽车                                         * CP信号耐受性模拟测试* EV端响应速度测试* PP响应模拟测试 3、EVSE Test模式测试EVSE充电桩EVSE Test模拟电动汽车，搭配电源电子负荷，检测充电桩                                                                                                            EVSE Test* EVSE输出CP信号的品质检测* 负载响应速度测试* EV端R误差模拟测试* EV端故障模拟测试* 线路、接口故障、老化测试* CP信号短路测试  功能设定测试项目包括监控、操控、模拟等，及其相应参数。*   在监控模式下，可以设定电流、电压等信号的正常、异常限值。*   EVSE Test模式下，设定EV电池信息、以及CAN通信中的错误信号及其类型*   EV Test模式下，设定充电桩输出电信号相关信息，以及CAN通信中的错误信息及其类型。过程监控表格画面*   对CC1、CC2、辅助电压、DC电压、DC电流以及各CAN信号进行监控，同时用不同的颜色显示正常与异常的信号*   表格中可以显示每一过程的持续时间，以及CAN信号的有效信号占比。参数时间图*   观察、分析充电过程的具体问题，对各项参数值进行定量分析。*   所有参数数据均可输出为CSV格式*   直观判断各信号的值、稳定性、信号间的独立性、相关性、时序特性等。CAN信号*  纪录全部CAN信号的详细信息。*   包括报文代号、描述、长度、周期、发送方、接收方等信息*  通过CAN信号画面的同步选择功能，对照查看报文对应的信息变化过程。 测量*  测量和检查时间*  测量直流电压和直流电流*  测量直流触点的温度*  测量辅助电压和电流*  测量CC1和CC2电压*  测量CAN循环时间：-              循环时间的好坏统计*  测量CAN信号质量：-              显性和隐性水平的电压 应用*   检测充电状态*   验证状态变化*   检测停止事件*   检测干扰*   检查直流电压/直流电流值*   检查辅助电压/电流值*   将信号与传达的值进行比较*   检测充电问题的原因*   检测安全问题（触点温度过高，电压和电流峰值，缺少焊接检查等）*   电动汽车的全面模拟*   充分模拟充电器*   测试库*   稳健性测试*   故障注入的其他硬件*   可用的不同电源和负载，用于控制装配到充电过程。可根据要求整合客户的电源和负载。*   坚固的外壳，适合户外移动使用-  IP67；用于现场应用或实验室用途。     充电过程解析AC充电全过程中进行实时测试分析:测试结果1.      电流电压解析2.      控制信号解析3.      电流电压／控制信号在同一时间轴上解析4.      EVCA模拟电动车/充电桩功能5.   通过CAN进行远程控制完全模拟电动汽车内部回路,手动控制相应部件,看充电桩能否正常动作模拟充电桩,手动模拟错误信息(电流,电压,控制信号,占空比),看电动汽车能否正常动作    快速自动验证EVSE的电气标准符合性。该库可用于现场操作，以便轻松查找EVSE错误，或在EVSE开发过程中进行验证或回归测试。多种测试和测量选择:* CP 端: 创建不同的 CP 值和错误 (开路,短路,二极管旁路,标称/最大/最小.R2/ R3 电阻等)* SLAC 端: 检查时间并创建切换* PLC 端: 创建通信超时, 创建 EV-Sim的不同消息内容。充电全过程:- 检查 IEC 61851-23 附录 CC 和 SAE J1772 时序合规性- 创建充电配置文件   高达350KWEV/EVSE模拟器完全可扩展的测试应用程序，具有全球所有可能的充电标准.   我们的目标：使复杂的充电过程易于分析和测试！  动和机架使用的设备，以及适用于全球所有标准的设备。小册子中所示的装置和部件就是例子。实际外观因所选设备而异。 

CCS标准CCS(Combined Charging System)目前被美国，欧盟及采用美国和欧盟标准的国家采用(如韩国，新加坡，印度、俄罗斯等）。是电动汽车充电标准。CCS标准涵盖Connector、电动汽车和充电桩间的充电通信（Communication)、充电桩的电力传输电子界面(Supply Stations)（如下图）Connector对应的标准系列是IEC62196, 充电桩的电力传输电子界面(Supply Stations)为IEC61851, 电动汽车和充电桩间的充电通信（Communication)对应标准为ISO15118及DIN70121.随着电动汽车与充电设施的不断开发与更新，不同的电动汽车和充电桩之前可能会出现系统的相容性问题以及难以避免的干扰问题。同时，由于充电过程耗时相对较长，充电中断等情况的原因往往很难直接找到。联合充电系统（ccs）包括使用combo 1和combo 2连接器在高达80或350千瓦时为电动汽车充电。这两个连接器是1型和2型连接器的扩展，带有两个附加直流（DC）触点，允许大功率直流快速充电。组合充电系统允许根据地理区域使用1型和2型连接器进行交流充电。自2014年以来，欧盟要求在欧洲电动汽车网络内提供2类或组合2。[1]这种充电环境包括充电耦合器、充电通信、充电站、电动汽车和充电过程的各种功能，如负载平衡和收费授权。如果电动汽车或电动汽车供电设备支持根据ccs列出的标准进行交流或直流充电，则它们具有ccs能力。支持ccs的汽车制造商包括：捷豹、大众集团、雷诺、通用、宝马、戴姆勒、福特、fca、特斯拉、起亚和现代。在美国，宝马和大众在2016年4月声称，东海岸和西海岸走廊拥有“完整”的ccs网络。[4]大功率直流充电的竞争充电系统包括chademo（日本）、国标推荐的标准20234（中国）和特斯拉增压器（特斯拉proprieta[需要引用]SAE发布的国际规格--Combo接口Combo充电方式是美国汽车工程师协会SAE在2012年发布的：全称Combo Coupler, 最高可以使用500V电压， 200A电流的充电方式。该充电方式是将交流以及直流充电结合在一起，并且还有一种直流快充莫斯。美国除了发布了Combo充电方式外，还在2012年联合了欧美8家厂商联合推出了一种新的充电方式，也就是CCS充电方式，这种充电方式和Combo充电方式相类似，将交流、直流电源的普通充电和快速充电形式整合到一起，这样整车只用配备一个充电接口，就可以满足几乎所有形式的电源。但它比Combo更强大的是CCS充电方式还可以支持三相交流电的接入。因此我们可以看到，日本品牌电动车在销往欧美时，都会配备CHAdeMO以及CCS两种充电接口，这也算是美日两方博弈后的结果。电动汽车的发展为汽车和充电系统制造商带来了新的挑战。由于230V交流电源分布普遍，新能源电动汽车的导电充电系统得到广泛应用。相关各种标准IEC 61851-1，DIN 70121，ISO 15118和SAE J1772描述了欧洲和美国交流和直流充电系统的要求，充电回路波形以及充电过程的控制信号提出了各自的表述和要求。由于CCS标准所涉及的市场广泛涉及的车企和充电设施提供单位众多。各个单位对标准的实现都是有差别的，单纯的一致性或者互操作测试例不能够完全覆盖所有的问题场景。针对这种互操作挑战，ISO15118 & CCS Testing Symposium由ISO15118标准组及德国多特蒙德工业大学－网络通信研究所（CNI）组织，由CharIN.e.v及德国Comemso等公司提供支持。电动汽车厂商，充电桩厂商，测试厂商循环进行测试，发现问题，最终汇总加入到互操作测试案例。德国Comemso科尼绍CCS一致性测试系统解决方案通信协议一致性及互操作测试保障了互操作，但是真正做好非常不易。首先要求测试规范定义者及测试系统开发者有通信专业知识，需要精通要待测试的通信技术和协议细节。在精通技术和通信协议基础上，还需要制定协议实现一致性声明（PICS），测试套结构和测试目的(TSS&TP)，抽象测试集及部分协议实现测试的额外信息(PIXIT)三个主要协议测试规范文档等工作。 科尼绍Comemso EV充电分析仪/模拟器设备，是面向新能源领域充电桩/电动汽车的一款优秀检测设备，不仅可以模拟车、模拟桩，也可以设置在车与桩之间进行监测，同时又具备机架式和便携式两种产品类型。该设备，在欧洲/北美早已作为充电测试首选，国际知名整车厂如宝马、奔驰、奥迪、福特等和充电桩设备制造商有广泛的使用。 符合各种标准的充电分析仪符合交流AC标准：IEC61851-1,SAEJ1772和GB/T18487.1-2015符合直流DC标准：IEC 61851-1, DIN 70121, ISO 15118, SAE J1772 和IEC 61851-23.通讯协议分析标准：GB/T27930-2011和GB/T27930-2015WPT无线充电标准：JSON (SAE J2954)  产品应用1、车辆开发企业(1)使用EVCA模拟充电桩, 根据自己的厂内标准,模拟异常信号, 设计出比国标要求更严格的电动汽车以符合市场上所有的充电桩(2)使用EVCA对电动汽车进行是否符合当地标准的检测(3)使用EVCA搭配电动汽车/充电桩实现充电过程的全称检测2、充电桩设备企业(1)使用EVCA模拟充电桩, 根据自己的厂内标准,模拟异常信号, 设计出比国标要求更严格的电动汽车以符合市场上所有的充电桩(2)使用EVCA对电动汽车进行是否符合当地标准的检测(3)使用EVCA搭配电动汽车/充电桩实现充电过程的全称检测3、第三方检测机构(1)使用EVCA对充电桩是否符合当地标准进行检测(2)使用EVCA发现充电过程中的不良问题,并对送检 单位提出改善的意见以及改善方法 应用*   检测充电状态*   验证状态变化*   检测停止事件*   检测干扰*   检查直流电压/直流电流值*   检查辅助电压/电流值*   将信号与传达的值进行比较*   检测充电问题的原因*   检测安全问题（触点温度过高，电压和电流峰值，缺少焊接检查等）*   电动汽车的全面模拟*   充分模拟充电器*   测试库*   稳健性测试*   故障注入的其他硬件*   可用的不同电源和负载，用于控制装配到充电过程。可根据要求整合客户的电源和负载。*   坚固的外壳，适合户外移动使用-  IP67；用于现场应用或实验室用途。 应用*   检测充电状态*   验证状态变化*   检测停止事件*   检测干扰*   检查直流电压/直流电流值*   检查辅助电压/电流值*   将信号与传达的值进行比较*   检测充电问题的原因*   检测安全问题（触点温度过高，电压和电流峰值，缺少焊接检查等）*   电动汽车的全面模拟*   充分模拟充电器*   测试库*   稳健性测试*   故障注入的其他硬件*   可用的不同电源和负载，用于控制装配到充电过程。可根据要求整合客户的电源和负载。*   坚固的外壳，适合户外移动使用-  IP67；用于现场应用或实验室用途。   充电过程解析AC充电全过程中进行实时测试分析:测试结果1.      电流电压解析2.      控制信号解析3.      电流电压／控制信号在同一时间轴上解析4.      EVCA模拟电动车/充电桩功能5.   通过CAN进行远程控制完全模拟电动汽车内部回路,手动控制相应部件,看充电桩能否正常动作模拟充电桩,手动模拟错误信息(电流,电压,控制信号,占空比),看电动汽车能否正常动作DC快速充电过程中进行实时测试分析:检测并验证充电状态，时序和CAN统计数据。  1.      通过图表表示出充电状态的变化2.      实时显示CAN信号，电压电流值3.      出现异常时，在CAN信号中标示出来4.      可以生产测试报告，提示是否通过或做出错误标记    其它辅助功能:  交直流电源；模拟连接器； EVSE测试数据库 快速自动验证EVSE的电气标准符合性。该库可用于现场操作，以便轻松查找EVSE错误，或在EVSE开发过程中进行验证或回归测试。多种测试和测量选择:* CP 端: 创建不同的 CP 值和错误 (开路,短路,二极管旁路,标称/最大/最小.R2/ R3 电阻等)* SLAC 端: 检查时间并创建切换* PLC 端: 创建通信超时, 创建 EV-Sim的不同消息内容。充电全过程:- 检查 IEC 61851-23 附录 CC 和 SAE J1772 时序合规性- 创建充电配置文件   高达350KWEV/EVSE模拟器完全可扩展的测试应用程序，具有全球所有可能的充电标准.   Head-office：Unit 2309, BANK OF AMERICA TOWER 12, HARCOURT ROAD CENTRAL,HONG KONGMainland-office：21/F, PEARL RIVER TOWER, NO.15 ZHUJIANG WEST ROAD, TIANHE DISTRICT, GUANGZHOU热线电话：400-8018-534， 400-860-5168转3111          020-83655027， 0755-23228005FAX：400-860-5168E-mail：order@freeboard.com.cn

CCS, ISO 15118 / DIN 70121 ,IEC 61851测试系统方案ccs 联合充电系统 欧标 德国comemso方案 关于 CCSCCS(Combined Charging System)是电动汽车充电标准，目前被美国，欧盟及采用美国和欧盟标准的国家采用(如韩国，新加坡，印度、俄罗斯等）。CCS标准涵盖Connector、电动汽车和充电桩间的充电通信（Communication)、充电桩的电力传输电子界面(Supply Stations)（如下图）Connector对应的标准系列是IEC62196, 充电桩的电力传输电子界面(Supply Stations)为IEC61851, 电动汽车和充电桩间的充电通信（Communication)对应标准为ISO15118及DIN70121.2.ISO15118 & CCS一致性测试规范为了确保电动汽车和充电桩厂商的实施符合ISO15118及CCS标准，ISO15118 & CCS 标准组制定充电通信标准的一致性测试规范和验证流程。ISO15118及CCS测试标准规范：DIN 70122 针对DIN 70121:2014标准的一致性测试规范。ISO 15118-4 针对ISO 15118-2标准的一致性测试规范。ISO 15118-5 针对ISO 15118-3标准的一致性测试规范。IEC61851-1针对PWM占空比, IEC61851-23针对电流。SO15118 & CCS包含了一致性（Conformance）和互操作（Interoperability）两部分。其中互操作（Interoperability）测试例部分来源于 CCS Testing Symposium实践测试场景，Comemso的互操作测试例还有大量的客户测试服务经验测试例。所有的测试行为尽可能覆盖互操作涉及的所有应用场景。ISO15118 & CCS标准组通过举办CCS Testing Symposium测试实践活动，尽可能多的组织厂商间互相测试，发现问题，更新各种测试问题。由于CCS标准所涉及的市场广泛，涉及的车企和充电设施提供单位众多。各个单位对标准的实现都是有差别的，单纯的一致性或者互操作测试例不能够完全覆盖所有的问题场景。针对这种互操作挑战，ISO15118 & CCS Testing Symposium由ISO15118标准组及德国多特蒙德工业大学－网络通信研究所（CNI）组织，由CharIN.e.v及德国Comemso等公司提供支持。电动汽车厂商，充电桩厂商，测试厂商循环进行测试，发现问题，最终汇总加入到互操作测试案例。 CCS, ISO 15118 / DIN 70121 ,IEC 61851测试系统方案DIN 70122标准于2018年底颁布，旨在对CCS直流充电系统中，直流充电桩与电动汽车之间数字通信进行一致性测试，包含数百条测试用例，是目前该领域最新最权威的标准。 电动汽车和充电设施间的互操作是快速增长的电动交通市场的关键基础要求。在这个背景下，依据CCS的充电界面扮演了关键的角色。数量庞大的应用以及其导致的技术复杂性，充电站的互操作是一个关键挑战。与相关标准符合是电动汽车和充电设施互操作的关键准则，也是CCS市场成功的关键。在充电过程中，充电设施和电动汽车交换信息：控制，认证，如果可以应用，充电过程的账单。未来的应用场景将解决电网友好的收费，大型车队的收费管理，高功率充电，电动大巴在公共交通点充电问题。同时，必须保障客户永远的安全、方便的充电过程。 CCS, ISO 15118 / DIN 70121 ,IEC 61851测试系统方案组合充电系统是一种通用的电气充电系统，它集成了所有已建立的交流组合充电系统-简介组合充电系统是一种通用的电气充电系统，它将所有已建立的交流充电解决方案与超快直流充电集成在一个系统中。只需要一个充电接口该车用于单相交流充电、快速三相交流充电以及超快直流充电，在家或公共站组合充电系统家庭或公共站。组合充电系统增强了当今区域性解决方案，实现了全球一体化系统组合充电系统代表了快速充电的未来，最大限度地将电动汽车集成到未来的智能电网中。混合充电系统是一个开放的国际标准化系统，主要由奥迪、宝马、克莱斯勒、戴姆勒、福特、通用、保时捷和大众汽车共同驱动。 脉宽调制（PWM）是电动汽车与电动汽车供电设备之间进行低电平通信的实用工具。PWM信号应用于控制导频电路和PE电路。标准iec61851-1定义了适用占空比值的含义三种信息可以定义适用占空比值的含义。可以传输三种信息：-低占空比约为3-7%=需要数字通信-高占空比定义了可用的最大电流-无效的占空比意味着“无法充电”PWM信号并非专用于交流或直流充电。A、 C.充电可以使用5%的占空比，这在现实中也可以找到。还有，华盛顿特区。理论上，充电循环（8%）或更高的占空比可以使用–不符合CCS。 请注意，电动汽车供电设备的占空比由电压控制。IEC 61851-23附录CC中以详细但高度压缩的方式规定了充电顺序及其相关系统活动。 CCS, ISO 15118 / DIN 70121 ,IEC 61851测试系统方案电动车联合充电系统介绍，电动车CCS充电标准介绍，CCS标准测试，欧标充电解决方案，电动车联合充电系统，电动车联合充电系统（CCS标准）概述，欧标CCS充电解决方案 CCS, ISO 15118 / DIN 70121 ,IEC 61851测试系统方案当前国际充电系统状况（欧标电动车联合充电系统（CCS标准）概述）电动汽车的主要区域已经开发了单独的充电系统。 因此需要一种全球解决方案。欧标电动车联合充电系统（CCS标准）的设计要求1.AC国家标准保持不变。2.两个额外的接口允许在接受旧版交流电连接器的同时，在同一车厢内为直流电充电。欧标电动车联合充电系统（CCS标准）比较组合2和替代方法将AC和DC集成到单个进气口中为车辆设计提供了很大的自由度，并且还减小了尺寸。对车辆成本的影响–组合系统与独立系统分离AC和DC充电系统会产生大量额外费用。通过使用组合收费系统可以减少客户的总成本。 信号电平衰减特性（SLAC）是确保电动汽车和电动汽车供电设备相互物理连接的协议。作为第2层（数据链路）一部分的SLAC在HomePlug Green PHY v1.1.1规范中定义。SLAC是测量两个电力线通信（PLC）模块之间衰减的协议SLAC是测量两个电力线通信（PLC）模块之间衰减的协议。如果有多辆电动汽车与附近的充电站相连，则可能会发生串扰。 如果电动车辆供电设备连接至电动车辆（状态B），且电动车辆供电设备的可编程逻辑控制器（PLC）模块未连接至另一个可编程逻辑控制器（PLC）模块（不匹配不匹配状态），则仅电动车辆供电设备应响应SLAC请求。前言：电动汽车的发展为汽车和充电系统制造商带来了新的挑战。由于230V交流电源分布普遍，新能源电动汽车的导电充电系统得到广泛应用。相关各种标准IEC 61851-1，DIN 70121，ISO 15118和SAE J1772描述了欧洲和美国交流和直流充电系统的要求，充电回路波形以及充电过程的控制信号提出了各自的表述和要求。随着电动汽车与充电设施的不断开发与更新，不同的电动汽车和充电桩之前可能会出现系统的相容性问题以及难以避免的干扰问题。同时，由于充电过程耗时相对较长，充电中断等情况的原因往往很难直接找到。德国科尼绍Comemso EV充电分析仪/模拟器，通过对充电过程中控制信号和负载回路的监测与评价，为充电中各种问题的分析和解决提供有效的途径。CCS, ISO 15118 / DIN 70121 ,IEC 61851测试系统方案 充电桩通信协议DIN70121、ISO15118、GB/T 27930区别要点DIN70121、ISO 15118、GB/T 27930三者都是针对电动汽车充电设施的充电接口通信这种特定应用场景设计的通信协议。ISO15118、DIN70121基于PLC通信，GB/T27930基于CAN通信。GB/T 27930是针对我国国标GB/T20234.3的直流充电接口制定的协议，而ISO15118除了传统传导式充电外，还涉及到了V2G（向电网回馈电能）和无线充电部分内容。DIN70121是针对欧洲和北美充电接口（Combo，交直流合二为一的一种充电接口）定义的一种通信协议。从分层结构上讲，ISO 15118分为三层，即应用层、互联层和物理层，ISO15118的物理层涵盖了部分数据链路层的功能（因此，称为物理层或许也不太确切）。DIN70121标准中明确指出主要参考了ISO/OSI的7层参考模型，并在规范中进行了描述。GB/T 27930在ISO/OSI的7层参考模型基础上的简化模型，简化后分为三层：物理层、数据链路层以及应用层。CCS一致性测试系统解决方案通信协议一致性及互操作测试保障了互操作，但是真正做好非常不易。首先要求测试规范定义者及测试系统开发者有通信专业知识，需要精通要待测试的通信技术和协议细节。在精通技术和通信协议基础上，还需要制定协议实现一致性声明（PICS），测试套结构和测试目的(TSS&TP)，抽象测试集及部分协议实现测试的额外信息(PIXIT)三个主要协议测试规范文档等工作。 “comemso是一家创新型公司，在汽车和电子移动领域建立了自己的地位。我们很高兴能将客户的需求作为新产品的基础，并用我们的创新技术与之互补，从而创造出具有卓越功能的新系统。” 德国科尼绍充电测试仪CCS,CHAdeMO3.0,GBT标准 CCS, ISO 15118 / DIN 70121 ,IEC 61851测试系统方案德国科尼绍Comemso公司发源于德国斯图加特企业工业的摇篮；科尼绍Comemso作为CharIN.e.v的会员，德国科尼绍Comemso GmbH是ISO15118-4 、ISO15118-5, DIN70121测试规范的主要起草者。德国科尼绍Comemso电动汽车充电桩分析仪，能够用于测试充电功能和互操作性，高精度、准确的测试数据，符合欧标、日标、国标；戴姆勒和宝马等知名德国企业的合作伙伴。符合交流AC标准:IEC61851-1,SAEJ1772和GB/T18487.1-2015符合直流DC标准: IEC 61851-1, DIN 70121, ISO 15118, SAE J1772 和IEC 61851-23.通讯协议分析标准：GB/T27930-2011和GB/T27930-2015标准专为不同类型的使用而设计1、充电全过程中进行实时测试分析(Man-in-the-Middle模式):放在EVSE-EV中间,对充电过程进行监测；可以长时间进行数据记录l  电流负载回路品质监测：设定负载电流的允许波动范围，自动纪录超过设定范围的片段数和位置。l  CP信号品质监测：设定控制信号的平台值、频率、占空比等参数的误差允许范围。2、EV Test模式 电动汽车测试模拟EV Test模拟充电桩，和电源组合进行动作，检测电动汽车l  EV端响应速度测试l  CP信号耐受性模拟测试l  PP响应模拟测试3、 EVSE Test模式测试EVSE充电桩EVSE Test模拟电动汽车，搭配电源电子负荷，检测充电桩l  EVSE输出CP信号的品质检测l  负载响应速度测试l  EV端R误差模拟测试l  EV端故障模拟测试l  线路、接口故障、老化测试l  CP信号短路测试产品优势1、 领先的测量技术在充电系统分析领域2、 交流充电分析符合IEC 61851-1 充电模式1, 2  3, SAE J1772 和GB/T 18487.1-2015 (AC).3、 充当PLC跟踪器（纪录SLAC，V2G消息），实时测量AC / DC电流和电压4、 DC直流充电分析符合IEC 61851-1 充电模式4, DIN 70121, ISO 15118 和 SAE J1772, 同时也满足IEC61851-23附件 CC (可选).5、 对整个充电过程进行长期分析6、 无需示波器！在几个小时的每个时段内进行硬实时和自动化测试，以符合控制传输信号的标准。7、 可以检测和记录电流中断或组件损坏的原因，例如， 关于具有特定充电站的特定电动车辆之间的“不兼容”。8、 适用于不同充电连接器接口和应用的大量连接器和适配器。9、 可实现CAN接口功能测试（EV测试/ EVSE测试）的实时测量， 分 析和控制，半自动化和测试库。10、模块化扩展选项，适用于软件和硬件。11、坚固的外壳，适合移动户外使用，电池供电，IP66封闭式外壳，IP54开放式外壳。12、直观的操作/简便的测试自动化。13、国际知名的新能源汽车厂、充电桩制造商中广泛的成功使用。Head-office：Unit 2309, BANK OF AMERICA TOWER 12, HARCOURT ROAD CENTRAL,HONG KONGMainland-office：21/F, PEARL RIVER TOWER, NO.15 ZHUJIANG WEST ROAD, TIANHE DISTRICT, GUANGZHOU热线电话：400-8018-534， 400-860-5168转3111          020-83655027， 0755-23228005FAX：400-860-5168E-mail：order@freeboard.com.cn

德国科尼绍_电动汽车ChaoJi传导充电测试仪充电桩Chaoji传导充电标准测试仪 新一代的 ChaoJi 充电技术路线发端于电动汽车大功率充电需求，但并不简单指大功率充电接口，而是一套完整的电动汽车直流充 电系统解决方案。ChaoJi 技术解决了国际上现有充电系统存在的一 系列缺陷和问题，为世界提供一个统一的、安全的、可靠的、低成本 充电系统解决方案。第一，ChaoJi 充电系统可以提供大功率充电方案，提升充电速度、改善用户体验、减少里程焦虑，特别解决一些长 续航里程车辆、公交、运营车辆、特种车辆以及乘用车在大城市、高 速公路的充电要求。第二，在产业发展初期，国际上出现了 CHAdeMO、 GB/T、CCS1、CCS2 等四种主流直流接口技术形式。这些技术各有特 点和优势，但也逐步暴露出一些技术问题和安全隐患。世界电动汽车 产业迫切需要一个统一的、安全的、兼容的充电接口。第三，随着电动汽车的普及，广大用户对于快速充电、充电安全、充电体验、充电 成本等都提出了更高的要求。因此带来的大功率充电、即插即充、充 放电一体化、小功率直流化等新技术需要一套完整的充电接口技术进 行支撑。因此，新一代电动汽车 ChaoJi 充电技术应运而生。德国科尼绍电动汽车ChaoJi传导充电测试仪 ChaoJi的快充接口设计，目的是使用今天的CHAdeMO或GB / T连接器在日本，中国和世界其他地区都能使用。超级（ChaoJi）在中国的意思是“超级”。 科尼绍国标ChaoJi传导充电标准测试仪德国Comemso科尼绍日标Chademo 3.0充电分析测试仪（日标电动汽车Chademo 3.0充电模拟器）CHAdeMO是直流快速充电连接器设计，例如，在日产LEAF中使用。在中国销售的电动汽车使用中国特有的GB / T充电标准。 ChaoJi工作的细节最初是粗略的，但现在变得更加清晰。目标是设计一种新的通用插头和车辆插座，该插座可在高达1,500V的电压下支持高达600A的电流，总功率为900 kW。相比之下，去年更新的CHAdeMO 2.0规范可支持高达1000V或400 kW的400A。中国的GB / T直流充电标准已支持高达750V的188kW功率为250A。德国科尼绍电动汽车ChaoJi传导充电测试仪尽管CHAdeMO 2.0规范允许高达400A的电流，但没有实际的液冷电缆和插头可在市场上买到，因此实际上，在62 kWh的Nissan LEAF PLUS上，充电仅限于200A或今天的约75 kW。另请参阅：日产LEAF PLUS可以以接近100 kW的功率充电，但是在哪里？初步设计和匹配的原型设备已经制造出来，正在接受测试。目标是在接下来的两年内完成开发并将其提交给国际标准工作组。ChaoJi充电发展历史和规划2016年3月，中国电力企业联合会、国家电网有限公司联合国 内外电动汽车、动力电池、充电设备及充电连接器等产业链上下游企业，召开了第一次大功率充电技术研讨会，开启了我国大功率充电技 术的预研工作，针对传导式大功率充电技术合作开展了一系列研究工作。德国科尼绍电动汽车ChaoJi传导充电测试仪 2017年5月，能源行业电动汽车充电设施标准化技术委员会成 立大功率充电技术与标准预研工作组，初步确定了我国新一代支持大功率充电技术的充电接口的发展路线和技术要点，开展了新一代充电 接口方案可行性论证，启动了支持大功率的新一代充电技术标准编制 和示范项目建设工作。2017年10月，我国与德国签署了开展大功率 充电技术及标准合作协议，德方深入参与了我国大功率充电技术研发、新接口设计方案和示范项目建设工作。2018年新一代充电接口在大功率充电技术研究、样机研制方面 取得突破，确定了七针方案的新型充电技术接口和方形端面的设计方 案，明确了通信协议、充电机、控制导引电路技术要点，完成了样机 开发和试验。2018 年 8 月，中国电力企业联合会与日本 CHAdeMO 协 会（电动汽车快速充电器协会）签署了技术和标准合作协议，共同推 动大功率充电技术研究与国际标准制定。2019年先后在北京、上海、南京、济南、许昌、深圳和常州等 地建成投运大功率充电示范工程，并开展了实车测试，针对不同车型 与不同设备厂商进行了整车充电、接口性能安全以及充电兼容性测 试，实现最大输出电流 500A，输出电压 200V～750V，输出功率 360kW， 同步取得了大量实测数据，为后续方案设计优化提供了依据。2019年7月，在日本举办的第一届新型充电接口项目国际会议上，正式将我国提出的新一代充电技术命名为ChaoJi。来自中国、日本、德国、荷兰、意大利、澳大利亚等国的专家成立联合工作组， 共同推进ChaoJi项目的技术研究、验证和国际化。德国科尼绍电动汽车ChaoJi传导充电测试仪 2019年10月，在中国上海举办电动汽车大功率充电技术与标准预研工作总结会，全面展示研究成果，获得IEC TC69主席及各国参 会专家的广泛认可。与原有的接口系统相比，ChaoJi充电系统在提高充电功率、增强充电安全性、提升用户体验、统一接口标准等方面具有突出的优势,具有良好的向前兼容性和向后兼容性。（1）提升充电安全：ChaoJi充电系统汲取现有国家标准和国际 标准中存在的问题，在机械安全、电气安全、电击防护、防火及热安 全设计上有了大幅度的改进和提升。（2）提升充电功率：ChaoJi充电系统的电缆组件采用液冷方式， 并增加温度监控系统，最大充电功率可提升到900kW，满足大功率充 电需求，缩短充电时间，使充电像加油一样快捷。（3）全新结构设计：ChaoJi充电接口与国际主流的GB2015、 CHAdeMO、CCS1、CCS2标准的直流充电接口相比尺寸最小，同时考虑 了与交流接口的组合方案，有利于车企车型设计；（4）完善的兼容性：ChaoJi充电系统充分考虑了向前兼容问题， 解决了与现有市场存量充电设施的协调问题，同时提供了兼容国际上 GB2015、CHAdeMO、CCS1、CCS2四大充电系统的解决方案。（5）面向未来应用：ChaoJi充电系统支持即插即充、V2X、自动 充电系统等新技术应用，支持未来通信接口从CAN向以太网升级，为 千安以上超大功率充电留有升级空间，为今后的技术升级做了充分的 考虑。新一代ChaoJi充电技术是对当前我国充电服务网络的升级和完善。ChaoJi充电系统的成功研制和试点应用工作，标志着我国提出的 ChaoJi充电技术方案在可行性、适用性以及兼容性方面取得了显著成果。为了及时总结前期成果经验，推动该项技术的后续进一步推广与应用，国家电网有限公司组织开展电动汽车新一代ChaoJi传导充电技术编制工作。 ChaoJi充电系统可实现向前兼容与向后兼容，在不对原有设备做 任何改造的前提下平滑升级。向前兼容可以选择两种方式，一是利用 低成本的适配器仅做物理尺寸转换，实现连接器的向前兼容。二是采 用双接口的方式以解决充电设备的向前兼容的问题。向后兼容方面， 控制导引电路预留了机械编码，提供了兼容小功率充电系统、超大功 率充电系统、V2X、机械辅助供电等技术升级方案。ChaoJi充电系统对现有充电通信协议进行了深入的分析和对比， 确定其技术路线。首先在通讯方式上，对比分析现有PLC、CAN 、以 太网三种不同通信方式后，选择采用CAN通信的方式。同时预留了未 来可无缝升级到更先进的以太网通信的设计。其次，在通讯功能上， 在当前的版本上增加完善通信协议版本信息、扩充大电流充电范围、 增加温度监控信息、放电功能、热管理功能、新控制导引电路的新功 能（如预约充电）的信息交互以及即插即充等功能。同时，为了明确 故障等级及处理方式，对故障信息进行了完善和分类。在新一代的通 信协议里将增加包括即插即充、双向充电、身份识别、信息安全等最 新技术的支持，以适应未来发展的需要。 ChaoJi 充电接口采用 7 针端面设计方案，电压等级可达 1000（1500）V，最大电流可达600A。ChaoJi充电接口在设计上减小了整体尺寸，优化了配合公差，降低了功率端子尺寸，满足IPXXB安全要求。同时设计插拔物理导向，加深了插座前端导向插入深度，符合人体工程要求。另外电子锁从原来的枪端移到车端，提升锁的可靠性。 ChaoJi充电接口是目前国际方案中尺寸最小、功率传输最大方案，强度等同或超过了目前国际上四个方案的最高机械性能指标。同时与现 有充电接口组合灵活，满足不同系统配置和扩充需求，非常有利于车企车型设计。德国科尼绍电动汽车ChaoJi传导充电测试仪  ChaoJi 充电系统技术要求*电动汽车充电模式和连接方式充电机应采用GB/T 18487.1中规定的充电模式4和连接方式C对 电动汽车进行充电。通信功能及协议应符合第4章的规定，控制导引 功能应符合3.3的规定，车辆接口应符合第5章的规定。适配器应符合 3.4及第5章的相关规定。功能要求德国科尼绍电动汽车ChaoJi传导充电测试仪 *电动汽车与充电机之间连接确认电动汽车与充电机应能确认彼此之间的连接状态。 充电机控制装置应通过测量检测点1（见图3-1）的电压值判断车辆插头与车辆插座是否完全连接。 车辆控制器应通过测量检测点2和检测点3（见图3-1）的电压值判断车辆插头与车辆插座是否完全连接。车辆在启动前应通过闭合Sv 测量检测点3电压判断是否处于不可行驶状态。 *充电控制及监测 充电机应能通过数字通信告知电动汽车该充电接口的允许可用电流范围和电压输出范围，最大允许电流值不应超过供电设备最大电流和连接点额定电流的较小值。 电动汽车根据接收到的允许可用电流范围，向充电机下发电流需求指令；电动汽车根据接收到的电压信息，同时将电池的电池组总电 压与最高允许充电电压通过数字通信告知充电机。注：boost模式要求正在考虑中（TBD）。德国科尼绍电动汽车ChaoJi传导充电测试仪  *在充电过程中，充电机和车辆均实时监测充电接口处的电压值和电流值。当发生以下一种或多种情况持续500ms时，充电机应在500 ms内 触发紧急停机。-  电流值超过充电机最大输出电流的120%；- 电压值降至充电机最小输出电压的80%以下。 当发生输出电压超过充电机额定输出电压的110%时，充电机应在500 ms内触发紧急停机。 当发生输出电压超过车辆最高允许充电电压10V（TBD）或输出电流为以下情况时，充电机应在1s内触发故障停机。-  当需求电流≥30A，输出电流超过车辆当前需求电流的102%；- 当需求电流流时，电动汽车应在1s（TBD）内触发故障停机。电气隔离 充电机电能输入与电能输出采用变压器隔离，提供隔离的非直接接地电源给电动汽车供电。德国科尼绍电动汽车ChaoJi传导充电测试仪 *Y电容 充电机每个充电接口的直流输出正、负母线对大地等效电容均不 应大于500 nF。 *绝缘检测IMD 充电机应具备在充电前和充电中对直流输出回路进行绝缘检测的功能。-在车辆接口完全连接后，若无充电预约，充电机直接进入绝缘 检测阶段；若有充电预约时，充电机可选择在预约充电启动前先进行第一次绝缘检测。-在充电过程中，由充电机负责实时的绝缘检测。 充电机在进行绝缘检测前应检测直流输出接触器（C1和C2,见图3-1）的外侧电压，当此电压≥10V时应停止绝缘检测，断开开关S1并发出告警信息； 充电机在充电前检测到绝缘故障时，应停止充电流程，断开开关S1并发出告警信息。 推荐充电机在充电前及充电初始阶段应同时进行平衡接地和不平衡接地检测；充电其余阶段仅进行不平衡电路检测。 充电机在充电过程中检测到绝缘故障时应触发故障停机：-检测电路单极对地的等效电阻应不低于 80kΩ（TBD）；-绝缘检测时间：-检测精度：5%。 *热管理 充电机应具备对内部高压系统、充电电缆、车辆插头等温度监测 功能；车辆应具备对其内部高压系统、车辆插座等温度监测功能。当 温度采集单元中测得的温度或温升超过安全限值时，充电机和车辆应 提供保护措施，如采取强制液体冷却方式、降低充电电流或停止输出 等。例如：当车辆插头中任一接触点温度超过90℃时，充电机应在9s（TBD）内触发故障停机。 液体冷却介质应采用环保、绝缘、高闪点和高燃点的材料。 冷却系统失效时，充电机应能自动限制输出电流不超过不具备冷却系统下车辆接口的额定电流。德国科尼绍电动汽车ChaoJi传导充电测试仪  *锁止功能 电动汽车确认车辆接口完全连接后，启动电子锁可靠锁止。充电过程中应保持电子锁锁止状态。充电结束后且充电接口电压降至60V DC以下时，电子锁方可解锁。 3.2.8 保护接地导体连续性监测充电系统应在充电过程中对保护接地导体的电气连续性进行持 续监测。充电机检测到失去保护接地导体电气连续性后20ms（TBD）内触 发紧急停机。电动汽车检测到失去保护接地导体电气连续性时，充电机应在检 测到开关S2断开后20ms（TBD）内触发紧急停机。 *触点粘连 充电机应在启动充电前进行供电回路直流接触器触点烧结检测，也可在直流接触器断开后进行触点烧结检测。当检测到任何一个接触器主触点出现粘连的情况后，充电机应触发故障停机或禁止充电并发 出告警信息。车辆应在充电结束时进行直流接触器触点烧结检测，当检测到任 何一个接触器主触点出现粘连的情况后，车辆应禁止充电并发出告警信息。德国科尼绍电动汽车ChaoJi传导充电测试仪  *短路保护充电机应具备对电能输入端进行短路保护的功能，进线电源至功率模块端应配置短路保护器件，单台功率模块输入侧应配置短路器件，当回路出现短路故障时，应停止充电过程并发出告警信息。 充电机应具备对直流输出回路进行短路检测的功能，充电机的短 路检测在绝缘检测阶段进行，当直流输出回路出现短路故障时，应在 1 s内触发故障停机或禁止充电并发出告警信息。电动汽车动力电池回路应具备短路保护器件，当回路出现短路故 障时，应在1s内触发故障停机并发出告警信息。当充电过程中输出发生短路时，充电机应满足下列要求：-限制车辆插头的峰值电流（包括瞬态效应）不超过 10kA（TBD）；-限制车辆插头的 I2t 不超过 500,000A2s(TBD)；-在 1s 时间内触发故障停机；-在检修前，禁止启动充电。德国科尼绍电动汽车ChaoJi传导充电测试仪  *预充电（启动电流限制） 充电机应具备启动电流限制功能，采用防反灌二极管和旁路预充电路两种方案之一。启动充电阶段，电动汽车闭合车辆侧直流接触器后，充电机应检测电池电压并判断此电压是否正常。 防反灌二极管方案：充电机检测到电池电压正常后，将输出电压调整到当前电池端电压减去5V～10V，再闭合充电机侧的直流输出接 触器。旁路预充电路方案：充电机检测到电池电压正常后，将输出电压 调整到当前电池端电压减去5V～10V，先闭合C2，然后闭合Spre开关， 延时一段时间（TBD）后再闭合C1，充电结束时先断开C1，然后断开 Spre，最后断开C2。 *后备保护 充电机应在充电阶段实时判断电池管理系统BCL报文中的需求电压值和电流值，当检测到该值大于车辆最高允许充电电压和/或最大 允许充电电流时，应在1s（TBD）内触发故障停机并发出告警信息。德国科尼绍电动汽车ChaoJi传导充电测试仪  *停机功能 *正常停机 正常停机是在无任何故障情况下，由车辆或充电机或使用者发送中止充电请求，具体执行动作见3.3.3.7。 *故障停机 故障停机是当车辆或充电机检测到故障（如输出过压、输出过流、电池过压、单体电池过压、单体电池过温、充电接口过温、通讯中断、绝缘故障、电压不匹配、电流不匹配等）时，应在规定时间内触发故 障停机，具体执行动作见3.3.3.8.1和3.3.3.8.2。 *紧急停机 紧急停机是当车辆或充电机检测到内部严重故障（如CC1连接异常、保护接地连续性丢失、急停、充电机S1断开、车辆S2断开等）时，应在规定时间内 触发紧急停机 *火灾防护 应考虑材料阻燃等级（TBD）。ChaoJi车辆向前兼容ChaoJi车辆与GB/T 18487.1-2015附录B充电机进行充电，向前兼 容电路及充电流程应符合3.4.3.2的要求。ChaoJi车辆应将通信协议 版本切换为GB/T 27930-2015;充电功能应符合GB/T 18487.1-2015及 附录B的要求，如充电过程中车辆负责绝缘检测等。 Chaoji充电接口和快充方面的技术合作，是在中日两国主导的新的快充标准上进行合作基础上，按照当前的发展趋势未来在部分东南亚国家、印度和韩国，都可能往这个方向发展。在相当长的一段时间里面，日本的电动汽车的充电都是限制在ChadeMO的较低充电功率之下的，这次一下子实现了一个很大的阶跃。CHAdeMO 3.0标准的充电器的体积更小，电缆也会缩小，但是由于设计的优化车辆的充电功率能够超过500kW（最大电流600A）。 德国Comemso科尼绍日标Chademo 3.0充电分析测试仪（日标电动汽车Chademo 3.0充电模拟器）电动汽车在减少交通运输行业的温室效应气体、稳定能源供给等方面发挥着巨大的作用，全球对此寄与厚望。电动汽车的发展与普及过程中，其配置的充电电池极其重要。 日本电动汽车快速充电器协会CHAdeMO是一个推动电动汽车快速充电器实现国际标准化的组织，包括全球著名汽车制造商丰田汽车公司、日产汽车公司在内，已经有超过270家的来自世界各地的汽车制造商、充电器制造商等企事业团体加入成为其会员。要实现电动汽车的普及，除了电池的性能良好、敏感度降低等方面，充电基础设施的配置也很重要。本协会所推荐的快速充电方式（CHAdeMO协议）面向所有类型的汽车，能针对其各自的特性实现最优快速充电方法，因此，对于合理投资充电基础设施起了巨大作用。已有为数不少的汽车公司及充电器制造商采用了CHAdeMO协议，而向国际标准化组织递交提案业已正在进行中。今后，为成为官方的国际标准，CHAdeMO协会将力求实现和相关的企业、团体超越各自的领域范畴与利益关系紧密合作、互相配合，改进技术，解决难点。德国科尼绍电动汽车ChaoJi传导充电测试仪 电动汽车ChaoJi传导充电=日标Chademo 3.0充电测试仪制造商面临的电子移动发展给汽车和充电系统带来新的挑战。chademo描述了相对较新的标准直流充电要求系统、波形和通信用于控制充电过程。这个电动汽车与充电系统的结合从不同的制造商可以导致不同的系统公差和干扰影响。由于充电过程长且不同互动充电故障的原因很难掌握。德国Comemso科尼绍日标Chademo 3.0充电分析测试仪（日标电动汽车Chademo 3.0充电模拟器）Comemso Chademo分析仪/模拟器，在整个充电期间测量并验证通信和负载电路是否符合标准，并记录所有偏差。这样不仅可以识别充电失败的原因，而且可以显示和可视化事件的因果关系。此外，还提供了完整的电动汽车模拟或充电器模拟。半自动测试和全自动测试库以及故障注入和健壮性测试可用于客户选择。 EV充电分析仪用于新能源电动汽车充电过程的分析与评价 符合交流AC标准:IEC61851-1,SAEJ1772和GB/T18487.1-2015符合直流DC标准: IEC 61851-1, DIN 70121, ISO 15118, SAE J1772 和IEC 61851-23.通讯协议分析标准：GB/T27930-2011和GB/T27930-2015标准电动汽车的发展为汽车和充电系统制造商带来了新的挑战。由于230V交流电源分布普遍，新能源电动汽车的导电充电系统得到广泛应用。相关各种新的标准IEC 61851-1，DIN 70121，ISO 15118、 SAE J1772描述了欧洲和美国交流和直流充电系统的要求，同时中国GB／T也对充电系统和协议进行了规范和要求；充电回路波形以及充电过程的控制信号提出了各自的表述和要求。德国Comemso科尼绍日标Chademo 3.0充电分析测试仪（日标电动汽车Chademo 3.0充电模拟器） 随着电动汽车与充电设施的不断开发与更新，不同的电动汽车和充电桩之前可能会出现系统的相容性问题以及难以避免的干扰问题。同时，由于充电过程耗时相对较长，充电中断等情况的原因往往很难直接找到。德国Comemso科尼绍日标Chademo 3.0充电分析测试仪（日标电动汽车Chademo 3.0充电模拟器）科尼绍ComemsoEV充电分析仪/模拟器，通过对充电过程中控制信号和负载回路的监测与评价，为充电中各种问题的分析和解决提供有效的途径。 德国科尼绍集团Comemso位于德国斯图加特企业工业中心，是戴姆勒和宝马等知名车企的重要合作伙伴，客户遍布世界知名新能源汽车企业。在多年以前已经掌握和引领汽车充电检测技术的发展，为汽车充电检仿真测试提供全套解决方案和硬件支持。在中国，富瑞博国际与德国科尼绍集团深度合作，负责国内新能源汽车行业的所有销售工作。科尼绍Comemso EV充电分析仪/模拟器设备，是面向新能源领域充电桩/电动汽车的一款优秀检测设备，不仅可以模拟车、模拟桩，也可以设置在车与桩之间进行监测，同时又具备机架式和便携式两种产品类型。该设备，在欧洲/北美早已作为充电测试首选，国际知名整车厂如宝马、奔驰、奥迪、福特等和充电桩设备制造商有广泛的使用。产品优势：* 可同时提供实验室专用机架式和用于室外使用的便携式* 充电回路、CP控制信号、PLC信号同时解析* 长时间无损数据分析* 满足IEC、DIN 、SAE、ISO 、GB/T等全球各种标准的测试需求* 应对全世界范围内的各种插头和接口 符合各种标准的充电分析仪符合交流AC标准：IEC61851-1,SAEJ1772和GB/T18487.1-2015符合直流DC标准：IEC 61851-1, DIN 70121, ISO 15118, SAE J1772 和IEC 61851-23.通讯协议分析标准：GB/T27930-2011和GB/T27930-2015WPT无线充电标准：JSON (SAE J2954) 产品应用1、车辆开发企业(1)使用EVCA模拟充电桩, 根据自己的厂内标准,模拟异常信号, 设计出比国标要求更严格的电动汽车以符合市场上所有的充电桩(2)使用EVCA对电动汽车进行是否符合当地标准的检测(3)使用EVCA搭配电动汽车/充电桩实现充电过程的全称检测 2、充电桩设备企业(1)使用EVCA模拟充电桩, 根据自己的厂内标准,模拟异常信号, 设计出比国标要求更严格的电动汽车以符合市场上所有的充电桩(2)使用EVCA对电动汽车进行是否符合当地标准的检测(3)使用EVCA搭配电动汽车/充电桩实现充电过程的全称检测 3、第三方检测机构(1)使用EVCA对充电桩是否符合当地标准进行检测(2)使用EVCA发现充电过程中的不良问题,并对送检 单位提出改善的意见以及改善方法   专为不同类型的使用而设计1、充电全过程中进行实时测试分析(Man-in-the-Middle模式):放在EVSE-EV中间,对充电过程进行监测；可以长时间进行数据记录                                                                                          Monitoring*电流负载回路品质监测：设定负载电流的允许波动范围，自动纪录超过设定范围的片段数和位置。* CP信号品质监测：设定控制信号的平台值、频率、占空比等参数的误差允许范围。  2、EV Test模式 电动汽车测试模拟EV Test模拟充电桩，和电源组合进行动作，检测电动汽车                                       * CP信号耐受性模拟测试* EV端响应速度测试* PP响应模拟测试 3、EVSE Test模式测试EVSE充电桩EVSE Test模拟电动汽车，搭配电源电子负荷，检测充电桩                                                                                                           EVSE Test* EVSE输出CP信号的品质检测*负载响应速度测试* EV端R误差模拟测试* EV端故障模拟测试*线路、接口故障、老化测试* CP信号短路测试 功能设定测试项目包括监控、操控、模拟等，及其相应参数。电动汽车ChaoJi传导充电*在监控模式下，可以设定电流、电压等信号的正常、异常限值。*EVSE Test模式下，设定EV电池信息、以及CAN通信中的错误信号及其类型*EV Test模式下，设定充电桩输出电信号相关信息，以及CAN通信中的错误信息及其类型。过程监控表格画面*对CC1、CC2、辅助电压、DC电压、DC电流以及各CAN信号进行监控，同时用不同的颜色显示正常与异常的信号*表格中可以显示每一过程的持续时间，以及CAN信号的有效信号占比。 参数时间图*观察、分析充电过程的具体问题，对各项参数值进行定量分析。*所有参数数据均可输出为CSV格式*直观判断各信号的值、稳定性、信号间的独立性、相关性、时序特性等。CAN信号*纪录全部CAN信号的详细信息。*包括报文代号、描述、长度、周期、发送方、接收方等信息*通过CAN信号画面的同步选择功能，对照查看报文对应的信息变化过程。测量*测量和检查时间*测量直流电压和直流电流*测量直流触点的温度*测量辅助电压和电流*测量CC1和CC2电压*测量CAN循环时间：- 循环时间的好坏统计*测量CAN信号质量：- 显性和隐性水平的电压 应用*   检测充电状态*   验证状态变化*   检测停止事件*   检测干扰*   检查直流电压/直流电流值*   检查辅助电压/电流值*   将信号与传达的值进行比较*   检测充电问题的原因*   检测安全问题（触点温度过高，电压和电流峰值，缺少焊接检查等）*   电动汽车的全面模拟*   充分模拟充电器*   测试库*   稳健性测试*   故障注入的其他硬件*   可用的不同电源和负载，用于控制装配到充电过程。可根据要求整合客户的电源和负载。*   坚固的外壳，适合户外移动使用-  IP67；用于现场应用或实验室用途。充电过程解析AC充电全过程中进行实时测试分析:测试结果1.电流电压解析2.控制信号解析3.电流电压／控制信号在同一时间轴上解析4. EVCA模拟电动车/充电桩功能5.通过CAN进行远程控制完全模拟电动汽车内部回路,手动控制相应部件,看充电桩能否正常动作模拟充电桩,手动模拟错误信息(电流,电压,控制信号,占空比),看电动汽车能否正常动作DC快速充电过程中进行实时测试分析:检测并验证充电状态，时序和CAN统计数据。1.通过图表表示出充电状态的变化2.实时显示CAN信号，电压电流值3.出现异常时，在CAN信号中标示出来4.可以生产测试报告，提示是否通过或做出错误标记其它辅助功能: 德国Comemso科尼绍日标Chademo 3.0充电分析测试仪（日标电动汽车Chademo 3.0充电模拟器）交直流电源；模拟连接器；EVSE测试数据库快速自动验证EVSE的电气标准符合性。该库可用于现场操作，以便轻松查找EVSE错误，或在EVSE开发过程中进行验证或回归测试。多种测试和测量选择:* CP 端: 创建不同的 CP 值和错误 (开路,短路,二极管旁路,标称/最大/最小.R2/ R3 电阻等)* SLAC 端: 检查时间并创建切换* PLC 端: 创建通信超时, 创建 EV-Sim的不同消息内容。充电全过程:- 检查 IEC 61851-23 附录 CC 和 SAE J1772 时序合规性- 创建充电配置文件  高达350KWEV/EVSE模拟器完全可扩展的测试应用程序，具有全球所有可能的充电标准.德国Comemso科尼绍日标Chademo 3.0充电分析测试仪（日标电动汽车Chademo 3.0充电模拟器）

                                                        德国comemso科尼绍ISO15118和OCPP2.0.1一致性测试的联合解决方案ISO 15118和OCPP 2.0.1一致性测试我们提供易于使用的测试解决方案，帮助您使您的电动汽车充电器经得起未来考验  V2G Clarity引入了基于云的法规遵从性测试，帮助您利用开放式充电桩协议（OCPP）2.0.1的所有创新新功能*测试CSM或充电站*测试您对所有ocpp2.0.1测试用例的遵从性*一次测试多个充电站*无限制的测试结果和报告*访问共享的团队工作区以促进团队内部的协作*将测试与您的CI/CD工作流集成 德国科尼绍ISO15118和OCPP2.0.1一致性测试的联合解决方案ISO 15118是全球范围内管理电动汽车智能充电过程的通信标准。它对数据安全和用户便利性的关注是以复杂性为代价的。幸运的是，我们为您提供了一套测试和模拟工具，旨在指导和帮助您掌握复杂性。 V2G Clarity与comemso联系起来，帮助您掌握电动汽车充电的复杂性。V2G Clarity针对OCPP 2.0.1的合规性测试即服务（compliance Testing-as-a-Service）与comemso的测试和模拟套件（包括电动汽车模拟和电网模拟器）一起提供，用于15118合规性测试，帮助您使您的电动汽车充电器经得起未来考验。 我们的工具将有助于解决由于通信协议实现故障而产生的互操作性问题。V2G Clarity的解决方案是基于云的OCPP 2.0.1合规性测试工具，适用于充电站（CS）和充电站管理系统（CSMS）供应商，它将提高整个电子移动市场的互操作性。这是所有CS和CSMS供应商的双赢，最终，最终用户将获得无缝充电体验。 德国科尼绍ISO15118和OCPP2.0.1一致性测试的联合解决方案OCPP（全称Open Charge Point Protocol，开放充电协议）的技术编委会是位于荷兰的OCA（全称Open Charge Alliance，开放充电联盟）。该联盟主要负责推进开放充电协议OCPP和开放智能充电协议OSCP。德国科尼绍ISO15118和OCPP2.0.1一致性测试的联合解决方案OCPP是一个全球开放性的通讯标准，主要用于解决私营的充电网络间通讯产生的各种困难。OCPP支持充电站点与各供应商中央管理系统间的无缝通讯管理。在过去的很多年内，私营充电网络的封闭特性已经给大量电动汽车车主和地产管理者造成很多无谓的麻烦，引发整个行业需求一个开放模型。OCPP 目前已经在 49 个国家应用于 40,000 多个充电设施，因此实质上它已经成为充电设施网络通讯的行业标准。OCPP（全称Open Charge Point Protocol，开放充电协议）的技术编委会是位于荷兰的OCA（全称Open Charge Alliance，开放充电联盟）。该联盟主要负责推进开放充电协议OCPP和开放智能充电协议OSCP。OCPP是一个全球开放性的通讯标准，主要用于解决私营的充电网络间通讯产生的各种困难。OCPP支持充电站点与各供应商中央管理系统间的无缝通讯管理。在过去的很多年内，私营充电网络的封闭特性已经给大量电动汽车车主和地产管理者造成很多无谓的麻烦，引发整个行业需求一个开放模型。OCPP 目前已经在 49 个国家应用于 40,000 多个充电设施，因此实质上它已经成为充电设施网络通讯的行业标准。德国科尼绍ISO15118和OCPP2.0.1一致性测试的联合解决方案目前最新版本为OCPP 2.0.1，，至今已有数千名用户下载、分享和实现。多方通过分享他们的经验和实现为ocpp2.0规范做出了贡献。与这些开发人员、OCA参与者和其他研究人员和测试人员一起，我们已经用新版本ocpp2.0.1更新了规范。OCPP协议2.0.1测试方案-德国Comemso,现场改进在过去的24个月里，亚欧理事会的成员数目已经增加到超过165个，来自5大洲的34个国家。会员和非会员都参加了五次非常成功的OCPP2.0插件大会。亚奥理事会非常幸运，有这样一个热情和志同道合的支持者群体。充电桩OCPP协议(开放充电协议)测试方案-德国Comemsoocpp2.0.1对ocpp2.0的第一个实现在Plugfests期间以及在现场发现的东西进行了改进。在安全性、ISO 15118、智能充电和OCPP的可扩展性方面都做了改进。除了其他一些改进之外，还增加了对设备模型的更好的解释。此版本中未添加任何新功能。OCPP 2.0.1索引OCPP 2.0.1基于JSON，OCPP 2.0.1下载包含以下内容：Part 0                          IntroductionPart 1                          Architecture & TopologyPart 2 Specification:  Use Cases and Requirements, Messages, Data Types and Referenced Components and VariablesPart 2 Appendices:    Security Events, Standardized Units of Measure, Components and VariablesPart 3                          SchemasPart 4                          Implementation Guide JSONThe OCPP 2.0.1 download also consists of a Changelog and OCPP 2.0 errata documents which describes the differences between OCPP 2.0 and OCPP 2.0.1.ADDED/IMPROVED FUNCTIONALITIES COMPARED TO OCPP 1.61) Device Management:Features to get and set configurations and also to monitor a Charging Station. This is a long-awaited feature, especially welcomed by Charging Station Operators who manage complex multi-vendor (DC fast) charging stations.2) Improved Transaction handling:Especially welcomed by Charging Station Operators who manage large numbers of charging stations and transactions.3) Added Security:The addition of secure firmware updates, security logging and event notification and security profiles for authentication (key management for client-side certificates) and secure communication (TLS).4) Added Smart Charging functionalities:For topologies with an Energy Management System (EMS), a local controller and for integrated smart charging of the EV, charging station and Charging Station Management System.5) Support for ISO 15118:Regarding plug-and-charge and smart charging requirements from the EV.6) Display and messaging support:To provide the EV driver with information on the display, for instance regarding rates and tariffs.7) And many additional improvements requested by the EV charging communityYou can find the OCPP 2.0.1 specification at the download section of our website.OCPP 2.0.1 was featured in one of the Open Charge Alliance Webinars. The video below will give you more information about its features.ocpp2.0.1下载还包括一个Changelog和ocpp2.0勘误表文档，这些文档描述了ocpp2.0和ocpp2.0.1之间的区别。与OCPP 1.6相比增加/改进了功能德国科尼绍ISO15118和OCPP2.0.1一致性测试的联合解决方案1） 设备管理：用于获取和设置配置以及监控充电站的功能。这是一项期待已久的功能，尤其受到管理复杂多供应商（DC fast）充电站的充电站运营商的欢迎。2） 改进了事务处理：尤其受到管理大量充电站和交易的充电站运营商的欢迎。3） 增加安全性：添加安全固件更新、安全日志记录和事件通知以及用于身份验证（客户端证书的密钥管理）和安全通信（TLS）的安全配置文件。4） 增加智能充电功能：对于具有能量管理系统（EMS）、本地控制器的拓扑结构，以及用于电动汽车集成智能充电、充电站和充电站管理系统的拓扑结构。5） 支持ISO 15118：关于电动汽车的即插即用和智能充电要求。6） 显示和信息支持：为电动汽车驾驶员提供显示屏上的信息，例如费率和费率。7） 以及电动汽车充电界要求的许多额外改进充电桩OCPP协议(开放充电协议)测试方案-德国Comemso新功能：扩展安全性(即安全性配置、证书处理、加密、安全日志记录等)充电点设备管理功能，改进的供应、监控和维护。这也允许一个充电点操作员在一个充电点的许多参数上监视、配置警报等。OCPP协议2.0测试方案-德国Comemso改进的智能充电支持，包括--车辆到电网--外部本地智能充电信号(HEMS)--支持ISO / iec15118，包括即插-充电支持显示关税及成本增强的功能通过EV驱动首选语言包,针对特定EV驱动调整显示在终端上的语言。除了RFID，扩展授权选项(如蓝牙，插头和充电，本地机械按键等)。改进了在充电点上显示信息的支持。支持使用支付终端开始交易。标准化自动机制，实现准确的充电点日期/时间维护，包括自动日光节约时间调整。扩展支持组事务相关消息，以帮助中心系统处理与事务相关的消息。当充电点处于脱机状态时发生的交易，会被标记为线下交易并通知中央系统。支持本地生成的事务唯一id。对规范中的用例、需求和序列图进行了编号。提出针对计量数据的数字签名方案额外的传输协议改进协议，传输数据减少。OCPP协议2.0测试方案-德国Comemso充电桩OCPP协议(开放充电协议)测试方案-德国ComemsoOCPP最新版本的特别在于对智能充电的支持，未来车辆和电桩数目的增加会对电网带来很大的压力，这就需要从上到下，可以按照各个层级规划充电进程，而并不是全程满负荷运转，这些充电进程信息的规划需要通过电桩和后台的通讯达到全方面的信息一致。据了解，104协议基于TCP/IP，是一个二进制格式的通讯协议。其数据量很小,但是易读性较差，而且缺少拓展性。其劣势包括：用户账户信息管理和预约，车端BMS信息和电池认证，车位实时状态信息等。比如，如果分时租赁公司想要更深度的优化用户体验，就很难通过车桩传递相关信息来完成；如果电桩想及时告知车主电池状态也很难做到，未来更多商业模式也无法拓展。所以，基于以上劣势，部分厂商实现的过程中都做了一定程度的修改，来部分满足上述未满足的场景，导致每家实现的细节都不尽然相同，这部分的区别导致很多对外对接的时候本质依然是一个半私有协议，有大量定制化对接成本。德国科尼绍ISO15118和OCPP2.0.1一致性测试的联合解决方案据悉，104协议包含业务数据格式和网络管理两部分，目前大多数厂家实现时并没有使用网络管理的相关命令。由于之前大多数专用快速营运性充电站很多在城市并在地面建设，所以无线连接的问题并不严重。但是随着私家乘用车的发展，基于停车场改造建设充电设施，受充电场所的复杂性导致不能保证时时连接通畅，这种情况下未针对网络信号弱的处理方式就暴露出较多的问题。因此，解决充电运营商在服务信息交互方面的多样化和不标准化需要全行业的共同努力。相信未来对国内电动汽车充电服务信息交互的标准化及技术水平的发展和完善将起到很大的助推作用。充电桩OCPP协议(开放充电协议)测试方案-德国Comemso德国科尼绍comemso以最新科技和最优质量满足全新的各种挑战电动汽车的发展为汽车和充电系统制造商带来了新的挑战。由于230V交流电源分布普遍，新能源电动汽车的导电充电系统得到广泛应用。最新整合测试OCPP于充电协议方案，符合相关各种新的标准IEC 61851-1，DIN 70121，ISO 15118和SAE J1772描述了欧洲和美国交流和直流充电系统的要求，充电回路波形以及充电过程的控制信号提出了各自的表述和要求。随着电动汽车与充电设施的不断开发与更新，不同的电动汽车和充电桩之前可能会出现系统的相容性问题以及难以避免的干扰问题。同时，由于充电过程耗时相对较长，充电中断等情况的原因往往很难直接找到。德国科尼绍Comemso EV充电分析仪/模拟器，通过对充电过程中控制信号和负载回路的监测与评价，为充电中各种问题的分析和解决提供有效的途径。产品特性OCPP协议2.0测试方案-德国Comemso领先的测量技术在充电系统分析领域。AC交流充电分析符合IEC 61851-1 充电模式1, 2  3, SAE J1772 和GB/T 18487.1-2015 (AC).充当PLC跟踪器（纪录SLAC，V2G消息），实时测量AC / DC电流和电压DC直流充电分析符合IEC 61851-1 充电模式4, DIN 70121, ISO 15118 和 SAE J1772, 同时也满足IEC61851-23附件 CC (可选).对整个充电过程进行长期分析。无需示波器！在几个小时的每个时段内进行硬实时和自动化测试，以符合控制传输信号的标准。充电桩OCPP协议(开放充电协议)测试方案-德国Comemso可以检测和记录电流中断或组件损坏的原因，例如， 关于具有特定充电站的特定电动车辆之间的“不兼容”。适用于不同充电连接器接口和应用的大量连接器和适配器。可实现CAN接口功能测试（EV测试/ EVSE测试）的实时测量， 分 析和控制，半自动化和测试库。模块化扩展选项，适用于软件和硬件。坚固的外壳，适合移动户外使用，电池供电，IP66封闭式外壳，IP54开放式外壳。直观的操作/简便的测试自动化。国际知名的新能源汽车厂、充电桩制造商中广泛的成功使用。在不影响任何充电情况下，成功测试了电动车和高级充电站特殊选项和扩展有关扩展ComemsoEV充电分析仪基本功能和通信的更多选项，请随时与我们联系。可用于具有挑战性的环境成功通过位于意大利伊斯普拉的欧洲联合研究中心的认证；即使在极端条件下也可以成功的应用（例如在-25°C的气候室中），同时满足世界其他国家（例如欧洲，美国，亚洲，寒冷和炎热的气候测试）。 技术特点捕获交流/直流电压+负载电路的电流，对于交流频率，具有快速捕捉SnapShot功能的谐波干扰高达5 kHz（参见第8页）。基于TrueRMS测量的电压和电流，计算L1，L2，L3的交流功率（W）和能量（Wh）。电流的识别通过CP / PLC传送，并与负载电路中的实际电流同步。控制导频信号及其所有参数的分析。高精度测量方法，符合IEC 61851-1标准中对电信号分析的规定。充电桩OCPP协议(开放充电协议)测试方案-德国Comemso交流AC／直流DC版本特点与EV充电分析仪的现场版本相同，可互换的测试程序和控制设置。交流和直流模式可以任意切换。Comemso德国科尼绍EV充电分析仪客户特定高压电源和负载（AC / DC）可与远程控制集成。可选的可扩展的测试自动化工具（例如，Comemso EV Plug Cycle Emulation循环仿真器）。完全兼容VectorCANoe／vTeststudio自动测试系统。 德国科尼绍ISO15118和OCPP2.0.1一致性测试解决方案信息由富瑞博国际有限公司为您提供，如您想了解更多关于德国科尼绍ISO15118和OCPP2.0.1一致性测试解决方案报价、型号、参数等信息，欢迎来电或留言咨询。

德国Comemso开放充电桩协议OCPP2.0.1解决方案（V2G协会认证）ISO 15118和OCPP 2.0.1一致性测试我们提供易于使用的测试解决方案，帮助您使您的电动汽车充电器经得起未来考验V2G Clarity引入了基于云的法规遵从性测试，帮助您利用开放式充电桩协议（OCPP）2.0.1的所有创新新功能*测试CSM或充电站*测试您对所有ocpp2.0.1测试用例的遵从性*一次测试多个充电站*无限制的测试结果和报告*访问共享的团队工作区以促进团队内部的协作*将测试与您的CI/CD工作流集成德国科尼绍ISO15118和OCPP2.0.1一致性测试的联合解决方案，德国Comemso开放充电桩协议OCPP2.0.1解决方案（V2G协会认证）ISO 15118是全球范围内管理电动汽车智能充电过程的通信标准。它对数据安全和用户便利性的关注是以复杂性为代价的。幸运的是，我们为您提供了一套测试和模拟工具，旨在指导和帮助您掌握复杂性。V2G Clarity与comemso联系起来，帮助您掌握电动汽车充电的复杂性。V2G Clarity针对OCPP 2.0.1的合规性测试即服务（compliance Testing-as-a-Service）与comemso的测试和模拟套件（包括电动汽车模拟和电网模拟器）一起提供，用于15118合规性测试，帮助您使您的电动汽车充电器经得起未来考验。开放式充电联盟（OCA）最新OCPP2.0.1认证测试设备开放式充电联盟（OCA）是由 150 多家活跃在电动汽车领域的公司组成的国际合作伙伴关系组织，已启动了独立认证计划。OCPP 的目标是为充电站和充电站管理系统（CSMS）之间的通信方法提供统一的解决方案。使用此协议，可以将任何 CSMS 与任何充电站相连，而与供应商无关。统一的标准可防止各种协调问题，因此对于整个电动汽车市场都是一个助推力。实现 OCPP 2.0.1 认证计划一直是 OCA 成员的长期目标。有了这样的证书，兼容 OCPP 的系统的供应商现在可以向他们的客户证明他们的产品符合 OCPP 规范已被独立的测试实验室批准。符合 OCPP 规范的产品的购买者可以轻松地检查哪些产品已经过认证，并且已经成功测试了与 OCPP 2.0.1 的一致性。我们的工具将有助于解决由于通信协议实现故障而产生的互操作性问题。V2G Clarity的解决方案是基于云的OCPP 2.0.1合规性测试工具，适用于充电站（CS）和充电站管理系统（CSMS）供应商，它将提高整个电子移动市场的互操作性。这是所有CS和CSMS供应商的双赢，最终，最终用户将获得无缝充电体验。德国科尼绍ISO15118和OCPP2.0.1一致性测试的联合解决方案v2g-clarity-comemso-collaboration-1.pngOCPP（全称Open Charge Point Protocol，开放充电协议）的技术编委会是位于荷兰的OCA（全称Open Charge Alliance，开放充电联盟）。该联盟主要负责推进开放充电协议OCPP和开放智能充电协议OSCP。德国科尼绍ISO15118和OCPP2.0.1一致性测试的联合解决方案OCPP是一个全球开放性的通讯标准，主要用于解决私营的充电网络间通讯产生的各种困难。OCPP支持充电站点与各供应商中央管理系统间的无缝通讯管理。在过去的很多年内，私营充电网络的封闭特性已经给大量电动汽车车主和地产管理者造成很多无谓的麻烦，引发整个行业需求一个开放模型。OCPP 目前已经在 49 个国家应用于 40,000 多个充电设施，因此实质上它已经成为充电设施网络通讯的行业标准。OCPP（全称Open Charge Point Protocol，开放充电协议）的技术编委会是位于荷兰的OCA（全称Open Charge Alliance，开放充电联盟）。该联盟主要负责推进开放充电协议OCPP和开放智能充电协议OSCP。OCPP是一个全球开放性的通讯标准，主要用于解决私营的充电网络间通讯产生的各种困难。OCPP支持充电站点与各供应商中央管理系统间的无缝通讯管理。在过去的很多年内，私营充电网络的封闭特性已经给大量电动汽车车主和地产管理者造成很多无谓的麻烦，引发整个行业需求一个开放模型。OCPP 目前已经在 49 个国家应用于 40,000 多个充电设施，因此实质上它已经成为充电设施网络通讯的行业标准。德国科尼绍ISO15118和OCPP2.0.1一致性测试的联合解决方案目前最新版本为OCPP 2.0.1，，至今已有数千名用户下载、分享和实现。多方通过分享他们的经验和实现为ocpp2.0规范做出了贡献。与这些开发人员、OCA参与者和其他研究人员和测试人员一起，我们已经用新版本ocpp2.0.1更新了规范。OCPP协议2.0.1测试方案-德国Comemso,现场改进在过去的24个月里，亚欧理事会的成员数目已经增加到超过165个，来自5大洲的34个国家。会员和非会员都参加了五次非常成功的OCPP2.0插件大会。亚奥理事会非常幸运，有这样一个热情和志同道合的支持者群体。充电桩OCPP协议(开放充电协议)测试方案-德国Comemsoocpp2.0.1对ocpp2.0的第一个实现在Plugfests期间以及在现场发现的东西进行了改进。在安全性、ISO 15118、智能充电和OCPP的可扩展性方面都做了改进。除了其他一些改进之外，还增加了对设备模型的更好的解释。此版本中未添加任何新功能。OCPP 2.0.1索引OCPP 2.0.1基于JSON，OCPP 2.0.1下载包含以下内容：Part 0 IntroductionPart 1 Architecture & TopologyPart 2 Specification: Use Cases and Requirements, Messages, Data Types and Referenced Components and VariablesPart 2 Appendices: Security Events, Standardized Units of Measure, Components and VariablesPart 3 SchemasPart 4 Implementation Guide JSONThe OCPP 2.0.1 download also consists of a Changelog and OCPP 2.0 errata documents which describes the differences between OCPP 2.0 and OCPP 2.0.1.ADDED/IMPROVED FUNCTIonALITIES COMPARED TO OCPP 1.61) Device Management:Features to get and set configurations and also to monitor a Charging Station. This is a long-awaited feature, especially welcomed by Charging Station Operators who manage complex multi-vendor (DC fast) charging stations.2) Improved Transaction handling:Especially welcomed by Charging Station Operators who manage large numbers of charging stations and transactions.3) Added Security:The addition of secure firmware updates, security logging and event notification and security profiles for authentication (key management for client-side certificates) and secure communication (TLS).4) Added Smart Charging functionalities:For topologies with an Energy Management System (EMS), a local controller and for integrated smart charging of the EV, charging station and Charging Station Management System.5) Support for ISO 15118:Regarding plug-and-charge and smart charging requirements from the EV.6) Display and messaging support:To provide the EV driver with information on the display, for instance regarding rates and tariffs.7) And many additional improvements requested by the EV charging communityYou can find the OCPP 2.0.1 specification at the download section of our website.OCPP 2.0.1 was featured in one of the Open Charge Alliance Webinars. The video below will give you more information about its features.ocpp2.0.1下载还包括一个Changelog和ocpp2.0勘误表文档，这些文档描述了ocpp2.0和ocpp2.0.1之间的区别。与OCPP 1.6相比增加/改进了功能德国科尼绍ISO15118和OCPP2.0.1一致性测试的联合解决方案1） 设备管理：用于获取和设置配置以及监控充电站的功能。这是一项期待已久的功能，尤其受到管理复杂多供应商（DC fast）充电站的充电站运营商的欢迎。2） 改进了事务处理：尤其受到管理大量充电站和交易的充电站运营商的欢迎。3） 增加安全性：添加安全固件更新、安全日志记录和事件通知以及用于身份验证（客户端证书的密钥管理）和安全通信（TLS）的安全配置文件。4） 增加智能充电功能：对于具有能量管理系统（EMS）、本地控制器的拓扑结构，以及用于电动汽车集成智能充电、充电站和充电站管理系统的拓扑结构。5） 支持ISO 15118：关于电动汽车的即插即用和智能充电要求。6） 显示和信息支持：为电动汽车驾驶员提供显示屏上的信息，例如费率和费率。7） 以及电动汽车充电界要求的许多额外改进充电桩OCPP协议(开放充电协议)测试方案-德国Comemso新功能：扩展安全性(即安全性配置、证书处理、加密、安全日志记录等)充电点设备管理功能，改进的供应、监控和维护。这也允许一个充电点操作员在一个充电点的许多参数上监视、配置警报等。OCPP协议2.0测试方案-德国Comemso改进的智能充电支持，包括--车辆到电网--外部本地智能充电信号(HEMS)--支持ISO / iec15118，包括即插-充电支持显示关税及成本增强的功能通过EV驱动首选语言包,针对特定EV驱动调整显示在终端上的语言。除了RFID，扩展授权选项(如蓝牙，插头和充电，本地机械按键等)。改进了在充电点上显示信息的支持。支持使用支付终端开始交易。标准化自动机制，实现准确的充电点日期/时间维护，包括自动日光节约时间调整。扩展支持组事务相关消息，以帮助中心系统处理与事务相关的消息。当充电点处于脱机状态时发生的交易，会被标记为线下交易并通知中央系统。支持本地生成的事务唯一id。对规范中的用例、需求和序列图进行了编号。提出针对计量数据的数字签名方案额外的传输协议改进协议，传输数据减少。OCPP协议2.0测试方案-德国Comemso充电桩OCPP协议(开放充电协议)测试方案-德国ComemsoOCPP最新版本的特别在于对智能充电的支持，未来车辆和电桩数目的增加会对电网带来很大的压力，这就需要从上到下，可以按照各个层级规划充电进程，而并不是全程满负荷运转，这些充电进程信息的规划需要通过电桩和后台的通讯达到全方面的信息一致。据了解，104协议基于TCP/IP，是一个二进制格式的通讯协议。其数据量很小,但是易读性较差，而且缺少拓展性。其劣势包括：用户账户信息管理和预约，车端BMS信息和电池认证，车位实时状态信息等。比如，如果分时租赁公司想要更深度的优化用户体验，就很难通过车桩传递相关信息来完成；如果电桩想及时告知车主电池状态也很难做到，未来更多商业模式也无法拓展。所以，基于以上劣势，部分厂商实现的过程中都做了一定程度的修改，来部分满足上述未满足的场景，导致每家实现的细节都不尽然相同，这部分的区别导致很多对外对接的时候本质依然是一个半私有协议，有大量定制化对接成本。德国科尼绍ISO15118和OCPP2.0.1一致性测试的联合解决方案据悉，104协议包含业务数据格式和网络管理两部分，目前大多数厂家实现时并没有使用网络管理的相关命令。由于之前大多数专用快速营运性充电站很多在城市并在地面建设，所以无线连接的问题并不严重。但是随着私家乘用车的发展，基于停车场改造建设充电设施，受充电场所的复杂性导致不能保证时时连接通畅，这种情况下未针对网络信号弱的处理方式就暴露出较多的问题。因此，解决充电运营商在服务信息交互方面的多样化和不标准化需要全行业的共同努力。相信未来对国内电动汽车充电服务信息交互的标准化及技术水平的发展和完善将起到很大的助推作用。充电桩OCPP协议(开放充电协议)测试方案-德国Comemso德国Comemso开放充电桩协议OCPP2.0.1解决方案（V2G协会认证）德国科尼绍comemso以最新科技和最优质量满足全新的各种挑战电动汽车的发展为汽车和充电系统制造商带来了新的挑战。由于230V交流电源分布普遍，新能源电动汽车的导电充电系统得到广泛应用。最新整合测试OCPP于充电协议方案，符合相关各种新的标准IEC 61851-1，DIN 70121，ISO 15118和SAE J1772描述了欧洲和美国交流和直流充电系统的要求，充电回路波形以及充电过程的控制信号提出了各自的表述和要求。随着电动汽车与充电设施的不断开发与更新，不同的电动汽车和充电桩之前可能会出现系统的相容性问题以及难以避免的干扰问题。同时，由于充电过程耗时相对较长，充电中断等情况的原因往往很难直接找到。德国科尼绍Comemso EV充电分析仪/模拟器，通过对充电过程中控制信号和负载回路的监测与评价，为充电中各种问题的分析和解决提供有效的途径。产品特性OCPP协议2.0测试方案-德国Comemso领先的测量技术在充电系统分析领域。AC交流充电分析符合IEC 61851-1 充电模式1, 2 3, SAE J1772 和GB/T 18487.1-2015 (AC).充当PLC跟踪器（纪录SLAC，V2G消息），实时测量AC / DC电流和电压DC直流充电分析符合IEC 61851-1 充电模式4, DIN 70121, ISO 15118 和 SAE J1772, 同时也满足IEC61851-23附件 CC (可选).对整个充电过程进行长期分析。无需示波器！在几个小时的每个时段内进行硬实时和自动化测试，以符合控制传输信号的标准。充电桩OCPP协议(开放充电协议)测试方案-德国Comemso可以检测和记录电流中断或组件损坏的原因，例如， 关于具有特定充电站的特定电动车辆之间的“不兼容”。适用于不同充电连接器接口和应用的大量连接器和适配器。可实现CAN接口功能测试（EV测试/ EVSE测试）的实时测量， 分 析和控制，半自动化和测试库。模块化扩展选项，适用于软件和硬件。坚固的外壳，适合移动户外使用，电池供电，IP66封闭式外壳，IP54开放式外壳。直观的操作/简便的测试自动化。国际知名的新能源汽车厂、充电桩制造商中广泛的成功使用。在不影响任何充电情况下，成功测试了电动车和高级充电站特殊选项和扩展有关扩展ComemsoEV充电分析仪基本功能和通信的更多选项，请随时与我们联系。可用于具有挑战性的环境成功通过位于意大利伊斯普拉的欧洲联合研究中心的认证；即使在极端条件下也可以成功的应用（例如在-25°C的气候室中），同时满足世界其他国家（例如欧洲，美国，亚洲，寒冷和炎热的气候测试）。技术特点捕获交流/直流电压+负载电路的电流，对于交流频率，具有快速捕捉SnapShot功能的谐波干扰高达5 kHz（参见第8页）。基于TrueRMS测量的电压和电流，计算L1，L2，L3的交流功率（W）和能量（Wh）。电流的识别通过CP / PLC传送，并与负载电路中的实际电流同步。控制导频信号及其所有参数的分析。高精度测量方法，符合IEC 61851-1标准中对电信号分析的规定。comemsobuilding05.jpg充电桩OCPP协议(开放充电协议)测试方案-德国Comemso交流AC／直流DC版本特点与EV充电分析仪的现场版本相同，可互换的测试程序和控制设置。交流和直流模式可以任意切换。Comemso德国科尼绍EV充电分析仪客户特定高压电源和负载（AC / DC）可与远程控制集成。可选的可扩展的测试自动化工具（例如，Comemso EV Plug Cycle Emulation循环仿真器）。完全兼容VectorCANoe／vTeststudio自动测试系统。德国科尼绍ISO15118和OCPP2.0.1一致性测试解决方案信息由富瑞博国际有限公司为您提供，如您想了解更多关于德国科尼绍ISO15118和OCPP2.0.1一致性测试解决方案报价、型号、参数等信息，欢迎来电或留言咨询。

                                    德国comemso科尼绍ISO15118和OCPP2.0.1一致性测试的联合解决方案ISO 15118和OCPP 2.0.1一致性测试我们提供易于使用的测试解决方案，帮助您使您的电动汽车充电器经得起未来考验  V2G Clarity引入了基于云的法规遵从性测试，帮助您利用开放式充电桩协议（OCPP）2.0.1的所有创新新功能*测试CSM或充电站*测试您对所有ocpp2.0.1测试用例的遵从性*一次测试多个充电站*无限制的测试结果和报告*访问共享的团队工作区以促进团队内部的协作*将测试与您的CI/CD工作流集成 德国科尼绍ISO15118和OCPP2.0.1一致性测试的联合解决方案ISO 15118是全球范围内管理电动汽车智能充电过程的通信标准。它对数据安全和用户便利性的关注是以复杂性为代价的。幸运的是，我们为您提供了一套测试和模拟工具，旨在指导和帮助您掌握复杂性。 V2G Clarity与comemso联系起来，帮助您掌握电动汽车充电的复杂性。V2G Clarity针对OCPP 2.0.1的合规性测试即服务（compliance Testing-as-a-Service）与comemso的测试和模拟套件（包括电动汽车模拟和电网模拟器）一起提供，用于15118合规性测试，帮助您使您的电动汽车充电器经得起未来考验。 我们的工具将有助于解决由于通信协议实现故障而产生的互操作性问题。V2G Clarity的解决方案是基于云的OCPP 2.0.1合规性测试工具，适用于充电站（CS）和充电站管理系统（CSMS）供应商，它将提高整个电子移动市场的互操作性。这是所有CS和CSMS供应商的双赢，最终，最终用户将获得无缝充电体验。 德国科尼绍ISO15118和OCPP2.0.1一致性测试的联合解决方案OCPP（全称Open Charge Point Protocol，开放充电协议）的技术编委会是位于荷兰的OCA（全称Open Charge Alliance，开放充电联盟）。该联盟主要负责推进开放充电协议OCPP和开放智能充电协议OSCP。德国科尼绍ISO15118和OCPP2.0.1一致性测试的联合解决方案OCPP是一个全球开放性的通讯标准，主要用于解决私营的充电网络间通讯产生的各种困难。OCPP支持充电站点与各供应商中央管理系统间的无缝通讯管理。在过去的很多年内，私营充电网络的封闭特性已经给大量电动汽车车主和地产管理者造成很多无谓的麻烦，引发整个行业需求一个开放模型。OCPP 目前已经在 49 个国家应用于 40,000 多个充电设施，因此实质上它已经成为充电设施网络通讯的行业标准。OCPP（全称Open Charge Point Protocol，开放充电协议）的技术编委会是位于荷兰的OCA（全称Open Charge Alliance，开放充电联盟）。该联盟主要负责推进开放充电协议OCPP和开放智能充电协议OSCP。OCPP是一个全球开放性的通讯标准，主要用于解决私营的充电网络间通讯产生的各种困难。OCPP支持充电站点与各供应商中央管理系统间的无缝通讯管理。在过去的很多年内，私营充电网络的封闭特性已经给大量电动汽车车主和地产管理者造成很多无谓的麻烦，引发整个行业需求一个开放模型。OCPP 目前已经在 49 个国家应用于 40,000 多个充电设施，因此实质上它已经成为充电设施网络通讯的行业标准。德国科尼绍ISO15118和OCPP2.0.1一致性测试的联合解决方案目前最新版本为OCPP 2.0.1，，至今已有数千名用户下载、分享和实现。多方通过分享他们的经验和实现为ocpp2.0规范做出了贡献。与这些开发人员、OCA参与者和其他研究人员和测试人员一起，我们已经用新版本ocpp2.0.1更新了规范。OCPP协议2.0.1测试方案-德国Comemso,现场改进在过去的24个月里，亚欧理事会的成员数目已经增加到超过165个，来自5大洲的34个国家。会员和非会员都参加了五次非常成功的OCPP2.0插件大会。亚奥理事会非常幸运，有这样一个热情和志同道合的支持者群体。充电桩OCPP协议(开放充电协议)测试方案-德国Comemsoocpp2.0.1对ocpp2.0的第一个实现在Plugfests期间以及在现场发现的东西进行了改进。在安全性、ISO 15118、智能充电和OCPP的可扩展性方面都做了改进。除了其他一些改进之外，还增加了对设备模型的更好的解释。此版本中未添加任何新功能。OCPP 2.0.1索引OCPP 2.0.1基于JSON，OCPP 2.0.1下载包含以下内容：Part 0                          IntroductionPart 1                          Architecture & TopologyPart 2 Specification:  Use Cases and Requirements, Messages, Data Types and Referenced Components and VariablesPart 2 Appendices:    Security Events, Standardized Units of Measure, Components and VariablesPart 3                          SchemasPart 4                          Implementation Guide JSONThe OCPP 2.0.1 download also consists of a Changelog and OCPP 2.0 errata documents which describes the differences between OCPP 2.0 and OCPP 2.0.1.ADDED/IMPROVED FUNCTIONALITIES COMPARED TO OCPP 1.61) Device Management:Features to get and set configurations and also to monitor a Charging Station. This is a long-awaited feature, especially welcomed by Charging Station Operators who manage complex multi-vendor (DC fast) charging stations.2) Improved Transaction handling:Especially welcomed by Charging Station Operators who manage large numbers of charging stations and transactions.3) Added Security:The addition of secure firmware updates, security logging and event notification and security profiles for authentication (key management for client-side certificates) and secure communication (TLS).4) Added Smart Charging functionalities:For topologies with an Energy Management System (EMS), a local controller and for integrated smart charging of the EV, charging station and Charging Station Management System.5) Support for ISO 15118:Regarding plug-and-charge and smart charging requirements from the EV.6) Display and messaging support:To provide the EV driver with information on the display, for instance regarding rates and tariffs.7) And many additional improvements requested by the EV charging communityYou can find the OCPP 2.0.1 specification at the download section of our website.OCPP 2.0.1 was featured in one of the Open Charge Alliance Webinars. The video below will give you more information about its features.ocpp2.0.1下载还包括一个Changelog和ocpp2.0勘误表文档，这些文档描述了ocpp2.0和ocpp2.0.1之间的区别。与OCPP 1.6相比增加/改进了功能德国科尼绍ISO15118和OCPP2.0.1一致性测试的联合解决方案1） 设备管理：用于获取和设置配置以及监控充电站的功能。这是一项期待已久的功能，尤其受到管理复杂多供应商（DC fast）充电站的充电站运营商的欢迎。2） 改进了事务处理：尤其受到管理大量充电站和交易的充电站运营商的欢迎。3） 增加安全性：添加安全固件更新、安全日志记录和事件通知以及用于身份验证（客户端证书的密钥管理）和安全通信（TLS）的安全配置文件。4） 增加智能充电功能：对于具有能量管理系统（EMS）、本地控制器的拓扑结构，以及用于电动汽车集成智能充电、充电站和充电站管理系统的拓扑结构。5） 支持ISO 15118：关于电动汽车的即插即用和智能充电要求。6） 显示和信息支持：为电动汽车驾驶员提供显示屏上的信息，例如费率和费率。7） 以及电动汽车充电界要求的许多额外改进充电桩OCPP协议(开放充电协议)测试方案-德国Comemso新功能：扩展安全性(即安全性配置、证书处理、加密、安全日志记录等)充电点设备管理功能，改进的供应、监控和维护。这也允许一个充电点操作员在一个充电点的许多参数上监视、配置警报等。OCPP协议2.0测试方案-德国Comemso改进的智能充电支持，包括--车辆到电网--外部本地智能充电信号(HEMS)--支持ISO / iec15118，包括即插-充电支持显示关税及成本增强的功能通过EV驱动首选语言包,针对特定EV驱动调整显示在终端上的语言。除了RFID，扩展授权选项(如蓝牙，插头和充电，本地机械按键等)。改进了在充电点上显示信息的支持。支持使用支付终端开始交易。标准化自动机制，实现准确的充电点日期/时间维护，包括自动日光节约时间调整。扩展支持组事务相关消息，以帮助中心系统处理与事务相关的消息。当充电点处于脱机状态时发生的交易，会被标记为线下交易并通知中央系统。支持本地生成的事务唯一id。对规范中的用例、需求和序列图进行了编号。提出针对计量数据的数字签名方案额外的传输协议改进协议，传输数据减少。OCPP协议2.0测试方案-德国Comemso充电桩OCPP协议(开放充电协议)测试方案-德国ComemsoOCPP最新版本的特别在于对智能充电的支持，未来车辆和电桩数目的增加会对电网带来很大的压力，这就需要从上到下，可以按照各个层级规划充电进程，而并不是全程满负荷运转，这些充电进程信息的规划需要通过电桩和后台的通讯达到全方面的信息一致。据了解，104协议基于TCP/IP，是一个二进制格式的通讯协议。其数据量很小,但是易读性较差，而且缺少拓展性。其劣势包括：用户账户信息管理和预约，车端BMS信息和电池认证，车位实时状态信息等。比如，如果分时租赁公司想要更深度的优化用户体验，就很难通过车桩传递相关信息来完成；如果电桩想及时告知车主电池状态也很难做到，未来更多商业模式也无法拓展。所以，基于以上劣势，部分厂商实现的过程中都做了一定程度的修改，来部分满足上述未满足的场景，导致每家实现的细节都不尽然相同，这部分的区别导致很多对外对接的时候本质依然是一个半私有协议，有大量定制化对接成本。德国科尼绍ISO15118和OCPP2.0.1一致性测试的联合解决方案据悉，104协议包含业务数据格式和网络管理两部分，目前大多数厂家实现时并没有使用网络管理的相关命令。由于之前大多数专用快速营运性充电站很多在城市并在地面建设，所以无线连接的问题并不严重。但是随着私家乘用车的发展，基于停车场改造建设充电设施，受充电场所的复杂性导致不能保证时时连接通畅，这种情况下未针对网络信号弱的处理方式就暴露出较多的问题。因此，解决充电运营商在服务信息交互方面的多样化和不标准化需要全行业的共同努力。相信未来对国内电动汽车充电服务信息交互的标准化及技术水平的发展和完善将起到很大的助推作用。充电桩OCPP协议(开放充电协议)测试方案-德国Comemso德国科尼绍comemso以最新科技和最优质量满足全新的各种挑战电动汽车的发展为汽车和充电系统制造商带来了新的挑战。由于230V交流电源分布普遍，新能源电动汽车的导电充电系统得到广泛应用。最新整合测试OCPP于充电协议方案，符合相关各种新的标准IEC 61851-1，DIN 70121，ISO 15118和SAE J1772描述了欧洲和美国交流和直流充电系统的要求，充电回路波形以及充电过程的控制信号提出了各自的表述和要求。随着电动汽车与充电设施的不断开发与更新，不同的电动汽车和充电桩之前可能会出现系统的相容性问题以及难以避免的干扰问题。同时，由于充电过程耗时相对较长，充电中断等情况的原因往往很难直接找到。德国科尼绍Comemso EV充电分析仪/模拟器，通过对充电过程中控制信号和负载回路的监测与评价，为充电中各种问题的分析和解决提供有效的途径。产品特性OCPP协议2.0测试方案-德国Comemso领先的测量技术在充电系统分析领域。AC交流充电分析符合IEC 61851-1 充电模式1, 2  3, SAE J1772 和GB/T 18487.1-2015 (AC).充当PLC跟踪器（纪录SLAC，V2G消息），实时测量AC / DC电流和电压DC直流充电分析符合IEC 61851-1 充电模式4, DIN 70121, ISO 15118 和 SAE J1772, 同时也满足IEC61851-23附件 CC (可选).对整个充电过程进行长期分析。无需示波器！在几个小时的每个时段内进行硬实时和自动化测试，以符合控制传输信号的标准。充电桩OCPP协议(开放充电协议)测试方案-德国Comemso可以检测和记录电流中断或组件损坏的原因，例如， 关于具有特定充电站的特定电动车辆之间的“不兼容”。适用于不同充电连接器接口和应用的大量连接器和适配器。可实现CAN接口功能测试（EV测试/ EVSE测试）的实时测量， 分 析和控制，半自动化和测试库。模块化扩展选项，适用于软件和硬件。坚固的外壳，适合移动户外使用，电池供电，IP66封闭式外壳，IP54开放式外壳。直观的操作/简便的测试自动化。国际知名的新能源汽车厂、充电桩制造商中广泛的成功使用。在不影响任何充电情况下，成功测试了电动车和高级充电站特殊选项和扩展有关扩展ComemsoEV充电分析仪基本功能和通信的更多选项，请随时与我们联系。可用于具有挑战性的环境成功通过位于意大利伊斯普拉的欧洲联合研究中心的认证；即使在极端条件下也可以成功的应用（例如在-25°C的气候室中），同时满足世界其他国家（例如欧洲，美国，亚洲，寒冷和炎热的气候测试）。 技术特点捕获交流/直流电压+负载电路的电流，对于交流频率，具有快速捕捉SnapShot功能的谐波干扰高达5 kHz（参见第8页）。基于TrueRMS测量的电压和电流，计算L1，L2，L3的交流功率（W）和能量（Wh）。电流的识别通过CP / PLC传送，并与负载电路中的实际电流同步。控制导频信号及其所有参数的分析。高精度测量方法，符合IEC 61851-1标准中对电信号分析的规定。充电桩OCPP协议(开放充电协议)测试方案-德国Comemso交流AC／直流DC版本特点与EV充电分析仪的现场版本相同，可互换的测试程序和控制设置。交流和直流模式可以任意切换。Comemso德国科尼绍EV充电分析仪客户特定高压电源和负载（AC / DC）可与远程控制集成。可选的可扩展的测试自动化工具（例如，Comemso EV Plug Cycle Emulation循环仿真器）。完全兼容VectorCANoe／vTeststudio自动测试系统。 

如何购买NVIDIA 英伟达自动驾驶解决方案DRIVE AGX芯片授权经销商-富瑞博国际关键词： NVIDIA DRIVE AGX自动驾驶嵌入式超级计算平台, NVIDIA英伟达自动驾驶DRIVE开发平台，NVIDIA英伟达DRIVE AGX 自动驾驶开发者套件, 英伟达自动驾驶芯片，NVIDIA 自动驾驶AI开发平台, NVIDIA英伟达自动驾驶AGX芯片 NVIDIA DRIVE AGX开发系统概述英伟达™ AGX开发工具包是一个开放的人工智能汽车计算平台，它使汽车制造商、一级汽车供应商和其他开发人员能够加快自动化和自主汽车的生产。 该套件附带NVIDIA驱动器™ AGX开发者系统（以下简称“开发者系统”），采用两个NVIDIA®Xavier设计™主板上的SoC处理器。本文档提供了基于NVIDIA®Xavier的开发系统的硬件功能和规格的详细信息™ 建筑。 NVIDIA DRIVE-自主汽车开发平台NVIDIA DRIVE ™ 是NVIDIA旗下一个自动驾驶行业的端到端平台，平台包括车载计算机（DRIVE AGX）和完整的参考架构（DRIVE Hyperion™)以及数据中心托管仿真（DRIVE Constellation ™) 以及深度神经网络（DNN）训练平台（DGX™). 这些平台还包括丰富的软件开发工具包（sdk），以加速自动驾驶汽车（AV）的开发。  NVIDIA DRIVE AGX自动驾驶嵌入式超级计算平台 The NVIDIA DRIVE™ AGX Developer Kit提供了开发生产级自主车辆（AV）所需的硬件、软件和示例应用程序。NVIDIA DRIVE AGX系统建立在生产汽车级硅上，具有开放的软件框架，并拥有大量汽车合作伙伴（包括汽车级传感器供应商、汽车1级供应商）可供选择。使命相信下一代交通是自主的。共享和私人车辆、长途和短途旅行、送货和物流、自主性将从根本上改善出行方式。在英伟达，我们的汽车团队的任务是开发自动驾驶技术，使所有人的道路更安全、更不拥挤、更灵活。“安全是自动驾驶汽车最重要的方面。英伟达创造一个安全的自动驾驶平台是我们最大的努力之一，它为汽车制造商将自动驾驶汽车推向市场提供了关键因素。 黄仁勋英伟达创始人兼首席执行官简介几十年前，英伟达发明了GPU，引发了一场计算机时代。这项核心技术诞生于游戏专业可视化行业，现在已经在高性能和加速以及人工智能（AI）领域实现了飞跃。当我们扩展我们的系统和产品在机器人、医疗、医疗、航天和娱乐领域都面临着新的挑战。英伟达现在正在将我们未来的计算性能和能源效率应用于运输行业，帮助世界各地的汽车制造商实现安全可靠的自动驾驶汽车。汽车正在改变运输业。它们通过大幅度减少与车辆相关的事故、降低交通能耗、提高生产率以及为无法驾驶的人提供机动性，从而拯救了生命。英伟达与世界各地的汽车制造商、供应商、传感器测绘公司和初创企业合作，共同开发最佳的移动新世界。我们提供的系统架构，人工智能硬件和核心软件，以建立所有类型的自动汽车和卡车，完全自主的穿梭机和机器人。NVIDIA驱动器™，我们的高度可扩展平台，可以实现汽车工程师协会（SAE）定义的所有级别的驾驶。这些高级驾驶员辅助系统功能（SAE 2级：驾驶员辅助）自动驾驶出租车（SAE 5级：全自动）。完全自主驾驶的计算要求比当今生产中最先进的车辆容易得多。与NVIDIA合作伙伴实现了安全性的提高，实时运行各种冗余算法的复杂软件。在开发过程中，我们创建了一个单一的可扩展体系结构，在保留体系结构的同时，通过附加的硬件和软件提高了自治性。同样的策略也适用于安全。我们的架构丰富了系统的元素，以不断提高安全性。 自动驾驶汽车的好处 美国交通部2016年收集的数据凸显了自动驾驶解决方案的迫切需要。道路死亡人数比前一年增加了5.6%，比过去50年的任何一年都要多。美国国家公路交通安全管理局估计94%的交通事故是由人为错误引起的，包括分心驾驶、昏昏欲睡、超速行驶和酒精中毒。 幸运的是，增加或替代驾驶员的技术可以减轻绝大多数此类事故。它还可以大大减少通勤者每年在交通中浪费的小时数（目前平均为42小时），以及因交通拥堵而损失的1600亿美元4。此外，自动驾驶带来了更高效的交通模式，因此可以减少运输业造成的空气污染量，2016年估计占美国温室气体排放总量的28%。计算实现更高的安全性NVIDIA独特地提供了高性能计算所需的冗余传感器，不同的算法，和额外的诊断，以支持更安全的操作。我们为汽车配备了多种冗余传感器，用于传感器融合。然后，多个不同的人工智能深度神经网络和算法的感知，地图定位，和路径 规划运行在集成的GPU、CPU、深度学习加速器（DLA）和可编程视觉加速器（PVA）的组合上，以实现尽可能安全的驾驶。英伟达已经创造了必要的技术，以建立健全的，端到端系统的研究，开发和部署自动驾驶车辆。我们提供一系列的硬件和软件解决方案，从强大的GPU和服务器到完整的人工智能培训基础设施和车载自动驾驶超级计算机。我们还支持学术研究和早期开发人员，与全球数十所大学合作，并在我们的深度学习学院教授人工智能开发课程。当我们发现挑战时，我们将其转化为机遇并制定解决方案。本报告概述了NVIDIA的自主车辆技术，以及我们在安全架构、共同设计的硬件和软件、设计工具、方法和最佳实践方面的独特贡献如何使可靠性和安全性达到最高水平。 安全的基本原则是在系统中引入冗余和多样性。NVIDIA在设计处理器和计算平台、设计驱动和映射算法以及将传感器集成到车辆中时，应用了这一原理。我们致力于AV开发和设计的每一个阶段的安全性，以达到最高的质量水平。 例如，一辆装有10个高分辨率摄像头的汽车每秒产生20亿像素的数据。通过多个深度神经网络处理这些数据将转换为大约250个top（每秒万亿次操作）。加上其他传感器类型和车内人工智能，性能要求就会提高。对于自动驾驶汽车，compute转换为safety。 \\自动驾驶汽车的好处 美国交通部2016年收集的数据凸显了自动驾驶解决方案的迫切需要。道路死亡人数比前一年增加了5.6%，比过去50年的任何一年都要多。据美国国家公路交通安全管理局估计，94%的交通事故是由人为错误引起的，包括分心驾驶、昏昏欲睡、超速行驶和酒精损伤。幸运的是，增加或替代驾驶员的技术可以减轻绝大多数此类事故。它还可以大大减少通勤者每年在交通中浪费的小时数（目前平均为42小时），以及因交通拥堵而损失的1600亿美元。此外，自动驾驶带来了更高效的交通模式，因此可以减少运输业造成的空气污染量，2016年估计占美国温室气体排放总量的28%。 \\计算使安全性更高 英伟达独特地提供了高性能计算所需的冗余传感器，不同的算法，和额外的诊断，以支持更安全的操作。我们为汽车配备了多种冗余传感器，用于传感器融合。然后，多个不同的人工智能深度神经网络和算法的感知，地图定位，和路径规划运行在集成的gpu，cpu，深度学习加速器（dla）和可编程视觉加速器（pva）的组合上，以实现尽可能安全的驾驶。 安全自主驾驶的四大支柱NVIDIA在其自主车辆研究、设计和部署基础设施中提供了统一的硬件和软件架构。我们提供的技术，以解决四大支柱，使安全的自动驾驶汽车成为现实。 支柱1人工智能设计与实现平台支柱2支持深度学习的开发基础设施支柱3鲁棒仿真与测试的数据中心解决方案支柱4一流的普及安全计划 驱动AGX平台-传感器处理，人工智能计算，路径规划，车辆控制照相机-静态（标志、车道、边界等）和动态物体（行人、骑车人、无碰撞空间、危险等）的检测和分类雷达-在广泛的光照和天气条件下检测运动激光雷达-全天候高精度检测GNSS和IMU-几种传感器的粗定位与运动补偿 一辆完全自主的汽车可以通过一系列功能自行驾驶：感知、传感器融合、定位到高清地图、路径规划和驱动。摄像头、雷达和激光雷达传感器使车辆能够360度观察周围的世界，检测交通信号、行人、车辆、基础设施和其他重要信息。机载人工智能超级计算机实时解释这些数据，并将其与基于云端的高清地图系统相结合，以安全地导航到最佳路线。这种自动驾驶系统允许车辆检测和预测物体和人在其路径上的移动方式，然后自动控制车辆的转向、加速和制动系统。人工智能系统具有超人的感知和性能。它们跟踪车辆周围的所有活动，从不感到疲倦、分心或受损。其结果是提高了我们道路的安全性。 支柱1人工智能设计与实现平台 NVIDIA DRIVE是世界上第一个可扩展的人工智能平台，涵盖了从辅助公路驾驶到robotaxis的整个自动驾驶范围。它由硬件、软件和固件组成，这些硬件、软件和固件协同工作，能够生产自动化和自动驾驶车辆。我们的平台结合了深度学习、传感器融合和环绕视觉，实现安全驾驶体验。通过高性能计算，车辆可以实时了解周围发生的事情，在高清地图上精确定位自己，并规划安全的前进路线。我们的平台围绕一个多样化和冗余的系统架构设计，旨在支持最高级别的汽车功能安全，适用于从高级ADA扩展到完全自主的robotaxis。我们的统一体系结构从数据中心延伸到车辆，并提供符合国家和国际安全标准的端到端解决方案。深度神经网络（DNNs）可以在数据中心的基于GPU的服务器上进行训练，然后在仿真中进行全面测试和验证，然后无缝地部署到我们的汽车AI计算机上运行。为了安全运行，自动驾驶车辆需要强大到足以实时处理所有传感器数据的超级计算机。我们的底层硬件解决方案包括： 基于nvidia xavier的车载超级计算机，这是世界上第一个为自主机器设计的车载AI-SoC（ 芯片上系统）。该平台可以同时运行多个dnn，以提供安全性和可靠性。 更高性能的AI超级计算机，集成了多个Xavier SOC和多个GPU，提供了完全自主驾驶所需的多样性和冗余性。 一个完全集成的基于数据中心的深度学习系统，用于人工智能模型开发和验证（另见支柱3和支柱4）。 德国TüV süD机构的顶级安全专家评估，世界上第一个单芯片自动车辆处理器NVIDIA Xavier的架构适合AVs。NVIDIA的ASIC开发过程也通过了ISO 26262认证。 NVIDIA驱动软件使我们的客户能够开发自动化和自动驾驶车辆的生产质量应用程序。它包含软件模块、库、框架和源包，开发人员和研究人员可以使用它们来优化、验证和部署他们的工作。我们的基础软件产品包括： DRIVE OS底层实时操作系统软件包括一个安全性应用程序框架，并提供自适应AUTOSAR的支持。DRIVE AV自主车辆驾驶系统软件集成了各种dnn，用于检测所有类型的环境和这些环境中的对象，以及车辆定位和路径规划算法。DRIVE IX这种基于深度学习的软件堆栈使制造商能够在车内开发智能体验，从使用座舱摄像头的驾驶员监控系统到语音和手势激活的人工智能助手。DRIVE ARperception visualization软件堆栈用于为仪表板和后座屏幕构建驾驶舱体验。它从车辆传感器获取复杂的信息，并将其转换为易于理解的全面准确的视觉效果，帮助乘客建立对AV技术的信任。DRIVE Hyperion这个完整的AV开发和测试平台包括一个DRIVE AGX Pegasus系统，以及用于自动驾驶的传感器（七个摄像头、八个雷达和可选的激光雷达）、用于驾驶员监控的传感器、用于定位的传感器以及其他附件。DRIVE Mapping测绘解决方案集成了一个可扩展的传感器套件、软件开发工具包（SDK）以及与领先的测绘公司合作提供的联合集成高清晰度地图。我们的端到端映射技术有助于收集环境数据、创建高清地图并保持更新。 其他NVIDIA硬盘硬件和软件解决方案在支柱2和3中重点介绍。 NVIDIA DRIVE AGX体系结构使车辆制造商能够制造和部署功能安全的自动驾驶汽车和卡车，并证明其符合国际安全标准，如ISO 26262和ISO/PAS 21448、NHTSA建议和全球NCAP要求。 \\安全需要高性能的计算 对于自动驾驶汽车，处理性能意味着安全。计算量越大，算法越复杂，深层神经网络中的层次就越多，可以同时运行的dnn也就越多。英伟达提供了前所未有的320万亿次操作，第二次深度学习计算在drive AGX Pegasus 支柱2发展基础设施 支持深度学习 除了车载超级计算硬件，NVIDIA解决方案还为数据中心提供动力，用于解决安全AVs开发中面临的关键挑战。一辆测试车每年可以产生数PB的数据。捕获、管理和处理这些海量数据不仅仅是一辆车，而是一个车队，需要一个全新的计算架构和基础设施。NVIDIA DRIVE Perception基础设施提供并支持大量数据收集、深度学习开发和可追溯性，以支持大型自主车队。它运行在NVIDIA DGX SaturnV上，我们的AI超级计算机由660个nvidiadgx-1组成™ 系统有5280个GPU，能够处理660千兆次的人工智能模型开发和训练。   我们的人工智能基础设施帮助开发人员创建并快速训练DNN模型，从而为自动驾驶车辆提供高度精确的感知系统。例如，我们使用驾驶感知基础设施创建了几十个神经网络，分别覆盖车道和道路边界、道路标记、标志、车辆、等待条件、自由空间等的感知。 理想的人工智能计算基础设施有助于利用各种车载传感器的数据建立安全的系统。我们支持基于摄像机的感知和映射、基于激光雷达的感知和映射、基于摄像机的定位到高清地图、基于激光雷达的定位到高清地图，等等。 DRIVE Perception基础设施还允许进行深度学习处理，它由合格的工具（如深度学习编译器和运行时引擎）提供帮助，这些工具是NVIDIA为满足汽车级要求而重新构建的。  支柱3数据中心解决方案鲁棒仿真与测试 在任何自动驾驶车辆能够安全地在道路上行驶之前，工程师必须首先测试和验证人工智能算法和其他使车辆能够自行驾驶的软件。人工智能驱动的自动驾驶车辆必须能够对其可能经历的难以置信的各种情况做出正确的反应，例如紧急车辆、行人、动物以及几乎无限多的其他障碍物，包括太危险而无法在现实世界中测试的场景。 此外，无论天气、道路或照明条件如何，AVs都必须能正常工作。在所有这些情况下，没有可行的方法对车辆进行物理路试，也没有足够的可控性、可重复性、详尽性或足够快。在真实模拟环境中进行测试的能力对于提供安全的自动驾驶车辆至关重要。在数据中心将实际道路里程与模拟里程相结合是测试和验证AVs的关键。 NVIDIA DRIVE Constellation™是一个数据中心解决方案，使开发人员能够在自动驾驶车辆上路之前测试和验证实际的硬件和软件。该平台由两个并排的服务器组成，第一个服务器使用运行DRIVE SimTM软件的NVIDIA GPUs来模拟在虚拟世界中驾驶的虚拟汽车上来自摄像机、雷达和激光雷达的传感器数据。模拟器的输出被输入第二台服务器，该服务器包含驱动器AGX Pegasus AI汽车计算机，运行完整的AV软件堆栈并处理模拟传感器数据。 DRIVE AGX Pegasus的驾驶决策每秒反馈给模拟器30次，使硬件在环测试成为可能。在极少数的情况下，Sim无法模拟驾驶的危险场景。该平台能够模拟数十亿英里的虚拟现实，运行可重复的回归测试，并验证完整的AV系统。 支柱4一流的普及安全计划在研究、开发和部署过程的每一步，安全都是我们的首要任务。它从一个普遍的安全方法开始，强调整个自主系统的设计、验证、验证和寿命支持的多样性和冗余性。在我们的流程、产品和安全架构中，我们只满足于一流的解决方案。为了概念化我们的自主车辆安全计划，我们遵循美国交通部国家公路交通安全管理局在其2017年3月和2018年12期出版物中提出的建议。在整个项目中，我们以国际标准化组织（International Organization for Standardization）的汽车行业最高安全标准为基准（参见侧栏）。这些是： 预期安全性和功能性自动驾驶车辆必须能够安全运行，即使系统发生故障。功能安全关注的是当硬件、软件或系统不能按预期工作时，确保风险最小化的措施。即使系统按设计运行，没有故障，也可能存在安全隐患。SOTIF专注于确保不存在由于预期功能不足或合理可预见的误用而导致的不合理风险。 联邦和国际法规我们还遵守联邦和国际法规，包括全球新车评估计划（NCAP）、欧洲NCAP和联合国欧洲经济委员会。我们影响、共同创建并遵循国际标准组织、新车评估计划、国际汽车工程师协会的标准以及其他行业的标准。除了遵守联邦和行业指南外，我们还与行业专家进行公开披露和合作，以确保我们在所有当前和未来的安全问题上保持最新。我们还担任多个安全工作组的领导职位，以推动最新技术的发展，并探索新的研究领域，如人工智能系统的安全和可解释的人工智能。 NVIDIA DRIVE AGX体系结构旨在支持SAE J3016规范的2至5级，并包括对NCAP的支持。 国家和国际安全条例和建议英伟达遵守这里概述的国家和国际安全建议。国际标准化组织功能安全ISO 262628论述了道路车辆的功能安全。它的重点是避免可以避免的故障，同时检测和适当地响应由于故障导致的不可避免的故障。这是通过在开发、生产和运行过程中结合健壮的过程，以及包括诊断和其他缓解措施来管理随机硬件故障来实现的。ISO 26262可应用于车辆、系统、硬件和软件级别。 预期功能的安全性（SOTIF） ISO/PAS 214489规定了道路车辆预期功能的安全性。它重用并扩展了iso26262开发过程来解决SOTIF问题。对车辆行为的安全危害进行评估，并在开发过程中定义、实施和验证已知的系统限制和缓解措施。在放行前，对车辆系统的安全性进行验证，以确保不存在不合理的风险。国家公路交通安全管理局（NHTSA） 国家公路交通安全管理局（NHTSA）发布的一份名为《自动驾驶系统自愿指南》的出版物中介绍了自动驾驶的安全指南。由于NVIDIA不是一家汽车制造商，因此本报告并未明确涵盖一些安全要素，如耐撞性和颈部/尾部碰撞保护。在代表业界对公共道路上使用自动驾驶系统的安全性达成共识的12项安全要素中，有10项与英伟达最为相关：–系统安全–作战设计领域–目标和事件检测和响应–后备（最低风险条件）–验证方法–数据记录–人机界面–车辆网络安全–消费者教育和培训–联邦、州和地方法律 全球NCAP 区域NCAP根据其特定市场调整安全实践，NVIDIA遵守所有当地NCAP版本。欧洲新车评估计划（Euro NCAP）为消费者提供对在欧洲销售车辆的独立安全评估。欧洲新车评价计划（Euro NCAP）发布了2025年路线图10，其中提出了一个愿景和战略，强调主要、次要和三级车辆安全。我们目前正在处理这些欧洲NCAP建议： –自动紧急转向–自动驾驶测试和评估–自动紧急制动–V2X–驾驶员监控–人机界面（HMI）–行人和骑车人安全–模拟–儿童存在检测–网络安全–救援、解脱和安全–卡车安全 \\NVIDIA解决方案——NHTSA安全元件系统安全NVIDIA已经创建了一个系统安全程序，该程序基于系统工程方法，集成了稳健的设计和验证过程，目标是设计具有最高安全水平和无不合理安全风险的自动驾驶系统。 \\NVIDIA解决方案–NHTSA安全元件回退（最小风险条件）我们的产品使车辆能够检测到系统故障或违反操作设计领域，然后根据警告和降级策略将系统转换到安全或降级运行模式。每个NVIDIA自动驾驶系统都包含一个后备策略，使驾驶员能够重新获得对车辆的适当控制，或者允许自主车辆独立地返回到最小风险状态。 我们的HMI产品可用于通知驾驶员潜在危险事件，并将车辆单独恢复到最低风险状态，或提醒驾驶员重新获得适当控制。给定的故障类型和程度根据故障的程度而变化。 \\NVIDIA解决方案——NHTSA安全元件验证方法验证方法建立了自治系统能够完成其预期功能的信心。我们的开发过程包含严格的方法来验证和验证我们产品的行为功能和部署。为了证明在公共道路上部署的自主车辆的预期性能，我们的测试方法包括模拟、测试跑道和道路测试的组合。这些方法暴露了在广泛变化的条件下的性能，例如在部署回退策略时 \\NVIDIA解决方案——NHTSA安全元件根据国家公路交通安全管理局（NHTSA）的建议，NVIDIA开发了一套广泛的作战设计领域。每个操作设计域至少包括以下信息，以定义产品的能力边界：道路类型、地理区域和地理区域条件、速度范围、环境条件（天气、一天中的时间等）和其他约束。

NVIDIA 英伟达DRIVE AGX自动驾驶芯片/自动驾驶开发平台授权经销商-富瑞博国际 关键词： NVIDIA DRIVE AGX自动驾驶嵌入式超级计算平台, NVIDIA英伟达自动驾驶DRIVE开发平台， NVIDIA英伟达DRIVE AGX 自动驾驶开发者套件, 英伟达自动驾驶芯片，NVIDIA 自动驾驶AI开发平台, NVIDIA英伟达自动驾驶AGX芯片 NVIDIA DRIVE-自主汽车开发平台NVIDIA DRIVE ™ 是NVIDIA旗下一个自动驾驶行业的端到端平台，平台包括车载计算机（DRIVE AGX）和完整的参考架构（DRIVE Hyperion™)以及数据中心托管仿真（DRIVE Constellation ™) 以及深度神经网络（DNN）训练平台（DGX™). 这些平台还包括丰富的软件开发工具包（sdk），以加速自动驾驶汽车（AV）的开发。                                                 NVIDIA DRIVE AGX自动驾驶嵌入式超级计算平台 The NVIDIA DRIVE™ AGX Developer Kit提供了开发生产级自主车辆（AV）所需的硬件、软件和示例应用程序。NVIDIA DRIVE AGX系统建立在生产汽车级硅上，具有开放的软件框架，并拥有大量汽车合作伙伴（包括汽车级传感器供应商、汽车1级供应商）可供选择。细节驱动器AGX硬件选项驱动AGX Xavier™ 开发工具包（SKU 2000）：包括两个Xavier系统芯片（SOC），用于开发SAE 2/3级自动驾驶应用程序驾驶AGX Pegasus™ 开发工具包（SKU 2200）：包括两个Xavier SOC和两个NVIDIA Turing™ 用于开发robotaxi应用程序的GPU NVIDIA DRIVE AGX XAVIERNVIDIA DRIVE AGX Xavier为L2+级高级驾驶员辅助系统和L3级自动驾驶而设计。其核心是Xavier系统级芯片(SoC),它是世界上第一款用于自动驾驶的芯片,也是有史以来最复杂的系统级芯片。它包含六种不同类型的处理器,可高效运行多种冗余性深度学习算法。 DRIVE AGX Xavier™ 开发工具包（SKU 2000）：组件描述详细信息基于armv8isa的两个Xavier soc 8核“Carmel”cpu深度学习加速器（DLA）5个TOP（FP16）| 10个TOP（INT8）英伟达伏特™-类集成GPU 20 TOPS（INT8）| 1.3 TFLOPS（FP32）可编程视觉加速器（PVA）1.6 TOPS图像信号处理器（ISP）1.5千兆像素/秒视频编码器高达1.2 GPix/s视频解码器内存带宽（256位LPDDR4）136 GB/s通过16x GMSL（R）端口驱动AGX系统I/O摄像头90 Gb/s通过以太网传输的激光雷达/雷达~50 Gb/s车辆IO 6 CAN接口包括配件摄像头200万像素RCCB摄像头，60度视野车辆线束连接到车辆IO端口其他电缆将驱动器AGX系统连接到主机开发计算机驱动软件驱动操作系统预装Linux Ubuntu操作系统QNX选项还提供NVIDIA CUDA®库，包括TensorRT®（用于访问深度学习硬件加速器）；NVMEDIA（用于访问用于图像处理和计算机视觉的硬件加速器）；compute和NVIDIA CUDA工具。NVIDIA DriveWorks SDK提供了参考应用程序、工具和一个全面的模块库，这些模块利用了DRIVE AGX平台的计算能力。DRIVE AV提供了可利用DriveWorks SDK进行感知、映射和规划的模块。DRIVE IX算法用于可视化车辆周围环境、基于AI的驾驶员监控和车内辅助。  NVIDIA DRIVE AGX PEGASUSNVIDIA DRIVE AGX Pegasus能在AI感知、定位以及路径规划方面提供强大的处理性能,专为L4级高级自动驾驶、L5级全自动驾驶以及自动驾驶出租车设计。   该系统由两个NVIDIA Xavier处理器以及两个NVIDIA Turing GPU组成,可运行各种冗余的深度神经网络以确保安全操作。NVIDIA DRIVE AGX Pegasus™ 工具包（SKU 2200）：同上，但增加了：组件描述详细信息两个“图灵”离散GPU（驱动AGX Pegasus）图灵离散GPU（TU104 SXM2）130个TOP（INT8）| 8.1 TFLOP（FP32）通过NVIDIA®NVLink连接到Xavier SoC™ （20 GB/s）离散GPU内存带宽384 GB/s    概述NVIDIA DRIVE AGX开发工具包是一个开放的人工智能汽车计算平台，它使汽车制造商、一级汽车供应商和其他开发人员能够加快自动化和自主汽车的生产。该套件附带NVIDIA DRIVE AGX开发者系统（以下简称“开发者系统”），采用两个NVIDIA®Xavier设计™主板上的SoC处理器。本文档提供了基于NVIDIA®Xavier的开发系统的硬件功能和规格的详细信息™建筑。  NVIDIA DRIVE Hyperion Developer KitNVIDIA DRIVE Hyperion开发工具包 NVIDIA DRIVE Hyperion™是NVIDIA L2+自动驾驶解决方案的参考架构,包括完整的传感器套件和AI计算平台,以及用于自动驾驶、驾驶员监控和可视化的完整软件堆栈。DRIVE Hyperion套件可以集成到测试车辆中,使AV开发人员能够开发、评估和验证AV技术。借助NVIDIA DRIVE Hyperion,软件配置用于数据采集(各种传感器),数据记录(使用存储设备),可视化(使用车内显示),车辆界面(使用线控驱动器接口)和软件更新(使用调制解调器)。这让开发人员可以使用NVIDIADRIVE应用程序和DRIVE软件进行体验、评估和开发。 英伟达驱动Hyperion™ 是NVIDIA 2+级自主解决方案的参考架构，包括完整的传感器套件和AI计算平台，以及用于自动驾驶、驾驶员监控和可视化的完整软件堆栈。DRIVE-Hyperion开发工具包可以集成到测试车辆中，使AV开发人员能够开发、评估和验证AV技术。软件更新为使用NVIDIA DRIVE OTA“空中传送”更新基础设施和服务来驱动Hyperion。 DRIVE Hyperion设计用于：-自主汽车（AV）开发商专注于2+级以上的自主性。它适用于以下目标：-DRIVE AV评估-DRIVE IX评估-AV自动驾驶汽车感知神经网络训练的数据采集-地图数据采集-道路测试这一切是如何结合在一起的 通过DRIVE Hyperion，软件配置用于数据采集（各种传感器）、数据记录（使用存储设备）、可视化（使用车内显示）、车辆界面（使用线控接口）和软件更新（使用调制解调器）。这使得开发人员可以体验、评估和使用NVIDIA驱动器应用程序和驱动器软件进行开发。传感器布局 DRIVE-Hyperion开发工具包具有特定类型和配置的传感器，以支持2+级自治和更高级别的应用程序开发。7x外部摄像头（Sekonix/On Semi AR0231）-2x前置摄像头（120 FOV和60 FOV），用于欧洲NCAP安全和基本L2功能-3x侧面（120 FOV）和后置摄像头（60 FOV），用于高级公路L2+功能-2x用于城市发展的交叉交通（120 FOV）摄像头1x用于驾驶员监控功能的车内（55 FOV）摄像头（在Semi AR0144上）8x雷达（大陆ARS430）-1x前置中心雷达，用于基本L2功能-4x转角雷达，用于高级公路L2+功能-1x后雷达，用于高速自动换道-2x城市发展交叉交通雷达1x用于惯性测量装置的自动校准 NVIDIA DRIVE ConstellationNVIDIA DRIVE ConstellationDRIVE Constellation是一款由两个并排服务器组成的自动驾驶车辆仿真平台。其中一台服务器DRIVE Constellation Simulator使用NVIDIAGPU运行 DRIVE Sim软件,用以生成在虚拟世界中车辆行驶的传感器结果。另外一台服务器DRIVE Constellation Vehicle搭载了DRIVE AGX Pegasus AI汽车计算机,用来处理仿真的传感器数据。这款基于云端的平台可使汽车在虚拟世界中驾驶数十亿英里。  NVIDIA DRIVE Constellation™是一个基于云的虚拟现实仿真平台，旨在支持自主汽车的开发和验证。该平台是一个数据中心解决方案，由两个并排的服务器组成：第一台服务器，NVIDIA DRIVE Constellation Simulator模拟器，使用NVIDIA GPUs运行驱动器模拟软件模拟虚拟世界。模拟器产生传感器输出从虚拟世界中的虚拟汽车驾驶。第二台服务器，NVIDIA DRIVE Constellation Vehicle，包含驱动AGX Pegasus AI汽车计算机运行完整的AV软件堆栈，以处理模拟传感器数据。DRIVE Constellation Vehicle的驾驶决策反馈到DRIVE Constellation Simulator中，实现位精度的硬件在环测试。 DRIVE Constellation优势 -可扩展解决方案：DRIVE Constellatio是一个可扩展的平台。它被设计成可以在数据中心大规模部署。这一规模将允许数百万英里的测试和验证。在云中部署的Constellations vehicles越多，我们每年可以行驶的里程就越多-最高保真度：DRIVE Constellation simulation platform驾驶星座仿真平台是真实世界中最精确的自主汽车表现形式。它有点准确，计时准确-模拟罕见和困难条件：有了控制交通和测试环境的能力，开发人员可以在不危及实际车辆和车辆乘员的情况下，钻研特别罕见和困难的条件。这些包括极端天气，困难的照明，以及来自周围车辆的危险操作-基于场景的测试：驾驶星座使车辆能够不断地遇到学习时刻，并反复测试，而不是驾驶数千英里等待新的和重要的交通状况-模拟中的测试是可重复的，并且集中于在现实世界中很少出现且难以重现的关键案例。在模拟中驾驶一英里比在实际的高速公路上行驶几百英里能产生更多的体验。 自动驾驶汽车应用开发从DRIVE-AGX开发平台开始，然后对DRIVE Constellation的软件算法进行验证。经过充分的验证后，该软件被部署用于使用DRIVE-Hyperion参考体系结构的道路测试。此过程将重复多次以提高性能。  DRIVE Constellation 结构 NVIDIA DRIVE Constellation组件： DRIVE-Sim是一种仿真软件，它为虚拟测试提供了丰富的三维环境。当车辆在DRIVE-Sim中进行测试时，将为摄像机、雷达、激光雷达等生成传感器数据，并将其发送到被测的AV软件堆栈中。然后，AV堆栈返回控制信号，在sim卡中操作虚拟车辆。DRIVE-Sim是一个开放式平台，它允许为车辆动态、传感器模型、场景等插入定制组件。DRIVE Constellation模拟器是一个功能强大的GPU服务器，它能够运行DRIVE-Sim并为多个传感器实时生成精确定时的数据。在驾驶星座模拟器上生成的数据被发送到在驾驶星座车的AV硬件上运行的AV软件。DRIVE Constellation Vehicle是一个数据中心服务器，包含车内AV硬件和AV软件。它与驱动器星座模拟器共享高速数据连接，以低延迟接收所有生成的数据。两个系统之间的时间是严格控制的

宝马集团、梅赛德斯-奔驰公司和大众集团的奥迪和保时捷与福特汽车公司共同成立合资企业IONITY。近期IONITY对外发布了其HPC超级充电站的规划与站点，终于让我们得以窥见这个足以为整个欧洲所有电动汽车提供电力支持的HPC多么厉害。德国Comemso集团成功参与充电测试并提供技术支持。德国Comemso欧标CCS联合充电测试仪能分析测试最新HPC高压充电技术。HPC的全称是High Power Charging，就是大功率充电。IONITY的HPC表现要更为突出，将提供350kW的输出功率，将近特斯拉的3倍。除大功率外，该网络还将基于联合充电系统（CCS）标准技术建立。所谓的联合充电系统（CCS），其实是由一系列知名厂家联合构建的充电技术标准，目的是为了促使这项标准成为全世界电动车充电的主要规格（之一）。成员包括宝马、菲亚特克莱斯勒集团、福特、通用汽车、菲尼克斯电子、保时捷、雷诺、特斯拉等厂商。欧盟委员会规定使用符合IEC 62196标准的CCS 2型充电系统作为整个欧洲统一的充电标准。组合式充电系统（CCS）符合IEC 62196-3和SAE J1772标准，也就是涵盖了欧洲和北美标准。总之，HPC超级充电网络建立，就意味着该组织旗下的车型均能享受其充电服务，比如宝马i系、大众e-Up和e-Golf、奔驰EQ子品牌以及丰田后续电动车等，而同样推行此标准的通用、特斯拉等，也不排除将会使用该充电站的可能。此外，在充电类型上，每个车站将会配备2级的AC（交流）充电器和3级的DC（直流）充电器，这与联合充电系统（CCS）的规划一致。德国科尼绍Comemso电动汽车充电模拟器(欧标,日标,国标)EV充电分析仪用于新能源电动汽车充电过程的分析与评价符合交流AC标准:IEC61851-1,SAEJ1772和GB/T18487.1-2015符合直流DC标准: IEC 61851-1, DIN 70121, ISO 15118, SAE J1772 和IEC 61851-23.通讯协议分析标准：GB/T27930-2011和GB/T27930-2015标准电动汽车的发展为汽车和充电系统制造商带来了新的挑战。由于230V交流电源分布普遍，新能源电动汽车的导电充电系统得到广泛应用。相关各种新的标准IEC 61851-1，DIN 70121，ISO 15118、 SAE J1772描述了欧洲和美国交流和直流充电系统的要求，同时中国GB／T也对充电系统和协议进行了规范和要求；充电回路波形以及充电过程的控制信号提出了各自的表述和要求。德国Comemso欧标CCS联合充电测试仪随着电动汽车与充电设施的不断开发与更新，不同的电动汽车和充电桩之前可能会出现系统的相容性问题以及难以避免的干扰问题。同时，由于充电过程耗时相对较长，充电中断等情况的原因往往很难直接找到。科尼绍ComemsoEV充电分析仪/模拟器欧标CCS联合充电测试仪，通过对充电过程中控制信号和负载回路的监测与评价，为充电中各种问题的分析和解决提供有效的途径。科尼绍Comemso电动充电分析仪/模拟器设备欧标CCS联合充电测试仪，是面向新能源领域充电桩/电动汽车的一款优秀检测设备，不仅可以模拟车、模拟桩，也可以设置在车与桩之间进行监测，同时又具备机架式和便携式两种产品类型。该设备，在欧洲/北美早已作为充电测试首选，国际知名整车厂如宝马、奔驰、奥迪、福特等和充电桩设备制造商有广泛的使用。德国Comemso科尼绍进口充电分析仪产品优势：* 可同时提供实验室专用机架式和用于室外使用的便携式* 充电回路、CP控制信号、PLC信号同时解析* 长时间无损数据分析* 满足IEC、DIN 、SAE、ISO 、GB/T等全球各种标准的测试需求* 应对全世界范围内的各种插头和接口符合各种标准的充电分析仪，德国Comemso欧标CCS联合充电测试仪符合交流AC标准：IEC61851-1,SAEJ1772和GB/T18487.1-2015符合直流DC标准：IEC 61851-1, DIN 70121, ISO 15118, SAE J1772 和IEC 61851-23.通讯协议分析标准：GB/T27930-2011和GB/T27930-2015WPT无线充电标准：JSON (SAE J2954)产品应用1、车辆开发企业(1)使用EVCA模拟充电桩, 根据自己的厂内标准,模拟异常信号, 设计出比国标要求更严格的电动汽车以符合市场上所有的充电桩(2)使用EVCA对电动汽车进行是否符合当地标准的检测(3)使用EVCA搭配电动汽车/充电桩实现充电过程的全称检测2、充电桩设备企业(1)使用EVCA模拟充电桩, 根据自己的厂内标准,模拟异常信号, 设计出比国标要求更严格的电动汽车以符合市场上所有的充电桩(2)使用EVCA对电动汽车进行是否符合当地标准的检测(3)使用EVCA搭配电动汽车/充电桩实现充电过程的全称检测3、第三方检测机构(1)使用EVCA对充电桩是否符合当地标准进行检测(2)使用EVCA发现充电过程中的不良问题,并对送检 单位提出改善的意见以及改善方法专为不同类型的使用而设计1、充电全过程中进行实时测试分析(Man-in-the-Middle模式):放在EVSE-EV中间,对充电过程进行监测；可以长时间进行数据记录*电流负载回路品质监测：设定负载电流的允许波动范围，自动纪录超过设定范围的片段数和位置。* CP信号品质监测：设定控制信号的平台值、频率、占空比等参数的误差允许范围。2、 EV Test模式 电动汽车测试模拟EV Test模拟充电桩，和电源组合进行动作，检测电动汽车* CP信号耐受性模拟测试* EV端响应速度测试* PP响应模拟测试 3、EVSE Test模式测试EVSE充电桩EVSE Test模拟电动汽车，搭配电源电子负荷，检测充电桩* EVSE输出CP信号的品质检测* 负载响应速度测试* EV端R误差模拟测试* EV端故障模拟测试* 线路、接口故障、老化测试* CP信号短路测试  

2020年4月7日，为了鼓励企业提早和有序导入C-NCAP 2021版部分关键主动安全项目，实现与2021版的平稳衔接。C-NCAP推出了《C-NCAP管理规则(2018年版)修订版》征求意见稿，意在推进C-NCAP、C-ECAP、CCRT、EV-TEST四个测评规程内容更加协同、测评工作更加高效。中汽测评是中国汽车技术研究中心有限公司汽车测评管理中心简称，是负责C-NCAP、C-ECAP、CCRT、EV-TEST等测评规程日常运营的专业管理机构，C-NCAP 是中国新车评价规程，与源自美国 1979 年最早采用 NCAP 体系—New Car Assessment Programme，一脉相承，关注汽车的安全评测。新修订的版本主要新增主动安全3项要求（C-NCAP2021版拟加入），以审核加分项方式与现有主动安全部分融合，以期实现鼓励企业提早和有序导入的目标。增加了车道偏离预警系统（LDW）、速度辅助系统（SAS）、盲区监测系统 车对车（BSD C2C）3 个审核项目的测试场景、评分办法、信息反馈要求。德国Konrad提供的自动驾驶ADAS测试方案，中国汽车工程研究院股份有限公司（CAERI）使用Konrad的ADAS自动驾驶测试解决平台，而且完全符合EURO-NCAP测试标准：-巡航控制测试系统：ACC-自适应巡航控制，ICC-智能巡航控制，LCC-激光巡航控制，LRR-远程雷达，评估、测试和雷达目标模拟测试系统，24GHz-77GHz-82GHz，自动信号分析-摄像机测试系统：FFCM-前向摄像机模块校准，FCM-前摄像机模块校准，LDP-车道偏离预防，LDW-车道偏离警告，RCC-后摄像机校准，RVC-后视摄像机校准，RACS-后防撞传感器校准，TAD-拖车角度检测-激光雷达目标模拟器测试，距离、速度、接近角-超声波传感器测试-360度系统：泊车辅助-ADAS–自动驾驶员辅助传感器系统测试-ADAS雷达研发验证、验证、鉴定和制造试验-雷达嵌入式软件开发-雷达信号处理软件对于新修订的NCAP标准，1）主动安全性能测试部分，AEB系统的分值由11分修改为10分（AEB CCR 功能的分值，由 8 分修改为7分）； 2）审核加分项部分，新增车道偏离预警系统（LDW）、速度辅助系统（SAS）、盲区监测系统 车对车（BSD C2C）3 项，不考虑配置率，每个系统各可得1分，但三个系统最多得2分。 相比于C-NCAP 2018 版，如果测评车型的AEB和ESC部分得分为满分，新增加分项最多提升该车型综合得分率为1%（满足至少有一个新增加分项审核通过即可），三个新增加分项均未配置/审核均未通过最多减少该车型综合得分率为1%； 如果测评车型的AEB和ESC部分未得满分，新增加分项最多提升该车型综合得分率为2%（满足至少2个新增加分项审核通过即可），三个新增加分项均未配置/审核均未通过最多减少该车型综合得分率为2%。 中国汽车工程研究院股份有限公司（CAERI）使用Konrad的ADAS自动驾驶测试解决平台二、可选项的LDW、BSD、SAS 新的评测规程中，主动安全部分含车辆电子稳定性控制系统（ESC）、车道偏离预警系统（LDW）、速度辅助系统（SAS）、盲区监测系统（BSD C2C）等项目性能测试报告的审核，以及车辆自动紧急制动系统（AEB）性能测试。 AEB系统在车辆发生紧急情况时会自动制动以避免或减轻碰撞伤害，对于配置了AEB系统的车型，进行AEB CCR，以及AEB VRU_Ped测试。 AEB CCR及AEB VRU_Ped 试验是用被试车辆以不同速度行驶至前方静止、慢行和制动的模拟车辆目标物以及行人假人目标物，检验被试车辆在没有人为干预的情况下的制动及预警情况，以评价 AEB 系统的性能好坏。 对于配置车辆电子稳定性控制系统（ESC）、车道偏离预警系统（LDW）、速度辅助系统（以SAS）、盲区监测系统 车对车（BSD C2C）的试验车辆，通过审核车辆生产企业提供的具备资质的第三方检测机构出具的关于此车型满足相关要求的性能测试报告，判定车辆上的这些系统是否具备所要求的性能。德国konrad自动驾驶ADAS测试解决方案，基于Konrad技术模块化和可扩展的软硬件方法，ADAS测试技术和控制系统可以从软件在环（SIL）、硬件在环（HIL）、驾驶员在环（DIL）和车辆在环（VIL）中连续测试，以减少在驾驶测试之前的总体开发工作和成本。 我们的专业知识： l  ADAS传感器验证测试l  ADAS传感器生产测试l  ADAS传感器融合试验性能测试报告中至少应包括以下内容： LDW性能每次试验报警时刻车轮外沿到车道线外沿的距离；SAS性能每次试验限速信息显示及报警时刻车辆尾部到限速标识牌的距离；BSD C2C性能每次试验BSD警告发出时刻目标车辆边缘到VUT盲区边界线的距离。C-NCAP标准，C-NCAP车载毫米波雷达测试,C-NCAP摄像头测试,C-NCAP激光雷达测试,德国konrad,C-NCAP adas测试 三个功能所要达到的要求是： 试验过程中LDW系统会进行报警，则在设备接收到此报警后2s试验结束。若系统没有进行报警，则在偏移侧前轮外边缘超过车道线外侧0.3m后可以结束。当任意一个场景的任意速度点试验的结果被判定不通过后，则为系统功能不合格，停止试验。 对于LDW系统测试，使用的评估标准是轮胎最外缘到车道线外侧的距离。测试车辆向车道的左侧（右侧）逐渐偏离，通过条件为报警时刻测试车辆轮胎最外缘不应超过车道线外侧0.2m，否则不得分。 系统应提供一种易被感知的触觉报警和（或）听觉报警。 SAS的限速信息功能评价方法要求：a）限速信息应以交通标志显示在驾驶员的直接视野内；b）限速信息不应晚于车辆尾部驶离限速牌平面时完成显示；c）识别的限速信息与限速标志牌的速度无差异。 超速报警功能评价方法：a）报警信息应使用闪烁的交通标志给予驾驶员警示；b）报警信息不应晚于车辆尾部驶离限速牌平面时发出。 盲区监测系统车对车（BSD C2C）功能评价方法： 目标车辆超越试验车辆试验场景评价方法a）当目标车辆完全位于图 94 所示 A 线之后时，BSD 不应发出警告；b）当目标车辆的任何部分位于试验车辆的盲区时，系统应发出警告，警告发出的时间不得晚于目标车辆最前缘穿过 B 线后 300ms。 目标车辆并道测试场景评价方法：a）当目标车辆完全位于图 94 所示 H 线或 M 线外时，BSD 不应发出警告；b）当目标车辆的任何部分位于试验车辆的盲区时，系统应发出警告，警告发出的时间不得晚于目标车辆外缘穿过图 94 所示 L/G 线后 300ms。 LDW、SAS、BSD C2C是作为可选项测评项目，不是必选项。你的ADAS测试搭档经验、专业知识和创新用于测试自动驾驶L2+ ADAS功能德国konrad自动驾驶ADAS测试解决方案，验证/生产测试用传感器测试•传感器融合测试工作台•ADAS功能测试 汽车供应链和生态系统继续面临越来越多的测试挑战，新技术的出现和采用，如新的传感器技术和深度学习算法，以提供新的功能，如使用V2X的智能连接汽车和具有关键无线连接的半自主或全自主汽车技术和ADAS功能，ADAS即主动安全技术的诠释，它是一种高级驾驶员辅助系统，在车辆行驶过程中全程帮助驾驶员的主动安全辅助系统。现阶段ADAS系统应用面广的三大技术是自适应巡航控制系统（ACC）、车道偏离预警系统（LDW）以及自动紧急刹车系统（AEB）等德国konrad自动驾驶ADAS测试解决方案（毫米波雷达，激光雷达，摄像头，超声波传感器测试）富瑞博合作伙伴的德国Konrad自动驾驶测试方案可以在实验室中可靠地测试你的ADAS传感器包和ADAS功能！C-NCAP标准，C-NCAP车载毫米波雷达测试,C-NCAP摄像头测试,C-NCAP激光雷达测试,德国konrad,C-NCAP adas测试Konrad Technologies为根据您的需求构建的德国konrad自动驾驶ADAS测试解决方案定制系统提供独立系统、集成系统和工程服务。 ADAS功能测试解决方案 Konrad Technologies是创新的下一代ADAS测试系统的解决方案提供商，该系统将基于测量和基于场景的模拟测试方法相结合，以在驾驶测试前对ADAS传感器（雷达、摄像机、超声波和激光雷达）和ADAS功能进行优化性能和验证测试。 ADAS测试的最大挑战是各种传感器与人工智能和深度学习能力相结合，需要在整个V开发流程周期内进行测试和验证。而来自雷达、激光雷达、超声波和摄像系统等不同传感器的大量实时数据必须单独测试和验证，并与制动系统和发动机控制单元（ecu）等关键车辆部件一起测试和验证。主要是为了保证ADAS在车辆上的功能性能的可靠性，保证乘客的安全。C-NCAP标准，C-NCAP车载毫米波雷达测试,C-NCAP摄像头测试,C-NCAP激光雷达测试,德国konrad,C-NCAP adas测试  一个跨ADAS Function V开发流程的测试平台 减少ADAS功能的开发时间Konrad Technologies和National Instruments详细说明了德国konrad自动驾驶ADAS测试解决方案如何将您的SIL、HIL、DIL和VIL测试工作链接到ADAS功能的V开发流程中，以减少成本和开发时间。 Konrad的ADAS专长 我们的ADAS活动： •巡航控制测试系统：ACC-自适应巡航控制，ICC-智能巡航控制，LCC-激光巡航控制，LRR-远程雷达，评估、测试和雷达目标模拟测试系统，24GHz-77GHz-82GHz，自动信号分析，C-NCAP标准，C-NCAP车载毫米波雷达测试,C-NCAP摄像头测试,C-NCAP激光雷达测试,德国konrad,C-NCAP adas测试•摄像机测试系统：FFCM-前向摄像机模块校准，FCM-前摄像机模块校准，LDP-车道偏离预防，LDW-车道偏离警告，RCC-后摄像机校准，RVC-后视镜校准，RACS-后防撞传感器校准，TAD-拖车角度检测•用于距离、速度、接近角的激光雷达目标模拟器•超声波-360度系统：泊车辅助•ADAS–自动驾驶员辅助传感器系统•雷达研发验证、验证、鉴定和制造试验•雷达嵌入式软件开发•雷达信号处理软件 SENSOR FUSION TEST传感器融合试验车辆可以组合来自多个传感器的数据来执行环境识别和相应的决策。Konrad Technologies提供了一种通过传感器融合来测试这项技术的创新方法。该方法将ADAS传感器与硬件在环式测试相结合。在虚拟环境中实时模拟物体，在实验室模拟真实世界的驾驶场景。传感器融合测试使制造商能够满怀信心地开发和生产安全的自主车辆。 德国konrad自动驾驶ADAS测试解决方案自动驾驶车辆的主动安全系统需要数百万英里/公里的试驾才能满足所有的安全要求。通过我们在Konrad的自动驾驶ADAS测试单一平台上进行传感器融合测试的全方位解决方案，您可以将所有安全关键系统测试从道路转移到实验室。这一解决方案在整个汽车行业提供了一个更强大的体系结构，C-NCAP标准，C-NCAP车载毫米波雷达测试,C-NCAP摄像头测试,C-NCAP激光雷达测试,德国konrad,C-NCAP adas测试。简化并缩短了汽车制造商以及ADAS公司的开发时间。 同时使用多个传感器，完整的硬件和软件组合HIL测试系统，连接到驾驶模拟器在传感器融合测试领域，Konrad Technologies ADAS测试解决方案提供了一种独特的传感器表征和测试方法，其可扩展系统可在单个测试系统中进行基于测量和基于系统仿真的测试。ADAS传感器融合测试与硬件在环（HiL）测试系统的结合，使汽车环境中的测试能力达到了一个新的水平。使用KT-ADAS-HIL传感器融合测试工作台，可以在模拟场景中实时模拟和测试车辆中的各个系统、子系统和传感器，C-NCAP标准，C-NCAP车载毫米波雷达测试,C-NCAP摄像头测试,C-NCAP激光雷达测试,德国konrad,C-NCAP adas测试。本质上，传感器模块本身被“引入回路HIL”以验证其性能！ 德国Konrad自动驾驶ADAS测试解决方案能完成以下任务：-ADAS HIL传感器融合-ADAS HIL系统的集成-ADAS同步传感器融合目标仿真-ADAS汽车零部件模型集成优势：l  自动测试和回放复杂场景测试l  360度冗余感知和深度学习l  用一个系统进行传感器模拟和物理测量l  开发感知算法，时间同步l  ADAS域控制器原型的融合层l  精确的车辆定位车道识别与多传感器数据记录l  客户特定应用等l  具有域控制器的集中式体系结构l  域控制器的原型复杂算法随着雷达传感器的设计复杂性不断增加，为运输业提供多种能力，一级供应商继续创新新技术，以降低成本。随着对汽车雷达技术和应用的需求不断增加，为了充分验证传感器本身和预期用例的功能性能，它们的测试程序已经从简单的测试协议发展到复杂的测试协议。基于场景的测试和射频测量的结合使用可以有效地用于验证雷达传感器在其特定应用用例环境或条件下的功能性能。本文将讨论雷达测试需求的变化，以及如何利用建立在NI平台上的Konrad富瑞博合作伙伴车载雷达测试系统（KT-VRTS）来解决这些变化。 由于其模块化架构，KT-ADAS-HIL传感器融合测试工作台支持范围广泛的ADAS应用，包括ACC、AEB、LDW等。工作台专注于连接性，可以使用多个软件模拟工具执行测试场景，包括IPG汽车制造商和VI-grade VI CarReal Time。传感器、ADAS传感器包（或吊舱）、ADAS系统和子系统以及车辆部件模型都可以在单个工作台上同时单独测试。 德国konrad自动驾驶ADAS测试解决方案可靠性、连接性、自主性模块化和可扩展的方法使ADAS-HIL传感器融合测试工作台能够根据您的使用进行配置，包括ECU测试、传感器测试、传感器融合测试。我们提供专用软件、实时硬件和复杂的测试系统，以实现高效和安全的验证工作。 Konrad富瑞博合作伙伴的自动驾驶测试方案可以使OEM厂家在真实驾驶测试前，在实验室通过传感器融合测试验证高级辅助驾驶和自动驾驶ADAS/AD的功能下面的图2显示了由VI -grade和Konrad构建的具有传感器融合测试应用程序的DIL的高级架构，C-NCAP标准，C-NCAP车载毫米波雷达测试,C-NCAP摄像头测试,C-NCAP激光雷达测试,德国konrad,C-NCAP adas测试。重点是： -驾驶模拟器场景生成软件输出目标数据流，这些数据流从KT发送到雷达和摄像机模拟器。-摄像机和雷达模拟器根据目标数据流实时模拟各个传感器。-传感器输出连接到ECU或直接返回到驾驶模拟器场景模型，以便在驾驶测试中进行实时反馈和决策。1.车载雷达测试系统Vehicle Radar Test SystemKT车载雷达测试系统具有24/76-81 GHz的Konrad雷达测试和测量套件，有效测试、验证你的ADAS雷达传感器 Konrad车载雷达测试系统（富瑞博代理）是一个基于National Instruments VRTS技术的雷达传感器射频测量和目标仿真测试系统。该系统利用NI的mmWave产品和NI-PXIe-5840矢量信号收发器（VST）和NI-5692可变延迟发生器（VDG）来改进传感器生产和验证测试方法。它还提供了在实验室环境中模拟复杂汽车场景的能力，并为硬件在环（HIL）集成做好了准备，使雷达传感器测试在受控和可复制的测试框架中成为可能。C-NCAP标准，C-NCAP车载毫米波雷达测试,C-NCAP摄像头测试,C-NCAP激光雷达测试,德国konrad,C-NCAP adas测试德国konrad自动驾驶ADAS测试解决方案 Konrad 24GHz-77GHz-82GHz雷达目标模拟器通过使用简化版的真实场景来对抗传感器，提高了雷达测试的真实性。通过该系统，可以在不需要任何时间在路上或大空间移动物体的情况下验证重要的紧急特征。通过重放先前保存的场景或参数化测试的某些元素，快速识别传感器的潜在故障。为了模拟复杂、真实的ADAS场景来评估数据融合系统，C-NCAP标准，C-NCAP车载毫米波雷达测试,C-NCAP摄像头测试,C-NCAP激光雷达测试,德国konrad,C-NCAP adas测试，我们将车辆测试研究与现代和高科技基础设施联系起来。因此，模拟和加速真实生活中的等效载荷。 Konrad Technologies车辆雷达测试系统为用户提供了模拟和测试复杂汽车场景的能力，以便通过生产进行验证。该系统具有灵活性、可扩展性和软硬件在环集成的能力。用户可以结合射频测量和自定义场景进行雷达传感器功能验证和障碍物模拟能力。Konrad Technologies的汽车雷达测试系统使雷达传感器制造商能够减少总体开发时间和制造成本。KT-VRTS主要特点 l  频率范围：76–81 GHz，1 GHz带宽l  障碍物数量：每个PXI底盘1-4个l  障碍物范围：4–300+米l  距离分辨率：~10cml  距离精度：+-15cml  速度：0至500公里/小时（75 kHz多普勒）一种测试ADAS自动驾驶车辆的解决方案，其中仪器能够实时模拟驾驶场景。德国konrad自动驾驶ADAS测试解决方案通过实验室的目标模拟，用户可以检测出前所未有的严重错误。大型的现场可编程门阵列允许对目标参数进行现场控制，并根据雷达传感器的输出产生反射器。C-NCAP标准，C-NCAP车载毫米波雷达测试,C-NCAP摄像头测试,C-NCAP激光雷达测试,德国konrad,C-NCAP adas测试 Konrad汽车雷达测试系统极大地扩展了传感器供应商和汽车制造商的测试向量和再现性，使他们能够前所未有地了解汽车雷达传感器。---Jamie Smith，National Instruments的业务和技术总监 有了PXI矢量信号收发器，结合业界最宽的带宽和低延迟软件，我们可以发现我们的汽车雷达传感器前所未有。---客户证词 雷达生产测试系统 Konrad- VRTS解决了在研发和德国konrad自动驾驶ADAS测试解决方案生产环境中76-81GHz至24GHz汽车雷达的测试和测量要求。它适用于模块和系统特征描述以及车载验证。特征l  为传感器性能验证执行目标模拟和射频测量l  多目标场景（距离、速度、大小和到达角angle of arrival）l  实现传感器自校准和诊断，用于盲检测、自对准误差管理等。l  24GHz、76-77GHz和77-82GHz高带宽机型。l  多传感器数据融合。l  雷达电路板和基本电子电路板的电路内测试l  提高质量保证的总体测试覆盖率l  可升级，测试精度高l  基本电子线路板功能测试l  雷达功能测试包括组件噪声地板估计l  下线编程和安全启动-启动试验l  提供成品多氯联苯的合格/不合格判定，从而提高效率l  可重用系统设计2.ADAS车载摄像机测试---摄像机目标模拟器CAMERA TARGET SIMULATOR 以精确高效的基于摄像机的ADAS测试系统引领光学的未来德国Konrad摄像机目标模拟器以其独特的功能，迎接了当今大多数原始设备制造商面临的挑战。它由显示器和光学系统组成，Konrad Technologies汽车摄像头测试仪允许进行完全自动化和可复制的测试，以确保基于摄像头的驾驶员辅助系统的功能。汽车摄像机模拟器测试系统由一个视觉系统组成，该视觉系统能够将来自多个摄像机的数据拼接成360°图像。C-NCAP标准，C-NCAP车载毫米波雷达测试,C-NCAP摄像头测试,C-NCAP激光雷达测试,德国konrad,C-NCAP adas测试Konrad Technologies提供基于Over the Air（OTA）和Injection-based ADAS摄像机测试系统。OTA测试系统将涉及摄像机“看”屏幕，以测试摄像机的模拟和数字部分。基于注入的摄像机测试系统向相机芯片组发送刺激数据流，以评估相机输出。 随着技术的革新，通信网络对高容量的需求改变了光测试的进程。在现代光学工程中，高精度、高精度的光学测量是必不可少的。由于我们的高技术标准，我们能够在我们的光学测试解决方案中克服小型化、精密化、信号处理、基于微型和纳米结构的光学测试以及测试自动化的挑战。C-NCAP标准，C-NCAP车载毫米波雷达测试,C-NCAP摄像头测试,C-NCAP激光雷达测试,德国konrad,C-NCAP adas测试Konrad公司成立于1993年，德国konrad自动驾驶ADAS测试解决方案在光学测试方面有很多优势。 优势：l  音频/视频数据的多种通信标准，如面向媒体的系统传输、以太网和LVDS。l  MTF测试系统应用l  摄像机到投影仪的距离最小为5厘米l  物理耦合依赖于视场FOV（>180°FOV）l  传感器融合HIL测试准备接口（激光雷达、雷达、超声波）l  EOL解决方案（Cars）l  能够在视频和图像处理的硬件和软件中实现定制算法l  具有立体或多个摄影机的复杂设置的相机在环仿真l  像素错误，配置工具，如ROI调整，曝光控制，单色传感器，故障插入等…l  光学系统根据显示器的尺寸调整摄像机的视野，并将显示器投影到规定的距离l  摄像机目标模拟器具有高度的可扩展性和可定制性，可满足多种摄像机参数和通信接口的要求。 典型应用包括l  车道偏离警告(Typical Applications include)l  车道保持辅助(Lane departure warning)l  交通标志识别(Traffic sign recognition)l  目标识别(Object recognition)l  停车辅助(Parking assistance)l  后视警告(Rear view warning)l  倒车辅助(Reverse assistance) 德国konrad富瑞博合作伙伴独特的价值主张；我们提供从新技术研发、工程支持、系统原型制作、系统生产、摄像机测试系统、镜头测试系统、集成球设计知识等多个方面的光学测试解决方案和测量技术，C-NCAP标准，C-NCAP车载毫米波雷达测试,C-NCAP摄像头测试,C-NCAP激光雷达测试,德国konrad,C-NCAP adas测试3.激光雷达目标模拟器LIDAR TARGET SIMULATOR 激光雷达传感技术-借助科技，Konrad帮助您实现360度空间感知。-激光雷达目标模拟器-系统集成，相机系统的HIL测试-激光雷达在环仿真-具有灵活范围的二维闪光激光雷达-针对不同传感器的灵活解决方案-试验台解决方案-EOL解决方案（Cars） 典型应用包括：-盲点监测-停车辅助-近距导航-后视警告-倒车辅助-交叉交通警报等。 基于光的激光雷达目标模拟器 利用我们的ADAS激光雷达测试系统，我们能够在发现物表面反射光时，用激光信息刺激激光雷达传感器。该系统基于用于PXI-ABex的Konrad平台模拟总线扩展，这是一个特殊的测试平台，可扩展以加快生产率、开发吞吐量和上市时间。 汽车工业的目标是开发一种成本、性能、可靠性和尺寸完美平衡的自主汽车激光雷达传感器。制造商现在可以放心地开发激光雷达传感器与德国konrad自动驾驶ADAS测试解决方案汽车激光雷达测试仪。固体二维flash激光雷达的lidar技术可以在实验室环境中模拟激光传感器的成像，具有改变距离、模拟运动物体、调整激光强度/距离和模拟多/少反射物体的能力。典型应用：l  停车辅助Parking assistancel  近距导航Close- quarter navigationl  后视警告Rear view warningl  倒车辅助Reverse assistancel  交叉交通警报Cross traffic alertl  三维映射3D mappingl  目标识别Object recognitionl  紧急制动Emergency breakingl  自适应巡航控制 Adaptive cruise control (ACC)l  车道变更辅助 Lane change assistance (LCA)l  盲点检测 Blind spot detection (BSD)l  碰撞缓解 Collision mitigation (CM) 可定制的测试系统为您的测试需求量身定制的测试系统！ 在过去的25年中，德国Konrad公司富瑞博合作伙伴一直支持各种车辆制造商开发安全可靠的驾驶员辅助功能，以满足他们在车辆开发的每个阶段对原始设备制造商的复杂要求和高标准。我们在ADAS技术方面拥有广泛的技术诀窍，从研发的模拟和验证到产品开发、测试、制造和鉴定，包括集成到模拟环境中，或为安全模拟环境单独调整模型。  4. ADAS超声波传感器测试Ultrasonic Sensor test利用Konrad Technologies可以进行汽车超声波传感器检测。Konrad Technologies在ADAS测试方面的专业知识可以扩展到在实验室用目标模拟测试超声波技术的应用和能力。根据要求，该测试仪可以连接硬件在环和传感器融合 我们德国konrad自动驾驶ADAS测试解决方案目前正在开发超声波传感器测试系统 l  超声视场测量l  声压级测量与校准l  传感器灵敏度测量与校准l  不同发送/接收频率（40 kHz、48 kHz、58 kHz、68 kHz）的振铃时间测量l  目标模拟器l  传感器融合的HIL测试准备接口l  各种汽车总线接口的插件：CAN、以太网、LINl  基于LabVIEW的可扩展软件典型应用包括：l  盲点监测(Blind spot monitoring)l  停车辅助(Parking assistance)l  倒车辅助(Reverse assistance)

德国konrad自动驾驶ADAS测试解决方案（毫米波雷达，激光雷达，摄像头，超声波传感器测试）你的ADAS测试搭档经验、专业知识和创新用于测试自动驾驶L2+ ADAS功能德国konrad自动驾驶ADAS测试解决方案，验证/生产测试用传感器测试•传感器融合测试工作台•ADAS功能测试 汽车供应链和生态系统继续面临越来越多的测试挑战，新技术的出现和采用，如新的传感器技术和深度学习算法，以提供新的功能，如使用V2X的智能连接汽车和具有关键无线连接的半自主或全自主汽车技术和ADAS功能，ADAS即主动安全技术的诠释，它是一种高级驾驶员辅助系统，在车辆行驶过程中全程帮助驾驶员的主动安全辅助系统。现阶段ADAS系统应用面广的三大技术是自适应巡航控制系统（ACC）、车道偏离预警系统（LDW）以及自动紧急刹车系统（AEB）等我们Konrad提供的自动驾驶ADAS测试方案： -巡航控制测试系统：ACC-自适应巡航控制，ICC-智能巡航控制，LCC-激光巡航控制，LRR-远程雷达，评估、测试和雷达目标模拟测试系统，24GHz-77GHz-82GHz，自动信号分析-摄像机测试系统：FFCM-前向摄像机模块校准，FCM-前摄像机模块校准，LDP-车道偏离预防，LDW-车道偏离警告，RCC-后摄像机校准，RVC-后视摄像机校准，RACS-后防撞传感器校准，TAD-拖车角度检测-激光雷达目标模拟器测试，距离、速度、接近角-超声波传感器测试-360度系统：泊车辅助-ADAS–自动驾驶员辅助传感器系统测试-ADAS雷达研发验证、验证、鉴定和制造试验-雷达嵌入式软件开发-雷达信号处理软件Konrad Technologies为根据您的需求构建的德国konrad自动驾驶ADAS测试解决方案定制系统提供独立系统、集成系统和工程服务。 ADAS功能测试解决方案 Konrad Technologies是创新的下一代ADAS测试系统的解决方案提供商，该系统将基于测量和基于场景的模拟测试方法相结合，以在驾驶测试前对ADAS传感器（雷达、摄像机、超声波和激光雷达）和ADAS功能进行优化性能和验证测试。 ADAS测试的最大挑战是各种传感器与人工智能和深度学习能力相结合，需要在整个V开发流程周期内进行测试和验证。而来自雷达、激光雷达、超声波和摄像系统等不同传感器的大量实时数据必须单独测试和验证，并与制动系统和发动机控制单元（ecu）等关键车辆部件一起测试和验证。主要是为了保证ADAS在车辆上的功能性能的可靠性，保证乘客的安全。 德国konrad自动驾驶ADAS测试解决方案，基于Konrad技术模块化和可扩展的软硬件方法，ADAS测试技术和控制系统可以从软件在环（SIL）、硬件在环（HIL）、驾驶员在环（DIL）和车辆在环（VIL）中连续测试，以减少在驾驶测试之前的总体开发工作和成本。 我们的专业知识： l  ADAS传感器验证测试l  ADAS传感器生产测试l  ADAS传感器融合试验 一个跨ADAS Function V开发流程的测试平台 减少ADAS功能的开发时间Konrad Technologies和National Instruments详细说明了德国konrad自动驾驶ADAS测试解决方案如何将您的SIL、HIL、DIL和VIL测试工作链接到ADAS功能的V开发流程中，以减少成本和开发时间。 Konrad的ADAS专长 我们的ADAS活动： •巡航控制测试系统：ACC-自适应巡航控制，ICC-智能巡航控制，LCC-激光巡航控制，LRR-远程雷达，评估、测试和雷达目标模拟测试系统，24GHz-77GHz-82GHz，自动信号分析•摄像机测试系统：FFCM-前向摄像机模块校准，FCM-前摄像机模块校准，LDP-车道偏离预防，LDW-车道偏离警告，RCC-后摄像机校准，RVC-后视镜校准，RACS-后防撞传感器校准，TAD-拖车角度检测•用于距离、速度、接近角的激光雷达目标模拟器•超声波-360度系统：泊车辅助•ADAS–自动驾驶员辅助传感器系统•雷达研发验证、验证、鉴定和制造试验•雷达嵌入式软件开发•雷达信号处理软件 SENSOR FUSION TEST传感器融合试验车辆可以组合来自多个传感器的数据来执行环境识别和相应的决策。Konrad Technologies提供了一种通过传感器融合来测试这项技术的创新方法。该方法将ADAS传感器与硬件在环式测试相结合。在虚拟环境中实时模拟物体，在实验室模拟真实世界的驾驶场景。传感器融合测试使制造商能够满怀信心地开发和生产安全的自主车辆。 德国konrad自动驾驶ADAS测试解决方案自动驾驶车辆的主动安全系统需要数百万英里/公里的试驾才能满足所有的安全要求。通过我们在Konrad的自动驾驶ADAS测试单一平台上进行传感器融合测试的全方位解决方案，您可以将所有安全关键系统测试从道路转移到实验室。这一解决方案在整个汽车行业提供了一个更强大的体系结构，简化并缩短了汽车制造商以及ADAS公司的开发时间。 富瑞博合作伙伴的德国Konrad自动驾驶测试方案可以在实验室中可靠地测试你的ADAS传感器包和ADAS功能！ 中国汽车工程研究院股份有限公司（CAERI）使用Konrad的ADAS自动驾驶测试解决平台同时使用多个传感器，完整的硬件和软件组合HIL测试系统，连接到驾驶模拟器在传感器融合测试领域，Konrad Technologies ADAS测试解决方案提供了一种独特的传感器表征和测试方法，其可扩展系统可在单个测试系统中进行基于测量和基于系统仿真的测试。ADAS传感器融合测试与硬件在环（HiL）测试系统的结合，使汽车环境中的测试能力达到了一个新的水平。使用KT-ADAS-HIL传感器融合测试工作台，可以在模拟场景中实时模拟和测试车辆中的各个系统、子系统和传感器。本质上，传感器模块本身被“引入回路HIL”以验证其性能！ 德国Konrad自动驾驶ADAS测试解决方案能完成以下任务：-ADAS HIL传感器融合-ADAS HIL系统的集成-ADAS同步传感器融合目标仿真-ADAS汽车零部件模型集成优势：l  自动测试和回放复杂场景测试l  360度冗余感知和深度学习l  用一个系统进行传感器模拟和物理测量l  开发感知算法，时间同步l  ADAS域控制器原型的融合层l  精确的车辆定位车道识别与多传感器数据记录l  客户特定应用等l  具有域控制器的集中式体系结构l  域控制器的原型复杂算法随着雷达传感器的设计复杂性不断增加，为运输业提供多种能力，一级供应商继续创新新技术，以降低成本。随着对汽车雷达技术和应用的需求不断增加，为了充分验证传感器本身和预期用例的功能性能，它们的测试程序已经从简单的测试协议发展到复杂的测试协议。基于场景的测试和射频测量的结合使用可以有效地用于验证雷达传感器在其特定应用用例环境或条件下的功能性能。本文将讨论雷达测试需求的变化，以及如何利用建立在NI平台上的Konrad富瑞博合作伙伴车载雷达测试系统（KT-VRTS）来解决这些变化。 由于其模块化架构，KT-ADAS-HIL传感器融合测试工作台支持范围广泛的ADAS应用，包括ACC、AEB、LDW等。工作台专注于连接性，可以使用多个软件模拟工具执行测试场景，包括IPG汽车制造商和VI-grade VI CarReal Time。传感器、ADAS传感器包（或吊舱）、ADAS系统和子系统以及车辆部件模型都可以在单个工作台上同时单独测试。 德国konrad自动驾驶ADAS测试解决方案可靠性、连接性、自主性模块化和可扩展的方法使ADAS-HIL传感器融合测试工作台能够根据您的使用进行配置，包括ECU测试、传感器测试、传感器融合测试。我们提供专用软件、实时硬件和复杂的测试系统，以实现高效和安全的验证工作。 Konrad富瑞博合作伙伴的自动驾驶测试方案可以使OEM厂家在真实驾驶测试前，在实验室通过传感器融合测试验证高级辅助驾驶和自动驾驶ADAS/AD的功能下面的图2显示了由VI -grade和Konrad构建的具有传感器融合测试应用程序的DIL的高级架构。重点是： -驾驶模拟器场景生成软件输出目标数据流，这些数据流从KT发送到雷达和摄像机模拟器。-摄像机和雷达模拟器根据目标数据流实时模拟各个传感器。-传感器输出连接到ECU或直接返回到驾驶模拟器场景模型，以便在驾驶测试中进行实时反馈和决策。1.车载雷达测试系统Vehicle Radar Test SystemKT车载雷达测试系统具有24/76-81 GHz的Konrad雷达测试和测量套件，有效测试、验证你的ADAS雷达传感器 Konrad车载雷达测试系统（富瑞博代理）是一个基于National Instruments VRTS技术的雷达传感器射频测量和目标仿真测试系统。该系统利用NI的mmWave产品和NI-PXIe-5840矢量信号收发器（VST）和NI-5692可变延迟发生器（VDG）来改进传感器生产和验证测试方法。它还提供了在实验室环境中模拟复杂汽车场景的能力，并为硬件在环（HIL）集成做好了准备，使雷达传感器测试在受控和可复制的测试框架中成为可能。德国konrad自动驾驶ADAS测试解决方案 Konrad 24GHz-77GHz-82GHz雷达目标模拟器通过使用简化版的真实场景来对抗传感器，提高了雷达测试的真实性。通过该系统，可以在不需要任何时间在路上或大空间移动物体的情况下验证重要的紧急特征。通过重放先前保存的场景或参数化测试的某些元素，快速识别传感器的潜在故障。为了模拟复杂、真实的ADAS场景来评估数据融合系统，我们将车辆测试研究与现代和高科技基础设施联系起来。因此，模拟和加速真实生活中的等效载荷。 Konrad Technologies车辆雷达测试系统为用户提供了模拟和测试复杂汽车场景的能力，以便通过生产进行验证。该系统具有灵活性、可扩展性和软硬件在环集成的能力。用户可以结合射频测量和自定义场景进行雷达传感器功能验证和障碍物模拟能力。Konrad Technologies的汽车雷达测试系统使雷达传感器制造商能够减少总体开发时间和制造成本。KT-VRTS主要特点 l  频率范围：76–81 GHz，1 GHz带宽l  障碍物数量：每个PXI底盘1-4个l  障碍物范围：4–300+米l  距离分辨率：~10cml  距离精度：+-15cml  速度：0至500公里/小时（75 kHz多普勒）一种测试ADAS自动驾驶车辆的解决方案，其中仪器能够实时模拟驾驶场景。德国konrad自动驾驶ADAS测试解决方案通过实验室的目标模拟，用户可以检测出前所未有的严重错误。大型的现场可编程门阵列允许对目标参数进行现场控制，并根据雷达传感器的输出产生反射器。 Konrad汽车雷达测试系统极大地扩展了传感器供应商和汽车制造商的测试向量和再现性，使他们能够前所未有地了解汽车雷达传感器。---Jamie Smith，National Instruments的业务和技术总监 有了PXI矢量信号收发器，结合业界最宽的带宽和低延迟软件，我们可以发现我们的汽车雷达传感器前所未有。---客户证词 雷达生产测试系统 Konrad- VRTS解决了在研发和德国konrad自动驾驶ADAS测试解决方案生产环境中76-81GHz至24GHz汽车雷达的测试和测量要求。它适用于模块和系统特征描述以及车载验证。特征l  为传感器性能验证执行目标模拟和射频测量l  多目标场景（距离、速度、大小和到达角angle of arrival）l  实现传感器自校准和诊断，用于盲检测、自对准误差管理等。l  24GHz、76-77GHz和77-82GHz高带宽机型。l  多传感器数据融合。l  雷达电路板和基本电子电路板的电路内测试l  提高质量保证的总体测试覆盖率l  可升级，测试精度高l  基本电子线路板功能测试l  雷达功能测试包括组件噪声地板估计l  下线编程和安全启动-启动试验l  提供成品多氯联苯的合格/不合格判定，从而提高效率l  可重用系统设计2.ADAS车载摄像机测试---摄像机目标模拟器CAMERA TARGET SIMULATOR 以精确高效的基于摄像机的ADAS测试系统引领光学的未来德国Konrad摄像机目标模拟器以其独特的功能，迎接了当今大多数原始设备制造商面临的挑战。它由显示器和光学系统组成，Konrad Technologies汽车摄像头测试仪允许进行完全自动化和可复制的测试，以确保基于摄像头的驾驶员辅助系统的功能。汽车摄像机模拟器测试系统由一个视觉系统组成，该视觉系统能够将来自多个摄像机的数据拼接成360°图像。Konrad Technologies提供基于Over the Air（OTA）和Injection-based ADAS摄像机测试系统。OTA测试系统将涉及摄像机“看”屏幕，以测试摄像机的模拟和数字部分。基于注入的摄像机测试系统向相机芯片组发送刺激数据流，以评估相机输出。 随着技术的革新，通信网络对高容量的需求改变了光测试的进程。在现代光学工程中，高精度、高精度的光学测量是必不可少的。由于我们的高技术标准，我们能够在我们的光学测试解决方案中克服小型化、精密化、信号处理、基于微型和纳米结构的光学测试以及测试自动化的挑战。Konrad公司成立于1993年，德国konrad自动驾驶ADAS测试解决方案在光学测试方面有很多优势。 优势：l  音频/视频数据的多种通信标准，如面向媒体的系统传输、以太网和LVDS。l  MTF测试系统应用l  摄像机到投影仪的距离最小为5厘米l  物理耦合依赖于视场FOV（>180°FOV）l  传感器融合HIL测试准备接口（激光雷达、雷达、超声波）l  EOL解决方案（Cars）l  能够在视频和图像处理的硬件和软件中实现定制算法l  具有立体或多个摄影机的复杂设置的相机在环仿真l  像素错误，配置工具，如ROI调整，曝光控制，单色传感器，故障插入等…l  光学系统根据显示器的尺寸调整摄像机的视野，并将显示器投影到规定的距离l  摄像机目标模拟器具有高度的可扩展性和可定制性，可满足多种摄像机参数和通信接口的要求。 典型应用包括l  车道偏离警告(Typical Applications include)l  车道保持辅助(Lane departure warning)l  交通标志识别(Traffic sign recognition)l  目标识别(Object recognition)l  停车辅助(Parking assistance)l  后视警告(Rear view warning)l  倒车辅助(Reverse assistance) 德国konrad富瑞博合作伙伴独特的价值主张；我们提供从新技术研发、工程支持、系统原型制作、系统生产、摄像机测试系统、镜头测试系统、集成球设计知识等多个方面的光学测试解决方案和测量技术，3.激光雷达目标模拟器LIDAR TARGET SIMULATOR 激光雷达传感技术-借助科技，Konrad帮助您实现360度空间感知。-激光雷达目标模拟器-系统集成，相机系统的HIL测试-激光雷达在环仿真-具有灵活范围的二维闪光激光雷达-针对不同传感器的灵活解决方案-试验台解决方案-EOL解决方案（Cars） 典型应用包括：-盲点监测-停车辅助-近距导航-后视警告-倒车辅助-交叉交通警报等。 基于光的激光雷达目标模拟器 利用我们的ADAS激光雷达测试系统，我们能够在发现物表面反射光时，用激光信息刺激激光雷达传感器。该系统基于用于PXI-ABex的Konrad平台模拟总线扩展，这是一个特殊的测试平台，可扩展以加快生产率、开发吞吐量和上市时间。 汽车工业的目标是开发一种成本、性能、可靠性和尺寸完美平衡的自主汽车激光雷达传感器。制造商现在可以放心地开发激光雷达传感器与德国konrad自动驾驶ADAS测试解决方案汽车激光雷达测试仪。固体二维flash激光雷达的lidar技术可以在实验室环境中模拟激光传感器的成像，具有改变距离、模拟运动物体、调整激光强度/距离和模拟多/少反射物体的能力。典型应用：l  停车辅助Parking assistancel  近距导航Close- quarter navigationl  后视警告Rear view warningl  倒车辅助Reverse assistancel  交叉交通警报Cross traffic alertl  三维映射3D mappingl  目标识别Object recognitionl  紧急制动Emergency breakingl  自适应巡航控制 Adaptive cruise control (ACC)l  车道变更辅助 Lane change assistance (LCA)l  盲点检测 Blind spot detection (BSD)l  碰撞缓解 Collision mitigation (CM) 可定制的测试系统为您的测试需求量身定制的测试系统！ 在过去的25年中，德国Konrad公司富瑞博合作伙伴一直支持各种车辆制造商开发安全可靠的驾驶员辅助功能，以满足他们在车辆开发的每个阶段对原始设备制造商的复杂要求和高标准。我们在ADAS技术方面拥有广泛的技术诀窍，从研发的模拟和验证到产品开发、测试、制造和鉴定，包括集成到模拟环境中，或为安全模拟环境单独调整模型。  4. ADAS超声波传感器测试Ultrasonic Sensor test利用Konrad Technologies可以进行汽车超声波传感器检测。Konrad Technologies在ADAS测试方面的专业知识可以扩展到在实验室用目标模拟测试超声波技术的应用和能力。根据要求，该测试仪可以连接硬件在环和传感器融合 我们德国konrad自动驾驶ADAS测试解决方案目前正在开发超声波传感器测试系统 l  超声视场测量l  声压级测量与校准l  传感器灵敏度测量与校准l  不同发送/接收频率（40 kHz、48 kHz、58 kHz、68 kHz）的振铃时间测量l  目标模拟器l  传感器融合的HIL测试准备接口l  各种汽车总线接口的插件：CAN、以太网、LINl  基于LabVIEW的可扩展软件典型应用包括：l  盲点监测(Blind spot monitoring)l  停车辅助(Parking assistance)l  倒车辅助(Reverse assistance)

当前国际充电系统状况（欧标电动车联合充电系统（CCS标准）概述）电动汽车的主要区域已经开发了单独的充电系统。 因此需要一种全球解决方案。（德国comemso 欧标CCS充电解决方案）第一步：使用AC和DC启动电动汽车（区域互不兼容的连接器） 第二步：迁移后（可进行全球交流和直流充电的联合充电系统CCS）客户期望提高充电能力所有DC直流快速充电的设计均应满足客户需求。1.长途旅行-?ICE车辆的工作范围很广?在加油之前，当前电池电动汽车的工作范围受到相当的限制?消费者期望方便的车辆加油/充电2.多户家庭的电源-?许多消费者在家中无法进入方便的地方为插电式电动汽车充电。?消费者仍然需要在家附近充电的地方3.紧急充电?电池续航能力足以满足绝大多数日常旅行需求?快速充电点可以克服范围限制的不确定性combined charging system（CCS）充电标准概述，德国Comemso解决方案德国科尼绍comemso欧标联合充电CCS充电分析仪， CharIN协会推荐--以最新科技和最优质量满足欧标CCS联合充电标准电动汽车的发展为汽车和充电系统制造商带来了新的挑战。由于230V交流电源分布普遍，新能源电动汽车的导电充电系统得到广泛应用。德国科尼绍Comemso相关各种新的标准IEC 61851-1，DIN 70121，ISO 15118和SAE J1772描述了欧洲和美国交流和直流充电系统的要求，充电回路波形以及充电过程的控制信号提出了各自的表述和要求。德国comemso 欧标CCS充电解决方案，随着电动汽车与充电设施的不断开发与更新，不同的电动汽车和充电桩之前可能会出现系统的相容性问题以及难以避免的干扰问题。同时，由于充电过程耗时相对较长，充电中断等情况的原因往往很难直接找到。德国科尼绍Comemso EV充电分析仪/模拟器，通过对充电过程中控制信号和负载回路的监测与评价，为充电中各种问题的分析和解决提供有效的途径。欧标电动车联合充电系统（CCS标准）的设计要求1.AC国家标准保持不变。2.两个额外的接口允许在接受旧版交流电连接器的同时，在同一车厢内为直流电充电。如何将充电时间从最多8小时加速到20分钟？欧标电动车联合充电系统（CCS标准）如何响应1.AC国家标准保持不变。2.两个额外的接口允许在接受旧版AC交流电连接器的同时，在同一车厢内为DC直流电充电。设计DC Combo 2入口，德国comemso 欧标CCS充电解决方案Combo 2口可提供高度安全的全面功能。欧标电动车联合充电系统（CCS标准）的充电连接器组合进气口应作为所有相关充电场合的通用插头。欧标电动车联合充电系统（CCS标准）的充电效率车辆架构中的AC和DC的集成可以相应地应用于充电站。combined charging system（CCS）充电标准概述，德国Comemso解决方案欧标电动车联合充电系统（CCS标准）组合式充电连接器概念组合充电系统集成了现有的交流连接器，允许使用一个标准的全球车辆交流AC和直流DC充电接口。欧标电动车联合充电系统（CCS标准）比较组合2和替代方法将AC和DC集成到单个进气口中为车辆设计提供了很大的自由度，并且还减小了尺寸。对车辆成本的影响–组合系统与独立系统分离AC和DC充电系统会产生大量额外费用。通过使用组合收费系统可以减少客户的总成本。combined charging system（CCS）充电标准概述，德国Comemso解决方案欧标电动车联合充电系统（CCS标准）低复杂度和成本优化：具有成本效益的重复使用多个零件，从而形成双赢局面。欧标电动车联合充电系统（CCS标准）设计的好处?一个入口?无需额外设计?DC重新使用完整的AC通信，并且仅添加特定于DC的数据?大量使用相同的零件combined charging system（CCS）充电标准概述，德国Comemso解决方案德国科尼绍新能源汽车EV充电分析仪／模拟器(AC/DC-CCS)符合交流AC标准:IEC61851-1,SAEJ1772和GB/T18487.1-2015符合直流DC标准: IEC 61851-1, DIN 70121, ISO 15118, SAE J1772 和IEC 61851-23.德国comemso 欧标CCS充电解决方案技术特点捕获交流/直流电压+负载电路的电流，对于交流频率，具有快速捕捉SnapShot功能的谐波干扰高达5 kHz（参见第8页）。基于TrueRMS测量的电压和电流，计算L1，L2，L3的交流功率（W）和能量（Wh）。电流的识别通过CP / PLC传送，并与负载电路中的实际电流同步。控制导频信号及其所有参数的分析。高精度测量方法，符合IEC 61851-1标准中对电信号分析的规定。交流AC／直流DC版本特点与EV充电分析仪的现场版本相同，可互换的测试程序和控制设置。交流和直流模式可以任意切换。Comemso德国科尼绍EV充电分析仪客户特定高压电源和负载（AC / DC）可与远程控制集成。可选的可扩展的测试自动化工具（例如，Comemso EV Plug Cycle Emulation循环仿真器）。完全兼容VectorCANoe／vTeststudio自动测试系统。combined charging system（CCS）充电标准概述，德国Comemso解决方案用户名单详询以下联系方式

  ETAS的LABCAR系统获得广泛的行驶里程是电动汽车成功的决定性因素，而汽车的电子电池管理系统（BMS）对于其行驶范围至关重要。但是，BMS的作用不仅限于确保驾驶员一次充电即可行驶得尽可能远。它还会影响锂离子电池的寿命，这使其成为电动汽车成本效益的重要因素。尽管如此重要，但并非总是可能或使用最佳电池进行测试。由于测试过程的缓慢，相关影响（例如温度行为，充电和放电以及老化）的发展和发展是一个非常耗时的过程。另外，由于老化和特定于生产的变化，在使用真实电池组的测试中很难实现可重复性。此外，如果电池管理系统（BMS）出现故障，则实际测试可能会导致严重的安全事故。相比之下，使用硬件在环（HiL）系统和相应的模型，即使在极限范围内，也可以进行安全，可重复的测试。ETAS的LABCAR-MODEL-BAT模型可以模拟锂离子电池的行为。它使用户能够在HiL系统中全面测试电池管理ECU，甚至在安全性至关重要的工作状态下，也可以对控制功能进行初始预校准。 ETAS BCS-LABCAR的功能ETAS电池模拟器BCS-LABCAR是电池管理系统BMS-LABCAR的HiL测试系统的一部分。 BCS-LABCAR最多可以测试200个电池，因此可以测试电池管理系统（BMS）的所有组件。与合作伙伴Comemso一起。 ETAS开发了这种高精度的BCS-LABCAR，它可以对BMS进行完整的功能测试。电池管理系统测试用于电动车辆驱动器的现代锂离子电池的效率，可靠性和安全性在很大程度上取决于电池管理系统（BMS）作为其电子控制单元。系统精度使用ETAS BCS-LABCAR，可以在不到4ms的时间内将每个电池的0.5 mV的精度调整到0 V和0.85 V-8 V范围内。每个电池单元都有一个电子负载，可用于主动和被动平衡（电池单元之间的电荷均衡）。负载可吸收0 A-2.5 A的电流，且精度为±2 mA。在与被测电池管理系统的电气连接点提供了电池模拟的准确性。这适用于最长几米的电缆连接。在DUAL或QUAD模式下，可以以相同的精度使用最大12 A的电流和最大10 A的灌电流。此外，每个电池输出均包括一个高精度电流测量系统，该系统的最大偏差为±10μA。这种独特的特性使BCS-LABCAR能够检测平衡电流以及每个电池单元的泄漏电流（电荷损耗），例如，当BMS断电时。这样，可以快速分析整个电池模块的深度放电。通过每个电池单元的集成库仑测量，可以以2•10-7库仑（As）的精度测量平衡过程。 温度模拟BMS对温度的监控非常重要。为了在BMS上开发，验证和测试控制算法，需要高精度的电气温度仿真。这是通过NTC / PTC仿真板实现的，NTC / PTC仿真板是一种在0Ω-8 M value的值范围内以1 accuracy的精度模拟NTC / PTC电阻器的特性曲线的设备。其他范围甚至提供更高的分辨率。该设备专为模拟电动汽车电池区域中的温度传感器而开发，因此开发用于最高1 kV的电压。硬件部分电池管理系统(BMS)的功能应当包括电池基本保护功能、电池均衡功能、电池储备能量测算功能、电池自检和故障诊断、网络通信功能。德国Comemso BMS测试系统硬件方案包括如下：l 仿真高精度的单体电池的电压信号，可实现高压电池组的电压模拟l 内置电子负载，并具备高精度电流采集功能，可实现BMS的主动及被动均衡测试l 提供电池包温度传感器信号的模拟l 提供高压系统的绝缘电阻仿真l 可选电池单体故障注入功能，包括：输出短路、输出开路、串联在一起的通道间开路、采样线开路、对低压线路短路等电池电芯模拟器电池芯模拟器可精准模拟锂离子电池芯，于可靠安全的环境下取代电池芯，测试电池管理单元(BMU) 或子系统的电池芯量测单元(CSC)，适合应用于电动汽车及储能电池相关的领域。德国科尼绍Comemso BCS 电池电芯模拟器允许您在电芯级别上测试电池管理系统,具有高精度和高动态性。这种虚拟电池单元的电气仿真使您能够实现 BMS 的安全,可重复和全自动测试。电池模拟器是 BMS 测试系统的核心。使用德国科尼绍comemso电池电芯模拟器可以对 BMS 进行高精度功能测试。每个电池都有一个电子负载,可用于主动和被动平衡。这个恒定电流吸收器可以产生高达4.5A的电流(取决于所选的功能)。即使在3米长的电缆上, comemsoBCS电池电芯模拟器也能直接在 BMS 测试对象上提供所有精度。All features of the normal Battery Cell Simulator.Flexible voltage source and current load adjustment. High-precision function tests of the BMS are possible with the comemso BCS. Each cell has an electronic load, which can be used for active and passive balancing. This constant current sink can generate currents up to 4.5 A (depending on selected features). The comemso BCS comes with all accuracies directly at the BMS test object, even with 3 m cable length. Fault simulation and current measurement. Each cell provides a fault simulation for generatingshort circuits, cable breakage and change in polarity (reverse polarity). Each cell output also includes a high-precision current measurement system. This market innovation enables the BCS to detect balancing currents as well as leakage currents per cell, e.g. at a turned-off BMS.This way, deep discharges of whole battery modules can be analysed quickly. With the integrated Coulomb measurement, per cell balancing procedures are verified. The comemso BCS combines a high-precision emulation of battery cells with high-resolution measurement technology and extended validation possibilities. Communication takes place via CAN or via EtherCAT, for high-performance measurements and highly dynamic control even at > 120 cells. 故障模拟和电流测量每个单元提供故障模拟,用于产生短路,电缆断裂和极性变化(反极性)。每个单元输出还包括高精度电流测量系统。这种市场创新使 BCS 能够检测平衡电流以及每个电池的漏电流,例在一个关闭的 BMS。这样,可以快速分析整个电池模块的深度放电。通过集成的库仑测量,可以验证每个电池的平衡过程。comemsoBCS结合了高精度电池单元仿真和高分辨率测量技术以及扩展的验证功能。通过 CAN 或EtherCAT进行通信,即使在> 120个电池时也能进行高性能测量和高动态控制。

在电池管理系统（BMS）开发过程中硬件在环（HIL）已经成为了主流的开发工具和必要的测试过程。在ISO26262功能安全标准中也明确要求在系统层级进行全面的故障注入和回归测试，这也就是要求了ECU开发团队需要具备精准的环境模拟能力。HIL（Hardware-in-the-Loop）平台可为BMS模拟出电池系统、整车控制器、充电设备等监控对象，从而将对BMS的测试从电池系统实物测试中剥离出来。HIL测试技术的优势在于： 1.可安全地模拟出极限或危险的情景（电池过压、过温、短路等），并验证BMS在该情景下有效性。2.可通过测试用例设计实现对电池系统状态、整车运行状态的快速调整和重复试验，与在实物系统上进行试验相比效率显著提高，成本显著下降。（例如电池系统实验往往需要在指定SOC和温度下进行，若是采用真实的电池系统，仅仅是将系统调整至适宜的SOC和温度都需要耗费大量的时间和成本，而在HIL平台一键即可完成。） 3.可实现与电池系统同步开发，在电池系统未装配完成之前即可对BMS进行全面的自动化测试，有效缩短了开发周期，也避免了前期在设计错误在开发的末期才得以发现的窘境。电池模拟器，最基本的功能就是可以人为任意设置目标电压值，并且精度稳定，有一定的带负载能力，满足测量要求。BMS采集电芯的电压精度是有要求的；无论是自测，还是客户验收，我们都需要一个比较准的基准源来检测我们的硬件精度，验证是否满足需求，如果使用电池去做为基准源的话，一是调整电压比较麻烦，二是电池的电压会逐渐变化，三是不安全。电池电芯模拟器可以快速分析整个电池模块的深度放电。通过集成的库仑测量，可以验证每个电池的平衡过程。 comemsoBCS结合了高精度电池单元仿真和高分辨率测量技术以及扩展的验证功能德国Comemso科尼绍BMS电池模拟器BCS2020BATTERY CELL SIMULATOR COMPACT新型紧凑设计电池电芯模拟器德国Comemso科尼绍BMS电池模拟器BCS2020允许您在电芯级别上测试电池管理系统，具有高精度和高动态性。这种虚拟电池单元的电气仿真使您能够实现 BMS 的安全，可重复和全自动测试。电池模拟器是 BMS 测试系统的核心。此产品信息的最后几页为您提供了 BMS 测试产品系列的概述以及多种灵活的电池仿真硬件。BMS, （Battery Management System）电池管理系统，是新能源汽车动力电池系统的重要组成部分。首先它检测收集并计算了电池的实时状态情况，并根据检测值与允许值的比较关系控制供电回路的连接与断开；其次，它可以将采集的关键数据上报给整车控制器和接收控制器的指令，与其他系统协作控制车辆。BMS，电芯类型不一样，对管理系统的要求也并不相同。因此， BMS作为衔接电池组、整车系统和电机的重要纽带，能够监控电池组及各电池芯的运行状态，能够有效预防电池组自燃，如果遇到紧急情况提前对驾驶员作出突发事件预警，可有效预防事故发生，保障车辆以及驾驶员安全。BatteryCell Simulation “virtualbattery”Battery Management System (BMS)(1) When using more than 60 batterycells.(2) Not offered bycomemso.BMS硬件在环仿真测试系统主要为测试BMS的控制算法、功能验证、故障诊断等提供良好的闭环测试环境。通过HIL仿真测试系统可以快速开发和验证BMS的控制功能和诊断功能，尽早发现BMS 产品在设计和开发过程中存在的各种缺陷，不断完善和提高BMS产品的功能和性能。电池电芯模拟器电池芯模拟器可精准模拟锂离子电池芯，于可靠安全的环境下取代电池芯，测试电池管理单元(BMU) 或子系统的电池芯量测单元(CSC)，适合应用于电动汽车及储能电池相关的领域。电池电芯电压范围0.01 ? 8V；电流可达 5A*电压精度+/- 500μV*主动和被动平衡电流测量范围+/- 4.9A库仑测量（充电/放电）集成故障模拟兼容CAN总线或EtherCAT通信100?MBit/s 单台架可达144个电芯, 共200 个电芯可拓展系统,提供更多定制化选择高达 3 年质保BATTERY CELL SIMULATOR COMPACT 电池模拟器的通用功能特点HIL 仿真测试为电子控制单元（ECU）的控制算法及功能开发提供了良好的闭环测试环境，为产品全方位验证提供有效支持。通过 HIL 仿真测试系统可以快速验证ECU控制功能，提早排除可能存在的故障，完善所设计开发的系统产品。汽车制造商应对增长的 ECU测试需求的唯一途径是高效地创建测试和自动化执行测试。HIL仿真测试作为一种可行的测试手段，可以在“虚拟车辆”中对控制器进行大量测试，而无需真实的车辆。HIL测试系统可模拟驾驶员、车辆及其工作环境，因而是自动测试 ECU 的一种理想实验室工具。灵活的电压源和电流负载调整德国Comemso科尼绍BMS电池模拟器BCS2020电池电芯模拟器可以对BMS进行高精度功能测试。每个电池都有一个电子负载，可用于主动和被动平衡。这个恒定电流吸收器可以产生高达4.5A的电流（取决于所选的功能）。即使在3米长的电缆上，ComemsoBCS电池电芯模拟器也能直接在BMS测试对象上提供所有精度。BATTERY CELL SIMULATOR COMPACT故障模拟和电流测量每个单元提供故障模拟，用于产生短路，电缆断裂和极性变化（反极性）。每个单元输出还包括高精度电流测量系统。这种市场创新使BCS能够检测平衡电流以及每个电池的漏电流，例如在一个关闭的BMS。这样，德国科尼绍电池电芯模拟器可以快速分析整个电池模块的深度放电。通过集成的库仑测量，可以验证每个电池的平衡过程。 comemsoBCS结合了高精度电池单元仿真和高分辨率测量技术以及扩展的验证功能。通过CAN或EtherCAT进行通信，即使在> 120个电池时也能进行高性能测量和高动态控制。模块化设计具有可扩展和不同功能的模块化设计。德国科尼绍电池电芯模拟器虚拟电池集成库伦和漏电测量BCS 紧凑滑入式设计每轨可达12个电池电芯module.紧凑型电源大版本*4 个HU*最多5A ，12个BCS模块小版本*2 个HU*最多3A ，5个BCS模块技术参数通信: CANbus/EtherCAT温度范围: 实验室常规温度连接器:115V/230V或CEE3x16A集成的紧急停机管理隔离单元/通信: 2kV隔离单元/ 电芯: 60V电芯总数: 12到200每个机架最多可模拟144个电芯单元德国科尼绍电池电芯模拟器简单来说我们可以认为MIL（Model-in-the-Loop）是基于虚拟ECU和虚拟被控对象的测试，HIL是基于真实ECU和虚拟对象的测试，而系统台架测试是基于真实ECU和真实被控对象的测试。所以搭建HIL平台的关键在于如何有效构建出虚拟的被控对象、以及与应用环境的交互关系。MIL采用的虚拟被控对象是利用数字信号与BMS进行交互，而HIL的虚拟对象需要通过真实的物理信号与BMS硬件连接，因此我们可以将虚拟被控对象大致分为三部分：逻辑控制和通信部分、系统高压部分、单体电池部分，同时这三部分分别与主控单元（BMU）、高压单元（HVU）、从控单元（LECU）的功能也有着较高程度的重合。所以即使是分阶段逐步搭建HIL也是可行的。BMU的硬件在环平台搭建是最为重要的部分。主要可以分为：硬件环境接口、故障注入、被控对象模型、以及测试界面和测试管理软件四个部分。硬件环境接口包括对Power supply、Relay Control、HVIL、Crash signal、CC、CP、CAN通信、温度采集等功能的模拟。通过可编程电源、模拟量板卡、数字量板卡、PWM板卡、CAN通信板卡等实现。我们需要通过故障注入试验来验证BMU可以在系统出现异常，或传感器、执行器出现故障的情况下维护电池系统安全。其中有一部分故障可以通过设定模型参数实现，还有一部分需要通过故障注入模块实现。这些故障包括线路的对电源、对地短路，线束之间的短路等。故障的注入可以通过测试用例设计自动完成也可以通过手动故障注入面板BOB（Break Out Box）手动注入故障。技术参数总览.库仑电流测量如果您有高频率的电流测量，但主机PC的采样率较低，需要进行这些测量，则会丢失重要信息，例如： 用于验证您的平衡算法。德国科尼绍电池电芯模拟器为了最大限度地减少这种情况，BCS卡的“扩展”版本具有当前值的内部集成，每110μs测量一次。 总和加上500个测量值（= 55ms）。 使用校准数据将该总和转换为物理值，然后通过CAN总线读出（CAN消息中的标志“库仑测量（NewValue）”设置为TRUE，并在CAN传输后返回FALSE）。库仑电流测量原理的描述(充电／放电测量)技术参数(1)样品时间:110μsCAN分辨率:1/10000mC测量范围: +/-3A平均: 无平均，通过积分计算硬件过滤器:(baseboard rev.7.2.6):100 R, 47nF =29μs每个单元的集成故障模拟1.连接不同电池到BMS原因:错误序列接到BMS控制器接头2.一个电池短路.原因:电池缺陷或电池控制器故障3.电池极性原因:错误接线BMS测试系统可通过进一步的绝缘失效，测量和仿真来扩展。Overview of “Battery Cell Simulator Compact“-variants:

德国Comemso科尼绍BMS电池模拟器BCS2020BATTERY CELL SIMULATOR COMPACT 新型紧凑设计电池电芯模拟器德国Comemso科尼绍BMS电池模拟器BCS2020允许您在电芯级别上测试电池管理系统，具有高精度和高动态性。这种虚拟电池单元的电气仿真使您能够实现 BMS 的安全，可重复和全自动测试。电池模拟器是 BMS 测试系统的核心。此产品信息的最后几页为您提供了 BMS 测试产品系列的概述以及多种灵活的电池仿真硬件。 BMS, （Battery Management System）电池管理系统，是新能源汽车动力电池系统的重要组成部分。首先它检测收集并计算了电池的实时状态情况，并根据检测值与允许值的比较关系控制供电回路的连接与断开；其次，它可以将采集的关键数据上报给整车控制器和接收控制器的指令，与其他系统协作控制车辆。BMS，电芯类型不一样，对管理系统的要求也并不相同。因此， BMS作为衔接电池组、整车系统和电机的重要纽带，能够监控电池组及各电池芯的运行状态，能够有效预防电池组自燃，如果遇到紧急情况提前对驾驶员作出突发事件预警，可有效预防事故发生，保障车辆以及驾驶员安全。BatteryCell Simulation “virtualbattery”Battery Management System (BMS)(1)  When using more than 60 batterycells.(2)  Not offered bycomemso.   电池电芯电压范围0.01 … 8?V；电流可达 5?A*电压精度+/- 500?μV*主动和被动平衡电流测量范围+/- 4.9?A库仑测量（充电/放电）集成故障模拟兼容CAN总线或EtherCAT通信100?MBit/s 单台架可达144个电芯, 共200 个电芯可拓展系统,提供更多定制化选择高达 3 年质保BATTERY CELL SIMULATOR COMPACT电池模拟器的通用功能特点 HIL 仿真测试为电子控制单元（ECU）的控制算法及功能开发提供了良好的闭环测试环境，为产品全方位验证提供有效支持。通过 HIL 仿真测试系统可以快速验证ECU控制功能，提早排除可能存在的故障，完善所设计开发的系统产品。汽车制造商应对增长的 ECU测试需求的唯一途径是高效地创建测试和自动化执行测试。HIL仿真测试作为一种可行的测试手段，可以在“虚拟车辆”中对控制器进行大量测试，而无需真实的车辆。HIL测试系统可模拟驾驶员、车辆及其工作环境，因而是自动测试 ECU 的一种理想实验室工具。灵活的电压源和电流负载调整德国Comemso科尼绍BMS电池模拟器BCS2020电池电芯模拟器可以对BMS进行高精度功能测试。每个电池都有一个电子负载，可用于主动和被动平衡。这个恒定电流吸收器可以产生高达4.5A的电流（取决于所选的功能）。即使在3米长的电缆上，ComemsoBCS电池电芯模拟器也能直接在BMS测试对象上提供所有精度。BATTERY CELL SIMULATOR COMPACT  故障模拟和电流测量每个单元提供故障模拟，用于产生短路，电缆断裂和极性变化（反极性）。每个单元输出还包括高精度电流测量系统。这种市场创新使BCS能够检测平衡电流以及每个电池的漏电流，例如在一个关闭的BMS。 这样，德国科尼绍电池电芯模拟器可以快速分析整个电池模块的深度放电。通过集成的库仑测量，可以验证每个电池的平衡过程。 comemsoBCS结合了高精度电池单元仿真和高分辨率测量技术以及扩展的验证功能。通过CAN或EtherCAT进行通信，即使在> 120个电池时也能进行高性能测量和高动态控制。 模块化设计具有可扩展和不同功能的模块化设计。德国科尼绍电池电芯模拟器虚拟电池集成库伦和漏电测量BCS 紧凑滑入式设计每轨可达12个电池电芯module.紧凑型电源大版本*4 个HU*最多5A ，12个BCS模块小版本*2 个HU*最多3A ，5个BCS模块 技术参数通信:       CANbus/EtherCAT温度范围:       实验室常规温度连接器:115V/230V或CEE3x16A集成的紧急停机管理隔离单元/通信:      2kV隔离单元/ 电芯:    60V电芯总数:       12到200每个机架最多可模拟144个电芯单元德国科尼绍电池电芯模拟器 技术参数总览.库仑电流测量如果您有高频率的电流测量，但主机PC的采样率较低，需要进行这些测量，则会丢失重要信息，例如： 用于验证您的平衡算法。德国科尼绍电池电芯模拟器为了最大限度地减少这种情况，BCS卡的“扩展”版本具有当前值的内部集成，每110μs测量一次。 总和加上500个测量值（= 55ms）。 使用校准数据将该总和转换为物理值，然后通过CAN总线读出（CAN消息中的标志“库仑测量（NewValue）”设置为TRUE，并在CAN传输后返回FALSE）。库仑电流测量原理的描述(充电／放电测量)技术参数(1)样品时间:110μsCAN分辨率:1/10000mC测量范围:       +/-3A平均:       无平均，通过积分计算硬件过滤器:(Baseboard rev.7.2.6):100 R, 47nF =29μs  每个单元的集成故障模拟1.连接不同电池到BMS原因:错误序列接到BMS控制器接头2.一个电池短路.原因:电池缺陷或电池控制器故障3.电池极性原因:错误接线BMS测试系统可通过进一步的绝缘失效，测量和仿真来扩展。Overview of “Battery Cell Simulator Compact“-variants:富瑞博国际有限公司，凭借与世界知名科学仪器制造商之间的战略合作关系，以及不断优化的公司自身运作和服务质量，每年都为数以千计的客户提供产品和服务。核心业务是为国内企业提供加工、测试设备的供应服务，公司客户涵盖制造、科研、教育、能源、通信等众多领域。创业至今，富瑞博国际有限公司已经成为国内机械设备、仪器仪表行业中最知名的综合服务供应商之一。德国科尼绍电池电芯模拟器随着新能源汽车行业的发展，富瑞博国际致力于推进新能源汽车充电测试、电力转换和电池技术的发展，通过与国际一流设备厂家的合作，提供最先进的测试设备和测试系统，在提高新能源汽车测试性能和解决测试难题的道路上不断前进。  

德国Digatron再生通用电池测试系统UBT-RE起动电池和电池模块大电流试验的节能测试系统Digatron cycler UBT-RE使您能够在150安培的电流范围内轻松地对起动电池执行高电流测试。该设备配备了再生直流链路，提供了终极的能源和成本效益。由于这项技术，所使用的大部分能源再次得以利用。该设备还具有市场上最高的包装密度，节省了巨大的空间。再加上熟悉的Digatron质量，这些特性使该设备非常适合在大电流范围内对电池模块进行自动测试运行并希望节省资金的实验室。德国Digatron再生通用电池测试系统UBT-RE主要特点：*设计用于测试0-20V的电池*每1.8kW电路充放电高达150A*每个6个PackTM在19“机架中包含多达6个独立电路*高包装密度–a*每个机柜最多48个电路*电路的柔性化与并行化*专用B.E.S.T.TM系统：直流链路和全电网再生*最新碳化硅技术：低冷却、低噪音*集成的CAN接口，用于连接额外的数据采集和控制通道*7英寸触摸屏，用于电路监测和状态信息*与固定或便携式基础设施的局域网连接精确测试结果由于尖端的硬件和软件彼此完全同步，您可以获得精确的测量结果。电路并联功率输出可以很容易地并联以相应地增加电流。最大的可扩展性该设备可以从只有一个插件的几个电路优化扩展到几十个，并能有效地满足您的需求。高能效所有功率元件均采用再生直流链路和Digatron独有的B.E.s.T.技术的双向功率单元。Digatron迪卡龙UBT-RE系列再生通用电池测试仪主要功能软件*数字控制*集成到Digatron的BatteryManager4软件中*用于安全目的的集成特殊功能*外部CAN控制Digatron迪卡龙UBT-RE系列再生通用电池测试仪系统描述：新型UBT-RE系列测试仪专为铅酸电池的高电流测试而设计，也适用于高达20V的锂，镍镉或镍氢电池等高级化学品。测试标准范围涵盖UL，IEC，ISO，ANSI，SAE，UN，IEEE和JIS标准。UBT-RE系列旨在满足客户对高测试电流，能效，功率密度，灵活性，可扩展性，可维护性和性价比的不断增长的期望。一个4U机架单元中最多可容纳六个1.8kW测试电路，其中还包括有源前端。电路可以在机架单元内或甚至跨机架单元并联。7英寸触摸屏可实现简单的电路监控。选项和配件直流输出接触器急停安全继电器与固定或移动基础设施的LAN连接反向电荷滥用测试的负电压范围（UL22717.7）用于附加输入的数据记录器：参考电极的电压，温度，模拟，高阻抗输入，辅助设备的I/O，RS-232，CAN接口BIND-用于在一个气候室中同步多个电路的概念BEST=双边能源供应跟踪Digatron的BEST系统可确保在任何操作条件下实现能效，从而节省用户的资金。一种创新的过程，可自动平衡6个电路之间的能量流，并相应地跟踪直流链路的能量平衡，或者在DC区域中再生100％（并根据需要从AC补充），或者将多余的能量输回到三相电网。SiC=碳化硅这些下一代功率器件在功率转换系统中具有更低损耗，更高电压和高温操作的优点，实现了其小型化和高功率密度。

*可编程大电流源和汇*通过模拟双电压系统车辆的负载曲线来测试储能装置*500A，100V直流充放电*高动态IGBT功率电路*正弦电源再生*集成的CAN接口，用于连接额外的数据采集和控制通道*具有可选组件的模块化和可扩展系统*通过标准门方便地调整机柜尺寸*大型读数、灯和按钮，便于安全操作*由电池管理器或CAN总线控制48V混合动力汽车电池测试仪是我们成熟的高压EVT的进一步发展，专为测试混合动力电动汽车中的电池而设计。它通过可自由编程的测试程序中的电流，电压，功率或电阻设定值，以及相应测量数据的配准，实现充放电功能。具有单个500A，100VDC充电/放电电路，可满足微混合动力电动汽车当前和未来的所有电力需求。该测试仪能够进行启停测试以及使用启动器/发电机系统（BGS/ISG）和所有典型负载曲线制动时的电流回收。对于更高的功率需求，可以并行切换两个或更多个测试器以形成单个电路。

德国Comemso最新电动汽车充电全标准测试仪（AC/DC-CCS Type 1 + Type 2, CHAdeMO and GB/T China）（2020年最新产品）德国科尼绍最新产品，一台机器兼容AC/DC-CCS Type 1 + Type 2, CHAdeMO and GB/T China，所有的充电标准都在一个小巧的便携式系统中，无需重新定位即可使用。在电动汽车充电系统分析领域，德国科尼绍EVCA最新电动汽车充电全标准测试仪是一个绝对世界性的创新设备。它将最常用的四种充电标准AC/DC-CCS 1+2型、CHAdeMO和GB/T 国标结合在一个设备系统中。无需更换插口或置换测试接口等步骤，直接测试世界上不同的充电标准（欧标，日标，国标等交流和直流不同的充电测试标准）德国科尼绍最新产品，使电动汽车充电测试工作可以一劳永逸由于德国科尼绍EVCA最新电动汽车充电全标准测试仪的人性化设计，因此不存在操作错误。内置滑盖，您只能激活可见的充电标准。一旦设定了所需的充电标准，我们设备可以测量并检查通信和负载电路在整个充电期间的标准一致性，并记录任何偏差。这使得能够识别充电中断的原因，并显示错误事件的详细原因。我的的设备的所有操作，都是按照最新的标准来做的。包括欧标，日标，国标等详见以下：欧标：DC-CCS Type 1 + Type 2: IEC 61851-1, DIN 70121, ISO 15118 and SAE J1772; ISO/IEC 61851-23 measurement and ISO/IEC 61851-24 without  faults on DC load circuit. 日标：CHAdeMO: 0.9.1, 1.0,   1.0.1, 1.1, 1.2 and 2.0. 国标：GB/T DC (China): GB/T 27930-2011; GB/T 27930-2015 and GB/T 18487.1-2015.德国科尼绍EVCA最新电动汽车充电全标准测试仪你的移动实验室TLS decryption（TLS解密）, Man-in-the-Middle.系统的扩展如果您想使用德国科尼绍EVCA电动汽车充电全标准测试仪作为Man-in-the-Middle系统，系统不仅可以无影响地测量（不解密），还可以对DIN 70121和ISO 15118 EXI进行Man-in-the-Middle解码。现在最新的：Man-in-the-Middle可以为ISO 15118 PnC/TLS通信。这为您提供了对整个通信的分析，包括深度加密的消息（deeply encrypted messages）, 与信号同步的时间（time-synchronous to the signals ）和功率测量（电压/电流）（power measurement (voltage/current)）。用于EMC暗室。德国科尼绍EVCA电动汽车充电全标准测试仪可选择性地安装在电磁兼容性外壳中，因此符合测试系统的IEC 61851-21-2（EVSE测试）、IEC 61851-21-1/R010r5（EV测试）标准-一个真正的全方位设备。产品优势矩阵图。德国comemso最新的产品分类矩阵为您提供了本手册中介绍的系统的功能和可能性的概述。这个帮助您找到适合您的产品。电动汽车的发展为汽车和充电系统制造商带来了新的挑战。由于230V交流电源分布普遍，新能源电动汽车的导电充电系统得到广泛应用。相关各种新的标准IEC 61851-1，DIN 70121，ISO 15118、 SAE J1772描述了欧洲和美国交流和直流充电系统的要求，同时中国GB／T也对充电系统和协议进行了规范和要求；充电回路波形以及充电过程的控制信号提出了各自的表述和要求。随着电动汽车与充电设施的不断开发与更新，不同的电动汽车和充电桩之前可能会出现系统的相容性问题以及难以避免的干扰问题。同时，由于充电过程耗时相对较长，充电中断等情况的原因往往很难直接找到。我们的产品线可以如下图所示，我们的目标是做世界上最全面最好的电动汽车充电分析专家。德国Comemso集团，通过对充电过程中控制信号和负载回路的监测与评价，为充电中各种问题的分析和解决提供有效的途径。 科尼绍Comemso 电动汽车充电分析仪/模拟器设备，是面向新能源领域充电桩/电动汽车的一款优秀检测设备，不仅可以模拟车、模拟桩，也可以设置在车与桩之间进行监测，同时又具备机架式和便携式两种产品类型。该设备，在欧洲/北美早已作为充电测试首选，国际知名整车厂如宝马、奔驰、奥迪、福特等和充电桩设备制造商有广泛的使用。

 德国ETAS: FCU-HIL (LABCAR)系统优势LABCAR-MODEL-FC有助于对所有项目进行测试，包括基础软件精密控制、运行、和燃料电池ECU的诊断功能。LABCAR-MODEL-FCCAL扩展模型提供了2D堆栈模型，可以实时精准地模拟出电池电压、电解膜状态或水再循环过程，从而满足当前和未来的要求。该模型可以同LABCAR-MODEL-VVTB进行整合（用于HiL测试的虚拟车辆测试台模拟模型）ETAS独家提供硬件、软件和模型，以及客制化技术服务和专家咨询。 用于HiL测试的燃料电池系统模拟模型（LABCAR-MODEL-FC）包括对PEM-FC堆栈的一维模拟，以及对反应物和冷却剂供应系统进行详细和模块化记录。还能提供操作燃料电池ECU所需的所有相应接口。 用于基于HiL校准的燃料电池系统模拟模型（LABCAR-MODEL-FCCAL）为LABCAR-MODEL-FC模型增加了2D空间分辨堆栈模拟，并且能详细洞察电池性能。除了有助于对ECU在闭环控制回路中运行时的基础校准外，其还能让用户对最佳堆栈运行的功能进行测试，以及在早期开发阶段将电池降解降至最低。 因LABCAR-MODEL-FC和LABCAR-MODEL-FCCAL基于PC的模拟目标LABCAR-RTPC以及开放性，可对其进行定制并满足不同的要求。Simulink®的开放性安装启用特点让开发者可以选择对ETAS或其它供应商提供的元件模型进行整合。 除了模拟模型外，ETAS还对所有开发需求提供技术支持服务和咨询。用于HiL测试的燃料电池系统模拟模型 燃料电池系统的典型架构-使用ETAS的LABCAR-MODEL-FC模型进行模拟的依据LABCAR-MODEL-FC（用于HiL测试的燃料电池系统模拟模型）ETAS的LABCAR-MODEL-FC模型能记录完整的燃料电池系统，包括堆栈、外围设备和柔性ECU。其包含一个可以对水流、温度影响和反应动力学详细模拟的一维PEM-FC堆栈。柔性ECU也能保证在工作站进行直接的闭环试运转。 LABCAR-MODEL-FC模型能确保用户逼真地模拟出燃料电池系统，从而对HiL系统中的ECU进行测试。其模块化的模型架构可以让特定的客户对氢气、氧气和冷却系统进行模拟。 ETAS GmbH 成立于 1994 年，是罗伯特博世联合企业的一部分，是车用电子控制系统以 及相关嵌入式控制系统软件开发工具和测试设备的领先供应商。ETAS 致力于为车用嵌 入式系统的整个生命周期提供支持性的创新产品。ETAS 可向全球的汽车 OEM 以及电控 单元的一级供应商提供产品与服务。本公司在全球拥有约 700  名员工，年营业额达到约 1.4 亿欧元。以下是有关本公司的概要介绍。ETAS 全球化网络是在全球范围内构建起的一个由办事机构和研发中心组成的网络，通 过该网络进行产品的开发、配置并提供技术支持。本公司相信，对于建立长期、成功 的客户关系来说，在地理位置上与客户接近将具有至关重要的意义。ETAS 集团总部位 于德国斯图加特，在美国、日本、韩国、中国、印度、法国、英国、意大利、巴西及 俄罗斯联邦均设有地区分公司或办事机构。每一处办事机构都提供客户账户管理、客 户技术支持、区域内项目管理以及工程技术服务资源等。ETAS的LABCAR-MODEL-FC模拟燃料系统性能。模拟整个系统-从PEM-FC（高分子电解膜燃料电池）堆栈到反应物和冷却剂的供应-以确保对燃料电池系统ECU的可靠性测试和校准。LABCAR-MODEL-FC可以模拟堆栈、氢气供应、氧气供应和冷却剂供应的详细过程。此技术基于对物理过程的精确模拟，而这些模拟都是基于对电解反应的复杂计算以及基于对堆栈和外围设备之间相互作用的复杂计算得出。鉴于现代燃料电池堆栈的复杂性,要对堆栈进行一维（1D）空间分布模拟。为了满足当前和未来的要求，可以实现对二维（2D）堆栈模拟进行特殊扩展，其燃料电池系统的模拟模型可用于完成基于HiL的校准（LABCAR-MODEL-FCCAL）。基于PC的模拟目标LABCAR-RTPC能为实时模拟提供所需的电源。 LABCAR-MODEL-FC模拟模型可以让用户在硬件在环测试台上对燃料电池的ECU进行早期的测试和优化。与纯电动汽车相比，氢燃料电池汽车具有加注时间短，续航里程长等优势，是未来汽车工业可持续化发展的重要方向。目前，氢燃料电池汽车产业正在兴起。氢能是一种清洁能源，氢燃料电池只会产生水和热，并不会产生二氧化碳，对环境无任何污染。                                              燃料电池电动汽车技术是目前世界环保汽车技术的热点，我国应更加积极开展燃料电池电动汽车技术研究，较快缩小与西方汽车工业发达国家的汽车环保技术的差距，从能源和环保角度来讲，进行燃料电池电動汽车技术开发对能源多样化，发展燃料电池汽车，将促进一系列技术和产业的发展，形成国民经济发展的新增长点。 燃料电池是一种很有前途的清洁能源，在未来很可能代替传统能源成为主要能源。所以，很多国家和跨国集团都极其重视燃料电池技术的开发和研究。美国将燃料电池技术列为国家安全技术;欧盟在2008年制定了2020年氢能与燃料电池发展计划，投资近10亿欧元用于燃料电池与氢能研究、技术开发及验证等方面;加拿大计划将燃料电池发展成国家的之助产业;日本认为燃料电池技术是21世纪能源环境领域的核心;《时代》周刊将燃料电池电动汽车列为21世纪10大高技术之首;我国中长期科学和技术发展规划纲要明确提出，大力发展氢燃料的制取、存储及专用燃料电池技术的开发与研究，提高产业化技术。 近20年来，我国科技人员经过不懈努力，尽管燃料电池及材料的开发和应用得到了极大的进展，但由于研究投入和产业化资金数量很少，燃料技术的总体水平与发达国家相比还有较大差距，燃料电池技术的阻力主要在于基础设施匮乏，技术人才不足，成本高、耐久性差，研究力量分散，产业化体系尚未形成，尤其是缺少企业的参与，很难将研究成果进行示范应用。所以，我国应寻找最佳切入点，根据当前和中长期经济和社会发展需要，集中研究力量，大力推动燃料电池发电技术的发展，加大研发和产业化投入，为我过的国家能源安全和国民经济可持续发展服务。用于HiL测试的燃料电池系统模拟模型 燃料电池系统的典型架构-使用ETAS的LABCAR-MODEL-FC模型进行模拟的依据LABCAR-MODEL-FC（用于HiL测试的燃料电池系统模拟模型）ETAS的LABCAR-MODEL-FC模型能记录完整的燃料电池系统，包括堆栈、外围设备和柔性ECU。其包含一个可以对水流、温度影响和反应动力学详细模拟的一维PEM-FC堆栈。柔性ECU也能保证在工作站进行直接的闭环试运转。 LABCAR-MODEL-FC模型能确保用户逼真地模拟出燃料电池系统，从而对HiL系统中的ECU进行测试。其模块化的模型架构可以让特定的客户对氢气、氧气和冷却系统进行模拟。 模型扩展装置LABCAR-MODEL-FCCAL模型（用于基于HiL校准的燃料电池系统模拟模型）ETAS的LABCAR-MODEL-FCCAL模型（燃料电池校准）是一种二维的PEM-FC堆栈模型，用于详细地模拟电、水、和压力分布。鉴于此模型具有模块化的设计特点，并且还配有参数化的工具，因此其可以跟现有的LABCAR-MODEL-FC模型进行无缝整合。 两种变体均可整合到LABCAR-MODEL-VVTB模型整车模拟中（虚拟车辆测试台的模拟模型，用来进行HiL测试）。 LABCAR-MODEL-FC在汽车应用中，通常优先使用PEM-FC燃料电池，因为其具备启动快、能量密度高和动力学稳定的优良特点。为了给客户在此大有前途的创新领域提供支持，ETAS提供了燃料电池系统的LABCAR-MODEL-FC模拟模型，用来进行HiL测试。测试用于燃料电池系统的ECU LABCAR-MODEL组合包括集成电路发动机、用于汽车推进的锂离子电池、电动机、燃料电池、车辆动力学、车辆、驾驶员和环境的仿真模型。在汽车应用中，通常优先使用PEM-FC燃料电池，因为其具备启动快、能量密度高和动力学稳定的优良特点。为了给客户在此大有前途的创新领域提供支持，ETAS提供了燃料电池系统的LABCAR-MODEL-FC模拟模型，用来进行HiL测试。  将高成本的测试和安全相关的应用转移到硬件在环测试台上，从而在开发过程中让顾客直接受益。应用实例包括模拟PEM-FC燃料电池堆栈的冷启动调节或模拟氢气供应的临界处理。 ETAS模拟模型的优势ETAS燃料电池模型包括用于模拟堆栈和外围设备的Simulink®元件库和各种电解槽模型。模型的实时性有利于测试燃料电池ECU时与ETASHiL系统的整合，还可以同时进行安全相关的故障模拟和ECU软件的初始预标定。由于这些模型考虑到了所有相关的物理现象，可以用来测试所有项目，包括基础软件、高级控制、操作和诊断性功能。ETAS的模拟模型组合提供HiL模拟，包括独家提供的硬件 、软件和模拟模型。 应用用户可针对具体的汽车要求，进行大量的典型性闭环ECU测试： l  测试用于氢气供应的典型ECU功能：l  惰性气体测定、清洗方法、气体引射器控制l  测试用于氧气供应的典型ECU功能：l  空气压缩机控制、水再循环l  测试用于冷却系统的典型ECU功能：l  冷却方法、泵控制、散热器激活l  测试用于诊断和管理的典型ECU功能：l  渗漏检测、冷启动、压力协调、紧急关闭l  针对优化运行的设计和校准：l  水管理、电厂辅助设备 模型扩展装置LABCAR-MODEL-FCCAL模型（用于基于HiL校准的燃料电池系统模拟模型）ETAS的LABCAR-MODEL-FCCAL模型（燃料电池校准）是一种二维的PEM-FC堆栈模型，用于详细地模拟电、水、和压力分布。鉴于此模型具有模块化的设计特点，并且还配有参数化的工具，因此其可以跟现有的LABCAR-MODEL-FC模型进行无缝整合。 两种变体均可整合到LABCAR-MODEL-VVTB模型整车模拟中（虚拟车辆测试台的模拟模型，用来进行HiL测试）。 实时模型运行平台仿真硬件 ES5300 RTPCETAS LABCAR 使用运行实时操作系统 Linux 的标准 PC 进行仿真模型运算。其灵活的结 构可适应 PC 市场的最新发展趋势，用户可将仿真 PC 更换为市场上出现的具有更高性 能的 PC。因此，LABCAR 使用户能在尽可能宽广的测试范围和深度内进行精确仿真， 从而确保了在专用硬件和软件方面投入的高效性。 标准 IPC 进行模型仿真工作 从上图可以看到，采用了四核 CPU 的实时工控机，在 ETAS 软件环境的管理下，可以实 现分核下载，即将不同模型下载到不同的核内并行运行，确保了在复杂任务管理模式 下系统的实时性。标准 PC 还可提供 PCI 和 PCI-Express 总线接口，将需要辅助板卡(例 如使用 CAN 总线进行 ECU 通讯的板卡)集成到整个系统中。 传感器信号仿真传感器信号仿真主要通过 ETAS 自有的 I/O 板卡实现。本方案中普通的信号级传感器信 号采用 ES5350 模拟信号输入输出板卡、ES5321 PWM 及数字信号输出板卡及工程部件 实现；FUEL CELL 相关的温度信号(电阻信号)采用 ES5385.1 模拟;发动机特有信号的模 拟和采集采用 ES5340.2-ICE 板卡实现。ES5300 实时仿真计算机及 ES5350、ES5340、ES5321 和 ES5385.1 电流传感器仿真本方案中推荐采用配置中 30 路 ES5350DAC 输出模拟信号，通过 DB6200 转换为 4- 20mA 电流信号的方式模拟电流传感器。执行器信号采集同上，采用安装在 ES5300 实时仿真机上的 ES5350 模拟输入板卡和 ES5321 PWM 板卡 检测控制器的执行器控制信号。对于特殊的负载，采用真实器件负载箱实现，如高压 接触器和充电电子锁等。 电流采集模块采用 CSM_5PA 板卡来实现。该电流测 模块用于测 动态负载电流。 静态电流测通道数  10最大容许电压     30 V电流测 范围       5,20,30,50 A (手动设置/) 精度     +/- 1% (主要标称电流 IPN )温度测 量    在 PCB 上测 ，进行温度补偿采样频率      高达 1kHz，通过 USB 更新故障注入功能FUEL CELL 信号级 I/O 电气故障注入，采用 ES5398 和 ES4440 故障注入设备实现。故障模拟模块 ES5398用于实时环境下 ECU 自动测试的故障模拟。它可与硬件在环测试系统结合使用。 ES5398.1 采用 PCI/Express 接口安装于 ES5300 系统中。ES5398.1 模块每块板卡提供 40个故障注入通道。  实验环境 EE 提供了测试执行的用户界面。它提供了实验和图形用户界面，集成的 参数和数据管理，代码下载，实验执行，实时信号产生和测量数据记录方法，以及信 号管理。实验环境是整个测试项目中手动测试的环境，所有的测试都在这里进行。有 LABCAR IP 生成的实时代码需要在这里下载到 RTPC 里面并且开始模拟。通过 Experi- ment Explorer 窗口中进行参数集群和文件管理也是 LABCAR 软件的特色。 EE 软件用户界面和虚拟仪表EE 里面还有不同的图像组件，包括常用的各种虚拟仪表，可以用来做成不同的用 户界面。EE 里面可以观察和修改标定量，控制模型的运行，选择不同的运行模式，实 时记录运行数据，以及接入编写的信号发生器信号。同时用户可以方便地通过拖拽来 加入或编辑这些组件。  实验环境中 EE 的组件操作 故障仿真软件LABCAR-PINCONTROL V2.0 为故障仿真箱 ESES5398 的配套软件，具有方便用户使用的 接口，可实现 ES5398 的手动操作，是 ES5398 的重要组成部分，操作界面友好，其操 作界面请参见下图。软件可实现的功能如下：•创建并管理故障模式，产生 ECU 信号的一系列故障。如氧传感器故障•简化故障仿真信号的选取•设置故障产生的时间•通过点击鼠标来触发故障•设置多台 ES5398 同时使用•提供自动化测试的 API 接口等。•通过 Excel 表格进行故障配置和定义 LABCAR_PINCONTROL 的配置界面 模型方案 燃料电池堆动力学模型ETAS LABCAR-MODEL-FCCAL 是一个 1-D+1-D 的燃料电池堆站模型，该模型包含 1-D 的 燃料电池单体膜模型和 1-D 的双电极及气体通道仿真模型。1-D 的燃料电池单体膜模型 能够对燃料电池膜的内阻，电极之间氧和氢反映生成水的情况进行仿真；1-D 的双电极 及气体通道仿真模型能够仿真双电极间气体在通道内非线性分布的特性，包括温度， 电流，沿电芯堆叠方向的气体压力变化，以及对冰点温度影响等。ETAS LABCAR-MODEL-FCCAL 模型可以考虑为将燃料电池堆沿着气路方向分为多个小模 块，如下图所示。Z 坐标所示方向为气体流动方向，X/Y 坐标表示垂直于膜和气流方向。每一个小模块代表所有燃料电池功能层，包括两个电极板，气路通道，气体扩散层 以及膜。燃料电池模型的采用上述基本架构，在子系统中包括有完整功能层，每个小模块均可对外提供数据接口，同时也能适用于用户的模型扩展要求。 坐标系描述通过燃料电池系统模型 LABCAR-MODEL-FCCAL 的无时间限制的、节点版操作许可证， 客户被授权在主机上执行 LABCAR-MODEL-FCCAL 的代码生成。LABCAR-MODEL-FCCAL 是通过 MATLAB/Simulink 执行的，用户可以打开并修改模型。 这些元件以 S-Functions 的形式提供，如：已编译的动态链接库，不包含源代码。  LABCAR-MODEL-FCCAL 作为 LABCAR 产品家族的一部分, 能够天然支持 LABCAR 网络 HIL 系统仿真应用。也就是说，只要 LABCAR-MODEL-VVTB 和其他 LABCAR 模型可以在 网络中的 RTPCs 上运行，那么它也支持 LABCAR VARIANT MAN-AGEMENT (LVM) 。 功能LABCAR-MODEL-FCCAL 是一个先进燃料电池堆栈模型。该模型包含了一个一维膜模型，能够仿真薄膜电阻、含水量以及电极之间产生的水交换等特性。 除此之外，它使用了空间分布的 双极板与气体通道双 1-D 维度模型，考虑上述两个维 度上的电堆温度、电流和压力变化的非线性特性。此外还特别考虑了汽车会遇到在冰 点温度下工作的情况。LABCAR-MODEL-FCCAL 仿真模型包含：•单电池模型，并考虑到电流、温度、反应物化学计量数以及膜湿度对电池电压损耗的 影响计算。•基于一维膜模型的含水量和水交换量的详细计算。•一维多组分气体通道模型允许为每个电极指定单独的气体成分。•不同的流场设计仿真。支持内部电池加湿的顺/逆流量设置。•基于膜温度模型、电池含水量的非线性动态特性和受温度影响的流体性质的实际冷启 动行为。•考虑气体通道内液态水的积聚和运动的两相水模型。• 具有两种膜类型的默认堆栈参数设置。 传输范围绑定到单一 MAC 地址的节点版许可文件 燃料电池系统动力学模型 LABCAR-MODEL-FC 模型具备完整的燃料电池系统模型结构，该堆站模型的主要目的是 详细计算气路通道的压力分布，电池膜上的水生成量和电堆中水的相变情况。模型根据功能层特性被划分为冷却回路，燃料电池正负极回路模型等。 模型架构描述通过燃料电池系统模型 LABCAR-MODEL-FC 的无时间限制的、节点版操作许可证，客户 被授权在主机上执行 LABCAR-MODEL-FC 的代码生成。LABCAR-MODEL-FC 是通过 MATLAB/Simulink 执行的，用户可以打开并修改模型。这些元件以 S-Functions 的形式提供，如：已编译的动态链接库，不包含源代码。LABCAR-MODEL-FC 可以被集成到虚拟汽车测试平台 LABCAR-MODEL-VVTB 中，以仿真 一辆燃料电池整车。LABCAR-MODEL-FC 作为 LABCAR 产品家族的一部分, 能够天然支持 LABCAR 网络 HIL 系 统仿真应用。也就是说，只要 LABCAR-MODEL-VVTB 和其他 LABCAR 模型可以在网络中 的 RTPCs 上运行，那么它也支持 LABCAR VARIANT MAN-AGEMENT (LVM) 。功能LABCAR-MODEL-FC 仿真模型是一个用于燃料电池控制单元（FCCU）闭环控制测试应用 的燃料电池系统模型，它被用于在汽车环境中对 FCCU 进行测试和验证。 它包含的子系统分别代表一个 1-D PEM 的燃料电池堆、供氢回路、供氧回路和冷却回 路。LABCAR-MODEL-FC 所提供的系统架构根据它的组成回路划分。下图是模型组件的 概述。氧供应系统 氧供应系统包含以下组成部分：• 压缩机• 中冷器• 增湿器• 旁路• 节流通风孔• 排气和进气歧管 氧供应系统  氢供应系统 氢供应系统包含以下组成部分：• 带截止阀的氢罐• 减压器• 氢气喷嘴及中阀• 液态水分离器• 氢循环泵• 排气/排空阀• 排气和进气歧管  冷却回路系统 冷却回路包含以下组成部分：• 电磁阀• 加热器• 散热器• 冷却泵• 排气和进气歧管 冷却液供应系统 绑定到单一 MAC 地址的节点版许可文件 软件兼容性LABCAR-MODEL-FC 支持以下软件版本：•LABCAR-OPERATOR5.4.7,MATLAB/Simulink 2014b 64Bit 如果需要更多信息，请查看 LABCAR-MODEL-FC 的版本注释中的软件兼容性表。 请注意•安装媒介不包含该许可证，它作为一个单独的项目提供。•强烈建议用户每年单独采购软件升级维护服务。•该许可证只允许代码生成。若需要实时运行模型，需要一个实时运行许可证。该许可 证需要单独采购。•该许可证只允许本机使用，禁止远程访问。•若要将模型加载到一个 LABCAR-OPERATOR 项目中，需要 MATLAB 和 Simulink 代码。 两者必须单独购买。附加项目•一年的软件服务协议 (LCM_FC_SRV-ME52) 。•一个运行时间许可证 (LCM_FC_RT_LIC-MP) 。•安装媒介 (LCM_FC_PROD) 。•用于实时仿真的先进二维堆栈模型 (LCM_FCCAL_LIC-MP) 。 ECU 线束设计和制作 在 HIL 系统中需要针对要连接的 ECU 准备连接线束，将 ECU 连接到 LABCAR 的连接器 BOB 面板。线束的设计和制作都是较为复杂的工作，至少为首次使用 ETAS LABCAR 系 统的客户，我们提供工程服务以保证系统调试可以正确进行。 线束的设计需要考虑各个信号类型与 LABCAR 的匹配，要根据信号的功率大小选择合适 的线径，不同信号的抗干扰等等因素也要被考虑在内。在线束设计完成后还需要进行 复查以尽量减少可能出现的错误。在这个环节 ETAS 需要得到系统所有要连接进入的 ECU 的引脚布置和外部电路图，对于特殊的信号还需要知道信号的详细描述，比如通 过传感器说明书的形式得到。线束的制作需要两端的连接器，客户需要提供所有 ECU 端的配套连接器，以及相应的 说明书。ETAS 将根据线束定义为买方加工制作线束，并在制作完成后进行测试。在线 束制作过程中会加入相应的内容从而使未来线束的修改和少量信号增加可以较容易的 完成，而不必完全制作新的线束。在后面的系统调试阶段，ETAS 将介绍所设计的线束，应用的原则等，这样用户可以将 线束设计的方法消化吸收，再通过对 LABCAR 系统的使用加深理解，从而可以在未来自 行为新版本的 ECU 设计线束。本方案将为客户共提供 1 套 ODU ECU 线束。 在车辆控制单元开发与测试领域，LABCAR 硬件在环系统（HIL）是 ETAS 工具系列的一 个核心部分，贯穿于 V-模型的所有阶段。测试既可以在给定模型在环（Model-in-the- Loop，MIL)上操作，在当前软件在环(Software-in-the-Loop, SIL)，连接实体 ECU 硬件 在环(Hardware-in-the-Loop，HIL)上执行，也可以涉及附加测量标定步骤，对车载 ECU 数据标定产生影响。它具备灵活性能和全面合理的逻辑概念。 控制单元初期开发，硬件在环（HIL）测试系统为其提供了重要的质量保证。为了便于 在实验室对控制单元进行功能测试或诊断, 通过 DVE 模型的模拟仿真，任何虚拟行驶环 境测试可以在广泛范围内反复进行。另外自动化操作扩展了测试范围，而对驾驶者和 车辆毫无损害。LABCAR 的开放式结构支持与测量标定工具的集成，广泛的模型选择与信号质量优良是LABCAR 的两大经典优势。LABCAR 的另一重要特色，即基于 PC 的结构，赋予了其本身一项固有优势：可用计算 能力的升级更加简便、经济。多目标与多核应用实质上无限量地提高了仿真速度与同 步获取大量数据信息时的计算能力，智能信号管理，投资高度安全和系统整个服务周 期内的性价比更加优越。 同时 ETAS 是一个真正能为 V 模式开发提供完整工具链的供应商。产品系列可靠地涵盖 了 ECU 软件开发的每个步骤 （直到售后诊断）， 他们分布到不同的应用领域，

一、背景电池作为最常见的储能设备，正在随着能源问题的日趋紧迫而被越来越多地研究和重视。在电力领域，它是新能源能够取代日益枯竭的化石能源并成功进行大规模应用的关键支柱；在汽车领域，它是电动车辆能够完美取代内燃机车辆所需解决的核心技术；在船舶、航空、军工其他领域等全电化发展的各个行业，电池技术已经日益成为各领域发展的关键。 电池技术日新月异发展的同时，电池管理系统(Battery Management System，简称BMS)的技术也面临着新的挑战。单体电池的能量密度、使用寿命等都得到了飞跃式发展，也对电池管理系统提出了更高的要求，大量单体的监控和管理、单体的均衡管理、电池组热管理、性能控制、安全控制、与充电设备和耗电设备的匹配技术等，都在给电池管理系统的功能及性能带来挑战。 二、存在问题电池管理系统作为电池系统安全控制和性能优化的关键因素，其产品的研发和验证过程都需要经过系统的测试，以保证其功能完备、性能稳定。电池管理系统的测试主要面临以下几个挑战： ■ 要求实时模拟电池单体工作的真实变化状态■ 要求实时模拟电池不一致的情况以验证均衡功能■ 要求实时模拟电池快速充放电、过压、欠压等情况以验证极限情况功能■ 要求实时模拟电池各类故障（如短路、老化等）以验证故障检测和处理功能■ 要求实时模拟电池组温度变化以验证热管理功能■ 要求实时模拟其他系统的工作情况并与BMS进行交互■ 要求快速调整电池的SOC等状态以进行多项试验■ 要求试验设备能够同步测量真实值以验证BMS结果正确性■ 要求便捷地实现重复性试验以应对多个BMS测量■ 要求试验设备灵活可配置以测试不同类型的BMS和电池 三、解决方案为了系统化测试BMS的各项功能，采用真实电池组进行试验的方法，不仅会造成电池大量浪费，其不便捷的试验过程也造成人员和时间的大量浪费，而且，采用真实电池无法创造极端情况进行测试，也无法做到系统化测试和和批量测试，种种弊端说明采用真实电池组进行BMS系统化测试的方式不可取。 针对BMS测试的以上难题，采用电池模拟器代替真实电池的BMS硬件在环系统解决方案。该方案的核心思想在于，以高精度电池模拟器和实时电池模型相结合的方式，模拟电池的各类工况，并以仿真机和辅助设备模拟其他系统模块，为BMS创造一个极为真实的试验环境，从而实现完整有效的BMS系统级测试。 BMS硬件在环仿真测试系统主要为测试BMS的控制算法、功能验证、故障诊断等提供良好的闭环测试环境。通过HIL仿真测试系统可以快速开发和验证BMS的控制功能和诊断功能，尽早发现BMS 产品在设计和开发过程中存在的各种缺陷，不断完善和提高BMS产品的功能和性能。 BMS－HIL测试方法的优势：-  可进行极限或危险条件下的 ECU 测试，而不会对人员或车辆造成危害，保证了测试的安全性；-  快速模拟/重现复杂的故障模式（包括电气故障、信号不合理等），提高 ECU 的复杂诊断功能的测试覆盖率；-  可模拟整车环境，实现多 ECU 的集成测试，同时验证总线功能和整车系统行为，以降低测试工作的重复投入；-  通过测试案例设计，可实现自动化测试，提高测试工作效率；-  通过测试案例的持续积累和改进，形成 ECU 相关知识沉淀，便于更好地进行 ECU 设计和功能验证。  电池管理硬件在环测试系统通过模拟整车电池单体输出，从而测试电池管理系统底层控制单元功能，实现BCM的硬件在环测试。系统由上位机、仿真机、电池包模拟器及 CAN 通信模块等部分组成。其中，上位机实现仿真和试验的开发和监控等功能，是模型开发软件、仿真控制软件以及监控软件的运行平台，仿真机实现电池模型及车辆模型的实时计算，并通过通信模块将相应的指令及输出期望值发送给电池包模拟器，电池包模拟器模拟出各单体的输出，并回馈模拟结果发送给仿真机，同时仿真机可模拟车辆其他模块并和BMS进行数据交互。四、电池电芯模拟器电池芯模拟器可精准模拟锂离子电池芯，于可靠安全的环境下取代电池芯，测试电池管理单元(BMU) 或子系统的电池芯量测单元(CSC)，适合应用于电动汽车及储能电池相关的领域。德国科尼绍Comemso源起汽车工业的摇篮德国斯图加特；ComemsoBCS电池电芯模拟器，允许您在电芯级别上测试电池管理系统,具有高精度和高动态性。这种虚拟电池单元的电气仿真使您能够实现 BMS 的安全,可重复和全自动测试。电池模拟器是 BMS 测试系统的核心。  每个单元的集成故障模拟 五、BMS-HIL系统解决方案 BMS－HIL系统主要由三部分组成：硬件平台、实验管理软件和实时软件模型。 德国Comemso BMS测试系统硬件方案包括如下： -  仿真高精度的单体电池的电压信号，可实现高压电池组的电压模拟-  内置电子负载，并具备高精度电流采集功能，可实现BMS的主动及被动均衡测试-  提供电池包温度传感器信号的模拟-  提供高压系统的绝缘电阻仿真-  可选电池单体故障注入功能，包括：输出短路、输出开路、串联在一起的通道间开路、采样线开路、对低压线路短路等该系统作为BMS的系统化测试平台，适用于对BMS做以下功能验证： ■ 电池充放电控制功能■ 总电压和电流监测功能■ 单体电压监测功能■ 单体电池均衡功能■ 电池SOC估计功能■ 电池组温度管理功能■ 电池组安全控制功能■ 故障诊断和处理功能■ 系统间通信功能故障模拟温度模拟  绝缘模拟 六、应用案例 德国Comemso与国际主流品牌Vector、EATS、NI、OPAL-RT等仿真系统完美融合，在国外获得包括戴姆勒、宝马、福特、保时捷、AVL等客户；在国内包括上汽集团、宁德时代、第一汽车、吉利汽车、蔚来汽车等客户的信任。 1、VectorVector VT System＋vTESTstudio＋CANoe客户：戴姆勒、宝马等   2、ETAS LABCAR 客户：上汽集团、宁德时代、第一汽车、吉利汽车、蔚来汽车、丰田等  3、OPAL-RT+NI PXI 客户：AVL、福特、TATA集团等；    

美国DV电动汽车电机控制器功率级仿真测试方案D&V电子，我们由Voiko Loukanov博士于1997年创立，不断创新和发展科学测试技术。我们强大的电气知识，以及我们对测量技术和数据分析的全面知识，导致了测试系统的发展，提供了最先进的准确性和可靠性。高速数据采集和科学准确是我们产品的特点。这些方面以及我们整合的其他功能使我们的客户能够：在生产和再制造环境中快速准确地测试部件，从而提高部件吞吐量，同时降低返工成本和保修索赔，在各种环境和操作条件下进行开发工作，从而获得性能更好的产品，以实验室般的精度证明技术，从而使我们的客户能够更早地将新兴技术推向市场。展望未来，我们看到了将我们的知识、专业技能和产品贡献给不断探索以满足更高燃油效率要求的机会。为了达到这些效率水平，各种车辆系统的电气化变得越来越重要。D&V的回应是开发测试技术，现在包括电池和电池组、EV/HEV逆变器、集成起动器/发电机和动力转向电机等。P-HiL测试方案核心为智能负载模拟器（Active Load Emulator, ALE），俗称电机模拟器，其主要包括电机模拟单元（e-Motor Emulator, eME）和高压电源（High Voltage Power Suply, HVPS）。电机模拟器通过模拟真实电机的反电动势和阻抗来模拟真实电机机械和电气特性以及四象限运行，接受控制器三相输出，反馈给被测控制器(Unti under test, UUT)反电动势以及转子位置传感器信号和温度传感器信号。电机和直流模拟器车辆电气测试的高级动力模拟器高性能，经济性，操作方便，易标准化+ 电机模拟器 – 极大降低了对基础设施的要求+ 直流模拟器 – 高达20KHz带宽的激励或模拟+ 完全模块化，高精度可扩展平台，   全面满足您的测试需求通过使用先进的功率仿真，可实现高保真直流电源系统和电机控制器测试。D＆V将先进技术与创新设计相结合，生产出优质的EV/HEV电机控制器和直流电源系统测试解决方案。两种产品，单独或组合工作，为车辆电气化开发和生产测试奠定了基础。从单个组件到组件兼容性的整车系统集成测试，产品可以与您的专有测试自动化和数据采集系统连接，或D＆V可以提供交钥匙解决方案。D＆V有源负载模拟器（电机模拟器）模拟四个象限中的全功率永磁体或感应电动机/发电机的所有特性，在用户控制的速度，扭矩和温度条件下模拟电动传动系。该电子模拟测试台具有适合实验室安装的设施要求，在测试能力和灵活性方面具有显着优势，且采购和运营成本低。我们的直流模拟器提供高达20KHz的带宽，激励或模拟直流电源系统或组件。它能够以全功率扫描到包含仿真组件纹波的频率，并提供系统谐振和特征的完整特性。该直流电源功率范围从30KW到2.6MW均可实现，模拟动态，复杂的双向负载，具有一流的频率响应，高速稳定的数据传输，具有电机和电控是新能源汽车动力系统的核心，随着技术的发展，利用硬件在环测试（Hanrdware in the Loop, HiL）技术可以方便地完成电机控制策略的开发和验证，但是这种信号级HiL只针对电机控制器的控制板，不能对驱动板和功率电路进行测试。针对电机控制器功率部分，传统的测试方法为搭建电机测试台架，但这种方法对客户来说存在灵活性差、成本昂贵、有机械风险、无法进行极限工况和故障测试等问题。富瑞博提供的该方案可用于驱动逆变器的部件级测试和整车电驱动系统级测试，相较于传统电机测功台架，可以使客户更加方便、灵活、安全、高效地实现对电机控制器的功能性能测试、极限工况和故障测试、耐久和环境测试等。控制器测试应用本地电能再循环可显著降低基础设施要求+ 电源：100A/480V支持250KW系统即可，不需要配置外部隔离变压器+ 机械：带有脚轮的单柜设计，方便移动，小尺寸适合多个单元在环境仓周围配置 1D＆V独立系统模拟两个电机以及高压和低压电池，可在单个19英寸机架中对电气动力传动系进行高保真测试。电池模拟器:• ALE包括高压直流电源，可用作电池模拟器• 可操控• 500VDC或者960VDC模块• 每个通道持续电流300ADC，并联可达600ADC• 每个通道可持续20s的峰值电流430A，并联可达860A电机模拟器（真实负载模拟）+ 可模拟永磁电机或者感应电机+ 单通道或者双通道（双通道并联电流增加一倍）+ 每通道最高150KW；组合可达250KW+ 每个通道持续电流350A AC，RMS+ 每个通道30s内的峰值电流可达550A AC，RMS配置 2使用直流模拟器替换内部高压直流电源可提供更高的电池模拟器保真度，同时可灵活移除直流模拟器并将其作为独立系统运行。 这种配置继续利用本地电源再循环，同时将您的测试功能扩展到电池，电池充电器和整车系统。电池模拟器:• 可控20KHz带宽• 100kW; 0 to 500 VDC; ±500A• 模块化-可移除并作为单独的电源使用(应用备注见下一页)• HIL通过实时仿真或测试自动化系统的光纤流操作配置 3如图所示，将电机模拟器和直流模拟器相结合，可以通过设施交流干线进行电力再循环，以满足那些需要它的特定测试条件。虽然对设施的要求显著提高，但直流模拟器的模块化使您能够获得本地再循环及其自身的优势，同时保持如图所示配置的灵活性或将DC模拟器作为独立电池或电池充电器测试仪运行。电池模拟器及高频负载应用:宽带宽，可达20KHz，激励或模拟直流电源系统• 非常适合测试电池和电池充电器• 一流的频率响应，双向全功率转换速率低于100μS• 噪声和纹波发生可控直流模拟器+ 100kW/0 to 500V/±500A+ 主/副串联可到1000V，或并联达1.3MW，或串并联达2.6MW+ 电流瞬变（+500到-500任意方向）小于100μS+ 从实时仿真或存储的配置文件中通过光纤流进行硬件在环测试电池模拟器用于充电器的测试:• 宽带控制阻抗• 精确模拟电池的真实无功和非线性高频负载:• 产生高达20kHz的受控纹波，以模拟交流分量，甚至包括控制器开关频率• 恒功率，恒电流，恒电阻，恒压• 功率转换速率从-100%到+100%额定功率小于100μS高频负载:• 产生高达20kHz的受控纹波，以模拟交流分量，甚至包括控制器开关频率• 恒功率，恒电流，恒电阻，恒压• 功率转换速率从-100%到+100%额定功率小于100μS整车系统集成和组件兼容性测试应用+ 系统级的电气干扰发生器，能够以全功率扫描到包含仿真组件纹波的频率+ 可通过保存的配置文件或计算机模拟更换任何电气元件和准确模拟其负载在直流电源系统中产生可控噪声和纹波由于负载电流器件，总线阻抗或由于电源本身，直流电源系统在总线电压上具有噪声和纹波。如果能够测试这种噪声和纹波将会对系统操作带来很大益处，为此，需要一种产生可重复噪声和纹波的可控方法。D＆V直流模拟器就是为此而设计的。它可配置为双向负载，可将直流电源系统加载至500V，直流至20kHz电流分量，每个模块高达+/- 500A（串联至1000V，并联至+/- 6500A）。输出电流波形可以通过光纤从存储的表格输入，通过实时仿真生成，或者从模拟波形发生器馈送，所有这些都具有2μS或更低的分辨率。或者，为了测试放置在直流电源系统上的一个装置而不是整个直流电源系统，可以将直流模拟器配置为直流电压电源，具有与上述相同的功能，可用于提供负载电流或充电系统电容。 可以产生高达10V/uS的电压转换速率D＆V 模拟器可提供整车电气化测试，可独立工作或集成其他部件组合工作， 为电气化部件开发和生产测试提供基础。