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吴兑：控制交通碳排放难过工业

北京赛克玛

2011/02/22 19:47

阅读：857

图1.吴兑研究员（董永春摄）

吴兑简介：享受国务院政府特殊津贴专家。广东省五一劳动奖章获得者。中国气象局广州热带海洋气象研究所首席研究员、广东省气象局首席专家，长期从事大气物理化学、大气环境研究。

（中国气象报记者董永春）奥斯陆气候和环境国际研究中心的研究报告称，汽车、轮船、飞机和火车等交通工具所使用燃料释放的温室气体是目前造成全球变暖的主要原因之一。报告指出，过去10年全球二氧化碳排放总量增加了13%，而源自交通工具的碳排放增长率却达25%。欧盟大部分工业领域都做到了成功减排，但交通工具碳排放却在过去10年增长了21%。

当前，广东正在进行低碳试点省建设。中国气象局广州热带海洋气象研究所首席研究员吴兑称，建设低碳试点省，必须高度关注交通源的碳排放。他认为，未来控制交通源的碳排放，其困难将更甚于工业。他建议珠三角城市群要率先在城市碳排放监测、推广混合动力车等领域做出尝试。

谈污染

交通碳排放成全球难题

记者：有观点认为，交通工具的碳排放正在逐渐成为阻止全球变暖计划中最为困难的部分之一。对此，您怎么看？

吴兑：这个说法还是比较中肯的，任何一个经济体的发展初期，都会注重原始的制造业和基础工业发展，比如能源、建材以及其他的制造业，这些就是早期粉尘污染以及之后的二氧化硫污染的主要来源。只有整个区域的经济规模提升到类似先发国家或先发地区的发达水平的时候，才出现了城市化，人流物流交通流大幅增加。而只有这个现象出现后，才能出现新型复合污染，即灰霾天气和光化学烟雾。我的意思是全世界的污染都会经历这三个阶段。

现在再来看这三种污染形式的具体情况：早期工业造成的粗颗粒粉尘为代表的初级污染，在排放源附近会造成污染，但不会造成广泛区域性的污染；到第二阶段的硫污染，能源等行业排放巨量的二氧化硫，经过化学氧化可变成硫酸盐，仍是颗粒态的污染物；第三阶段是新型复合污染，以光化学烟雾为主要特征，主要是氮氧化物、挥发性有机物和一氧化碳，经过紫外光照射，通过烯烃烷烃芳烃的一系列反应，使得臭氧浓度升高，同时产生大量细粒子颗粒物，形成灰霾天气。这是人流物流交通流达到一定规模才会产生的，假如没有类似珠三角这样一个经济实体，没有这样规模的人流物流交通流，光靠我们前面说的大工业，只能是局部的污染，形成区域性污染的，一定是在一定经济规模基础上密集交通网形成的后果。

大气污染本源是碳污染

记者：您的意思是说，第三阶段污染或者说温室效应的出现，跟交通流的形成有很大关系？

吴兑：根本上来说跟经济规模有关，因为交通网是经济规模上来后的副产品。而且现在对于治理大气污染，无论是工业源造成的还是交通源造成的，都有个问题：从污染物来说，它实质上跟碳排放有关系。之所以会形成新型复合污染，是碳没控制住，比如我们讲脱硫，现行主流的脱硫技术实际上是把二氧化硫转化成二氧化碳，每脱10万吨的二氧化硫，就增排7万吨的二氧化碳。所以现行的脱硫政策和脱硫技术明显不符合低碳概念。

脱硫也不是不可以，但现在方法不对。像国外脱硫后，还会进行碳捕集和碳固定，就是把碳捕集起来，封存在废矿井和深海里，这样就既减少了二氧化硫又减少了二氧化碳。但我们没有做后面两个步骤。就使得脱硫变成了一个化学游戏。真正科学完整的控制污染，是要控制碳。我们早期提出要控制污染，是要控制粉尘，后来是要控制硫，现在又提出要控制氮，这都是片面的。大气污染的本源是碳污染。

如果一开头这个方法就对头，那么现在可能不会发展到这么严重。我们国家还没有一套有效的控制碳的法律法规和指标，现在有的只是控制粉尘控制硫的体系，控制氮只是现在刚刚提出来的，还是纸上谈兵。

至于排放源，现行的交通工具对区域性的大气污染的“贡献”已经占到第一位，总体而言已经超过了工业污染。

谈治理

三因素造成交通源高排放

记者：交通源排放对大气污染的“贡献”占到了第一位，这个结论是如何得出的？

吴兑：交通源包括这几个部分：一是汽车尾气，这个大家都知道；二是加油站，每天我们用油总量非常大，每次加油时我们可以闻到的汽油味，是挥发性有机物，也是灰霾的前体物。在紫外光的照射下就变成灰霾了，这块造成的污染也不比汽车尾气小。第三就是轮胎摩擦。温室效应的贡献是二氧化碳占第一位，第二位的就是黑碳气溶胶，然后才是甲烷等，这个黑碳气溶胶怎么来的？主要是不完全燃烧，还有就和轮胎摩擦有关。我们在交通堵塞不畅的时候总是一脚刹车一脚油，产生的大量轮胎摩擦，造成黑碳气溶胶的排放。

除了汽车，轮船和飞机也一样，也有这三个方面的排放。尤其是珠三角集中了5个国际航空港，飞机起降消耗的燃料是巨量的，这些都是新型复合污染的主要来源。

记者：研究部门有无做过监测，像珠三角这样一个交通流的规模，碳排放会达到一个什么程度呢？

吴兑：根据广东省开展国家低碳省试点工作计划，省气象局将具体承担研究建立温室气体排放监测体系，将依托广东省现有的天气监测站网，建立温室气体监测网络，以获取温室气体浓度变化观测数据，进一步分析重点区域温室气体浓度动态变化和地区间差异，为建立温室气体浓度变化数据库及温室气体排放源和吸收汇的估算、比较、验证评估系统奠定基础，为有效评估区域气候变化和节能减排的社会、经济与环境效益等提供科技支撑。

控制难度几十倍于工业

记者：目前，我国在控制大气污染物方面已经非常重视，各个地方政府也采取了非常多、非常好的措施，在您看来，如果能够继续保持这种力度，我们控制交通源污染是否有足够的把握？

吴兑：交通源涉及到所有者、乘客还有路网等许多复杂的因素，所以控制它的排放不会像电厂、建材、水泥工业那么单一，主体很复杂，而且各种技术混杂，且很难一下把旧的高排放的交通工具淘汰掉。政府要控制交通源的排放，其努力要几倍甚至几十倍于工业，困难也是几十倍于工业。所以只能是分步骤分层次分阶段地进行，比如乘用车，政府财政能否补贴差价，发展公共交通，建设轨道交通，轨道交通是最低碳排放的。作为市民来讲，就要多坐地铁，多用公共交通，少开私家车。

从各级政府的层面，在减少交通排放和拥堵方面，还是下了很大功夫的。现在，有一个比较令人乐观的消息是国家已经在广东省安排大亚湾、广石化、茂石化三大炼油厂进行升级改造，发改委已经立项，环保部已经批复环评。对油品进行提升改造，将能大量供应国四标准以上的环保型汽柴油。

油品质量差是造成我国交通源污染的重要原因，从提高汽柴油的质量入手，有效地减低汽车的碳排放，这个办法已显出一定的成效。

谈出路

对策1 环保能源＋混合动力车

记者：按照上面分析的原因，如果要降低交通工具的碳排放，我们可以采取哪些办法？

吴兑：其实交通环保不环保，低碳不低碳，最关键就在于烧什么。比如替代汽油柴油，有些城市就选择了LPG（液化石油气），有些城市就选择了LNG（液化天然气）和CNG（压缩天然气），二者本质上是一样的，化学成分都是甲烷，而LPG成分是丙烷，还有一部分丁烷，其光化学活性比较高。我们该如何选择下一代交通能源？

LPG对于治理汽车冒黑烟功不可没，是一个环保措施，但就不利于低碳排放的概念。在清洁燃料中，与CNG和LNG相比，LPG不是一个节能和环保的燃料，因为其主要成分是丙烷和丁烷，燃烧过程中会消耗更多的氧气，产生更多的二氧化碳，加剧温室效应，这和国家还有广东省提倡的低碳经济概念明显相悖。

记者：除了替代能源方面的考虑，交通工具的选择是否也可以为低碳排放作贡献？

吴兑：从环保能源角度考虑，电动车最环保。我这里指的是电动小汽车、电动公交车，不是现在说的那种助力车。现在国外有非常完善的充电和蓄电的技术，已经有电动公交车和电动小汽车产品问世了，但现在要全面换装成电动公交车和电动小汽车，要求城市提供大量的充电站，这个需要大量的投入，代价比较高。所以我认为，现在应该大力推广混合动力公交车和混合动力的小汽车。这方面我觉得一些大中城市是有能力做到的。

现在欧美和日本已经有非常成熟的技术，厂商提供的油耗数据是普通汽车的百分之四十。在价格上一辆小轿车大概比普通的贵三分之一，看看一些地方政府有没有胆量出台政策，如果你买混合动力车，我就给你补上这三分之一，起码让市民买混合动力车和买普通动力车的成本一致。这个可以听证，可以试点。我认为这是目前来说比较可行的办法。

对策2 路网优化＋保留城市通风口

记者：您刚才提到，交通堵塞会造成更多的碳排放，那么是不是意味着除了关注交通工具本身，城市路网合理规划也是低碳交通的重要组成部分。

吴兑：当然，路网优化和行车规则的优化非常重要，减少怠速行驶啊！汽车发动机无功运转会产生相当高的碳排放，还有前面也提到了，交通堵塞造成的轮胎摩擦也造成黑碳粒子的排放。这方面香港和澳门做得比较好，大量的单行道让交通畅顺，可以让汽车跑起来，车速保持在60~80公里时速的时候，效率最高而排放最小，挂抵挡都是高碳排放。

记者：在道路设置方面，又有哪些需要注意的地方？

吴兑：除了刚刚讲的路网优化之外，还有一点，就是主干道的设置要结合当地气象特点，要顺着主风向。同样是主干道，有了通风功能，就利于污染物扩散，可以取得事半功倍的效果。这方面一定要以当地气象部门的意见为准。

对策3 轨道交通＋快速公交＋水运

记者：怎样才能称得上低碳交通出行？

吴兑：交通工具的分担率，我认为分层次地管理会比较好，理想状态是，公众出行有50%以上是由轨道交通和快速公交车来解决。这个大头解决后，再对个人出行方式进行倡导，比如少用私家车，换成混合动力车等。

至于摩托车，摩托车是排放最高的交通工具，这是有科学研究数据支撑的。像广州已全城禁摩了，这对低碳交通很有好处。其它中小城市，条件不成熟的也可以实行主城区禁摩。

记者：如果说建立立体的综合交通体系，有没有一个样板可供参考？

吴兑：瑞典首都斯德哥尔摩，城市交通是三位一体的，比如在长途火车站，下边就会有地铁，拿一张卡，长途火车、地铁、公共汽车、轮船都通用。我们现在也开始往这个方向走。总体而言，无论新旧交通工具，还是轨道、公路、水路，全部优化组合成一个整体。把整个城市交通体系作为一个系统来统筹考虑。

值得一提的是，广州佛山水网这么密集，水上客运现在却基本上没有很好地保留和发展，我觉得非常可惜，在合理规划的基础上，发展水上交通客运，就更有利于减低路面交通压力了嘛，而且水上交通运量大、快速、碳排放又少。

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